公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

1、3.3.5 車行天橋橋面凈空按交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械類型可選用4.5m或7.0m；其汽車荷載應(yīng)符合本規(guī)范第4.3.1條有關(guān)四級(jí)公路汽車荷載的規(guī)定。人行天橋橋面凈寬應(yīng)大于或等于3.0m；其人群荷載應(yīng)符合本規(guī)范第 4.3.5條的規(guī)定。3.3.6 電訊線、電力線、電纜、管道等的設(shè)置不得侵入公路橋涵凈空限界，不得妨害橋涵交通安全，并不得損害 橋涵的構(gòu)造和設(shè)施。嚴(yán)禁天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流。天然氣輸送管道離開特大、大、中橋的安全距離不應(yīng)小于100m,離開小橋的安全距離不應(yīng)小于50mo高壓線跨河搭架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

2、的規(guī)定。3.4 橋上線形及橋頭引道3.4.1 橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。3.4.2 在洪水泛濫區(qū)域以內(nèi)，特大、大、中橋橋頭引道的路肩高程應(yīng)高出橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高、波浪爬高、河彎超高、河床淤積等影響0.5m 以上。小橋涵引道的路肩高程，宜高出橋涵前壅水水位（不計(jì)浪高）0.5m 以上。3.4.3 橋頭錐體及引道應(yīng)符合以下要求：1 橋頭錐體及橋臺(tái)臺(tái)后510m長(zhǎng)度內(nèi)的引道，可用砂性土等材料填筑。在

3、非嚴(yán)寒地區(qū)當(dāng)無透水性土?xí)r，可就地取土經(jīng)處理后填筑。2 錐坡與橋臺(tái)兩側(cè)正交線的坡度，當(dāng)有鋪砌時(shí)，路肩邊緣下的第一個(gè) 8m高度內(nèi)不宜陡于1:1 ;在812m高度內(nèi)不宜陡于1:1.25 ;高出12m的路基，其12m以下的邊坡坡度應(yīng)由計(jì)算確定，但不應(yīng)陡于1:1.5 ,變坡處臺(tái)前宜設(shè)寬0.52.0m的錐坡平臺(tái)；不受洪水沖刷的錐坡可采用不陡于1:1.25的坡度；經(jīng)常受水淹沒部分的邊坡坡度不應(yīng)陡于1:2 。埋置式橋臺(tái)和鋼筋混凝土灌注樁式或排架樁式橋臺(tái)，其錐坡坡度不應(yīng)陡于1:1.5 ，對(duì)不受洪水沖刷的錐坡，加強(qiáng)防護(hù)時(shí)可采用不陡于1:1.25 的坡度。3 洪水泛濫范圍以內(nèi)的錐坡和引道的邊坡坡面，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流速設(shè)

4、置鋪砌層。鋪砌層的高度應(yīng)為：特大、 大、 中橋應(yīng)高出計(jì)算水位0.5m 以上； 小橋涵應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加壅水水位（不計(jì)浪高）0.25m 以上。3.4.4橋臺(tái)側(cè)墻后端和懸臂端梁橋深入橋頭錐坡頂點(diǎn)以內(nèi)的長(zhǎng)度，均不應(yīng)小于0.75m （按路基和錐坡沉實(shí)后計(jì)）。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭宜設(shè)置搭板。搭板厚度不宜小于0.25m. ，長(zhǎng)度不宜小于5m。3.5構(gòu)造要求3.5.1 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求：1 結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力、局部應(yīng)力應(yīng)盡量減小。3 結(jié)構(gòu)型式和構(gòu)造應(yīng)便于制造、施工和養(yǎng)護(hù)。4 結(jié)構(gòu)物所用材料的品質(zhì)及其技術(shù)性能必須符合相關(guān)

5、現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1.1.2 公路橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件選用適宜的結(jié)構(gòu)型式和建筑材料，進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪途眯栽O(shè)計(jì)，必要時(shí)尚應(yīng)增加防護(hù)措施。1.1.3 橋涵的上、下部構(gòu)造應(yīng)視需要設(shè)置變形縫或伸縮縫，以減小溫度變化、混凝土收縮和徐變、地基不均勻沉降以及其他外力所產(chǎn)生的影響。高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁（板）橋宜采用連續(xù)橋面筒支結(jié)構(gòu)，或采用整體連續(xù)結(jié)構(gòu)。1.1.4 小橋涵可在進(jìn)、出口和橋涵所在范圍內(nèi)將河床整治和加固，必要時(shí)在進(jìn)、出口處設(shè)置減沖、防沖設(shè)施。1.1.5 漫水橋應(yīng)盡量減少橋面和橋墩的阻水面積，其上部構(gòu)造與墩臺(tái)的連接必須可靠，并應(yīng)采取必要的措施使基礎(chǔ)不被沖毀。1.1.6 橋涵應(yīng)有必要的通風(fēng)、排水和

6、防護(hù)措施及維修工作空間。1.1.7 需設(shè)置欄桿的橋梁，其欄桿的設(shè)計(jì)，除應(yīng)滿足受力要求外，尚應(yīng)注意美觀，欄桿高度不應(yīng)小于1.1m。1.1.8 安裝板式橡膠支座時(shí)，應(yīng)保證其上下表面與梁底面及墩臺(tái)支承墊石頂面平整密貼、傳力均勻，不得有脫空的橡膠支座。當(dāng)板式橡膠支座設(shè)置于大于某一規(guī)定坡度上時(shí)，應(yīng)在支座表面與梁底之間采取措施，使支座上、下傳力面保持水平。彎、 坡、 斜、 寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋涵不宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形的板式橡膠支座。墩臺(tái)構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的要求。3.6 橋面鋪裝、排水和防水層3.6.1 橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、

7、排水系統(tǒng)。高速公路和一級(jí)公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。3.6.2 橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水層，并設(shè)盲溝排水。3.6.3 高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于70mm； 二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于50mm。瀝青混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。3.6.4 水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不宜小于80mm混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)。鋼筋直徑不應(yīng)小于8mm間距不宜大于100mm水泥混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合公路水泥混

8、凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD4。的有關(guān)規(guī)定。3.6.5 正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)橋梁縱面線形、橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)、橋面系的實(shí)際情況、當(dāng) 地氣象與環(huán)境條件、鋪裝材料的性能等綜合研究選用。3.6.6 橋面伸縮裝置應(yīng)保證能自由伸縮，并使車輛平穩(wěn)通過。伸縮裝置應(yīng)具有良好的密水性和排水性，并應(yīng)便于檢查和清除溝槽的污物。特大橋和大橋宜使用模數(shù)式伸縮裝置，其鋼梁高度應(yīng)按計(jì)算確定，但不應(yīng)小于70mm并應(yīng)具有強(qiáng)力的錨固系統(tǒng)。3.6.7 橋面應(yīng)設(shè)排水設(shè)施。跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設(shè)在橋梁墩臺(tái)處的豎向排水管排 入地面排水設(shè)施中。3.7 養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施3.7.1 特大、大橋上部構(gòu)

9、造宜設(shè)置檢查平臺(tái)、通道、扶梯、箱內(nèi)照明、入口井蓋等專門供檢查和養(yǎng)護(hù)用的設(shè)施， 保證工作人員的正常工作和安全。條件許可時(shí)，特大、大橋應(yīng)設(shè)置檢修通道。特大橋和大橋的墩臺(tái)宜根據(jù)需要設(shè)置測(cè)量標(biāo)志，測(cè)量標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.7.2 跨越河流或海灣的特大、大、中橋宜設(shè)置水尺或標(biāo)志，較高墩臺(tái)宜設(shè)圍欄、扶梯等。3.7.3 斜拉橋和懸索橋的橋塔必須設(shè)置避雷設(shè)施。3.7.4 特大、大、中橋視需要設(shè)防火、照明和導(dǎo)航設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)工房、庫房和守衛(wèi)房等，必要時(shí)可設(shè)置緊急電話。4作用4.1 作用分類、代表值和作用效應(yīng)組合4.1.1 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，規(guī)定于表4.1.1

10、。表4.1.1作用分類編P作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可交作用汽車柿載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)何載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物的撞擊作用21汽車撞擊作用4.1.2公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同的作用應(yīng)采用不同的代表值。1 永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。2 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能 力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)

11、構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。正常使用極 限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值；按長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn) 永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。3 偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。4.1.3作用的代表值按下列規(guī)定取用：1 永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料的重力密度計(jì)算確定。2 可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用?？勺冏饔妙l遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)內(nèi)?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)6。3 偶然作用應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。4.1.4 作用的設(shè)

12、計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。4.1.5 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：1只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力 方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。2當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，按表4.1.5規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合。表4.1.5可變作用不同時(shí)組合表編R作用名稱不與該作用同時(shí)參與組合的作用編號(hào)13汽車制動(dòng)力15, 16,

13、1815流水壓力13, 1616冰壓力13, 1518支座摩阻力133施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。組合式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用效應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷為第一個(gè)階段，組合梁受荷為第二個(gè)階段。4多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。4.1.6 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：1基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相結(jié)合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為:福汽、凡S函二% 二汽廣日或+ Y。產(chǎn)3區(qū)十代工T0廣眄2/(4.1.6-1 )¥術(shù)由二,口三+ s照+E E

14、"騏或S源 ,(4.1.6-2 )式中Sud 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值。九 一一結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表 1.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用，對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取1.1、1.0和0.9 ;,氏 一一第i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按表 4.1.6的規(guī)定采用；5r 0 sd第i個(gè)永久效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；匕典一一汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)的分項(xiàng)系數(shù)，取 rQ1=1.4。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系

15、數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取同值。&1k、31d.汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值;在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 =1.4 ,但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)?。?& =1.1 ;SQjk、SQJD-在作用效應(yīng)組合中出汽車荷載效應(yīng)（含7車沖擊力、離心力）外的其他第J個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載

16、（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取 =0 =0.80 ;當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 =0 =0.70 ;尚有三種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 4=0.60 ;尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取 我=0.50。設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按70%X用。2偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0;與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?。地震作用?biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按現(xiàn)行公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采

17、用。表4.1.6永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)編R作用類別永久作用分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利 時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有 利時(shí)1混凝土和用工結(jié)構(gòu)重力（包括 結(jié)構(gòu)附加重力）1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重 力）1.1 或 1.22預(yù)加力1.21.03土的重力1.21.04混凝土的收縮及徐變作用1.01.05土側(cè)壓力1.41.06水的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位作用混凝土和垮 工結(jié)構(gòu)0.50.5鋼結(jié)構(gòu)1.01.0注：本表編號(hào)1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時(shí)，永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.1 ;當(dāng)采用混凝土橋面板時(shí)，取 1.2。4.1.7公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合

18、：1 作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：凡$ =工取比+二瀉s軟-（4.1.7-1 ）式中S sd作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力）=0=0.7 ,人群荷載6 =1.0 ,風(fēng)荷載 =0 =0.75 ,溫度梯度作用=0 =0.8 ,其他作用公=1.0;巴'壁第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值。2作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：用/ =工S©虎+工色,sa把】（4.1.7-2 ）式中S id 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；第j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久

19、值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力）%=0.4 ,人群荷載中Q=0.4 ,風(fēng)荷載臾2=0.75,溫度梯度作用%=0.8 ,其他作用典！=1.0 ;/打“/司一一第j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值。4.1.8結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需進(jìn)行彈性階段截面應(yīng)力計(jì)算時(shí)，除特別指明外，各作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)及組合系數(shù)均取1.0 ,各項(xiàng)應(yīng)力限值按各設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用。4.1.9 驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的抗傾覆、滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，穩(wěn)定系數(shù)、各作用的分項(xiàng)系數(shù)及摩擦系數(shù)，應(yīng)根據(jù)不同結(jié)構(gòu)按各有 關(guān)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定確定，支座的摩擦系數(shù)可按本規(guī)范表4.3.11規(guī)定采用。4.1.10 構(gòu)件在吊裝、運(yùn)輸時(shí)，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)1.2或0.85,并可視構(gòu)件具體情況作適當(dāng)

20、增減。4.2永久作用4.2.1 結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等附加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，結(jié)構(gòu)重力標(biāo)準(zhǔn)值可按表4.2.1所列常用材料的重力密度計(jì)算。表4.2.1常用材料的重力密度材料種類一 -、3重力留度（kN/m）材料種類一 -、3重力留度（kN/m ）鋼、鑄鋼78.5漿砌片石23.0鑄鐵72.5干砌塊石或片石21.0鋅70.5瀝青混凝土23.0 24.0鉛114.0瀝青碎石22.0黃銅81.1碎（礫石）21.0青銅87.4填土17.0 18.0鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝 土25.0 26.0填后19.0 20.0混凝土或片石混凝土24.0白灰二合土、石灰土17.5漿砌塊石或料石24.0 25.04.

21、2.2 預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考 慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。4.2.3 土的重力及土側(cè)壓力按下列規(guī)定計(jì)算：(423-1 )(423-2 )(423-3 )1靜土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算："1 - Ein W= '篦）Z式中任一高度h處的靜土壓力強(qiáng)度（kn/m2）; 壓實(shí)土的靜土壓力系數(shù)； 土的重力密度（KN/m ;

22、土的內(nèi)摩擦角（°）h填土頂面至任一點(diǎn)的高度（m> ；H填土頂面至基底高度（m）;Ej高度H范圍內(nèi)單位寬度的靜土壓力標(biāo)準(zhǔn)值（KN/m）;在計(jì)算傾覆和滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，墩、臺(tái)、擋土墻地面以下不受沖刷部分土的側(cè)壓力可按靜土壓力計(jì)算。2主動(dòng)土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算（圖4.2.3-1 ）;1） 當(dāng)土層特性無變化且無汽車荷載時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻前后的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算：(423-4 )col ip一切sm* 伊 + 5 Aiir 卯一 §、(4.2.Reo皆比十SicqsQ 戶)3-5 ）式中E 主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值（KND ;-土的重力密度（KN/mi）;B橋臺(tái)的計(jì)算寬

23、度或擋土墻的計(jì)算長(zhǎng)度（ m ；H計(jì)算土層高度（m）;填土表面與水平面的夾角，當(dāng)計(jì)算臺(tái)后或墻后的主動(dòng)土壓力時(shí)，,按圖4.2.3-1 （a）取正值；當(dāng)計(jì)算臺(tái)前或墻前主動(dòng)土壓力時(shí)，聲 按圖4.2.3-1 （b）取負(fù)值；橋臺(tái)或擋土墻背與豎直面的夾角，俯墻背（如圖 4.2.3-1 ）時(shí)為正值，反之為負(fù)值；3臺(tái)背或墻背與填土間的摩擦角，可取5=0/2。主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面算起，C=H/3。2） 當(dāng)土層特性無變化但有汽車荷載作用時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻后的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值在j3= 0°時(shí)可按下式計(jì)算:(423-6 )式中h汽車荷載的等代均布土層厚度（m）。 H H + 3hC x主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面算起，3 H +。3） 當(dāng)時(shí)，破壞棱體破裂面與豎直線間夾角歲的正切值可按下式計(jì)算:tan d - - tan + J cotp+ tan n tan tan1(423-7 )3 當(dāng)土層特性有變化或受水位影響時(shí)，宜分層計(jì)算土的側(cè)壓力。4 土的重力密度和內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)調(diào)查或試驗(yàn)確定，當(dāng)無實(shí)際資料時(shí)，可按照本規(guī)范表4.2.1和現(xiàn)行的公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范采用。5 承受土側(cè)壓力的柱式墩臺(tái)，作用在柱上的土壓力計(jì)算寬度，按下列規(guī)定采用（圖4.2.3-2 ）（1） 當(dāng)L W D時(shí)，作用在每根柱上的土壓力