貨車檢車員高級技師練習題

1、第四部分高級技師貨車檢車員高級技師練習題（一）填空題1.滾動軸承摩擦阻方比滑動軸承摩擦阻力 。2.裝配圖中尺寸標注的內容有性能尺寸、裝配尺寸、總體尺寸和 尺寸。3.讀裝配圖時應首先看圖樣中表達的視圖和 。4.主視圖表達物體的長和高，側視圖反映物體的 。5.俯視圖表達物體 的尺寸。6測繪螺紋先確定螺紋的旋向、公稱直徑、牙形、螺距和_ _。7圓柱直齒輪的分度圓直徑應由 等參數確定。8一般可拆卸的齒輪與軸的配合為 配合。9外螺紋的牙底線為細實線，當螺孔被剖開時，內螺紋的牙底線為 。10.軸承外圈與箱體內孔的配合為_制的配合。11軸承內圈與軸的配合為 制的配合。12P65型行包快運棚車裝用了引進美國技

2、術的 型轉向架。13.基礎制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和_制動力的主要配件。14KM70 (KM70H)型煤炭漏斗車在車體中心設一個橫向的中央漏斗脊，與中梁上設置的縱向漏斗脊將全車劃分成 漏斗區(qū)。15.利用紅外線原理檢測軸溫方式屬于 式檢測方式。16因停電或設備故障造成紅外線設備不能探測軸溫時，紅外線值班人員應及時通知列撿值班員，由列檢值班員通知 進行手觸軸箱檢查軸溫。17.在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標簽安裝在被識別車輛的 上。18車輛一般由車體、 、轉向架、制動裝置和車內設備等五部分組成。19. KM70 (KM70H)型煤炭漏斗車手動傳動機構與風動控制管路系統(tǒng)均設在車體一位端的底架上，風

3、、手動控制機構相互 。20車輛通過曲線時，_ _中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為偏移。21. TWG-1系列空重車自動調整裝置空車位制動時，降壓氣室壓力過低，原因是與降壓氣室相連接的管路_ _。22.準高速車輛的承載方式與普通車輛不同，普通車輛是以心盤承載，準高速車輛是以 承載。23. 353130B緊湊型軸承內圈擋邊為 擋邊。24.側架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛 傳遞給輪對。25.旁承摩擦力過大時，會阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使輪對承受過大的側向力，易引起_。26減少軸箱與導框或軸箱彈簧支柱與孔之間的間隙，能約束輪對的運動，從而減少輪對 的振幅。27制動裝置的上拉桿在制動時，

4、其桿身承受的應力是 。28.罐體嚴重塌陷、撞癟，出現 ，經鑒定無法修復者可申請報廢。29.水泥車按車體結構可分為罐式（立罐、臥罐）和 式。30. G17B型粘油罐車采用無底架、內置 結構，具有自重輕、容積大、加熱效率高的特點。31. D26型車主要由1個凹底架、2個中底架、4個小底架、_臺2E軸焊接構架式轉向架以及液壓旁承裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置等6部分組成。32.120型緊急閥先導閥的結構：先導閥位于 內，由頂桿、先導夾心閥、先導閥彈簧、先導閥彈簧座組成。33信息編碼計算機：完成_、信息安全防護與有效編碼、對標簽編程器管理及故障識別、標簽內容的驗證等功能。34準高速車輛在軸箱安裝_的作用

5、是有效地控制垂直振動與轉向架的點頭振功。35搖枕圓簧的主要作用是 而不是消除振動。36.353130B緊湊型軸承內外圈滾道為 形式。37若輪對內側距離小于規(guī)定限度，在經過道岔時，將可能發(fā)生不能安全通過 的 現象。38規(guī)定輪對內側距離的限度，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的 。39.踏面磨耗超過規(guī)定限度破壞了踏面斜度的作用，通過道岔時 減少并外移，可導致踏面外側產生輾堆。40LM型車輪由于降低了輪軌磨耗，。從而減少了加修時的 量。41.車輪的故障主要是輪緣及踏面磨耗，其次是 。42根據軸頸與軸承之間摩擦性質的不同，軸承可分為 和滾動軸承兩類。43.滾動軸承與軸頸的配合方法包括：熱配合、壓配

6、合和_。44.42726T、l52726T型軸承和軸頸的配合方法屬 。45.197726型軸承可將 轉變?yōu)閺较虼怪绷Α?6軸承保持架的主要作用是保持滾子的 而不歪斜。47.車輛滾動軸承主要使用 作為潤滑脂。48.兩車鉤連接后其中心線互差超過75mm時，易使鉤舌的 減小而造成破損分離。49組合式制動梁 不得焊修。50P65型和XIK型貨車的構造速度為 。51基礎制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和 制動力的主要配件。52車輛制動機應具備的條仵之一是：當列車在運行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都應自動地起_ _作用。53制動缸是通過制動閥的作用接受副風缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉變?yōu)?的一個部件。54

7、.活塞行程長，制動缸的容積 ，空氣壓力減小，制動力隨之減弱。55副風缸是儲存壓力空氣的容器，在制動時，通過 的作用將其壓力空氣送入制動缸，發(fā)揮制動作用。56凡安裝了“車輛標簽”的車輛，均須在定檢標記的右側處用80號字體涂打 標記。57.103型分配閥和120型控制閥的緊急閥的作用是在緊急制動時，加快制動管的排風，提高 和緊急制動的靈敏度，保證緊急制動作用的可靠性。58.給風閥是用以將總風缸的壓力空氣 后送往列車管的一個部件。59制動閥的基本作用原理是：根據制動管內空氣壓力 的變化，分別產生充風、緩解、制動或保壓作用。60. 103型分配閥的主閥是由充氣部、作用部、減速部、均衡部、空重調整裝置、

8、局減閥和 七個部分組成。61.120型控制閥的主閥是由作用部、減速部、 、局減閥和緊急二段閥五個部分組成。62. 組合式集塵器安裝于制動主管與制動閥之間，具有 和集塵器的雙重作用。63F8型電空閥設有 、緩解電磁閥、緊急制動電磁閥等三個電磁閥。64制動作用沿列車的縱向由前向后依次產生的傳播叫 。65列車中，閘瓦 與列車總重量之比稱為列車計算制動率。66機車、車輛空氣壓力表改制后采用“kPa”為壓力單位，并規(guī)定1 kgfcm2為 kPa。67.目前，我國在車輛上使用的閘調器有杠桿式控制和 控制兩種。68閘調器具有根據閘瓦間隙的變化，自動地使 保持在規(guī)定范圍內的優(yōu)點。69杠桿式控制閘調器最主要的作

9、用特點是 較小。70杠桿式控制閘調器安裝在基礎制動裝置的中拉桿處，其左端與改短的上拉桿連接，右端與 連接。71新品車輪應進行 （最大殘余靜不平衡值為125 g·m）。72HTK-196型車號自動識別系統(tǒng)主要由標簽、 、集中控制管理設備和標簽編程系統(tǒng)等部分構成。73使用下心盤面與下旁承面測量尺、下旁承面與滾子頂面測量尺進行測量的目的是：保證落車后彈性旁承具有合適的壓縮量，確保車輛在運用中具有合適的_。74貨車段修時，中梁、側梁左右旁彎不大于30mm。測量時，以 為準，測量水平距離即為左右旁彎量。75測量中梁、側梁下垂時，應在 與中梁或側梁的交點處拉一直線，測量中梁或側梁最低點與該線的垂

10、直距離。76.制定最大檢修限度應以零部件是否能繼續(xù)工作和 為原則。77.353130B緊湊型軸承采用新的整體式_油封。78.車輛檢修分為定期檢修和_兩種。79主要列檢所對列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為_ _。80列檢計算列車技檢時間不包括 的時間（行包專列除外）。81接車檢查時要日視車輛 狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外脹、傾斜以及配件下垂脫落等現象。82脫軌的車輛應一律扣入 按有關規(guī)定處理。83. XIK型貨車使用_ _型轉向架。84列檢所對在運行途中發(fā)生過自動制動機故障的到達列車都應進行 試驗。85車輛制動機的檢修分為 和定期檢修兩種。86.小運轉列車是否掛列尾裝置。由鐵路局根據列

11、車 等條件確定。87滾動軸承采用 可提供更低、更穩(wěn)定的運行溫度和安全的失效模式。88. D30A型鉗夾車可用于裝運電力、冶金、化工、重型機械等行業(yè)的短、粗、重，超限、 大型貨物，如發(fā)電機定子、主變壓器、軋鋼機等。89KZW-4型空重車自動調整裝置，能根據車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內 ，以獲得與載重相匹配的制動力，滿足車輛運用的要求。90.氣動夾具的主要缺點是對工件夾緊的_性較差。91焊修后的鉤尾框須將焊波打磨平整，完全冷卻后進 。92.除 的專用配件外，貨車實行壽命管理的配件無制造單位、時間標記時報廢。93.交叉桿端頭螺紋損傷或滑扣超過 時報廢.94交叉桿桿體 時報廢。

12、95承裁鞍裂紋或變形時， 焊修.96轉K1型軸箱橡膠墊在 允許有龜裂。97彈性旁承 允許有龜裂。98轉K2型與轉K4型承載鞍 。99.裝用交叉桿的轉向架組成后，需作業(yè)時， 的側架端須同時起降，禁止頂升一端。100鐵路貨車輪軸檢修分為廠修、 。101. STl-600型雙向閘瓦間隙自動調整器利用制動和緩解時，由控制桿頭壓縮調整器座內彈簧，通過引導螺母、離合器等元件的機械作用使 移動并轉動而進行閘瓦間隙調整。102.120閥的緊急二段閥是為了減輕長大物列車在緊急制動時的縱向沖擊而設置的，安裝在 。 103. 120閥其主閥作用部的構造為：主閥上活塞、下活塞、主活塞桿、滑閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥、節(jié)制閥

13、彈簧、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、 、擋圈等組件。104.制動時，如機車車輛發(fā)生 現象，將會延長制動距離。105.ST1-600型閘調器與ST2-250型閘調器的工作原理 。106.采用353130B緊湊型軸承軸頸縮短15 mm，可使軸頸根部 降低。107.采用353130B緊湊型軸承軸頸縮短15 mm，可使軸承 的錯位減少。108ST1-600型閘調器確定控制桿頭的 ，是按空車位時的制動缸活塞行程來確定的。109.120型制動機在緊急制動時，其制動缸的緊急制動空氣壓力應 常用全制動的空氣壓力。110.輪對組裝、檢修后，須在車軸軸身和車輪表面（踏面和 除外）均勻涂醇酸清漆。 111.安全閥須進行試驗時，

14、190 kPa時排風，在 kPa前停止排風。 112.各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行 kPa的水壓試驗。113.貨車車輛軸承退卸后重新組裝時，均須裝 保持架。114.各連接管法蘭間須安裝 。115.壓裝車輪時，車軸 與壓力機活塞中心線須保持一致。 116.車輪踏面剝離、缺損超過 限度的無軸箱雙列圓錐滾子軸承必須退卸檢修。117.同-軸承的兩個內圈組件，須使用相同型號、相同規(guī)格、相同 的保持架。118.滾動軸承施封鎖上須有壓裝單位和 單位代號。119.車輛顛覆或重車脫軌后的 滾動軸承須整套報廢。120.凡組裝和檢修（含未經退卸軸承的）RD2型提速輪軸，須在輪軸左端標志板D欄原有內容后

15、面刻打 字標記。121.報廢的車軸、車輪須在 、車輪輻板內側面用白鉛油劃“><”標記。122.車軸報廢時，須填寫 。123車輪報廢時，須填寫 。124.已壓裝（組裝）滾動軸承的輪對稱為 。125.適用于120km/h運行速度的輪軸稱為 。126.槽鋼制動梁全長超限時 。127.槽鋼制動梁支柱裂紋時 。128.同- L-A、L-B型組合式制動梁兩端滑塊磨耗套型式須 _。 129.L-A、L-B型制動梁梁架橫向裂紋時 。130.準高速車輛車輪踏面擦傷深度不允許大于 。 131準高速車輛輪緣厚度不允許小于 。 132GN70(GN70H)型粘油罐車的制動裝置采取 布置方式，簡化了制動布置

16、，便于檢修作業(yè)。133準高速車輛的閘片厚度不允許小于 。134.準高速車輛車輪踏面圓周磨耗不得大于 。 135.120閥的 充氣孔被異物堵塞，會造成副風缸充氣過快。136.制動盤任一側磨耗不允許超過 。 137.常見的熱處理方法有：退火、淬火、回火和 。138.直通列車是指在技術站編組，通過 及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。139.挑選軍用棚車運送人員時，應挑選有字標記， 良好，不漏雨，冬季能安裝火爐的車輛。140.選用軍用平車時，應挑選 地板，能放下手閘、端側板的平車。141.列車機車與第一輛車的車鉤連掛由 負責，連接制動軟管由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由機車乘務組負責。142.列車

17、機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解由 負責；無列檢作業(yè)的列車由機車乘務組負責。 143.列車中車輛的連掛，由 人員負責；制動軟管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列撿人員負責，無列檢作業(yè)的由調車作業(yè)人員負責。 144 .GN70(GN70H)型粘油罐車的車鉤緩沖裝置采用 后從板座。145.檢修回送車及因貨物關門的制動關門車，不得超過列車總輛數的 。146.裝載貨物超出機車車輛限界，無 的車輛禁止編入列車。147.平車、砂石車及敞車裝載貨物，違反 和加固技術條件時禁止編入列車。148.廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車、 車輛人員 時，禁止編入列車。 149.曾經脫軌或曾編入發(fā)生重大

18、、大事故列車內，未經 可以運行的車輛禁止編入列車。150貨物寬度等于或小于平車底板寬度時，裝載時允許突出端梁 。151列檢人員發(fā)現裝卸或調車作業(yè)不當而損壞車輛時，應積極提出建議，并有權 作業(yè)。152.列檢人員對用車單位拆卸、損壞車輛配件時，應追究其責任，并辦理 向責任單位索賠。 153.列檢人員要熟悉站內線路、設備、建筑物以及列車 、調車作業(yè)、車輛取送等情況。 154.列檢作業(yè)在開始和結束前，要嚴格執(zhí)行插撤防護信號 傳遞辦法，嚴禁在無防護信號的情況下進行檢修作業(yè)，嚴禁在列車運行中處理故障。 155橫越線路或道口時，應注意 機車、車輛，執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。156橫越停留車輛的線路時，

19、應先確認 及車輛無移動的可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩(wěn)。嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。157.處理制動故障時，要先關閉 ，排盡副風缸余風后才可進行。158.在線路上作業(yè)時，禁止戴妨礙 、聽覺的色鏡、帽子。159. 70 t級貨車制動軟管安裝后，軟管連接器的最下端距軌面的距離不得小于 。 160.廠、段修限度是進行廠、段修時，零部件土允許存在的損傷程度的規(guī)定，是確定損傷后 的依據。161. GN70 (GN70H)型粘油罐車罐內加熱排管分為 組，裝設于罐內底部。162.彈簧的靜撓度與荷重的大小成 ，直到彈簧完全被壓縮為止。163.當超聲波探頭在僅由單條橫裂紋的車軸上作圓周平移時波的

20、置 。164.貨車段修的根本任務是維護貨車的基本性能，保持下次相應修程之前各部狀態(tài) ，延長車輛及零部件的使用壽命；減少臨修，提高車輛使用效率。165.車輛鋼鐵配件斷裂其特點是表面無顯著變形，斷面凹凸不平，并且都是 。166.固定軸距最大值的制定，應考慮到實際的軌距、 等因素。167.從大閘手把移于制動位，制動管開始減壓到 ，列車所運行的距離叫做制動動距離168.垂直動載荷指車輛運行時，承受復雜的振動、沖擊所引起的作用與轉向架方向 的動載荷。 169.轉向架與車體的斜對稱載荷、構架扭曲、彈簧鋼度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行或對角旁承壓死等都能引起輪對 而造成脫軌。 170.車輛零件在運用中

21、所產生自然磨耗，這是動偶工作時在 上必然要產生的損傷形式。 171一輛貨車C644814288車，經調車時突然沖撞造成二位端梁嚴重破損應列為_范圍。172.車號自動識別系統(tǒng)采用微波反射調制技術，其探測范圍一般為 。173微機控制單車識別系統(tǒng)采用微波感度試驗位充分定壓達500 kPa，排風降壓至400 kPa，孔徑0.9 mm時間為 。 174. 16、17號車鉤均設鉤鎖上裝有 ，可防止翻轉機在作業(yè)時車鉤自動解鎖。175.轉K4轉向架斜楔主摩擦面采用了 材料。176. 09MnCuPTi號低合金高強度結構鋼具有良好的 性能。177.橡膠材料在光、熱作用下產生的主要缺陷是 。 178. STl-6

22、00型閘調器廠、段修時，在裝車前應在 做性能試驗合格后，方可裝車使用。 179.液壓系統(tǒng)中的溢流閥是用以控制液壓缸的最大 壓力 。（二）選擇題 1客車車體傾斜運用限度為( )。(A) 40 mm (B) 45 mm (C)50mm (D) 55 mm2檢修車的回送應根據命令辦理，跨鐵路局的須有( )的命令。(A)鐵道部 (B)鐵路局 (C)車站 (D)車輛段 3. 120型控制閥常用制動位笫二階段時，因主活塞繼續(xù)上移，制動管壓力經滑閥座孔、局減閥至制動缸實現第二次局減作用，當制動缸壓力升至( )時局減閥關閉。(A)2030kpa (B) 3040 kPa(C) 5070 kPa (D) 809

23、0 kPa4設備的一級保養(yǎng)是以( )。 (A)維修人員為主，操作者配合 (B)操作者為主，維修人員配合 (C)維修與操作人員共同負責 (D)操作者負責 5凡屬精密量具( )。(A)必須抽查鑒定。 (B）必須定期鑒定(C)不用鑒定 (D)使用二年后必須報廢6.自然通風器借助于車外空氣，對通風器的壓力和車內外空氣的( ）而造成的空氣對流，促使車內空氣得到更換。 (A)自然對流 (B)壓力差 (C)強迫對流 (D)壓力和。7固定軸距增加，( )車輛平穩(wěn)性的提高。 (A)有利于 (B)不利于 (C)不影響 (D)極不利于8.廠修質量保證期規(guī)定，車體中梁、側梁、枕梁、大橫梁及中梁下蓋板舊焊縫及未修部分不

24、裂，其質量保證期為( )。 (A)1個廠修期 (B)1個段修期 (C)1個輔修期 (D)1個大修期 9.救援事故中移車法適用于( )。(A)破損的機車車輛已報廢或嚴重破損時(B)破損機車車輛疊壓成堆時(C)顛覆或脫軌的車輛大部分已離開線路，只有部分侵入限界時(D)破損機車車輛歪倒比較嚴重，無法采用復軌器復軌時10.空氣制動閥檢修完成后，貯存期超過3個月不足( )的，須經試驗臺試驗合格后裝車使用。 (A) 10個月 (B) 9個月 (C) 7個月 (D) 6個月11空重車閥檢修完成后，貯存期超過3個月不足( )的，須經試驗臺試驗合格后裝車使用。 (A) 10個月 (B)9個月 (C)7個月 (D

25、) 6個月12. 鐵路貨車報廢申請、鑒定由各( )進行。 (A)車輛廠在本廠管內 (B)車輛段在本段管內 (C)在各列檢管內 (D)在局管內13.車軸是車輛配件中含碳量比較高的配件，承受反復彎曲的交變載荷，因此，除( )部分外，其他部分不準焊修。 (A)軸領 (B)軸頸 (C)軸身 (D)輪座 14.車輛脫軌適用于空車、重車的掛鋼絲繩的方法是掛( )處。(A)車輛中部 (B)車輛頭部兩側邊角 (C)車輛兩枕梁 (D)掛車輛兩側梁 15彈簧的( )愈大，愈不容易變形。 (A)撓度 (B)剛度 (C)柔度 (D)高度 16. 120型控制閥常用制動位第一階段時因制動管減壓，主活塞帶動節(jié)制閥( )，

26、節(jié)制閥切斷制動管與副風缸通路，制動管壓力經滑閥座、。節(jié)制閥、局減室至大氣孔，實行局部減壓。 (A)上移 (B)下移 (C)左移 (D)右移止 17.( )斷裂，是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損。 (A)脆性 (B)剛性 (.C)疲勞 (D)橫切18.選用合理的車輛制動率應從車輛處于( )時來考慮。 (A)空車狀態(tài) (B)重車狀態(tài) (C)制動狀態(tài) (D)自然狀態(tài)19.轉K5型擺動式轉向架對側滾振動控制加強，振動轉動中心降低，有效地( )了爬軌和脫軌的可能性。 (A)縮小 (B)減小 (C)加大 (D)。增大 20. 120閥緩解閥活塞桿與上閥座不垂直，會使緩解閥彈簧不能推動緩解閥活塞桿(

27、 )復位。 (A)上移 (B)下移 (C)左移 (D)右移 21:采用常接觸式彈性旁承的車輛，當車輛通過（ ）時。剛性滾子與上旁承接觸，有效控制回轉阻力矩在適當范圍內，可以改善車輛的曲線通過性能。 (A)任何線路 (B)直線 (C)大半徑曲線 (D)小半徑曲線22.轉K5型低動力作用轉向架采用搖動臺擺式機構，可以增加了車輛的( )柔性。提高了車輛的橫向動力學性能，降低了輪軌磨耗。 (A)縱向 (B)橫向 (C)垂向 (D)垂向和縱向23新型車輛采用了兩級剛度彈簧，提高空車彈簧靜撓度，改善( )動力學性能。 (A)空車 (B)重車 (C)半重車 (D)車輛24. RE2B型車軸取消( )，減小軸

28、頸根部應力集中和腐蝕，改善車軸、軸承受力狀態(tài)，提高車輛運行安全可靠性和使用壽命。 (A)防塵板座 (B)卸荷槽 (C)后部軸肩 (D)軸頸25轉K6型轉向架在側架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊，使側架與承載鞍間實現了( )定位。 (A)剛性 (B)柔性 (C)硬性 (D)彈性26車輛制動管系安裝，其管道長度( )。 (A)完全按設計尺寸制作 (B)除主要管道設計尺寸外還應配制調整管道 (C)按現率配制 ( D)要求主要管道現車配制27新造車輛為確保制動缸活塞行程及閘調器調整螺桿伸出長度符合設計要求，必須( )。 (A)先按設計尺寸制作上拉桿，待通過單車試驗后按調整器實測螺桿伸出長度偏差修正 (B)

29、完全按設計長度尺寸制作長接桿，不用修正 (C)通過調整轉向架拉桿孔位來保證 (D)通過調整上拉桿孔位來保證 28當一輛棚車空車脫軌，轉向架無損壞，使用軌遒起重機起復過程中，( )的做法是錯誤的。 (A)將轉向架與車體連接 (B)起重機向前移動與車體接近，并將吊臂盡量放低 (C)吊起一端車體向外擺使車體與線路成橫位 (D)起吊另一端復軌 29車輛檢修限度是車輛在檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，是一種極為重要的( )。 (A)技術質量 (B)技術標準 (C)技術數量 (D)技術要求 30. L-C型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結構、制動梁梁架采用整體熱( )制造的組合式制動梁。

30、 (A)鍛造工藝 (B)熱軋工藝 (C)套裝工藝 (D)鑄造工藝31車輪經超聲波探傷檢查確認透聲不良或難以判斷時，須( ) (A)不能裝車 (B)送車輪廠修理 (C)加工或修理 (D)報廢32轉K6型轉向架組裝后須涂潤滑脂的部位是( )(A)上下心盤間 (B)組合式制動梁滑塊與滑槽磨耗板間(C)各種圓銷與襯套間 (D)軸承外圈與承載鞍鞍面間。33.120閥緊急二段閥在緊急制動時，制動管壓力空氣迅速大量地排向大氣，使得緊急二段閥桿( )壓力迅速降低，而副風缸壓力空氣叉迅速地通過緊急二段閥進入制動缸。 (A)上方 (B)下方 (C)左方 (D)右方 34貨車的搖枕實行( )(A) 狀態(tài)管理 (B)

31、壽命管理 (C)固定管理 (D)實時管理 35.貨車側架實行（ ）。 （A） 狀態(tài)管理 (B)壽命管理 (C)固定管理 (D)實時管理 36.貨車的車軸實行（ ）。 （A） 狀態(tài)管理 (B)壽命管理 (C)固定管理 (D)實時管理 37.貨車的鉤體、鉤尾框實行（ ） （A） 狀態(tài)管理 (B)壽命管理 (C)固定管理 (D)實時管理 38.貨車的交叉桿軸向橡膠墊實行( )。 (A)狀態(tài)管理 (B)壽命管理 (C).固定管理 (D)實時管理39.車輛檢修時，用樣板測量車鉤鉤耳孔的壁厚，超限時( )。(A)堆焊加工 (B)焊裝鑲套 (C)報廢 CD)焊修40.使用鉤舌內側S面樣板檢查鉤舌時，應以鉤舌

32、( )為基準面。(A)牽引弧面 (B)內腕部 (C)鼻部 (D)根部41.采用交叉支撐裝置組裝后的構架，應進行正位檢測，主要測量并計算構架的( )差。(A)導框上平面 (B)導框外側面 (C)導框內側面 (D)對角線42.同一車輛斜楔( )須一致。 (A)型式 (B)材質 (C)型式和材質均 (D)不43.轉8AG、轉8G型同一轉向架4個承載鞍上平面距軌面高度差大于1mm時，可在承載鞍頂面安裝( )不同厚度的墊板進行調整。 (A)l塊 (B)2塊 (C)3塊 (D)4塊44.制動梁經調修、補強或更換槽鋼、弓形桿、梁體時，須進行( )的拉力試驗，保壓1min。 (A) 70kN (B) 80 k

33、N (C) 88.26 kN (D)90kN45制動梁檢修標記涂打在槽鋼梁體上距支柱中心右側( )處（面向閘瓦托弧面）。(A) 100 mm (B)150 mm (C)200 mm (D) 250mm46. 120型控制閥緩解作用時，制動缸壓力空氣通路是：制動缸壓力( )滑閥座排氣口大氣。 (A)主閥體二段閥周圍 (B)緊急閥 (C)先導閥 (D)節(jié)制閥47.120型控制閥緩解作用時，加速緩解風缸壓力空氣通路是：加速緩解風缸壓力( )緊急二段閥隔腔制動管。(A)主閥加速緩解閥止回閥 (B)緊急閥 (C)先導閥 （D）節(jié)制閥48.120型控制閥常用制動位第一階段時因制動管減壓：主活塞帶動節(jié)制閥上

34、移，節(jié)制閥切斷制動管與副風缸通路，制動管壓力經滑閥座、( )、局減室至太氣孔，實行局部減壓。(A)主閥加速緩解閥止回閥、 (B)緊急閥 (C)先導閥 (D)節(jié)制閥49.120型控制閥常用制動位第二階段時，因主活塞繼續(xù)上移，制動管壓力經滑閥座孔、( )至制動缸實現第二次局減作用，當制動缸壓力升至5070 kPa時局減閥關閉。 (A)主閥加速緩解閥止回閥 (B)緊急閥 (C)先導閥 (D)局減閥 50. 120閥緊急制動位時，緊急活塞兩側形成很大反差，緊急活塞下移頂開( )，繼而打開緊急放風閥使制劫管壓力迅速排出大氣。 (A)主閥加速緩解閥止回閥 (B)緊急閥 (C)先導閥 (D)局減閥 51.車

35、輛制動缸的( )會造成制動缸緩解不良故障。 (A)皮碗磨耗 (B)活塞裂紋 (C)皮碗直徑小 (D)活塞桿彎曲52遠心集塵器是利用( )的作用，將制動管壓力空氣中的塵砂、油分、水分等不潔物質沉積在集塵盒內。 (A)離心力 (B)重力 (C)引力 (D)向心力53裝有KZW-4G型空重車自動調整裝置的車輛，空車時制動缸壓力過高，原因是：與降壓風缸相連接的( )。(A)控制管路漏氣 (B)制動管路漏氣(C)制動缸行程過大 (D)傳感閥故障 54裝有KZW-4G型空重車自動調整裝置的車輛，空車時制動缸壓力過低，原因是( )。 (A)控制管路漏氣 (B)制動管路漏氣 (C)制動缸行程過大 (D)傳感閥

36、故障55裝有KZW-4G型空重車自動調整裝置的車輛，制動時傳感閥觸桿中心孔間歇排氣，原因是( )。 (A)控制管路漏氣 (B)制動管路漏氣 (C)制動缸行程過大 (D)傳感閥故障56裝有KZW-4G型空重車自動調整裝置的車輛，制動時傳感閥觸桿未伸出中心孔排氣，原因是( )。 (A)控制管路漏氣 (B)制動管路漏氣 (C)制動缸行程過大 (D)傳感閥故障 57. 120型制動機加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和( )的加速緩解風缸，可捉高列車的緩解波速(170190 m/s)，使低速緩解的縱向沖動減輕。 (A) 9L (B) 10L (C) IIL (D) 17L 58.浴盆式敞車采用(

37、)制動缸。 (A)2個 (B)3個 (C)4個 (D)1個 59.腳踏式制動機檢修時，各轉動部位須涂( )潤滑脂。 (A)II型 (B)I型 (C)鋰基脂 (D)二硫化鉬 60車輛單車試驗是指測定車輛制動機和整個車輛制動裝置在( )狀態(tài)時的性能試。 (A)運動 (B)靜止 (C)工作 (D)正常 61. C76型浴盆式敞車采用全鋼雙浴盆結構和大的車輛定距，充分利用底架下部空間，增加車輛裝容積，降低車輛的( )高度，提高了車輛運行的平穩(wěn)性。 (A)重心 (B)重力 (C)重量 (D)重載62裝用閘瓦間隙自動調整器的車輛進行制動裝置單車試驗前，應準備( )的弧形板。 (A) 300mm×

38、60 mm×16 mm、R420mm (B) 340 mm×50 mm×16 mm、R420mm (C) 340mm×60 mmX16 mm、R400mm (D) 340 mmX60 mmX16 mm、R420mm63.貨車進行制動裝置單車試驗前，應確認單車試驗器壓力為( )。 (A) 300kPa (B) 400kPa (C) 500 kPa (D) 600 kPa64.單車試驗器安裝軟管，接車輛制動軟管的一根，規(guī)定長度為( )，內徑為¢25mm。 (A)1.52m (B)22.5m (C)2.53m (D) 3.54m65.拉動緩解閥，緩解

39、閥不起排風作用的原因是( )。 (A)閥桿過短 (B)閥膠墊破損 (C)閥桿過長 (D)彈簧折損66.挑選軍用車輛的車型，數量應根據( )要求而定。 (A)車輛段 (B)車站 (C)機務段 (D)軍事代表，67.貨車無軸箱滾動軸承標志板只能使用( )。 (A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次68.列車在區(qū)段內運行，不包括列車在沿途中間站停站時間在內的平均速度是列車的( )速度。 (A)技術 (B)旅行 (C)直達 (D)構造69.列車在區(qū)段內運行的平均速度（包括了列車在沿途中間站的停站時間）是列車的( )速度。 (A)技術 (B)旅行 (C)直達 (D)構造70.列車在車底始發(fā)站和折返

40、站之間的平均速度，也就是旅客列車在其運行過程中的平均速度是列車的( ) 。 (A)技術 (B)旅行 (C)直達 (D)構造 71. 120閥緩解閥緩解閥彈簧太弱，會使緩解閻彈簧不能推動緩解閥活塞桿( )復位。 (A)上移 (B)下移 (C)左移 (D)右移 72. 120閥緩解閥活塞桿土的O形密封圈過緊，會使緩解閥彈簧不能推動緩解閥活塞桿( )復位。 (A)上移 (B)下移 (C)左移 (D)右移73制動缸檢修完成后，貯存期超過3個月不足( )的，須經試驗臺試驗合格后裝車使用。 (A)7個月 (B)6個月 (C)8個月 (D)9個月 74空氣制動閥檢修完成后貯存期超過( )的須分解，涂抹硅脂、

41、硅油或潤滑脂。 (A) 1個月 (B) 2個月 (C) 6個月 (D) 5個月75.( )是微型計算機系統(tǒng)的輸入設備。(A) CPU (B)內存儲器 (C)主機板 (D)鍵盤76. 120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了( )功能。， (A)常用加速制動 (B)常用加速緩解 (C)緊急制動 (D)減速緩解 77現在70t級新型通用貨車的主型制動缸是( )型密封式制動缸。 (A) 356×254 (B) 254X254 (C) 203×254 (D) 305×25478.車軸端部的( )標記，表示車軸上曾有過橫裂紋，經過旋削后再使用的車軸。 (A)O (B)

42、 (C) (D)+79車軸端部的( )，表示輪對組裝及修理單位的責任鋼印。 (A) (B) (C) (D)+ 80.車軸端部的（ ），表示檢車員責任鋼印。(A) (B) (C) (D)+81.車軸端部的（ ），表示驗收員責任鋼印。 (A) (B) (C) (D)+82.單元式制動缸用于（ ）制動機上。 (A)GK型 (B)盤型 (C)120型 (D)103型83.當制動缸壓力與副風缸壓力平衡時，制動主管的減壓量叫做（ ）（A）最小有效減壓量 （B）最大減壓量 (C)最大有效減壓量 (D)最小減壓量84.單車試驗器檢查制動機緩解的靈敏度（感度）時，應用( )來進行。 (A)第二位 (B)第三位

43、(C)第四位 (D)第五位。85.單車試驗器檢查制動機制動的靈敏度時，應用( )來進行。 (A)第二位 (B)第三位 (C)第四位 (D)第五位86.單車試驗器檢查制動機常用制動的安定性時，應用( )來進行。 (A)第二位 (B)第三位 (C)第四位 (D)第五位87.車輛車輪( )是引起車輛垂直振動自身激振源之一。 (A)踏面圓周磨耗 (B)輪緣磨耗 (C)踏面滾動圓錐面的不圓度 (D)輪緣峰芒88.車輛車輪（ ）是引起車輛垂直振動自身激振源之一 (A)踏面圓周磨耗 (B)輪緣磨耗 (C)踏面的擦傷或剝離 (D)輪緣鋒芒189. 120控制閥作用部的作用是利用列車管與 ( )的空氣壓力差來產

44、生充氣、局減、保壓、緩解等作用。 (A)副風缸 (B)制動缸 (C)降壓風缸 (D)工作風缸90.在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但制動閥排氣口還排氣不止的原因是（ ） (A)主活塞漏泄 (B)滑閥與滑閥座接觸不良(C)緊急閥漏泄 (D)止回閥漏泄91.軸荷重是指作用在( )上的載荷。 (A)軸領 (B)軸中央 (C)輪對 (D)軸頸92.( )的作用是在緊急制動時加快列車管的排氣，使緊急制動的作用可靠，提高制動靈敏度，從而提高緊急制動波速。 (A)滑閥 (B)緊急二段閥 (C)緊急閥 (D)局減閥 93.( )的作用是控制列車制動時，列車制動管第二階段局部減壓量。 (A)滑閥 (B)緊

45、急二段閥 (C)緊急閥 (D)局減閥94.從大閘手把移于制動位，制動管開始減壓到列車停下來為止，列車運行的距離叫（ ） (A)制動距離 (B)走行距離 (C)滑行距離 (D)緩解距離95.車輛制動時，車體的慣性力將使前轉向架的垂直荷載增加，后轉向架的垂直荷載減小，同時在心盤上承受( )。 (A)側向水平作用 (B)橫向水平距離 (C)縱向水平距離 (D)斜向水平距離 96.空車比重車易脫軌，這是因為空車彈簧撓度( )對線路扭曲韻適應力差的緣故。 (A)小 (B)中 (C)大 (D)偏大97.在一般情況下，滾動軸承徑向配合游隙小于( )，工作游隙大于配合游隙。 (A)配合游隙 (B)原始游隙 (

46、C)工作游隙 (D)軸向游隙98. 120型控制閥具有比較完善的兩階段局減作用和緊急制動時制動缸壓強先躍升后緩升的( )變速充氣作用。 (A) 一段 (B)二段 (C)三段 (D)四段99貨車的運行中重心越低，則運行越( )。 (A)穩(wěn)定 (B)平行 (C)擺動 (D)搖動 100.寬度為b，高度為h的矩形實心橫截面的抗彎截面模數等于( )。 (A) b²h/6 (B) b²h/6 (C) b²h/6 (D) b²h /6101.連接螺釘受徑向剪切外力的螺紋板連接，要確保連接具有穩(wěn)定的緊密性，其螺紋預緊力乘以兩板結合面間的摩擦系數應( )。 (A)小于徑

47、向剪切外力 (B)大于徑向剪切外力 (C)小于螺桿允許剪切載荷 (D)大于螺桿允許剪切載荷102.車輛偏移量與轉向架軸距的關系是( )。 (A)總偏移量隨軸距增大而增大 (B)總偏移量隨軸距增大而減小 (C)外偏移量隨軸距增大而增大 (D)外偏移量隨軸距增大而減小103.車輛制動緩解不良或不緩解，會( )。 (A)抱閘啟動而發(fā)生車輪踏面擦傷，并造成車鉤脫鉤或有關承載件斷裂事故 (B)抱閘啟動而發(fā)生車輪踏面擦傷，但不會造成車鉤脫鉤或斷鉤事故 (C)抱閘啟動行車，加劇閘瓦磨損；但不會擦傷車輪踏面 (D)增大列車起動沖擊力，但不會抱閘起動而發(fā)生行車事故 104.對于裝配精度要求高且組成件較少的成批生產裝配部件，最經濟的裝配方法是( )。 (A)選擇裝配法 (B)完全互換法 (C)調整裝配法 (D)修配法105.空重車閥檢修完成后貯存期超過( )的須分解，涂抹硅脂、硅油或潤滑脂。 (A)1個月 (B)3個月 (C)6個月 (D)5個月 106.制動缸檢修完成后貯存期超過( )的須分解，涂抹硅脂、硅油或潤滑脂， (A)1個月 (B)6個月 (C)