路基路面工程(B)題目(中南林業(yè)科技大學)

1、路基路面工程試題一、名詞解釋：1. 車輪輪跡橫向分布系數:它為路面橫斷面上某一寬度范圍內實際受到軸載作用數占通過該車道斷面的總軸數的比例。2. 設計彎沉:它是根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值，是路面厚度計算的主要依據。3. 勁度模量:就是材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應力與總應變的比值。4. 彎沉綜合修正系數：因理論假設與實際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實測彎沉值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。5. 半剛性基層：采用無機結合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結構。6.

2、 當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數。7. 翹曲應力：水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內產生的應力稱為翹曲應力。8. CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質量標準碎石為標準，用對應于某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。9. 累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數換算與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數，再根據確定的交通量年平均增長

3、率r和設計年限計算的累計當量軸次。10. 瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。11. 疲勞破壞：結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數的增加而出現的破壞現象。12. 臨界荷位：剛性路面進行應力計算時，選取使面板內產生最大應力或最大疲勞破壞的一個荷載位置。現行設計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。13. 標準軸載：路面設計以汽車雙輪組單軸載100KN為標準軸載，用BZZ-100表示，需要將混合交通的各種軸載和通行次數按照等效損壞的原則換算為標準軸載的通行次數。14. 二、填空題：1.瀝青混合料按照強度構成原理可以分為密實型和嵌擠型兩大類。2.石灰土強度形成的機理主

4、要是離子交換、結晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學和物理化學作用的結果。3. 水泥混凝土路面的主要破壞形式有斷裂、唧泥、錯臺、拱起。4. 表征土基承載力的參數指標有回彈模量E0 、 地基反應模量K  、 CBR。5. 水泥混凝土路面的橫向接縫有縮縫、脹縫、施工縫。6. 我國路面設計的標準軸載是BZZ-100。7. 水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為拉桿，橫縫設置的鋼筋稱為傳力桿。8. 剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應力、荷載疲勞應力。9. 按路面面層的使用品質，材料組成類型以及強度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個等級 高級、次高級、中

5、級、低級。10. 三、選擇題：1. 水泥混凝土路面的優(yōu)點有（ A.B.D   ）A強度高       B穩(wěn)定性好       C開放交通早     D耐久性好2.影響瀝青路面壓實的主要因素有（A.C.D    ）A壓實溫度      B瀝青用量       C碾壓速度        D碾壓遍數3.下

6、列哪些是半剛性材料（C.D  ）A級配碎石     B級配礫石      C二灰土      D水泥碎石     E泥結碎石4. 在路面結構設計中，土基模量是指下列哪個模量（  C  ）A切線模量    B割線模量    C回彈模量    D彎拉模量5. 下列結合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有（ A.C   ）A二灰砂

7、礫    B水泥土      C水泥砂礫     D二灰土6. 水泥混凝土路面設計時以重100KN的單軸荷載作為標準軸載，將其它軸重換算成標準軸載時是按（  B  ）進行的。A彎沉等效原則    B疲勞斷裂等效原則    C剪應力等效原則     D抗拉等效原則7. 表證瀝青路面抗滑性能的指標有（ A.B.C   ）A擺值Fb      

8、 B橫向力系數SFC        C構造深度TC        D制動距離S8. 瀝青路面施工方法有（ A.B ）    A層鋪法     B廠拌法    C. 滑模攤鋪法    D軌道攤鋪法9. 下列哪些是粒料類材料（   C ）    A水泥土         &

9、#160;                        B二灰碎石    C級配碎石                                D石灰土碎石10. 下列哪些是半剛性材料（  C.

10、D  ）    A級配碎石                                B級配礫石    C二灰土                        

11、60;         D水泥碎石 11. 規(guī)范中瀝青路面設計理論為（ C   ）    A應力擴散理論                            B板殼理論    C多層彈性連續(xù)體系理論            

12、60;       D三層彈性體系理論12. 以下屬于高級路面的有（ A.B.D   ）    A瀝青砼                                  B水泥砼        C熱拌瀝青碎石    

13、                       DSMA   13.  測定路表平整度的設備有（  C.D  ）    A擺式摩擦系數儀                          B橫向力系數測

14、定車    C連續(xù)平整度測定儀                        D三米直尺14. 公路瀝青路面設計規(guī)范中路面結構的驗算指標為（ C  ）    A設計彎沉值                        &

15、#160;     B容許彎沉值    C彎拉應力                                D剪應力15. 下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（ A.D.E   ）    A粉煤灰          

16、60;   B水泥                      C石灰         D煤渣                 E礦渣16. 下列瀝青類路面中，哪一種結構是采用層鋪法施工的（ D   ）A. 瀝青砼   

17、B. 瀝青碎石    C. SMA    D. 瀝青貫入式17. 根據理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時產生的最大應力（  B  ）A. 大   B. 小   C. 相等   D. 不定18. 下列結合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（  B.D  ）A. 二灰砂礫    B. 水泥土     C. 水泥砂礫    D. 二灰土19. 溫度降低時，瀝青路面

18、的_（ A ）A. 強度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B. 強度、剛度、抗變形能力均增大。C. 強度增大，剛度降低，變形能力增大。D. 強度、剛度增大，變形能力降低。20. 瀝青路面的強度與穩(wěn)定性除與面層有關外，在很大程度上取決于（A.B.C.D  ）A. 地下水位的高低      B. 材料的水穩(wěn)性C. 土基和基層的性能    D. 荷載作用的性質21. SMA適用于在高速、一級公路路面做（A  ）使用。A. 表面層     B.

19、中面層       C. 下面層       D. 上基層22. 水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（ A.B.C ）A. 縮縫       B. 脹縫          C. 施工縫        D. 企口縫23. 下列結構層在瀝青路面設計中哪些要進行層底拉應力驗算。（A.B.C  ）A. 瀝青砼面層

20、          B. 半剛性材料基層C. 半剛性底基層     D. 瀝青碎石層24. 公路排水中地表排水包括（ A.C   ）A. 路面排水     B. 中央分隔帶排水    C. 坡面排水      D. 路面結構層內排水25. 碎石路面和基層的強度是靠（  C  ）原則形成的。A. 密實     B. 級配 

21、;    C. 嵌擠     D. 板體26. 以下屬于無機結合料的有（ A.B.C   ）A. 水泥     B. 石灰     C. 粉煤灰     D. 乳化瀝青27. 瀝青混凝土路面是按（ A.C   ）進行筑做的。A. 嵌擠原則     B. 穩(wěn)定原則     C. 密實原則&#

22、160;    D. 嵌擠加穩(wěn)定原則28. 公路水泥混凝土路面設計規(guī)范規(guī)定路面板中產生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（  D  ）A. 板中部     B. 板角處    C. 橫縫邊緣中部     D. 縱縫邊緣中部29. 泥結碎石路面的強度來源主要是（ A.C   ）A. 土的粘結力                B

23、. 一系列物理化學反應而產生的強度C. 碎石間的嵌緊作用    D. 以上都不對30. 剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素有（A.C.D    ）A荷載應力      B氣候特點C溫度應力      D荷載作用位置31.  四、簡答題：1.瀝青路面各結構層功能？各結構層常用材料？  答：（1）面層：直接經受車輪荷載反復作用和各種自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層以下的結構層，應滿足功能性和結構性的使用要求。常用材料：熱拌瀝青混合料（瀝青混凝土、

24、瀝青碎石），冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治和稀漿封層、SMA、OGFC。  （2）基層：承擔著瀝青面層向下傳遞的全部荷載，支撐著面層，確保面層發(fā)揮各項重要的路面性能。與此同時，基層還承受著由于土基水溫狀況多變而發(fā)生的地基支承能力變化的敏感性，使之不致影響瀝青面層的正常工作。是承上啟下保證路面結構耐久穩(wěn)定的承重結構層。因此要求具有較高的強度，穩(wěn)定性和耐久性?；鶎樱喝嵝曰鶎樱簽r青類混合料、粒料類混合料。半剛性基層：水泥穩(wěn)定類、二灰穩(wěn)定類、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。剛性基層：水泥混凝土。  （3）底基層：次要承重層  （4）墊層：位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段

25、，以確保路面結構不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。排水、隔水、防凍、防污，降低半剛性基層的拉應力。材料：就地取材，可用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料或水泥石灰煤渣穩(wěn)定類密實墊層2.瀝青路面裂縫的分類和表現形式。  答：瀝青路面裂縫按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫。橫向裂縫按其成因不同分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。非荷載型裂縫又有面層縮裂和基層反射裂縫兩種。 橫向裂縫：與行車方向垂直，裂縫規(guī)則，上寬下窄，大部分貫通整個路面寬度，縱向間距約為1020m不等。  縱向裂縫：與行車方向平行，單根長縫（20-50m），嚴重的有2到

26、3條，位置在行車道、超車道及硬路肩。  網狀裂縫：成片呈網狀格形的裂縫,其間距大小相近不規(guī)則大多邊形、大網格狀，棱角較明顯，短邊大于40cm，長邊小于3m。3. 什么是反射裂縫？如何防止反射裂縫？ 答：反射裂縫是指半剛性基層先于瀝青路面開裂，在荷載應力與溫度應力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產生應力集中而導致面層底部開裂，爾后逐漸向上擴張致使裂縫貫穿面層全厚度。防止反射裂縫的措施：加鋪瀝青面層，最好先銑除原有路面后再進行加鋪；或者鋪設土工布或土工格柵，以減少反射裂縫；適當控制基層材料中粉料的含量及塑性指數；注意基層施工和養(yǎng)生盡可能減少開裂。4.什么是車轍？車

27、轍的形狀和車轍產生的原因有哪些？ 答：車轍為輪載反復作用下瀝青混合料產生的垂直和側向永久變形。車轍的形成主要是瀝青面層在行車荷載的作用下，進一步壓密、擠壓使輪跡帶下沉，兩側面鼓起，形成波峰和波谷狀。產生原因有級配設計不好，瀝青對溫度太敏感，瀝青偏多，集料選擇不合理，施工質量差，孔隙率過大，水損壞以及施工后期車輛擠壓。5.如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？ 答：確保瀝青混合料中含有較多的經破碎的集料；集料級配必須含有足夠的礦粉；大尺寸集料必須具有較好的表面紋理和粗糙度；集料級配要含有足夠多的粗顆粒；瀝青結合料具有足夠的黏度；集料顆粒表面的瀝青膜須有足夠的厚度，確保瀝青與集料間的

28、黏聚力。確?；鶎釉O計滿足工程點實踐要求；基層應充分地壓實，工后不產生附加壓密；路基壓實應滿足規(guī)范規(guī)定的要求。6. 如何提高瀝青路面的抗滑性能？    答：（1）、通過設計提高瀝青路面抗滑性能          正確選擇事宜的瀝青材料：選用合格的重交道路瀝青，而且瀝青用量應控制在合格的范圍之內以防出現泛油現象；          選用符合要求的集料：為了保證抗滑表層集料的微觀粗糙度的耐久性

29、，除需要滿足一般路面集料的技術要求外，還必須滿足石料磨光值、磨耗值和沖擊值的要求。集料的級配是形成路面構造深度即宏觀構造的關鍵，因此，在設計抗滑層時應根據構造深度要求和當地氣候特點選擇合適的級配；      加入適量的活性劑：抗滑性能好的集料有耐磨的優(yōu)點，其中多屬于酸性，與瀝青的粘結力相對來說不如堿性石料好，為提高其抗剝落性能，應摻加表面活性劑；  選擇良好的抗滑表層結構：如采用改良的復合集料密級配瀝青混凝土、采用開級配多碎石瀝青混凝土、采用在熱瀝青砂層上嵌壓抗滑石料、采用改性瀝青混凝土、采用透水瀝青抗滑層； &#

30、160;  （2） 控制路面平整度    （3） 采用良好的養(yǎng)護方法    （4）綜合治理公路環(huán)境7.如何提高瀝青路面的水穩(wěn)性？  答：（1）、完善路面結構排水系統(tǒng)。路面結構設計應保證地表水、地下水及時排除結構之外。  （2）、瀝青材料選擇應考慮選取黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青。 （3）、集料選擇，在其他各項指標滿足要求的前提下，盡量選擇SiO2含量低的堿性集料，若不可能得到堿性集料時，應摻加外摻劑，以改善粘附性，如消石灰、抗剝離劑等。  （4）、施工時保

31、持集料干燥，無雜質，拌合充分，攤鋪時不產生離析，碾壓時保證達到壓實要求等。8.簡述瀝青路面的損壞類型及產生的原因。 答：損壞類型及產生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環(huán)境有關；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結構層內產生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產生開裂。9.何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設計時，軸載換算各遵循什么原則？   答：（1）將各種不同類型

32、的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設計規(guī)范均采用BZZ-100作為標準軸載。 （2）瀝青路面軸載換算： a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據彎沉等效原則； b、驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據拉應力等效的原則。 水泥砼路面軸載換算：根據等效疲勞斷裂原則。10.簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。  答：半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；3）強度增長需要一定齡期。11.路面有哪些類型？分別

33、說明其特點。 答：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。    柔性路面總體剛度較小，易產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。   剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現出較大的剛性。   半剛性路面處于柔性和剛性之間。12. 瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？

34、答：瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；    采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力。 我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。13. 試從設計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。  答：答題要點：   （1）設計：滿足設計級配要求，優(yōu)良的材料。   （2）施工：合理的施工工藝

35、，達到壓實度相應的技術標準。   （3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復路用性能。14.簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？    答：（1）根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值；   （2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；   （3）根據已有經驗和規(guī)范推薦的路面結構擬定幾種可能的

36、路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數；    （4）根據設計彎沉計算路面厚度。15.剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么？    答：剛性路面設計目前采用的地基假設有：溫克勒地基假設與彈性半空間體地基假設，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地基。它假設地基上任何一點的反力僅同該點的擾度成正比，而與其它點無關。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地基，它假設地基為一各向同性的彈性半無限體。16. 簡述對瀝青混合料技術性質的要

37、求，評價的指標和相關的實驗。    答：高溫穩(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗；    低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；    耐久性：旋轉薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗17.水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位置及畫出基本構造。    答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內產生過大的應

38、力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把路面分割成許多板塊。    接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。    縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規(guī)則裂縫。縮縫的間距一般為46米（即板長），晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應取低限值，反之取高限值。    脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接

39、處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。    施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應盡量設置在脹縫處，如不可能也應設置在縮縫處。18.簡述新建瀝青路面設計步驟。  答：（1）計算設計年限內的標準軸載累計當量軸次，確定交通量等級、面層類型，并計算設計彎沉值ld和容許彎拉應力R；  （2）按照路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，確定各路段的土基回彈模量E0；  （3）參考本地區(qū)工程經驗，擬定若干路面結構組合和厚度方案，根據選用的材料進行配合比設計，測定各結構層材料的抗壓回

40、彈模量、彎拉模量與抗拉強度，確定結構層的設計參數E0、spi；  （4）計算路表回彈彎沉ls以及結構層層底彎拉應力m；  （5）根據設計指標，采用多層彈性體系理論設計程序計算路面結構層的厚度，使該設計層厚度情況下的路表回彈彎沉和結構層層底彎拉應力滿足設計標準；  （6）對于冰凍地區(qū)進行防凍層厚度驗算；  （7）進行技術經濟比較，選定最佳路面結構方案。19.試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)范采用的設計理論、設計指標。 答： 我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫

41、度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。20. 路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學性質。 答：路面材料主要分為：1）碎，礫石路面材料 2）塊料路面材料 3）無機結合料穩(wěn)定路面材料 4）瀝青路面材料 5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。材料的粘結強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構成。其常

42、用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。21.  水泥混凝土路面損壞的形式與原因?答：水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產生較大的應力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。22. 水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？答： 水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預應力混凝土路面等。普通混凝土路面特點：板間要設置接縫，只在接縫處和

43、板邊設置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點：路面結構中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。連續(xù)配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設橫向脹縫和縮縫。預應力混凝土路面特點：改善結構的使用性能，延緩裂縫的出現，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結構。受剪承載力提高：施加縱向預應力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結構變形或裂縫可得到恢復：由于預應力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結構變形也會得到復位。提高構件的疲勞承載力：預應力可降低鋼筋的疲勞應力比，增加鋼筋的疲勞強度23. 瀝青

44、路面的設計理論和設計指標是什么？答：設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標，設計路面結構所需要的厚度。24. 如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？答：增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。25. 簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。答：用水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性能，后期的強度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級公路的基層與底基層。26. 水泥混凝土路面基層

45、設置的目的是什么？答： 防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎和工作面。27. 試述瀝青路面的結構組合設計原則。答：1)保證路面表面使用品質長期穩(wěn)定 2)路面各結構層的強度，抗變形能力與各層次的力學響應相匹配 3)直接經受溫度等自然因素變化而造成強度，穩(wěn)定性下降的結構層次應提高其抵御能力 4)充分利用當地材料，節(jié)約外運材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設與養(yǎng)護費用。28. 簡述我國現行瀝青路面設計理論和方法？設計指標？層間接觸條件？答：設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連

46、續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標，計算路面結構所需的厚度。設計指標：采用層間完全連續(xù)的條件。29.水泥混凝土的優(yōu)缺點點有哪些？  答：優(yōu)點：（1）強度高；（2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用2040年；（4）有利于夜間行車。  缺點：（1）對水泥和誰的需求量大；（2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復困難30.路基路面設計中要考慮哪些行車荷載的因素？  答：等待荷載、行使的汽車對路面作用是動力作用，包括動態(tài)垂直力、水平力、交通荷載具有瞬時性、重復性31.路面結構的基本要求有哪些? 

47、答：有足夠的強度和剛度穩(wěn)定性好表面平整度高表面抗滑性好耐久性32.瀝青類面層分幾類？如何選用？  答：瀝青表面處治路面：用于三級、四級公路的面層和鋪筑路肩、行人道、修筑破損路面    瀝青貫入式路面：厚度4cm-8cm  熱拌瀝青混凝土路面：適合公路、城市道路  瀝青上拌下貫入式路面：適用次高級路面33.何謂容許彎沉值？何謂設計彎沉值？兩者有何關系？如何確定？  答：容許彎沉值lR ：路面使用期末，在標準軸載作用下容許出現的最大回彈彎沉值 設計彎沉值ld與竣工驗收彎沉值l0及容許彎沉值lR之間關系為：&#

48、160;  ld=l0=lR/AT   式中  AT相對彎沉變化系數，AT=1.2設計彎沉值與標準軸載累計作用次數的關系：   式中： ld路面設計彎沉值，0.01mm；            Ne設計年限內一個車道累計當量軸載；              Ac公路等級系數，高速、一級 A

49、c=1.0；二級 Ac=1.1； 其他 Ac=1.2；             As面層類型系數，瀝青混凝土路面 As=1.0；其他路面 As=1.1；             Ab基層類型系數，半剛性Ab=1.0；柔性Ab=1.6。34.水泥混凝土路面常見的損壞形式有哪些？設計標準是什么？  答：水泥混凝土路面為剛性路面，其破壞模式主要

50、為斷裂和接縫破壞為主。 1）斷裂2）接縫破壞3）表面損壞 混凝土板疲勞抗拉強度為主要設計指標, ，即：          rtrprrf£+)(ssg                          

51、;  式中  gr可靠度系數，依據所選目標可靠度及變異水平確定；  spr行車荷載疲勞應力，MPa； str溫度梯度疲勞應力，MPa； fr水泥混凝土彎拉強度標準值。  新規(guī)范（JTGD402002）水泥混凝土路面結構設計采用可靠度設計35. 半剛性基層材料的特點如何？ 答：（1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性； （2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響； （3）強度和剛度隨齡期增長； （4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）： （5）半剛性材料的承載能力和

52、分布荷載的能力大于柔性材料； （6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載能力提高不明顯。 （7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料； （8）半剛性材料易產生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。36. 試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？ 答：（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性    通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。37.對路面有哪些基本要求？答：強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。38. 簡述我國現行柔性路面設計理論和方法？畫出設計計算圖，指明計算點位；模

53、量類型與層間接觸條件。 答：我國現行柔性路面設計理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設計沉值為路面整體剛度的設計指標，包括路面彎沉，拉應力和面層剪應力的計算。具體示意圖見書本。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應力時，應力最大點在B和C兩點之間。39. 純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？ 答：純碎石材料按嵌擠原則產生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。40. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 答：瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。41.路面設計需要哪些基本參數？ 答：瀝青路面設計：累計標準軸載的計算Ne，設計彎沉ls，層底拉應力計算，材料回彈模量，配合比設計等。溫度梯度，基層頂面的當量回彈模量和計算回彈模量。水泥路面設計：累計標準軸載的計算Ne模量，混凝土設計彎拉強度，溫度應力和疲勞應力的計算，傳荷系數等。42.在瀝青路面和水泥路面的結構設計中，軸載換算有什么不同？為什么？答：將混合交通的各種軸載和通行次數按照等效損壞的原則換算為標準軸載的通行次數。不同軸載的作用次數等效換算成標準軸載當量