汽車發(fā)動機(jī)知識整理

1、2016年7月學(xué)習(xí)會心得一、早會心得從5月底開始，我們設(shè)計部成員每人每周在早會上談自己工作的心得體會，目的是大家分享經(jīng)驗，共同成長。我在7月份早會發(fā)表內(nèi)容記錄如下。職場故事你在為誰工作一個心理學(xué)家來到一座正在建設(shè)中的教堂，詢問三位正在砸石頭的工人“在為誰工作”。第一位工人怒氣沖天的說他正在用重的要命的鐵錘去砸硬的要死的石頭。他是在為工作而工作；第二位工人無可奈何的說正在為一家老小的溫飽而砸石頭，他在為薪水而工作；最后一位工人心平氣和的說他正在興建一座雄偉的教堂，他在為自身的價值而工作。面對同樣的工作，三個人有三種看法，也產(chǎn)生了三種不同的心態(tài)，而心態(tài)就會影響工作的業(yè)績。單純?yōu)楣ぷ鞫ぷ鞯娜?，只?/p>

2、按上司交待的任務(wù)和方法去做事，沒有創(chuàng)造力。為薪水而工作的人，只想著工作對得起自己的薪水就行，沒有責(zé)任感。只有為自身價值而工作的人，才能發(fā)掘自身潛能，獲得鍛煉的機(jī)會，最終實現(xiàn)自身價值。 所以我們也要時常問問自己“在為誰工作”。這個故事對我們職場新人是很有啟發(fā)的，現(xiàn)在年輕人的心氣越來越浮躁，新入公司，總是抱怨工資少，工作環(huán)境差，人際關(guān)系差等等。歸根到底是心態(tài)擺不正，不知道自己工作的意義是什么。我們是機(jī)械工程師，需要的是心態(tài)平和，沉下心來作設(shè)計。當(dāng)自己踏踏實實的工作幾年，即使自己看不到進(jìn)步，別人在看到你設(shè)計的圖紙時的稱贊就是對自己最大的認(rèn)可。2、 學(xué)習(xí)心得（1）汽車結(jié)構(gòu) 汽車通常有發(fā)動機(jī)、車身、底盤

3、和電氣設(shè)備四部分組成。如下圖所示：（2）發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu) 我們的工作是設(shè)計發(fā)動機(jī)零部件的夾具，因此了解發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)是必要的。發(fā)動機(jī)主要由：兩個機(jī)構(gòu)、五個系統(tǒng)組成。機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃油供給系統(tǒng)點火系統(tǒng)（柴油機(jī)通常沒有此系統(tǒng)）冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)啟動系統(tǒng)上圖是發(fā)動機(jī)機(jī)體組件，如我們設(shè)計過的長城順平缸體缸蓋。上圖中曲軸加連桿部分屬于曲軸連桿機(jī)構(gòu)，凸輪軸加氣門部分屬于配氣機(jī)構(gòu)。（3） 四沖程發(fā)動機(jī)工作原理 曲軸轉(zhuǎn)動720度完成一個工作循環(huán)，包括四個行程，分別是進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。下面分步講解。 講解之前，先用一張圖來直觀的解釋一些術(shù)語的意思，比如上止點，下止點等。如圖： 由上圖可知

4、，活塞運動的上極限位置就是上止點，下極限位置就是下止點。上下止點間的空間就是這個缸的工作容積，所有氣缸的工作容積之和稱為該發(fā)動機(jī)的排量。比如長城C30發(fā)動機(jī)是直列4缸，排量是1.5L，比亞迪F0發(fā)動機(jī)是直列3缸的，排量是1.0L。還有一個比較重要的術(shù)語叫壓縮比，壓縮比表示氣缸內(nèi)氣體壓縮的程度，用數(shù)值表示就是下止點時的缸內(nèi)最大容積與上止點是缸內(nèi)最小容積的比值?，F(xiàn)代汽油機(jī)的壓縮比一般為711。壓縮比小的汽車加92號油，壓縮比的的車加95號油。95號油比92號油抗爆性好。如果壓縮比小的車加了95號油，會出現(xiàn)活塞到達(dá)上止點后，汽油壓縮還不夠，沒有達(dá)到燃爆點，使燃燒不充分。 進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動下由

5、上止點運動到下止點，此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積迅速增大，氣缸內(nèi)形成負(fù)壓，空氣和汽油的混合物通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合成可燃混合氣 圧縮行程進(jìn)氣形成結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點運動到上止點，這時進(jìn)氣門排氣門均關(guān)閉。隨著活塞的運動和氣缸容積的不斷縮小，氣缸內(nèi)的可燃混合氣體被壓縮，其壓力和溫度同時升高。 做功行程圧縮行程結(jié)束時，氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)可燃混合氣體點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急速膨脹。壓力和溫度迅速升高，在氣體的壓力的作用下，活塞由上止點運動到下止點并通過曲軸做功。此時，進(jìn)排氣門仍舊關(guān)閉。

6、 排氣行程排氣行程開始時，排氣門開啟。進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點運動到上止點，此時，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在自身壓力和活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞運動到上止點是，一個工作循環(huán)結(jié)束。開始下一個工作循環(huán)。（4） VVT可變氣門正時技術(shù) 發(fā)動機(jī)的氣門正時取決于凸輪軸的相位，一旦凸輪軸的相位確定，其進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的相位一定；通常情況下，凸輪軸在設(shè)計時很難兼顧到發(fā)動機(jī)所有工況下的性能，而VVT是一種通過改變凸輪相位來調(diào)整氣門正時的裝置。 四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程是指從排氣門打開到進(jìn)氣門關(guān)閉的整個階段。隨著發(fā)動機(jī)的高速化，換氣過程的時間大大縮短，氣流速度也越快，阻力損失也相應(yīng)增加

7、，因此換氣效率明顯下降。為提高換氣效率，應(yīng)盡可能增加換氣時間。排氣延遲角進(jìn)氣提前角 通常排氣門在下止點前就被打開，而到上止點后某一角度才關(guān)閉；進(jìn)氣門則相反，為了多進(jìn)氣往往在上止點前就打開，而到下止點后某一角度才關(guān)閉；這就是進(jìn)排氣門的疊開。疊開角的大小對發(fā)動機(jī)性能影響很大。在高速工況，往往需要較大的疊開角；而在低速工況，常常需要較小的疊開角。進(jìn)氣延遲角排氣提前角 采用VVT就開一根據(jù)需要調(diào)整氣門疊開角，優(yōu)化換氣過程。 上圖所示為葉片式VVT技術(shù)，也就是我們設(shè)計的豐田凸輪軸采用的技術(shù)。OP30在Fr側(cè)所打的軸向和縱向油孔就是此用途。上圖為VVT的工作原理圖，類似油缸的原理，通過油壓控制葉片的位置，葉片位置的改變又引起凸輪軸相位的變化，從而調(diào)節(jié)提前角和延遲角的大小，最終達(dá)到考慮動力性的同時還兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。（5） 渦輪增壓技術(shù) 渦輪增壓就是將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，然后再以高密度送入氣缸。增壓的目的是增加進(jìn)氣質(zhì)量，增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機(jī)功率和扭矩，提高燃燒效