道路交通的風(fēng)險(xiǎn)分析與控制

1、道路交通的風(fēng)險(xiǎn)分析與控制本文對(duì)道路交通系統(tǒng)（人、車、路）進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析，并在此基礎(chǔ)上 系統(tǒng)地提出了降低道路交通風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)管理措施。道路交通傷害是一個(gè)重要但又被忽視的公共安全問題，必須協(xié)調(diào)各部 門共同努力開展持續(xù)有效的預(yù)防工作。在人們每天所面對(duì)的各種問題 中，道路交通傷害是最復(fù)雜也是最危險(xiǎn)的。 據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年約有 120 萬(wàn)人死于道路交通傷害，受傷者多達(dá) 5000 萬(wàn)人。因此，改善道路交通 安全狀況，減少道路交通事故是安全工程中一項(xiàng)非常重要而又艱巨的 工作。1 道路交通系統(tǒng)道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)中，駕駛員 從道路交通環(huán)境中獲取信息，這種信息綜合到駕駛員的大腦中，經(jīng)判

2、 斷形成動(dòng)作指令、動(dòng)作指令通過駕駛虱的操作行為，使汽車在道路上 產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)后汽車的運(yùn)行狀態(tài)和道路環(huán)境的變化又作為新 的信息反饋給駕駛員，如此循環(huán)反復(fù)，完成了整個(gè)行駛過程。因此， 人（機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T、 非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T、 行人、乘車人 ）、車（機(jī)動(dòng)車、 非機(jī)動(dòng)車 ）、路 （含整個(gè)道路環(huán)境 ）被稱為道路交通系統(tǒng)的三要素。 因此， 必須采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合考慮，協(xié)調(diào)好人、車、路三者之間的相互關(guān)系，從而改善道路交通安全狀況2 道路交通的不安全因素分析21 人的不安全因素駕駛?cè)藛T的不安全因素主要有：酒后駕車、疲勞駕車、超速行駛等。行人、乘車人的不安全因素主要有： 違章穿行行車道、 違章攔車扒車

3、、 違章跳車、違章跨越隔離欄等。22 車輛的不安全因素車輛的不安全因素主要有：車輛超載、制動(dòng)失效、制動(dòng)不良、轉(zhuǎn)向失 效、燈光失效等。23 路的不安全因素路的不安全因素主要有：非法占用挖掘道路、視距不夠、路拱不符、 超高不符、路面光滑、路面損壞、路肩松軟、急彎陡坡等。3 道路交通安全的控制措施31 提高入釣安全性(1) 制定和實(shí)行速度限制速度攝像儀和雷達(dá)測(cè)速器可以捕獲駕駛員超速駕駛的畫面，提高駕駛 員對(duì)限速法規(guī)的依從性，并顯著減少碰撞事故和傷害。近期有一項(xiàng)研 究分析了幾個(gè)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)拍攝駕駛員速度的儀器能使道 路交通死亡和重度損傷人數(shù)下降 14。同時(shí)，在車內(nèi)安裝限速裝置也 很有效。重型

4、貨車上的限速調(diào)速器能夠使道路交通傷害發(fā)生率減少約 為 2。(2) 制定和實(shí)行酒精限制可以通過普遍實(shí)施隨機(jī)呼氣測(cè)試，加強(qiáng)大眾傳媒的廣泛宣傳，以及迅 速而明確的處罰 (比如，若駕駛員未能通過呼氣測(cè)試或拒絕接受測(cè)試， 則吊銷其駕駛員的駕駛執(zhí)照 )，來(lái)增強(qiáng)公眾對(duì)酒后駕車危險(xiǎn)性的認(rèn)識(shí)， 有效降低酒后駕駛頻率。澳大利亞的三個(gè)州在所屬地區(qū)加強(qiáng)隨機(jī)呼氣 測(cè)試，每年有 13 至 34 的駕駛員接受測(cè)試，使酒精相關(guān)性車禍死 亡人數(shù)下降至 36一 42。(3) 避免疲勞駕駛可以通過限制商用車輛駕駛員每次駕駛的最長(zhǎng)小時(shí)數(shù)，規(guī)定商用車輛每天行駛的時(shí)間，為駕駛員提供充足的時(shí)間和設(shè)施供他們?cè)诼猛局型?下來(lái)休息、進(jìn)食和小睡，

5、保證駕駛員的精力和體力，有效降低疲勞駕 駛的頻率。(4) 禁止駕駛員駕駛過程中使用手持移動(dòng)電話有證據(jù)表明駕駛員駕駛過 程中使用手持移動(dòng)電話發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)比其他駕駛員要高 4 倍，這對(duì) 駕駛員和其他道路使用者構(gòu)成了威脅。(5) 駕駛員和搭乘摩托車者戴安全頭盔一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，沒有戴安全頭盔 的駕駛員頭部受傷的概率是戴安全頭盔者的 3 倍。另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)安 全頭盔可使致死性和重度頭部創(chuàng)傷減少20%45%。(6) 強(qiáng)制使用安全帶多項(xiàng)研究探討了安全帶對(duì)駕駛員的前座乘客的效果，發(fā)現(xiàn)安全帶能使所有傷害的危險(xiǎn)減少 40%50%，重度損傷人數(shù)減少 43%65%，死亡人數(shù)減少 40%一 60%。因此，強(qiáng)制使用安全帶

6、應(yīng)作為一項(xiàng)重要措施 加以實(shí)行。(7) 關(guān)注弱勢(shì)群體倡導(dǎo)老人、兒童過交叉路口時(shí)佩戴安全帽，同時(shí)給予優(yōu)先通行等安全保證措施。小汽車內(nèi)設(shè)兒童固定座椅，其作用和安全帶一樣。研究發(fā) 現(xiàn)，在發(fā)生小汽車碰撞時(shí)兒童固定座椅能使嬰兒的死亡率降低 71， 幼兒的死亡率降低 54。(8) 加強(qiáng)道路交通安全的宣傳教育通過舉辦交通安全講座，發(fā)放交通安全宣傳材料，舉辦交通安全知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，提高公眾的交通安全意識(shí)，防止駕駛員，行人、騎自行 車人、乘客的不安全行為。2 提高車的安全性車輛在使用中應(yīng)注意保養(yǎng)， 在駕駛前要做好安全檢查， 避免汽車制動(dòng)、 轉(zhuǎn)向、燈光等設(shè)施的失效。同時(shí)，交通管理部門也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)行駛車輛的安全管理(1

7、)嚴(yán)厲禁止報(bào)廢車、自行改裝車參與運(yùn)營(yíng)。尤其是在農(nóng)村、效區(qū)這一 現(xiàn)象更為普遍，交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)車輛的統(tǒng)一管理。(2)嚴(yán)厲禁止車輛超載超限運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 70的道路交通安全事故是 由于車輛超限超載引發(fā)的， 50的群死群傷性重特大道路交通事故與 超載超限有直接關(guān)系。交通管理部門應(yīng)在道路出口和固定檢查點(diǎn)加強(qiáng) 檢查，對(duì)屢次超載超限運(yùn)營(yíng)的車主取消其從業(yè)資格。33提高道路 (環(huán)境)的安全性(1)提高道路設(shè)計(jì)的安全性道路的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮駕駛?cè)藛T、行人、乘車人、騎自行車者的安全。比 如，設(shè)置減速振動(dòng)帶、有單獨(dú)分開的人行道和自行車道、道路兩側(cè)沒 有樹木、大木塊、鋼制和水泥桿柱等。(2)高危碰撞地點(diǎn)的補(bǔ)救措施道路碰撞事故并非均勻地分布于整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)中，事故常集中于某個(gè) 地點(diǎn)、某些特定路段或散發(fā)于居民區(qū)中?？尚械拇胧┌ǎ涸黾臃阑?路面，改進(jìn)照明條件，提供中央安全區(qū)或安全島，增加標(biāo)志或標(biāo)記，在交叉路口設(shè)信號(hào)燈或環(huán)形路，安裝攝像儀在紅燈時(shí)拍攝闖紅燈的車 輛，以及增加步行路或過街橋等。34 碰撞事故后有效的救治碰撞事故后救治的目標(biāo)