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文檔簡介

1、公路橋梁施工中預應力技術應用的相關問題探究摘要:經濟開展帶動了城市化建設,而公路橋梁開展腳步也在加快,因而提高了公路橋梁施工的難度。預應力技術作為公路橋梁施工中一種常見的施工技術,人們越來越對其十分重視。公路橋梁施工的好壞會對其使用質量與壽命產生深刻影響。使用,每個施工方都非常關注公路橋梁施工質量。該文通過對預應力結構的優(yōu)缺點、預應力技術運用以及存在的相關問題分析,提出具體的應對措施,從而加強施工質量。關鍵詞:公路橋梁預應力施工中圖分類號:U44文獻標識碼:A文章編號:1672-3791202103b-0099-03當前,由于公路橋梁施工越來越多,也使得預應力技術應用變得更加頻繁,但是隨著而來

2、的預應力問題也不少。事實上,在公路橋梁施工中,有關預應力的技術應用還不十分成熟,有諸多問題亟待解決,而這也是該文探討的目的所在。1預應力結構優(yōu)劣勢從現(xiàn)實來看,盡管預應力技術是施工中的一種常見技術,不過其結構自身還是有一些優(yōu)劣勢,具體如下。1.1預應力結構優(yōu)勢預應力結構有3個優(yōu)勢,當其使用在受拉或者受彎的構件力時,可以使得這些構建的性能變得更加穩(wěn)定。原因就在于,這種技術能夠使構件間的拉力得到提升,使得公路橋梁施工里不再出現(xiàn)混凝土裂縫。就算存在裂縫,因為構件間的拉力比較充足,混凝土建設遭受的損失也不好太大。要是將預應力用在混凝土構件里,降低混凝土荷載,使得之前的裂縫得以愈合,從而緩解混凝土里鋼筋的

3、疲勞性,構件的抗疲勞性同樣會增強,這在一些大的工程中會經常用到【1】。將預應力技術應用于公路橋梁施工可以讓橋梁結構的內力得以調整,換言之,要是橋梁工程涉及到較大的跨度,通過這種技術的使用確保工程更加完整,公路橋梁穩(wěn)定性更高。橋梁結構自重量因為預應力技術應用在一定程度上可以減輕,原因在于高質量施工材料是預應力技術應用中的輔助,即高度粘性的混凝土、高強度的鋼筋,使得施工質量有了保障,減少材料數(shù)量,最終讓結構自重量減輕,提高鋼材利用率?;诮洕詠矸治?,可以讓施工方的本錢降低;基于鋼材質量性分析,結構自重減少可以使公路橋梁有更好的承載力。1.2預應力結構劣勢公路橋梁施工中,預應力技術應用也存在一些缺

4、陷。不過相比于工程施工,而不是針對工程質量。盡管能使公路橋梁施工的質量提高,不過卻會提示工程施工難度,并且不少工程環(huán)節(jié)都存在一定控制難度。例如:預應力技術由于復雜,要求施工方有很強的施工能力,施工設備要求也高。因此,預應力技術在施工中所需要的技術人員必須經驗豐富、操作能力強,并且還應該確保機械設備的使用不違背預應力技術要求?;炷两Y構中,預應力技術運用要求高,要是使用不正確就會出現(xiàn)反拱問題,也就是所謂的反拉應力,會對公路橋梁工程施工質量產生明顯的不利影響。預應力結構使用存在制約條件,一般來說,大工程比較適宜運用預應力,要是工程量較小,而其構件與跨度都小,要是應用過多的高質量施工材料,其投資本錢

5、會增加不少。2公路橋梁施工中預應力技術應用2.1預應力鋼絞線選擇預應力鋼筋、低松弛鋼絞線、冷拉預應力鋼絲等是現(xiàn)如今世界上使用最為常見的幾種預應力鋼材。而低松弛鋼絞線是如今新型預應力鋼材,有著經濟高效、施工便捷、讓構建更輕更美觀的優(yōu)點,很多建筑工程都在使用,例如:高架公路、大型橋梁等。預應力鋼絞線的運用能夠節(jié)省近一半的鋼材,有著很高的社會經濟效益。選擇預應力鋼絞線需要考慮斷裂荷載、松弛、外表狀態(tài)等性能參數(shù),還有就是尺寸公差、品種規(guī)格、破斷荷載等標準。2.2預應力錨具選擇摩阻及機械固錨是后張法預應力混凝土結構中會用到錨具。后張法預應力混凝土結構所使用的錨具,主要可分為機械錨固和摩阻錨固兩大類,機械

6、錨固類錨具的錨固主要是運用機械加工,讓預應力鑰材上部能夠有個良好的錨錠環(huán)境。一般來說,這種錨具是在高強度粗鋼筋或者是在集束型高強鋼筋中使用,少局部也用于不同鋼絞線或者單根錨旋的【2】。它的特征就是沒有很大的錨具應力損失,而且很容易鏈接,沒有灌漿之前能夠對預應力進行調整,比方:放松或者重復張扣。摩阻錨具多是用楔形錨具,以擠緊的方式讓預應力鋼材有錨旋作用,這種錨具有很多類型,應用廣泛,其噸位大,錨力變化多,很容易穿索。不好的地方在于會損失很多錨具應力,不便于連接。2.3預應力體系設計OVM、XYM體系是預應力混凝土橋梁預應力體系經常使用的兩種類型。這種體系的頂板縱向鋼束使用的都是平豎彎曲混合的空間

7、曲線,腹板頂端承托集中錨固,而底板鋼束的固錨那么盡量用在齒板地方。這樣做是為了讓預應力能夠有最強的力臂,將其力學效應全面展現(xiàn)出來,并且布束和腹板比較靠近,預應力能夠讓傳力路線盡快分布到全截面;頂板束錨固于承托中,不用繁復地設置齒板構造,讓箱梁尺寸全部通過受力需求去控制設計;平面的頂板鋼束或者底板鋼束以相同的S線型錨固在設計位置,從而使錨固點的橫向力全部消失【3】。2.4預應力效應分析基于預應力混凝土結構分析,一般是按照經驗對預應力鋼束分布圖進行假設,接著就是分析應力,對結構中的所有截面應力情況進行檢查,要是不符合條件,就對鋼束分布進行修正,在反復試驗中找出符合應力要求的鋼束分布圖。因此,實際上

8、,預應力效應分析會對預應力筋、錨具與體系設計產生深刻影響。瞬時與后期損失是預應力損失計算的主要內容。瞬時損失是一種損失值,即鋼束錨固之前或者進行過程中出現(xiàn)的。而從后張預應力混凝土結構來分析,彈性壓縮損失、鋼束和預留孔道摩擦損失、錨具變形損失都包括在其中。后期損失主要出現(xiàn)在鋼束錨固以后,比方:鋼束松弛與混凝土收縮。3公路橋梁施工預應力問題和解決對策公路橋梁施工中,預應力技術的使用并非全可以確保質量,也會出現(xiàn)不少問題。不過,工程施工的總體質量會受此影響,因而應該在細節(jié)上注意,不斷提升技術能力的同時強化競爭能力。3.1施工工藝存在的問題和解決對策施工工藝是公路橋梁施工中的一種預應力問題,施工過程中有

9、不少施工工藝問題應該解決。3.1.1張拉時間預應力施工過程中,很難控制的一個問題就是張拉時間。其一是混凝土前期強度需要有保證;其二是施工完成后總體質量需要有保證。一般來說,澆筑完成以后3d就是張拉時間。不過,混凝土強度與彈性的提升未在相同速度上,彈性速度比強度速度更快,在剛剛澆筑完不久后,其變形概率較大。故而過早進行張拉就會使得存留的預應力不夠,終將讓橋梁承載力不達標。反之,又會對橋梁承載力造成負面影響,因而在現(xiàn)場施工中,張拉時間應該按照工程地的情況進行有針對性的分析。3.1.2后張結構張拉力控制科學控制張拉力是預應力施工中必須要做好的一點,特別是后張拉結構中的張拉力,要是在現(xiàn)實施工中施工行為

10、不科學,那么橋梁質量就會因為張拉力控制受到極大影響。通常來說,張拉力控制與預應力筋控制是一起進行的,不過最重要的是張拉力控制,張拉力校核標準是預應力伸長值【4】。可是,在不少施工中,一般都是運用1.5級油壓來計量,這是一種有很大誤差的方法,會全面影響施工質量。此外,控制張拉力時,一般的施工者都缺乏專業(yè)化培訓,或者不專心操作,特別是計算伸長值的過程中,要是誤差大了,就會讓張拉力控制失誤很嚴重。要借鑒這個問題,首先就是對于張拉力的計算方式要先進;其次是提高操作中的職業(yè)你素養(yǎng),選擇專業(yè)人員嚴格進行操作。對于伸長值計量的浮動標準,國家標準里提出要將其偏差控制在6%左右。3.1.3孔道壓漿預應力技術中,

11、孔道壓漿主要是讓鋼筋構件能夠共同工作,使鋼筋具有很好的工作性能。不過,真正進行施工時,這類工序中又會發(fā)生諸如管道壓漿不滿、滲漏等問題。出現(xiàn)這些問題是因為施工單位沒有在施工中高度重視這個工序。與此同時,孔的位置如何預留,漿體如何進行配比等都會有一定問題。要想解決,就需要在配置漿體的過程中,多使用外加劑途徑,從而使灰和水的比例降低到0.35,確保漿液有合理壓實度。此外,攪拌機械也一定要先進,讓攪拌速度更高,操作更加標準,從而使孔道壓漿質量更好。3.2錨具存在的問題和解決對策錨具是預應力施工中最為重要的一個環(huán)節(jié)。可是,公路橋梁施工中,錨具鏈接處的尺寸選擇都或多或少不標準,所以,要想使施工質量更好,那

12、么施工時就應該結合公路橋梁施工工程情況與施工標準進行解決。3.2.1錨具連接此處所說錨具根本上是指扁錨。一般來講,扁錨應用有著一定的制約條件,相關的應用環(huán)境為結構截面尺寸有局部制約,也或是構造連接。而這里所發(fā)生的問題,一般都是因為施工單位過于重視經濟利益。扁錨共同應用在箱梁底板和橋梁結構中,還有的施工方甚至申請專利,這明顯不是一種正確的做法。由于公路橋梁施工中,扁錨施工的張拉是一步一步進行的,要是全面進行就會因為技術而受到制約,使鋼絞線缺乏平衡的受力。但要是留孔以扁波紋管的方式進行,而導致的問題會愈發(fā)嚴重。要想很好地解決這些問題,就需要在腹板、箱梁底等橋梁結構施工中不要運用扁錨。3.2.2錨具

13、尺寸這些年來,國內建材市場的建材價格存在不穩(wěn)定的情況,而鋼管也屬于建材,其價格卻有增長形勢,但錨具價格卻一直降低,由此導致生產廠家感覺很困惑,利潤不斷降低,要想長久生存下去,就只能對材料偷減,從而得到更多利潤,不少廠家的錨具夾片長度都在偷偷削減;而相關的厚度與孔距等也在減小,錨具的質量也沒有保障。如此一來,錨具尺寸會對預應力技術施工質量產生直接影響,而錨的固定性是最受影響的一項。要想解決這個問題,那么就要注意預應力技術施工材料選擇,這個過程中檢查必須嚴格,錨具尺寸選擇,要是夾片長度缺乏50mm,就不能用在施工中,還需要重視的就是按照工程情況選擇合理的尺寸與厚度。3.3預應力筋定位存在的問題和解

14、決對策必須認真遵從設計標準鋪設預應力筋的數(shù)量,位置一定要準確,平面要順直且不能相互絞纏在一起。設置張拉端時,預應力筋和錨板應該垂直,先安裝承壓板再將之固牢,不能使混凝土澆筑過程中出現(xiàn)移位問題。預應力筋位置與施工洞和預留洞口相遇時,預應力筋位置不斷且不絞纏,在與洞口相距30mm的地方進行布置。對非預應力筋相關性進行核對時,應該參照曲線預應力筋坐標點,要是發(fā)現(xiàn)預應力筋和非預應力筋,或者是別的布管,例如:電線管存在沖突,通過分析確定以后,預應力筋鋪設應該優(yōu)先進行,移動普通鋼筋位置,讓預應力管道位置正確,布管不要截斷鋼筋,施工中會有兩個出現(xiàn)較大移位的鋼筋部位,加固使用相同型號的井字鋼筋。接著根據(jù)確定的

15、曲線制作、布筋。進行綁扎鋼筋之前,將墊層把墻邊線與鋼筋位置放出來,按照鋼筋重疊順序,做好封閉箍筋與縱橫鋼筋工作,根據(jù)梁內設計的鋼絞線位置,在梁內箍筋上牢牢焊接好專用支架。然后將專用的一些托輪布置在鋼筋籠里,以一端牽引另一端傳送的方式把絞線束逐漸輸送好。牽引穿鋪中護套不能受損,依照順序在專用支架U形卡中進行安放,急著將之扳成形。固牢絞線。再將螺旋筋、承壓板等進行安裝,要確保梁段40cm中絞線束平行于梁軸。穿禁預應力筋,并順次就位好上層鋼筋,校對位置既要牢固又要嚴格。預應力體系質量要想有所保證,就需要確保預應力筋與波紋管的安裝質量,對施工過程進行嚴格控制,確保灌注混凝土以后不會出現(xiàn)偏漏變形問題。具體方法就是,先認真檢查再使用波紋管,有沒有破損,要是損壞到不能修復的程度就一定不能用。去掉端頭的折角、毛刺等再安裝波紋管。檢查波紋管定位準確與否,不能出現(xiàn)左右移動或者上下浮沉的問題,位置偏差不能超出標準。用于波紋管定位的鋼筋網片與之間隔不能超過3mm。如果管道周圍在進行電氣焊作業(yè),就應該把薄鐵皮或者濕麻袋蓋在波紋管上,不能使之被損壞。要注意,施工之時鐵件之類的鋒利物品不能和波紋管相接觸,讓管道受到更好的保護。在施工時注意盡量防止振搗棒觸及波紋管。4結語總而言之,預應力技術在公路橋梁施工中的應用率正在提高。也正是因此,我們要重視

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