避臺操縱講解

1、第二節(jié) 避離熱帶氣旋的船舶操縱一、船舶在熱帶氣旋中相對位置的判斷在地球的北半球水域內(nèi)；臺風圈的右半圓其風雨波浪較左半圓為激烈，這是因為低氣壓氣旋逆時針旋轉(zhuǎn)與其本身的前進運動相疊加而造成的。朝臺風前進方向看去，操船者常稱臺風的右半圓為危險半圓 (dangeroussemicircile) ， 并 將 左 半 圓 稱 為 可 航 半 圓 (navigablesemicircle) 。在南半球水域內(nèi)，低氣壓氣旋為順時針旋轉(zhuǎn)，故北半球相反，稱右半圓為可航半圓，而稱左半圓為危險半圓。航行在臺風區(qū)的船舶，只有在確實掌握臺風的動態(tài)和本船所處臺風的部位之后，才能據(jù)以采取有效措施避開臺風中心。從氣象變化來看，在

2、北半球操船者應(yīng)該明確的是，風向右轉(zhuǎn)時本船處于右半圓，風向左轉(zhuǎn)時本船處于左半圓，風向無；明顯變化時本船則處于臺風進路跗近；氣壓降低時本船處于臺風的前面，而大氣壓升高時本船則處于臺風的后面；無風而大氣壓顯示最低值，甚至可見晴天而海面為相當高的三角浪的情況，則說明本船已處于臺風眼內(nèi)。二、船舶在熱帶氣旋不同相對位置中的避離操縱1 、避臺注意事項航行中收到有關(guān)臺風的預(yù)報時，是按原航向繼續(xù)航行還是迂回避臺，或者是應(yīng)駛向附近港口避臺，應(yīng)考慮以下各點并作出判斷。1) 臺風的規(guī)模和進路，估計風浪發(fā)展的狀況。2) 臺風中心與本船之間的距離，臺風進路與本船航線是否交叉，距臺風中心最近會遇距離如何，本船將處于其危險半

3、圓還是可航半圓。根據(jù)航行經(jīng)驗，由于低氣壓的接近，當氣壓下降每小時超過1hpa時，即應(yīng)引起高度重視；氣壓下降量每小時超過2hPa以上時，即應(yīng)根據(jù)情況改向避開，放向方向應(yīng)與臺風所在一側(cè)反向。3) 附近有無避風港口，本船與該港間的距離。4) 有關(guān)船舶耐航性(sea keeping quality) 的考慮。這里所說的耐航性是指，在某種海況下使預(yù)定船速降降低達到最小，船體和船貨不受任何損傷，能夠安全而且相對舒適地進行航海的性能。在避臺問題上，還應(yīng)注竟：5) 在戰(zhàn)略上藐視它，在戰(zhàn)術(shù)上重視它。臺風是一種災(zāi)害性的自然現(xiàn)象，只要我們做好充分準備，大家齊心協(xié)力，采取正確措施，就能戰(zhàn)勝它；反之，思想上不重視，不收

4、聽氣象預(yù)報，不仔細觀測風向、風力和氣壓等舶變化，又不做好準備，必然造成，臨時驚慌失措，陷入危險境地。6) 下決心，定措施，必須留有余地，不要滿打滿算，例如，臺風預(yù)報本身存在誤差中緯- 度地區(qū)的臺風轉(zhuǎn)向后其移動速度會急劇增加，有時往往超出預(yù)料等等。因此，在估計臺風的動態(tài)和本船在臺風中的都位時，應(yīng)把自已放在不利的地位，在避臺時間上寧早勿遲，才能有備無患。7) 注意臺風運動規(guī)律的一般性和特殊性。臺風的運動規(guī)律隨著季節(jié)而變化，它的移動速度由慢到快，轉(zhuǎn)向后進人中緯度地區(qū)再次加快，這是臺風的共性；但臺風的運動是受臺風本身環(huán)流的大小和活動地區(qū)高低壓的分布情況所支配的；北半球個別臺風的移動路線可能竄向低緯度，

5、彎幾彎，不先向西北偏西方向行進，有的一直向偏東方向移動，按月份在什么韓度轉(zhuǎn)向呈拋物線也有很大出入。我們在掌握它們的共性的基礎(chǔ)上，仍需注意當?shù)嘏_風預(yù)報，并利用船上儀器親自觀測，作出判斷，才能立于不敗之地。2 避臺操縱航行在臺風區(qū)的船舶，只有確知臺風的動態(tài)和本船在臺風中的部位后，才能根據(jù)情況，采取有效措施避開臺風中心，否則盲目行動必將陷入被動局面，造成更大困難。避臺的核心問題是盡可能遠離臺風中心，一般應(yīng)保持距離300 n miie以上，風力在67級，氣壓不跌入10的5次方pa,迫不得巳時，至少要保 持 100nmile 以外，風力不超過8級。沿海航行船舶遇到臺風襲來應(yīng)及早駛?cè)氡茱L錨地。航行在大洋上

6、的船舶必須改變航向和航速，避開臺風中心?，F(xiàn)將船舶在臺風區(qū)的不同部位應(yīng)如何駛離臺風中心的操縱方法介紹如：1) 危險半圓內(nèi)避臺操縱法在北半球，臺風路徑的右半圓，風速比左半圓大，風向逐漸向右轉(zhuǎn)變（順時針方向），船舶在右半圓有被卷入臺風中心的危險，所以右半圓叫做 危險半圓。船處于危險半圓時，應(yīng)采取與臺風路徑垂直的方向全速駛離，即以右首 相對航跡如圖66中船 的虛線所示。如果風浪已十分猛烈或者 由于前方有陸地等的阻礙，不能全速駛離時，可以采取右首頂風滯航使船處于幾乎不進不退的狀態(tài)。它的相對航跡如圖66中的A1, A2, A3, . 的虛線所示， 隨著臺風中心的前移而避離臺風 區(qū)。綜上所述，在北半球危險半

7、圓 的避航法，可概括為“三右”， 即右半圓，風向右轉(zhuǎn)，右首受風 駛離。2）可航半圓內(nèi)避臺操縱法15°20°頂風全速避離。其圖6 6避離臺風的操縱方法北半球的左半圓，風向與臺風移動路徑相反，風向逐漸左轉(zhuǎn)（逆時針方向），風力比右半圓小，船舶被壓入臺風中心的危險少，此時，應(yīng)使右尾受風駛離臺風中心 。具相對航跡如圖 66中B船的虛線所示。直到風力 由大變小，氣壓由低變高，則臺風中心已過。如前方?jīng)]有充分的避離余地，則可改使右首受風，頂風滯航 。具航跡如圖66中B1、B2、B3. 的虛線所示。綜上所述， 在北半球可航半圓的避航法，可概括為“左左右”，即左 半圓，風向左轉(zhuǎn)，右尾受風駛離.

8、3）在臺風進路上的操縱方法船在臺風進路上時，風向不變，氣壓下降，臺風中心即將來臨，止匕時 在北半球應(yīng)使船尾右舷受風順航，迅速駛進左半圓，直至氣壓回升，風力變小，離開險區(qū)。為便于記憶，可將避臺操縱方法總結(jié)成如下口訣：“風向左轉(zhuǎn)， 船在左半圓，風向右轉(zhuǎn)，船在右半圓；船在北半球右首( 尾 )迎風，船在南半球左首( 尾 ) 迎風。”3 系泊防臺注意事項1) 靠在碼頭上遇臺風來臨，要對自己的處境進行分析。如港內(nèi)防風浪條件良好，涌浪不會太大，臺風引起的水位上漲不至于使船發(fā)生危險，本船的受風性能也較好，則可以留在泊位上抗臺；反之，應(yīng)離泊出港抗臺。在決定留或離的問題上，應(yīng)當聽取港口當局的意見。2) 在碼頭上抗臺時(1) 增加帶纜，特別是強風向方面更應(yīng)加強；各纜應(yīng)受力均勻，帶纜點盡量分散，纜系長一點可以增加位能，纜繩的磨擦部位要妥善包扎、涂油以防磨損。(2) 碼頭與船體之間增設(shè)碰墊。(3) 空船必須增加壓載，減少受風面積，增加船體運動的水阻力。(4) 如果強風向是來自外舷，則可在船首、尾外側(cè)拋錨以緩和風浪的作用。(5) 將船首系靠在出港的方向，并做好必要時能離開碼頭的準備，例如，拋外舷錨或向外側(cè)浮筒系纜等。3