2006年秋季客車大整修工作總結(jié)

1、2006年秋季客車大整修工作總 結(jié)為認真貫徹全國鐵路工作會議和全路運輸工作會議精神，落實部 黨組關(guān)于提高客運服務(wù)質(zhì)量的要求，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，我車間根 據(jù)段安排，從2006年6月11日開始至11月底，對我車間擔(dān)當(dāng)乘務(wù) 工作的K43/4次進京快速旅客列車開展“樹標塑形”活動，并對“樹 標塑型”活動的目的、意義、總體要求進行了明確， 要求庫檢、K43/4 次包乘組根據(jù)要求，加大對進京車體上部服務(wù)設(shè)施的整修和日常檢修 保養(yǎng)，確保各服務(wù)設(shè)施性能良好，為旅客出行提供一個安全、舒心、 便利的乘車環(huán)境，現(xiàn)將具體情況安排如下：一、明確任務(wù)，保證時間，落實整修質(zhì)量標準。今年秋季客車大整修任務(wù)量為 160輛，其

2、中25G型車體38輛， 其它各型車體122輛。根據(jù)今年進疆旅客較多，我車間根據(jù)段安排開 行了 6列棉農(nóng)臨客，臨客開行時間較長，部分車體開行到9月底才停輪，再加之9月中下旬進京車的部鑒定活動等特點，我車間自8月11日起至10月20日止，期間開展了秋季客車大整修工作，共計70天。整修工作分了二個階段進行。 第一階段：8月11日一9月18日， 重點對2組進京車體進行了全面整修，同時對6組局管內(nèi)慢車進行全面整備和鍋爐頂水試驗； 第二階段：9月19日10月20日，對投入 臨客的車體和庫停車體進行了全面整修。二、高度重視，專題研究，成立組織機構(gòu)，加強對秋季整修工作的領(lǐng)導(dǎo)。本次秋季大整修工作是在鐵路局跨越式

3、發(fā)展戰(zhàn)略深入實施的關(guān)鍵 階段，是在運輸生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整的深化階段。為了切實加強對客 車大整修的統(tǒng)一安排，我車間根據(jù)段下發(fā)的整修安排，高度重視，合 理安排，在接到通知后立即召開了車間秋季客車大整修動員工作會議， 并成立了以車間主任、書記為組長，副主任為副組長，安全員、值班 員、質(zhì)檢員、材料員、核算員、技術(shù)員及各工班長為組員的秋季客車 大整修領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)對整修期間人力、物力、整修進度、質(zhì)量驗收 的領(lǐng)導(dǎo)工作。三、深入宣傳、廣泛發(fā)動，營造緊張有序的整修氛圍今年的秋季客車大整修工作標準高，要求嚴，車間領(lǐng)導(dǎo)及時深入 現(xiàn)場進行宣傳和指導(dǎo)秋季整修工作，同時充分利用各種有效的宣傳工 具，在庫乘各班組點名會、

4、交班會的時候，組織廣大干部職工，認真 學(xué)習(xí)秋季客車大整修工作的重要意義和整修工作重點，落實段對秋季 整修工作的具體要求。通過宣傳發(fā)動，干部職工明確了思想認識，達 成了齊心協(xié)力搞好秋季客車大整修工作的共識，為奪取今年冬運和來 年春運工作全勝奠定了堅實的思想基礎(chǔ)，形成了強大的整備攻勢。四、以“五查”為契機，樹標塑型，精檢細修：隨著鐵路改革的不斷深化，客車運用工作已成為鐵路的頭等大事, 鐵路的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略又給鐵路運輸帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。也對我 車間客車安全運輸工作提出了更高的要求，列車質(zhì)量的好壞，直接關(guān) 系到鐵路改革的成敗，只有嚴格管理，為旅客提供良好，舒適的車輛， 才能使鐵路的發(fā)展更進一步。我

5、車間在此次秋季客車大整修工作中根 據(jù)段下發(fā)的關(guān)于進京進滬進穗直通旅客快車開展樹標塑形活動的指 導(dǎo)意見精神，結(jié)合車間實際和進京列車樹標塑型活動的有關(guān)要求， 全方位的開展了此次客車大整修工作。1 、提前摸排，掌握情況，制定計劃，積極組織備料，為秋季整修 用料提供保證。針對今年段旅游臨客和進疆棉農(nóng)臨客開行列數(shù)較多，對車體的需 求數(shù)量很大，另根據(jù)我車間 25G 型客車段修到期或延期數(shù)量較大，造 成車間 25G 型車體零備用。 加之暑期臨客車體和圖定列車車體旅客超 員嚴重，上部服務(wù)設(shè)施損壞嚴重，整修工作量大，更換配件數(shù)量多等 情況， 針對上述特點， 車間在秋季客車大整修工作中做到了超前準備、 提前摸排，

6、精心組織、嚴格管理、認真落實、精檢細修。制定了詳細 周密的車間秋季整修推進實施計劃，根據(jù)不同階段的進展情況，精心 組織，全面整修。同時，車間在綜合分析比較去年秋季整修用料的基 礎(chǔ)上提前拿出了用料計劃報段材料科，保證了秋季整修的用料。同時 為了節(jié)約成本，車間組織對能再修舊利用的的零部件及時修復(fù)裝車使 用。今年秋季大整修材料費用共計支出 67 余萬元。2 、措施得力，責(zé)任到人，合理抽調(diào)精兵強將，保證整修質(zhì)量1 ）全面加強了上部服務(wù)設(shè)施整修力度根據(jù)三進列車“ 樹標塑型” 工程的有關(guān)要求，車間一改過去“重 下部，輕上部”的思想觀念，使得車體上部服務(wù)設(shè)施質(zhì)量得到了明顯 改善。質(zhì)檢員在整修過程中嚴把客車出

7、庫質(zhì)量關(guān)，達不到出庫質(zhì)量標準的一律要求乘務(wù)員和專修組進行處理恢復(fù)，確保上部服務(wù)設(shè)備、設(shè)施質(zhì)量良好，同時要求乘務(wù)員對列車往返途中發(fā)現(xiàn)的服務(wù)設(shè)施故障積極修復(fù)，保證全程作用良好，保證使用。重點對廁所有無人顯示裝置作用不良，電器元件檢修標記丟失、保險容量標簽丟失，塞拉門開閉位指示燈不亮，中空玻璃漏氣，對開式拉門及內(nèi)端拉門開關(guān)不良，廁所沖便防風(fēng)蓋丟失，垃圾柜腳踏裝置不良，洗手閥松動等故障進行了 過篩式檢查修理，確保車體上部服務(wù)設(shè)施良好，空調(diào)作用良好，供水 設(shè)施作用良好， 真正做到車體服務(wù)設(shè)施質(zhì)量 “零故障”，旅客“零投訴”。2 ）列車基礎(chǔ)管理工作得到了進一步強化 根據(jù)鐵路客車運用維修規(guī)程 （鐵運【 20

8、06 】27 ）文件要求， 車間加強了列車包乘組基礎(chǔ)管理工作。a 對工具室布局進行了重新規(guī)劃設(shè)計，統(tǒng)一制作了工具柜和材料 柜，做到工具材料分裝管理，并根據(jù)有關(guān)規(guī)定，重新定置了發(fā)電車和 列車常用工具材料定額量，做到帳卡物三對應(yīng)。b 對發(fā)電車上的備用電器元件進行了全面檢查，清除沒有 3C 或CCR 認證標識的零配件，并對計量鑒定過期元件和測試量具進行計量 鑒定或上試驗臺試驗。c 對包乘組表薄帳冊進行了規(guī)范管理。 首先對列車狀態(tài)顯示板、乘務(wù)員作業(yè)圖表、乘務(wù)員職責(zé)、發(fā)電車 操作規(guī)程和防火制度重新進行了修訂完善上墻。其次對列車技術(shù)資料臺帳進行了配備， 做到規(guī)章齊全， 管理規(guī)范， 臺帳記錄填寫認真、整齊、

9、潔凈。為規(guī)范乘務(wù)員全面反映車輛施修過 程的閉環(huán)管理，要求做到了車統(tǒng) 15 和車統(tǒng) 81 與車統(tǒng) 181 填記 故障完全吻合。另對運用列車技術(shù)狀態(tài)卡片進行了逐輛核對檢查，要 求狀態(tài)卡顯示的車輛屬性及技術(shù)參數(shù)必須與車輛實際屬性一一對應(yīng)。再次根據(jù)車間整合后部分列車應(yīng)急預(yù)案不適應(yīng)當(dāng)前鐵路跨越式發(fā) 展的要求，車間根據(jù)段要求，全面修訂完善了客車安全應(yīng)急預(yù)案，以 保證最大限度的及時處理列車運行途中的突發(fā)故障。3 ）提高了發(fā)電車管理水平 根據(jù)段安排，車間深入實施了發(fā)電車“大、中修質(zhì)量和日常維修 質(zhì)量互控機制”，并制作了發(fā)電車維修保養(yǎng)記錄卡張貼在發(fā)電車控制屏 上，方便發(fā)電車乘務(wù)員對發(fā)電車保養(yǎng)時間和機組運行時間的

10、掌握，另 外對發(fā)電車的包車乘務(wù)員進行了責(zé)任和相互質(zhì)量卡控的包保責(zé)任劃 分，明確了機長和副機長人員和責(zé)任，做到發(fā)電車管理程序規(guī)范，制 度完整。4 ）加強消防安全管理，消除安全隱患 為全面落實消防安全責(zé)任制，大力整治消除火災(zāi)隱患，有效預(yù)防 火災(zāi)事故，切實提高抗御火災(zāi)的整體能力，根據(jù)路局關(guān)于開展消防 安全大檢查的通知 （蘭鐵公安電 2006 911 號）電報要求，車間 消防安全專項檢查小組根據(jù)各自分工負責(zé)范圍，合理利用作業(yè)時間和 作業(yè)人員對車間所有車體和消防安全關(guān)鍵點進行了過篩式檢查，確保 專項活動有檢查，有落實，不留安全死角。切實從根源上加強了列車 消防重點部位的監(jiān)控，加大列車消防管理的力度，落實

11、消防檢查和乘 務(wù)人員的培訓(xùn)制度，明確各種防火責(zé)任制。特別加強了列車“兩爐一灶一電”管理，及時消除隱患。乘務(wù)員按照規(guī)定重點加強了車體巡視，隨時注意安全、消防和服務(wù)設(shè)備設(shè)施狀況，對設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障、破損及時予以修復(fù)，同時庫檢作業(yè)者利用秋季客車大整修工作，對空調(diào)控制柜各接線端子進行了帶載測溫檢查，確保夏季空調(diào)，冬季電暖用 電安全。5 ）強化職工培訓(xùn)，提高隊伍素質(zhì)根據(jù)客車秋季大整修和防寒整備的要求，車間兼職教師及時根據(jù) 段安排，制定了詳細的培訓(xùn)計劃，對乘務(wù)員職業(yè)道德、規(guī)章制度、應(yīng) 知應(yīng)會、應(yīng)急處理等方面進行了學(xué)習(xí)培訓(xùn)和過冬防寒考試，明確做到 理論與實踐相結(jié)合，采取多種形式，加強現(xiàn)場演練，不斷提高業(yè)務(wù)技

12、 能和非正常情況下的應(yīng)急處理能力。共計培訓(xùn)考試 301 人次。6 ）改變工作作風(fēng)車間廣大干部職工以苦干、實干、拼命干的工作精神投入到秋季客車大整修中，車間領(lǐng)導(dǎo)每天深入現(xiàn)場對整備完后的車體進行檢查，庫乘工作者和質(zhì)檢員對每日的整修情況和驗收記錄進行工作寫實，切實從根源上杜絕了你好、我好、大家好，職工干慣了、領(lǐng)導(dǎo)看慣了、 大家慢慢習(xí)慣了的被動工作局面。7 ）精心計劃，合理安排，搞好整修生產(chǎn)組織。為保證整修工作的落實，由派班員按照段安排，下發(fā)每日整修計 劃表。包乘組負責(zé)對圖定運用車上部整修，庫檢班組負責(zé)庫停和運用 車車體下部的整修，車間主任、書記組織質(zhì)檢員，安全員、技術(shù)員負 責(zé)對每日整備完畢車體的驗收

13、。在這次大整修工作期間， 我們嚴格按照 運用客車出庫質(zhì)量標準 、 客車車電裝置檢修規(guī)程及客車空調(diào)三機檢修及運用管理規(guī)程 中有關(guān)質(zhì)量要求進行徹底整修，深化落實到關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員、關(guān) 鍵時間、關(guān)鍵車次，規(guī)范各項基礎(chǔ)管理，強化作業(yè)過程的落實和作業(yè) 人員的責(zé)任心，形成了班組內(nèi)自控、班組間互控、質(zhì)檢組它控，扎扎 實實地進行全面整修。今年秋季客車大整修歷時 70 天，投入人力 4000 人次，廣大干部 職工主動放棄節(jié)假日休息， 每日工作 10 小時以上。 有時夜里工作到凌 晨6 點半，中午還照常上班，沒有一個人抱怨。合計使用工時 6萬多 小時，輛均 375 小時，投入物力共計 67 萬余元，共計大件修

14、1567 件，小件修 46729 件。具體工作量如下：a. 庫檢下部：重新涂打輔修標記 160輛，對所有圖定列車逐輛進 行了分構(gòu)檢查，更換鉤舌圓銷 35 個、鉤舌 8 個，油壓減震器 13 個； 發(fā)現(xiàn)踏面擦傷、剝離 36 起，更換輪對 32 條，軸箱彈簧 3 組、搖枕彈 簧2 組，枕簧組裝螺栓 3條、軸箱干摩擦式導(dǎo)柱 4套、磨耗到限和偏 磨閘瓦 400 塊；地溝檢查臺車 86 個，緊固心盤螺母 35 條，調(diào)側(cè)承 16 件；更換盤形制動閘片 256 副，基礎(chǔ)制動調(diào)“八”字 6 輛，緊固 及更換縱向牽引拉桿 21 件，調(diào)鉤差 5 輛，更換 104 主閥中間體 1 輛， 更換各類圓銷、開口銷 200

15、0 多個，輔修 38 輛；。b. 庫檢上部：更換各類排水導(dǎo)管 75 根、各類門窗玻璃 80 塊、洗 面鏡 25 塊，宣傳鏡框 9 塊，水壓表、溫度計、風(fēng)表等各類儀表 289 塊、車體補漆 400 處，地板修補 3 輛，加修坐席 32 個，處理燃煤茶 爐、鍋爐（主要為暖氣、水路故障）故障 88 處；更換冷熱水閥及散熱 管法蘭密封墊 207 個，22 型和 25 型手搖水泵 38 臺、更換 15 、20 、 25MM 的彎頭 51 個，更換 20 、25 止伐 61 個，止回伐 38 個。清洗 除垢電茶爐 35 個，更換滅火器 13 臺，處理和更換車窗膠條（氈條） 123 米，涂打鍋爐各閥標識顏色

16、 122 輛；全部檢查和涂打手制動機 “危 險勿動”和車體外端墻“電化區(qū)段、嚴禁攀登”等警示標記 217 輛。c. 庫檢車電（含乘務(wù)車電）：對所有運用列車逐輛進行了絕緣檢測， 處理絕緣不良 3 處。更換逆變器、 鎮(zhèn)流器共 123 臺、廁所顯示裝置 25 套、漏電報警器 5 個、各類開關(guān) 95 個、各類燈管 465 根、床頭閱讀 燈 214 個、餐車排氣扇 5 個、 KP-2A 控制板 6 塊、液位儀 8 塊；整 備及更換蓄電池 99 輛份、應(yīng)急電源 38 輛份、柴油機起機電池 12 輛 份，其中更換死壓、反極、外殼裂損 32 塊，調(diào)配酸性蓄電池 12 塊、 堿性電池 16 塊、免維護蓄電池 4

17、 塊，蓄電池補液 20 輛份，打磨所有 電池接續(xù)鏈、接地線、廣播線、電力連接線、尾燈插頭端子，并對破 損端子的熱縮護管進行全部更新。更換軸報儀 6 臺，更換模擬、數(shù)字 探頭 54 根，調(diào)整軸報探頭角度 60 根，加裝和更換各類護管 30m ，加 裝配電盤護線盒 70 套。更換電力連接器 4 套、廣播連接線 2 根，處 理各種接線端子松動 64 處;更換和加裝電動水泵 25 臺。d. 發(fā)電車、空調(diào)裝置： 共對 3 輛空調(diào)發(fā)電車和 50 輛空調(diào)車進行了 逐輛檢查，更換維修電力連接大線 5 根，更換水位探頭 12 個，感溫 探頭 3 個， PLC 模塊 2 塊、網(wǎng)關(guān) 6 塊、安全記錄儀 2 個；更換

18、整流 充電模塊共 11 塊，接觸器、繼電器、保險等電器配件 68 件，處理配 電柜故障 64 處，開大頂吹塵 50 輛，檢修通風(fēng)加熱器 50 輛，清掃電 暖器 32 輛，更換到期和作用不良發(fā)電車控制屏各儀表 31 塊，處理各 管系滲漏 6 處。e. 乘務(wù)包乘組（檢車） ：對運用車上部服務(wù)設(shè)施進行了全面整修。 其中調(diào)整翻板簧弱 27 處、更換冷熱水閥 59 套、各類門鎖 50 套、各 類翻板鎖 16 套、大小衣帽鉤 184 個、煙灰盒 60 個，修理坐席 180 處、鋪位 23 處、邊凳 13 處、各類門鎖，窗鎖 200 套，更換補裝翻板 防風(fēng)膠條 27 米，對 32 輛 25G 型車體的塞拉門

19、進行了保養(yǎng)，對車體 內(nèi)部各合頁、門軸、頂絲、壓條螺絲悉數(shù)緊固一遍。f. 結(jié)合段“五查”活動及消防安全專項檢查活動，對綜合控制柜、 車電各保險的容量進行全面檢查，對發(fā)電車、客車防火防爆安全情況 進行了全面加強檢查，對運用客車“兩爐一灶一電”進行了認真檢查， 徹底整修，保證各部配件齊全，作用良好，安裝牢固，外觀整潔，確 保了旅客列車的絕對安全。五、逐級驗收，確保整修后的車體全部達到運用列車出庫質(zhì)量標 準和防寒質(zhì)量標準。在秋季客車整修過程中，車間實行了三級驗收制度。首先庫乘工 長根據(jù)每天整備推進計劃，對當(dāng)天整備完畢的車輛首先進行逐輛逐項 驗收，對當(dāng)日發(fā)現(xiàn)的問題要求整備人員當(dāng)日必須徹底處理，不得留有 尾巴。其次，車間組織質(zhì)檢員和技術(shù)員對整備完畢的車體按照秋季大 整修和防寒整備的質(zhì)量標準進行檢查驗收，對發(fā)現(xiàn)的問題要求庫乘工 長親抓落實，限期消號整改解決。質(zhì)檢員對處理后的故障進行復(fù)查， 保證發(fā)現(xiàn)的問題能得到及時有效處理。六、抓好備用車體的整備驗收工作對庫內(nèi)備用客車進行了一次全面整修，確保備用客車處于良好運 用狀態(tài)，一旦冬春運需要，能及時提供符合運