互聯(lián)網(wǎng)平臺視角的物流園區(qū)運(yùn)營模式研究

1、互聯(lián)網(wǎng)平臺視角的物流園區(qū)運(yùn)營模式研究摘要：物流園區(qū)是物流行業(yè)中的集散樞紐，在提高物流活動整體效率，降低物流本錢等方面發(fā)揮著重要作用。文章基于我國物流園區(qū)開展過程中存在的諸如盈利模式單一、園區(qū)空置率高、信息不對稱等問題，考慮到行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化平臺化業(yè)已成為趨勢，借鑒國外成熟物流園區(qū)的開展經(jīng)驗(yàn)，從互聯(lián)網(wǎng)平臺的視角探討物流園區(qū)運(yùn)營模式相關(guān)問題，期望為我國的物流園區(qū)開展提供智力支持。關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；互聯(lián)網(wǎng)平臺；運(yùn)營模式中圖分類號：F719文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract：Logisticsparkisalogisticshubintheindustry，inimprovingtheoveralleffic

2、iencyoflogisticsactivitiesandreducinglogisticscostsplaysanimportantrole.basedontheproblemsintheprocessofdevelopmentofdomesticlogisticspark，suchassingleprofitmode，highparkvacancyrateandinformationasymmetry，takingthetrendofinternetplatformindustryintoaccountandlearningfromforeignmaturelogisticsparkdev

3、elopmentexperience，thispaperdiscussesthelogisticsparkoperatingmodefromtheinternetplatformperspectiveandexpecttoprovidetheoreticalsupportforthedevelopmentofdomesticlogisticspark.Keywords：logisticspark；internetplatform；operationalmode0引言隨著制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等行業(yè)供應(yīng)鏈管理的不斷深化和完善、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)輻射能力的日益增強(qiáng)，現(xiàn)代物流逐漸成為第三利潤源。目前，國家頻繁出臺

4、物流行業(yè)政策方案，一系列促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、降本增效的舉措接連出爐，如：國務(wù)院?物流業(yè)降本增效專項行動方案20212021?出臺，物流行業(yè)的降本增效將以更高的效率支持新常態(tài)下國民經(jīng)濟(jì)開展。物流園區(qū)在物流行業(yè)中至關(guān)重要，發(fā)揮著集散樞紐的作用，在中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語GB/T18354?中，物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地，即物流園區(qū)的本質(zhì)是物流參與者進(jìn)行物流活動的聚集場所。2021年7月，國務(wù)院印發(fā)?關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見?，“互聯(lián)網(wǎng)+成

5、為國民熱詞，“互聯(lián)網(wǎng)+物流、“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)將成為國家戰(zhàn)略背景下行業(yè)的開展趨勢；而平臺型經(jīng)濟(jì)例如APPSTORE即是基于平臺而產(chǎn)生的盈利模式，實(shí)體的房地產(chǎn)交易所、虛擬的阿里巴巴等都是平臺經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。在互聯(lián)網(wǎng)繁榮開展乃至物聯(lián)網(wǎng)方興未艾的背景下，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化平臺化成為創(chuàng)新突破點(diǎn)。但是，目前互聯(lián)網(wǎng)平臺型物流園區(qū)確實(shí)切概念和運(yùn)營模式都不清晰，本文將通過傳統(tǒng)物流園區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)平臺型園區(qū)的比較，探討物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺化的運(yùn)營模式，期待為物流園區(qū)平臺化運(yùn)營提供新思路。1物流園區(qū)開展現(xiàn)狀分析1.1國內(nèi)外物流園區(qū)開展現(xiàn)狀分析1.1.1國外物流園區(qū)開展現(xiàn)狀分析國外物流業(yè)起步早開展快，作為物流活動的發(fā)生場所，物流園區(qū)

6、逐漸出現(xiàn)并在物流活動中發(fā)揮重要作用。日本的橫濱港、德國的不萊梅物流園區(qū)以及荷蘭位于鹿特丹港內(nèi)的諸多園區(qū)開展迅猛，成為世界貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心。物流園區(qū)在提高物流活動整體效率，使物流活動向著集約節(jié)約方向開展，帶動園區(qū)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展，降低物流本錢在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重，促進(jìn)物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的迅速開展，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)開展方面發(fā)揮重要作用【1】。物流園區(qū)的概念首次出現(xiàn)是在日本，被稱為“物流團(tuán)地【2】。二戰(zhàn)后，日本工業(yè)制造業(yè)快速開展，由于商品經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，原材料以及商品貨物的運(yùn)輸量驟增，給城市交通帶來巨大壓力，交通混亂、環(huán)境污染等問題相繼出現(xiàn)。進(jìn)行城市功能的重新劃分，合理規(guī)劃物流集散場所成為解決問題的關(guān)鍵

7、。物流園區(qū)建成使用后不僅緩解了交通壓力，而且由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使社會生產(chǎn)本錢在一定程度上降低，并且?guī)又苓叢惋?、汽修護(hù)理等效勞行業(yè)的快速開展。繼日本之后，德國首先進(jìn)行物流園區(qū)的建設(shè)，并被稱為“貨運(yùn)村，其中，不萊梅物流園區(qū)是德國的第一個物流園區(qū)。在政府政策的支持下整合零散的物流和配送中心，以德國為中心，將園區(qū)網(wǎng)絡(luò)延伸到歐洲甚至是世界各地，在推動德國物流業(yè)開展的同時，聯(lián)通世界各地物流中心，成為世界物流園區(qū)的標(biāo)桿。1.1.2我國物流園區(qū)開展現(xiàn)狀分析根據(jù)我國2021年7月的?第四次全國物流園區(qū)基地調(diào)查報告?，我國包括運(yùn)營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1210家，比2021年的207家增長484%；與20

8、21年的475家相比，增長155%；與2021年的754家相比，增長60%。物流園區(qū)分布情況如下：北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)17.85%，長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)17.43%，黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)14.46%，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)12.89%，南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)11.16%，西南經(jīng)濟(jì)區(qū)10.90%，東北經(jīng)濟(jì)區(qū)9.17%，西北經(jīng)濟(jì)區(qū)6.11%，北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)分布較多如圖1所示。從物流園區(qū)數(shù)量上看，我國物流園區(qū)數(shù)量增速快，處于運(yùn)營階段的園區(qū)數(shù)量高達(dá)857家；從物流園區(qū)分布比例來看，布局于節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)量較多，并且增速快。我國物流行業(yè)雖然起步較晚，但日益受到政府和企業(yè)的重視，從供應(yīng)鏈角度進(jìn)行整體優(yōu)化以提高競爭力和盈利水平

9、成為很多企業(yè)的選擇。充分發(fā)揮物流園區(qū)的資源整合作用十分重要，我國大中型城市都將開展物流園區(qū)作為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)開展、緩解交通壓力、規(guī)劃城市資源、改善生態(tài)環(huán)境、支撐其他產(chǎn)業(yè)開展的首要策略。1.2我國物流園區(qū)的運(yùn)營模式分析我國物流園區(qū)的運(yùn)營管理模式總結(jié)為政府主導(dǎo)、企業(yè)引導(dǎo)、政企聯(lián)合開發(fā)三種【3】。物流園區(qū)的建設(shè)一般分規(guī)劃、布局、建設(shè)、招商、運(yùn)營和管理六個階段。在園區(qū)建設(shè)之前首先要進(jìn)行市場調(diào)研，進(jìn)行園區(qū)建設(shè)可行性分析，進(jìn)而才能進(jìn)入建設(shè)階段。在規(guī)劃階段，要合理定位物流園區(qū)的功能，將物流園區(qū)合理劃分為交易區(qū)、倉儲區(qū)、零擔(dān)區(qū)、信息效勞中心、零擔(dān)區(qū)、停車場、生活配套區(qū)等模塊，并選取全部或假設(shè)干模塊進(jìn)行科學(xué)組合，

10、合理布局，投入建設(shè)。建設(shè)完成后要進(jìn)行招商，吸引物流公司入駐。影響招商效果的因素主要有地理位置、價格因素、硬件設(shè)施和營銷手段等。招商完成后進(jìn)入運(yùn)營階段，物流園區(qū)開始盈利，此后綜合的物業(yè)管理也開始發(fā)揮作用。物流園區(qū)對于我國物流行業(yè)的開展具有重要作用，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康開展，在促進(jìn)相關(guān)人才培養(yǎng)、加快物流企業(yè)開展速度以及提升物流行業(yè)整體運(yùn)作效率方面具有重要意義。但是我國的物流園區(qū)開展相較于國外領(lǐng)先物流園區(qū)還處于起步階段，盈利模式比較單一【4】。粗放式開展導(dǎo)致了空置率高、資金浪費(fèi)嚴(yán)重等問題，基于調(diào)研，具體問題如下：第一，盈利模式單一。主要利用根底功能來盈利和依靠土地增值獲利。主要集中在園區(qū)物業(yè)管理費(fèi)用

11、、土地增值、國家政策優(yōu)惠等方面，缺乏利潤創(chuàng)新點(diǎn)，開展往往停滯不前。第二，粗放式開展，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)。在政府促進(jìn)物流園區(qū)開展的政策背景和優(yōu)惠下，出現(xiàn)了大量缺乏規(guī)劃和管理的園區(qū)，甚至是利用園區(qū)進(jìn)行“圈地，園區(qū)中入駐物流企業(yè)數(shù)量少，園區(qū)空置率高，難以形成規(guī)模效應(yīng)和行業(yè)集群效應(yīng)，造成園區(qū)、車輛設(shè)備、人員以及根底設(shè)施等物流資源的浪費(fèi)【5】。第三，同質(zhì)化競爭趨于嚴(yán)重，客戶粘性降低。物流園區(qū)之間同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，區(qū)域范圍內(nèi)園區(qū)的盈利水平上升會引發(fā)周邊不標(biāo)準(zhǔn)的倉庫甚至是普通民居改造的門面房參加到物流企業(yè)的爭奪。不標(biāo)準(zhǔn)園區(qū)缺乏政府監(jiān)管，設(shè)施不健全，但由于低本錢往往以低價吸引物流企業(yè)租用。同時，由于缺乏合

12、理的規(guī)劃，園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)往往業(yè)務(wù)重疊和效勞空間范圍重疊，相互之間采取低價競爭策略搶奪貨源，利潤空間逐漸下降。第四，信息化網(wǎng)絡(luò)化程度低。雖然物流園區(qū)交易大廳的出現(xiàn)促進(jìn)物流園區(qū)的信息化開展，但是國內(nèi)很多物流園區(qū)仍保存原始粗放式運(yùn)營方式。由于園區(qū)運(yùn)營關(guān)系的存在以及園區(qū)入駐企業(yè)追求企業(yè)自身利潤最大化的目標(biāo)所限，基于博弈心理，物流企業(yè)不具有共享貨源的主動性【6】。由于缺乏調(diào)動企業(yè)共享貨源的鼓勵機(jī)制，交易大廳發(fā)揮的信息共享作用微乎其微，園區(qū)、專線公司、貨主、車輛之間的信息孤島仍舊存在。2物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的架構(gòu)及運(yùn)營模式探討2.1物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的架構(gòu)平臺可以是實(shí)體的，也可以是虛擬的，更可以是實(shí)體化與

13、虛擬化相結(jié)合的。對于物流園區(qū)來說，將實(shí)體的土地資源、專線車輛與虛擬的信息資源網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合更能發(fā)揮平臺的集成共享作用，在互聯(lián)網(wǎng)甚至物聯(lián)網(wǎng)的根底上，形成線下基于實(shí)體園區(qū)、線上基于數(shù)據(jù)庫資源共享的物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺。物流園區(qū)作為物流企業(yè)、客戶、輔助組織的平臺，線下由于地理區(qū)位因素將以上資源聚集整合，綜合考慮區(qū)位條件、市場需求、商品流向、資源環(huán)境和交通條件等建立高度流通的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。充分利用物流企業(yè)、客戶以及輔助組織特別是政府機(jī)關(guān)的互動機(jī)制，孵化物流園區(qū)甚至物流行業(yè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)。基于供應(yīng)鏈的運(yùn)營結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，相關(guān)數(shù)據(jù)可以迅速反響到貨主企業(yè)，實(shí)現(xiàn)線上車貨快速匹配、手持終端路線實(shí)時優(yōu)化、實(shí)時可視查詢、自動結(jié)

14、算等功能。在供應(yīng)鏈角度深入分析物流行業(yè)中的“客戶，客戶不僅是委托發(fā)貨方，收貨方同時也是潛在可被開掘的發(fā)貨方，進(jìn)而成為物流園區(qū)平臺的客戶，因此，基于對阿里系模式的研究【7】，物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的根底架構(gòu)如圖2所示：圖2中雙向箭頭表示兩者間具有組織聯(lián)系關(guān)系，二者之間的兩個單項箭頭示意期間存在的轉(zhuǎn)換關(guān)系。發(fā)貨方可能成為平臺的收貨方，收貨方可能轉(zhuǎn)換成平臺的發(fā)貨方，從而不斷的擴(kuò)大平臺。物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺在會員制的根底上可以進(jìn)行平臺結(jié)算代收貨款，從發(fā)貨方發(fā)貨到收貨方收貨的運(yùn)輸時間差，可產(chǎn)生資金沉淀。物流專線企業(yè)、政府行政部門、金融保險效勞在物流園區(qū)的平臺上，通過共享的信息數(shù)據(jù)，將線下實(shí)體運(yùn)輸與線上虛擬交易

15、結(jié)合，發(fā)揮平臺的整合作用。將重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市的園區(qū)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺連接形成巨大的物流園區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，綜合運(yùn)用物流大數(shù)據(jù)、云計算等，以網(wǎng)絡(luò)干線運(yùn)輸帶動物流配送到門的最后一公里8。2.2物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營模式探討2.2.1運(yùn)營模式分析物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營，依靠線下資源整合以及完善的流通網(wǎng)絡(luò)，線上開發(fā)手持移動終端設(shè)備，設(shè)計良好的用戶交互界面，設(shè)計高效運(yùn)行的信息發(fā)布管理系統(tǒng)。物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建了企業(yè)入駐選擇、停車收費(fèi)智能管理、信息發(fā)布管理、車貨智能匹配、甩掛調(diào)度管理、客戶效勞質(zhì)量管理、第三方保險金融為一體的綜合性效勞體系。主要應(yīng)用場景可以概括為四通一共享。第一，會員通。注冊會員后，全國互聯(lián)網(wǎng)平臺

16、物流園區(qū)通用，會員信息通過互聯(lián)網(wǎng)平臺與其他園區(qū)共享，實(shí)現(xiàn)園區(qū)門禁車輛進(jìn)出通行自動認(rèn)證，停車收費(fèi)、餐飲住宿以及車輛養(yǎng)護(hù)優(yōu)惠共享。平臺的不同效勞模塊付費(fèi)后即可使用。在平臺統(tǒng)計企業(yè)營業(yè)收入到達(dá)額度以后，對該企業(yè)新增業(yè)務(wù)提取一定的系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用。第二，信用通。通過平臺實(shí)現(xiàn)異地聯(lián)網(wǎng)，園區(qū)間入駐企業(yè)以及車輛的效勞質(zhì)量誠信信息共享，入駐企業(yè)車輛誠信以及效勞質(zhì)量評分過低在聯(lián)網(wǎng)園區(qū)內(nèi)的貨物承運(yùn)、效勞優(yōu)惠、園區(qū)準(zhǔn)入等方面將受到制約。第三，配貨通。物流貨物資源聯(lián)網(wǎng)平臺內(nèi)園區(qū)企業(yè)共享，基于互聯(lián)網(wǎng)的車貨信息雙向發(fā)布流通平臺，實(shí)現(xiàn)貨源車輛迅速匹配，實(shí)現(xiàn)園區(qū)的協(xié)同作業(yè)，線上線下雙向提速，提高配送效率和客戶效勞質(zhì)量。第四，金融

17、通。平臺內(nèi)提供第三方支付效勞，聯(lián)合銀行、保險公司等為平臺內(nèi)企業(yè)貨主實(shí)現(xiàn)線上支付，物流企業(yè)累計額度平臺統(tǒng)一提現(xiàn)支付，發(fā)貨至收貨的時間差以及額度累計的時間差，給平臺帶來巨大的資金沉淀，在平臺貨源較為穩(wěn)定或者穩(wěn)定變化的情況下，利用沉淀資金進(jìn)行金融運(yùn)作。物流企業(yè)線上購置保險，線下進(jìn)行貨損貨差認(rèn)定，線上進(jìn)行理賠。第五，共享性。平臺的突出特征在于其共享性，如物流園區(qū)平臺內(nèi)貨源共享，跨園區(qū)的車輛入駐企業(yè)信譽(yù)共享，結(jié)算體系共享，認(rèn)證貨源的利潤共享，還可在更深層次上的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)共享。2.2.2盈利模式分析互聯(lián)網(wǎng)平臺視角下的物流園區(qū)盈利模式較傳統(tǒng)物流物流園區(qū)有很大不同，除了根底的土地增值、園區(qū)租賃費(fèi)用以及物業(yè)管理收

18、費(fèi)等利潤來源外，對應(yīng)以上運(yùn)營模式，對入駐物流企業(yè)與掛靠運(yùn)輸車輛收取會員費(fèi)；收取平臺各種功能模塊的效勞費(fèi)用，比方提供的即時配貨效勞、金融結(jié)算效勞等；收取運(yùn)輸公司與客戶形成訂單的平臺運(yùn)營效勞費(fèi)用，根據(jù)交易額提取一定比例的手續(xù)費(fèi)；最后，在金融通效勞的根底上，園區(qū)提供第三方支付結(jié)算效勞，除了為園區(qū)增加模塊效勞收費(fèi)外，可以形成一定規(guī)模的資金池，進(jìn)行企業(yè)投資，進(jìn)而形成多渠道盈利體系。2.2.3推廣分析物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺在一定程度上既是聚集物流企業(yè)的平臺，也是物流園區(qū)互聯(lián)的平臺，即平臺的平臺9。當(dāng)平臺規(guī)模擴(kuò)大到一定程度，基于產(chǎn)業(yè)聚集理論以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，物流園區(qū)互聯(lián)平臺將產(chǎn)生巨大的行業(yè)效益，進(jìn)而產(chǎn)生社會效益

19、10，因此物流園區(qū)互聯(lián)平臺的推廣尤為重要。據(jù)在調(diào)研過程中的了解，物流園區(qū)平臺的推廣模式可初步劃分為園區(qū)互聯(lián)平臺初創(chuàng)期及成熟期兩個階段。在初創(chuàng)期，主要通過代理加盟合作，迅速翻開市場，占據(jù)市場份額，采取低盈利甚至零利潤的方式迅速搶占市場，吸引物流專線企業(yè)入駐，特別是物流行業(yè)內(nèi)資產(chǎn)雄厚的企業(yè)入駐，從而形成招商宣傳方面的優(yōu)勢；利用政府關(guān)系尋找潛在客戶，依托政府進(jìn)行宣傳推廣，增強(qiáng)目標(biāo)物流企業(yè)以及園區(qū)的信任度。在成熟期，物流園區(qū)互聯(lián)平臺已經(jīng)初具規(guī)模，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較為明顯，貨源充足，入駐企業(yè)盈利增加，對其他園區(qū)以及物流企業(yè)具有吸引力，此階段可以發(fā)揮示范型標(biāo)桿作用，利用口碑傳播的途徑進(jìn)行物流園區(qū)互聯(lián)平臺的推廣宣傳。3結(jié)論物流園區(qū)互聯(lián)平臺的出現(xiàn)可以利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫云計算等科技手段解決園區(qū)粗放式開展帶來的貨源車輛不匹配、同質(zhì)化競爭、空載率