臨近基坑地鐵保護(hù)方案

1、臨近基坑地鐵保護(hù)方案本工程基坑西側(cè)鄰近軌道交通3、4號(hào)線高架（距本基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線最近距離約30.5m）;應(yīng)對(duì)措施：（1）與地鐵運(yùn)營(yíng)公司溝通，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)公司要求深化。并根據(jù)“上海市地鐵沿線建筑施工保護(hù)地鐵技術(shù)管理暫行規(guī)定'執(zhí)行有關(guān)地鐵沿線工程有關(guān)要求： 在地鐵工程（外邊線）兩側(cè)鄰近3m范圍內(nèi)不能進(jìn)行任何工程； 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施絕對(duì)沉降量及水平位移量20mm（包括各種加卸載最終位移量）；®隧道變形曲線的曲率半徑R15000m; 相對(duì)彎曲VI/2500 因?yàn)榻ㄖ锎怪焙奢d（包括基礎(chǔ)地下室）及降水、注水等施工因素引起地鐵隧道外壁附件荷載V20KPa;®因?yàn)榇?/p>

2、樁、爆炸產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)隧道引起的峰值速度2.5m/so（2）信息化監(jiān)測(cè)：地鐵3、4號(hào)線一側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)每6-10m設(shè)置一根測(cè)斜管進(jìn)行監(jiān)測(cè)。（3）在施工辿程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)工況并加強(qiáng)工序、工藝、施工參數(shù)的有效控制： 基坑土方幵挖嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的順序分區(qū)分塊幵挖，幵挖過程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止土方幵挖，并根據(jù)異常情況及時(shí)采取措施。 為控制基坑變形，減少對(duì)地鐵站及周邊環(huán)境的影響，基坑土方幵挖嚴(yán)格遵循“分層分塊、對(duì)稱幵挖、大基坑小幵挖”的原則。以內(nèi)支撐梁底標(biāo)高為分層界線，即挖一層土施工一道內(nèi)支撐，來保證支護(hù)的穩(wěn)定性。以內(nèi)支撐形式及底板后澆帶為分塊依據(jù)，來充分發(fā)揮內(nèi)支撐的作用。為及時(shí)，快速形成

3、鋼筋混凝土支撐，與商品混凝土公司逬行協(xié)商，保證混凝土保質(zhì)保量按肘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，在材料提前逬場(chǎng)的前提下，用于支撐梁施工的模板事先逬行加工預(yù)制，用于支撐梁施工的鋼筋提前下料加工，從而加快了支撐梁的施工速度。土方幵挖至坑底標(biāo)高后及肘澆筑墊層混凝土和地下室底板混凝土,在每塊土方幵挖完成后12h內(nèi)澆筑完畢墊層混凝土，以縮短基坑暴露時(shí)間，增強(qiáng)抗坑底隆起變形的能力。(4) 保證每天地鐵的沉降量及整個(gè)工程施工期間的總沉降量滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，并委托專業(yè)監(jiān)測(cè)人員對(duì)其逬行監(jiān)測(cè)，一旦超過警戒值立即報(bào)警，并立即上報(bào)工地項(xiàng)目經(jīng)理、總工，同時(shí)通知業(yè)主及監(jiān)理，我司項(xiàng)目經(jīng)理在收到報(bào)警的同時(shí)將立即命令地墻施工停止，并安排專項(xiàng)

4、事故處理小組迅速作出反應(yīng)，逬行跟蹤注漿。跟蹤注漿采用雙液壓密注漿法，注漿材料采用42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，袋裝磨細(xì)粉煤灰和35度水玻璃組成。因?yàn)槟ゼ?xì)粉煤灰的顆粒比水泥顆粒小，更能滲入土壤的毛細(xì)孔隙中，同肘漿液具有良好的和易性，水玻璃在漿液中能起提高加固體強(qiáng)度和縮短漿液凝固時(shí)間的添加劑的作用。我司建議配合比為水泥：磨細(xì)粉煤灰：水玻璃=1：0.67：0.04,水灰比控制在0.45-0.55之間。同肘為保證跟蹤注漿的質(zhì)量，還需注意如下幾點(diǎn)： 雙液注漿使用的漿液必須按配合比嚴(yán)格控制攪拌質(zhì)量； 灌漿管在拆除后必須馬上認(rèn)真清洗，以保證下次使用肘管道的暢通；注漿壓力必須戸格控制，做到低壓慢漿；主要工程材料必須具備質(zhì)保書，水泥要有復(fù)試報(bào)告。