《汽車(chē)電子控制裝置》電子教案

1、 發(fā)文號(hào) NO. 記錄編號(hào)：JL8.2.4-03臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案學(xué) 期： 2015 2016 學(xué)年 下 學(xué)期課程名稱(chēng)： 汽車(chē)電子控制裝置 授課班級(jí)： 汽修37、38、39、40、41 教師姓名： 普忠正 教務(wù)科2014年12月制臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 周 次第 1 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 節(jié)教學(xué)目的1. 認(rèn)識(shí)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、分類(lèi)、控制原理和特點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)1.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成，分類(lèi)。教學(xué)難點(diǎn)1.電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)、控制原理。教學(xué)過(guò)程一、 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)大致可分為空氣供給系統(tǒng)、

2、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)部分。二、 分類(lèi)（1）按噴射部位·缸內(nèi)噴射：汽油直接噴射入氣缸內(nèi)·缸外噴射：將噴油器安裝在進(jìn)氣管或歧管上，（2）按噴油器數(shù)·單點(diǎn)噴射·多點(diǎn)噴射（3）按噴射方式間歇噴射（4）按噴射時(shí)序·同時(shí)噴射·分組噴射·順序噴射（5）按空氣量檢測(cè)方式·壓力感應(yīng)式D型·流量感應(yīng)式L型（6）按噴油壓力·低壓噴射200-350kpa·高壓噴射5-5.5Mpa教學(xué)過(guò)程三、 工作原理和優(yōu)點(diǎn)1.工作原理電腦根據(jù)各個(gè)傳感器采集的信號(hào)控制噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油經(jīng)過(guò)噴油器直接噴入氣缸

3、或進(jìn)氣歧管。2汽油噴射的優(yōu)點(diǎn) ·能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣·供入各氣缸內(nèi)的混合氣，分配均勻性較好·提高了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩·減少油耗和改善排放性·發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性和加速性較好作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-1教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-2空氣供給系統(tǒng)周 次第 2 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 節(jié)教學(xué)目的1.掌握空氣供給系統(tǒng)的作用、組成和各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理。2.了解各部件的檢測(cè)方法。教學(xué)重點(diǎn)1.空氣供給系統(tǒng)的作用、組成。2.各組成部件的作用。教學(xué)難點(diǎn)1.各部件的結(jié)構(gòu)原理和檢測(cè)方

4、法。教學(xué)過(guò)程一、 空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。二、 空氣供給系統(tǒng)組成：空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣管、空氣計(jì)量裝置（空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器）、怠速控制閥、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等。三、各部件結(jié)構(gòu)原理及檢測(cè)1空氣流量計(jì)作用：檢測(cè)進(jìn)氣量，計(jì)算噴油量。類(lèi)型：葉片式、卡門(mén)漩渦式、熱絲熱膜式。2. 進(jìn)氣壓力傳感器作用：檢測(cè)進(jìn)氣壓力，反映進(jìn)氣量，計(jì)算噴油量。類(lèi)型：壓敏電阻式。3. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器作用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小和動(dòng)作快慢，反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況，以計(jì)算噴油量。類(lèi)型：滑動(dòng)電阻式（3線(xiàn)無(wú)怠速觸點(diǎn)、4線(xiàn)有怠速觸點(diǎn)）4

5、. 水溫和進(jìn)氣溫度傳感器作用：檢測(cè)水溫和進(jìn)氣溫度，以修正噴油量（使噴油量隨溫度成反比例變化），水溫達(dá)20，進(jìn)氣溫度達(dá)60時(shí)停止燃油修正。類(lèi)型：負(fù)系數(shù)熱敏電阻。教學(xué)過(guò)程5. 怠速閥作用：通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速旁通空氣量，自動(dòng)調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。類(lèi)型：平閥式（2線(xiàn)）轉(zhuǎn)閥式（3線(xiàn)）步進(jìn)電機(jī)式（4線(xiàn)或6線(xiàn)）6. 節(jié)氣門(mén)體其上裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速閥。7. 進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和歧管。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-2教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-3燃油供給系統(tǒng)周 次第 3 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 節(jié)教學(xué)目的認(rèn)識(shí)燃油供給系統(tǒng)的組成、作用，各部件的結(jié)構(gòu)原理和檢測(cè)方法教學(xué)重點(diǎn)1.燃油供給系

6、統(tǒng)的組成2.各部件的結(jié)構(gòu)原理和檢測(cè)教學(xué)難點(diǎn)1.各部件的結(jié)構(gòu)原理和檢測(cè)教學(xué)過(guò)程一、 燃油供給系統(tǒng)的組成電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、分配管、脈動(dòng)減振、油壓調(diào)節(jié)器、電磁噴油器二、 工作原理按油路把各個(gè)部件串聯(lián)，加入各部件的作用及是工作原理。三、 各部件結(jié)構(gòu)、原理1. 電動(dòng)燃油泵作用：向燃油系統(tǒng)提供有足夠壓力的燃油。類(lèi)型：·低壓泵：葉輪式、滾柱式、齒輪式 ·高壓泵：柱塞式2. 燃油濾清器作用：濾除燃油中的雜質(zhì)、膠質(zhì)、水分。 一般4萬(wàn)公里更換新件。類(lèi)型：多層布袋卷筒注意：安裝時(shí)必須注意方向，若裝反，燃油阻力和過(guò)濾面積將成倍增加。3. 脈動(dòng)減振器作用：減少燃油管路中的壓力波動(dòng)。 一般安裝在

7、分配管的一端或油泵出油口。4. 油壓調(diào)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)分配管油壓與進(jìn)氣歧管氣壓間的差值，使其恒定。即使噴油的壓差恒定。檢測(cè)：怠速時(shí)拔掉真空管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)升高100-200rmin.否則應(yīng)更換新件。教學(xué)過(guò)程5. 分配管分配管用于安置固定噴油器，其上有油壓調(diào)節(jié)器。6. 電磁噴油器作用：接受ECU指令，定時(shí)定量噴油。檢測(cè)：發(fā)送機(jī)工作時(shí)，用手指接觸噴油器，應(yīng)感覺(jué)到由噴油脈動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)感。 拆下噴油器接到蓄電池上（不可超過(guò)2s），噴油器針閥應(yīng)能正常開(kāi)啟。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-3教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-4電子控制系統(tǒng)周 次第 4 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 節(jié)教學(xué)目

8、的1.掌握電子控制系統(tǒng)的組成、作用。2.掌握各傳感器、執(zhí)行器的作用，理解結(jié)構(gòu)原理。教學(xué)重點(diǎn)1.電子控制系統(tǒng)的組成。2.各傳感器和執(zhí)行器的作用。教學(xué)難點(diǎn)1.各傳感器的作用、結(jié)構(gòu)原理、檢測(cè)。教學(xué)過(guò)程一、 電子控制系統(tǒng)的組成由傳感器、電控單元ECU、執(zhí)行器組成。二、 傳感器作用：采集發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車(chē)的工況信號(hào)，送到ECU.1. 曲軸位置傳感器作用：采集曲軸轉(zhuǎn)角、上止點(diǎn)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。類(lèi)型：磁電式、霍爾式、光電式。2. 車(chē)速傳感器作用：安裝在變速器輸出軸上，檢測(cè)車(chē)速。作為自動(dòng)變速器換擋的邏輯信號(hào)之一。類(lèi)型：常用磁電式和霍爾式。3. 氧傳感器作用：檢測(cè)排氣中的氧含量，得知空燃比，修正噴油量，實(shí)現(xiàn)空燃比

9、的反饋控制。類(lèi)型：氧化鋯式、氧化鈦式。檢測(cè)：（1）氧化鋯式是一個(gè)氣敏威電池，輸出0.1-0.9v的電壓，隨空燃比成反向變化。教學(xué)過(guò)程（2）氧化鈦式是一個(gè)嗅敏電阻，電阻值隨氧濃度的升高而增大，及隨空燃比成正方向變化。工作電壓5v,輸出0-5v.氧傳感器輸出的信號(hào)10s應(yīng)變化8次以上為好，否則說(shuō)明其響應(yīng)性差。4.爆震傳感器作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況，修正點(diǎn)火提前角，使點(diǎn)火提前角維持在爆震臨界狀態(tài)及最佳值，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火的反饋控制。類(lèi)型：壓敏電阻式檢測(cè)：爆震傳感器安裝在缸體或缸蓋的一側(cè)，用扳手敲擊傳感器周?chē)瑧?yīng)有微弱的信號(hào)電壓產(chǎn)生。三、 執(zhí)行器通過(guò)接收ECU指令，執(zhí)行具體的動(dòng)作。四、 繼電器和開(kāi)關(guān)1. 主

10、繼電器：控制整個(gè)EFI系統(tǒng)的電路通斷。2. 油泵繼電器：控制油泵電路，受主繼電器的控制。油泵的工作由主繼電器和油泵繼電器雙極控制。3. 開(kāi)關(guān)信號(hào)起動(dòng)信號(hào)、空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-4教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-5燃油噴射系統(tǒng)周 次第 5 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 節(jié)教學(xué)目的1. 掌握噴油器的控制、噴油正時(shí)的控制、噴油量的控制。2. 了解噴油泵的控制和噴油器的波形分析。教學(xué)重點(diǎn)1.噴油器的控制、噴油正時(shí)的控制、噴油量的控制。教學(xué)難點(diǎn)1.噴油器的控制、噴油正時(shí)的控制、噴油量的控制。教學(xué)過(guò)程一、 噴油器的控制及工作原理噴油器

11、受ECU電路控制，ECU根據(jù)有關(guān)信號(hào)，使大功率三極管導(dǎo)通或截止，導(dǎo)通時(shí)噴油，截止時(shí)斷油，噴油量由導(dǎo)通時(shí)間決定（即噴油脈寬）。二、 噴油正時(shí)控制多點(diǎn)間歇的噴油正時(shí)1. 同時(shí)噴射正時(shí)控制各缸噴油器并聯(lián)安裝，由同一個(gè)三極管控制，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程無(wú)關(guān)，每個(gè)工作循環(huán)同時(shí)噴油2次。2. 分組噴射正時(shí)控制6缸或以上的發(fā)動(dòng)機(jī)將噴油器分成2組或3組，每組由一個(gè)三極管電路控制，每個(gè)工作循環(huán)各組均噴射1次。3. 順序噴射正時(shí)噴射每個(gè)噴油器由單獨(dú)的一個(gè)三極管電路控制，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)，根據(jù)工作行程在進(jìn)氣行程開(kāi)始前或壓縮行程后期（FSI）噴油。三、 噴油量的控制噴油量的大小取決于噴油器打開(kāi)的時(shí)間（即

12、噴油脈寬）。實(shí)際噴油量=基本噴油量+修正噴油量1. 起動(dòng)時(shí)的噴油量基本噴油量由水溫決定（水溫越低噴油量越多）。修正噴油量由進(jìn)氣溫度和電壓決定。2. 起動(dòng)后的噴油量（1） 基本噴油量與進(jìn)氣量（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）成正比，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n成反比。當(dāng)一定時(shí)，n下降噴油量增多；當(dāng)n一定時(shí)，加大噴油量增多。教學(xué)過(guò)程（2） 修正噴油量水溫修正（60為基準(zhǔn)）； 進(jìn)氣溫度修正（2060為基準(zhǔn)）；空燃比反饋修正（氧濃度修正）； 額外負(fù)荷修正（空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力、燈光）；大氣壓力修正（101kpa為基準(zhǔn)）； 電壓修正（12v為基準(zhǔn)）（3） 額外噴油量特殊工況時(shí)（起步加速、急加速、冷起動(dòng)、熱機(jī)起動(dòng)），以異步噴射方式（增加1-2次

13、噴油量）額外加濃混合氣。四、 電動(dòng)燃油泵的控制由主繼電器和油泵繼電器雙級(jí)控制1.總體要求：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵不工作（或接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)工作2s即斷電）。2.控制方式（1）用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制。（2）用機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)控制（通用車(chē)系）。（3）用組合式繼電器控制（本田車(chē)系）。（4）用油泵ECU控制。五、噴油器波形分析檢測(cè)噴油器前，應(yīng)先檢測(cè)氧傳感器的好壞，才能根據(jù)波形正確判定噴油器的好壞。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-5教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-6缸內(nèi)汽油直接噴射系統(tǒng)周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 節(jié)教學(xué)目的1. 了解缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。2. 認(rèn)

14、識(shí)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與作用。教學(xué)重點(diǎn)1.了解缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。2.認(rèn)識(shí)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與作用。教學(xué)難點(diǎn)2.認(rèn)識(shí)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與作用。教學(xué)過(guò)程一、 概述缸內(nèi)直噴簡(jiǎn)稱(chēng)FSI(分層燃燒/稀薄燃燒技術(shù))，或GDI、TSI.二、 優(yōu)點(diǎn)1. 高壓縮比;可達(dá)12:1-13:1，功率可提高10；2. 超稀薄空燃比：A/F=30:1-40：1，油耗下降40；3. 對(duì)汽油質(zhì)量要求不高，不易爆震。三、 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1. 雙級(jí)串聯(lián)式供油泵低壓泵，油壓為350KPa;高壓泵（往復(fù)柱塞式），油壓為5-5.5MPa；2. 高壓旋流式噴油器向氣缸內(nèi)直接噴人高壓旋轉(zhuǎn)燃油（屬于瞬時(shí)高壓大電流驅(qū)動(dòng)方式100-110v，

15、17-20A）3. 軌道壓力傳感器單軌道油壓達(dá)5MPa時(shí)，停供電磁閥工作，油泵停止供油。4. 直立式進(jìn)氣管產(chǎn)生強(qiáng)大的下沉氣流，充氣效率高。5. 頂面彎曲活塞引導(dǎo)空氣產(chǎn)生進(jìn)氣渦流和擠壓渦流。教學(xué)過(guò)程四、 工作原理中小負(fù)荷時(shí)：在壓縮行程后期噴油，超稀薄混合氣為主。大負(fù)荷時(shí)：采用兩次噴油方式第一次， 進(jìn)氣行程噴入適量燃油，形成均質(zhì)混合氣；第二次， 壓縮行程后期噴油，形成層狀混合氣。1. 進(jìn)氣渦流-直立進(jìn)氣道、凹頂活塞。2. 壓縮渦流-壓縮行程后期噴油，在火花塞附近形成“稀包濃”混合氣。3.燃燒渦流在旋轉(zhuǎn)中，由內(nèi)向外逐層換位燃燒。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-6教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1

16、-7點(diǎn)火控制周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 節(jié)教學(xué)目的1. 掌握計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成、類(lèi)型和作用。2. 理解計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。教學(xué)重點(diǎn)1.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成、類(lèi)型和作用。教學(xué)難點(diǎn)1.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。教學(xué)過(guò)程一、點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型1. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線(xiàn)圈一次電路的通斷由斷電器觸電控制，已淘汰。2. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)一次電路的通斷由晶體管控制。3. 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各種信號(hào)，通過(guò)點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線(xiàn)圈一次電路的通斷。三、 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的作用1. 是電控燃油噴射系統(tǒng)共控網(wǎng)絡(luò)的一部分，是閉環(huán)控制系統(tǒng)。2. 用計(jì)算

17、機(jī)控制閉合角、點(diǎn)火提前角，在各種工況下都處于最佳。3. 起動(dòng)時(shí)，采用多次點(diǎn)火和加大噴油脈寬控制技術(shù)。冷起動(dòng)時(shí)，連續(xù)跳火2-7次；熱車(chē)時(shí)，連續(xù)跳火2-3次；四、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成傳感器、控制開(kāi)關(guān)、電控單元ECU、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞。1. ECU存儲(chǔ)了各種工況下最佳的點(diǎn)火提前角、閉合角等信息。2. 點(diǎn)火控制器接受ECU的點(diǎn)火指令，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈工作；產(chǎn)生點(diǎn)火反饋信號(hào)，ECU連續(xù)3-5次接受不到此信號(hào)時(shí)，指令噴油器斷油；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表顯示電路：從點(diǎn)火器取初級(jí)線(xiàn)圈通斷信號(hào)，處理后使轉(zhuǎn)速表顯示r/min；過(guò)壓保護(hù)電路：當(dāng)電壓高于16v時(shí)，使三極管截止，起保護(hù)作用。3. 傳感器（1） 凸輪軸位置

18、傳感器-確定點(diǎn)火基準(zhǔn)。（2） 曲軸位置傳感器-根據(jù)轉(zhuǎn)速確定基本點(diǎn)火提前角。教學(xué)過(guò)程（3） 空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）和節(jié)氣門(mén)位置傳感器-根據(jù)負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角。（4）進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器-根據(jù)溫度修正點(diǎn)火提前角（溫度低時(shí)，增大點(diǎn)火提前角）。4. 點(diǎn)火線(xiàn)圈包括初級(jí)線(xiàn)圈和次級(jí)線(xiàn)圈，用于產(chǎn)生30-40kv的高壓。四、 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型1. 有分電器式-由分電器進(jìn)行高壓配電。2. 無(wú)分電器式取消分電器，點(diǎn)火器和點(diǎn)火線(xiàn)圈多裝在一起，無(wú)分火頭放電能量損失。（1） 單獨(dú)點(diǎn)火方式-各缸一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈一個(gè)點(diǎn)火器，且形成一個(gè)整體扣在火花塞上。（2） 同時(shí)點(diǎn)火方式兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈和一個(gè)點(diǎn)火器，次

19、級(jí)線(xiàn)圈連接兩個(gè)氣缸的火花塞，形成串聯(lián)電路。四缸：1、4一組；2、3一組六缸：1、6一組；2、5一組；3、4一組（3） 二極管配電式五、 點(diǎn)火時(shí)刻的控制實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（1） 初始點(diǎn)火提前角（固定點(diǎn)火提前角）：上止點(diǎn)前6-12°；起動(dòng)時(shí)、起用備用系統(tǒng)時(shí)（2） 基本點(diǎn)火提前角-由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷決定，隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷成正比例變化。教學(xué)過(guò)程（3） 修正點(diǎn)火提前角暖機(jī)修正-水溫低時(shí)，增大點(diǎn)火提前角。怠速修正-快怠速時(shí)增大，穩(wěn)定怠速時(shí)減小。過(guò)熱修正-水溫過(guò)高時(shí)，減小點(diǎn)火提前角。空燃比修正-修正噴油量增加，增大提前角；修正噴油量減小，減小提前角。爆震反饋修正-

20、由爆震傳感器反饋修正。六、 閉合角控制1. 閉合角-點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)導(dǎo)通期間，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。2. 閉合角的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓決定：隨轉(zhuǎn)速成正比例變化，隨電壓成反比例變化。七、 爆震控制由爆震傳感器反饋控制，使點(diǎn)火時(shí)刻維持在爆震的臨界狀態(tài)。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-7教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-8怠速控制周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 3 節(jié)教學(xué)目的1. 掌握汽車(chē)怠速控制的基本原理2. 掌握怠速控制的類(lèi)型和工作情況教學(xué)重點(diǎn)1.汽車(chē)怠速控制的基本原理2.怠速控制的類(lèi)型教學(xué)難點(diǎn)1.汽車(chē)怠速控制的基本原理教學(xué)過(guò)程一、 概述1. 怠速的定義-指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功

21、率輸出時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。2. 怠速控制的目的（1） 減少怠速時(shí)的油耗和排放。（2） 增加額外負(fù)荷時(shí)仍能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。3. 怠速控制的實(shí)質(zhì)-控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，使噴油量隨之相增減。二、 怠速控制的類(lèi)型1. 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式-怠速控制和節(jié)氣門(mén)位置控制合為一體。組合式節(jié)氣門(mén)體和智能電子節(jié)氣門(mén)屬于此種類(lèi)型。2. 旁通空氣式-節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，用怠速閥控制旁通道開(kāi)度，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。怠速閥的類(lèi)型有：平閥式、轉(zhuǎn)閥式、步進(jìn)電機(jī)式。三、 怠速控制的原理 判斷是否處于怠速狀態(tài)（節(jié)氣門(mén)是否全關(guān)，怠速觸點(diǎn)是否閉合） 計(jì)算出實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速（由水溫、進(jìn)氣溫度、額外負(fù)荷決定）的差值 驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)或怠速閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使實(shí)際轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速

22、。四、 怠速控制的內(nèi)容1. 起動(dòng)初始位置設(shè)定-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)到ON位置時(shí)，怠速閥全開(kāi)，為起動(dòng)做好準(zhǔn)備； 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)斷后，怠速閥在2-3s內(nèi)回位，關(guān)閉怠速通道。教學(xué)過(guò)程2. 起動(dòng)后控制-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、額外負(fù)荷（空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電器負(fù)荷）的大小來(lái)調(diào)節(jié)到最佳轉(zhuǎn)速。3. 學(xué)習(xí)控制-ECU自動(dòng)學(xué)習(xí)更新怠速閥步數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-8教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-9進(jìn)氣控制周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 3 節(jié)教學(xué)目的1. 了解汽車(chē)進(jìn)氣控制的類(lèi)型2. 認(rèn)識(shí)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)重點(diǎn)1.認(rèn)識(shí)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)

23、構(gòu)和工作原理教學(xué)難點(diǎn)1.認(rèn)識(shí)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)過(guò)程一、 進(jìn)氣慣性增壓控制（諧振進(jìn)氣系統(tǒng)）基本原理：有效利用進(jìn)氣壓力波提高充氣效率。二、 電控動(dòng)力閥控制ECU根據(jù)不同負(fù)荷控制進(jìn)氣管內(nèi)的動(dòng)力閥的開(kāi)閉。中小負(fù)荷時(shí)：動(dòng)力閥關(guān)閉，進(jìn)氣通道變小，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；大負(fù)荷時(shí)：動(dòng)力閥打開(kāi)，進(jìn)氣通道變大，輸出大功率。三、 廢氣渦輪增壓控制1.原理：利用廢氣排出時(shí)的流速，驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)（可達(dá)100000r/min）,渦輪同軸帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪，將吸入進(jìn)氣道的空氣壓縮而升壓，增大進(jìn)氣量。2.可提高功率（30以上），降低油耗和排放。3.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）廢氣渦輪增壓機(jī)包括廢氣渦輪機(jī)和壓氣機(jī)兩部分。（2）

24、中冷器串接在壓氣機(jī)和節(jié)氣門(mén)體之間，用來(lái)冷卻壓縮后的空氣。實(shí)驗(yàn)證明，進(jìn)氣溫度每下降10，功率可提高2-3，加裝中冷器后功率可提高15-20.有空冷式和水冷式兩種。（3） 廢氣旁通閥a. 作用：防止發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時(shí)排氣流量過(guò)大，增壓器轉(zhuǎn)速過(guò)高，增壓過(guò)高（即壓比過(guò)大）而產(chǎn)生爆震。不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用不同壓比的增壓器。b. 原理ECM根據(jù)爆震傳感器信號(hào)控制閥門(mén)，爆震時(shí)旁通閥開(kāi)啟，放掉部分廢氣，降低增壓器轉(zhuǎn)速。有的車(chē)系利用渦輪處的溫度傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)進(jìn)行壓比控制。教學(xué)過(guò)程（4） 空氣再循環(huán)閥a. 作用：避免急減速，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，節(jié)氣門(mén)前壓力驟然加大，壓氣機(jī)葉輪加大，渦輪轉(zhuǎn)速下降。b.

25、原理：利用節(jié)氣門(mén)后方的真空度控制閥門(mén)開(kāi)度，使增壓后的空氣不同程度小范圍循環(huán)。怠速時(shí)，真空度大，閥門(mén)開(kāi)度大，循環(huán)空氣量多，節(jié)氣門(mén)前壓力低；大負(fù)荷時(shí)，真空度小，閥門(mén)開(kāi)度小，循環(huán)空氣量少，節(jié)氣門(mén)前壓力高；若閥門(mén)犯卡，將導(dǎo)致空燃比失控，產(chǎn)生怠速不穩(wěn)、加速不良等故障（這是增壓系統(tǒng)的額外故障）（5） 正確使用a. 用指定專(zhuān)用潤(rùn)滑油，定期更換（5000km）;b. 冷車(chē)起動(dòng)后先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2-3min，使增壓器得到充足的潤(rùn)滑油；c. 熄火前怠速運(yùn)行2-3min，防止冷卻液和潤(rùn)滑油在高溫下停供；d. 曲軸箱通風(fēng)pcv閥通風(fēng)良好，否則會(huì)造成增壓器油封漏油（因增壓器回油管與曲軸箱相通）。實(shí)踐證明：增壓器油封漏油多是活

26、塞環(huán)漏氣，致曲軸箱壓力過(guò)高造成。e. 增壓器油封易損壞造成漏油漏氣-一旦出現(xiàn)機(jī)油耗量過(guò)大或冒藍(lán)煙時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢修更換，同時(shí)清洗中冷器和空氣再循環(huán)閥。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-9教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-10汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 4 節(jié)教學(xué)目的1. 了解汽車(chē)排放物的來(lái)源與成因。2. 理解各種汽車(chē)排放控制措施的作用、了解各種措施的基本原理。教學(xué)重點(diǎn)1. 各種排放措施的作用。2. 各種措施的工作原理。教學(xué)難點(diǎn)1.各種排放凈化措施的工作原理。教學(xué)過(guò)程一、 汽車(chē)排放物的來(lái)源與成因汽車(chē)主要排放污染物有CO、HC、NOX、SO2等。1. 一氧

27、化碳CO是未完全燃燒的產(chǎn)物，空燃比過(guò)小時(shí)生成量多。2. 碳?xì)浠衔颒C是不完全燃燒或不燃燒的產(chǎn)物，空燃比過(guò)大過(guò)小時(shí)生成量多。3. 氮氧化物NOX是高溫高壓下的產(chǎn)物，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，生成量越多。二、 汽車(chē)排放控制的措施1. 二次空氣噴射系統(tǒng)（1） 作用原理：小負(fù)荷及怠速時(shí)，利用空氣泵把新鮮的空氣送入排氣管，使CO和HC進(jìn)一步氧化燃燒，降低CO和HC的排放。同時(shí)提供的氧氣和燃燒產(chǎn)生的熱量還可使三元催化轉(zhuǎn)換器提前進(jìn)入工作狀態(tài)。（2） 類(lèi)型：空氣泵型和脈沖型。空氣泵型：ECU控制空氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將新鮮空氣泵人排氣管。脈沖型：利用排氣時(shí)產(chǎn)生的真空脈沖將新鮮空氣吸入排氣管。2. 廢氣再循環(huán)（EGR）裝置（1）

28、 作用：中等負(fù)荷時(shí)將部分廢氣（6-15）引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，以降低NOX的排放。（2） 原理：NOX在高溫富氧的條件下生成，由于廢氣中的CO2、H2O、N2的熱容量較高，與新混合氣混合后能降低氣缸內(nèi)的燃燒溫度，降低氧的濃度，從而減少NOX的生成。（3） EGR率=EGR氣體量/吸入氣體量+EGR氣體量（4） 類(lèi)型：a、 按控制方式：直接控制式、間接控制式。b、 按EGR率：固定EGR率、可變EGR率、閉環(huán)控制式。教學(xué)過(guò)程三、 活性碳罐燃油蒸發(fā)污染控制作用：利用活性碳罐收集油箱內(nèi)的燃油蒸氣，并在中等負(fù)荷時(shí)將蒸氣吸入氣缸燃燒，避免蒸氣排入大氣造成污染。原理：ECU用不同的占空比

29、排放閥上的真空度，以控制燃油蒸氣的吸入量。四、三元催化轉(zhuǎn)換控制作用：利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器催化氧化排氣中的CO、HC、NOX。工作條件：（1）高溫400-800 （2）空燃比14.7附近（利用氧傳感器反饋控制） （3）必須用無(wú)鉛汽油（催化劑會(huì)對(duì)鉛中毒失效）作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-10教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-11 故障自診斷系統(tǒng)周 次第 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 2 節(jié)教學(xué)目的1. 掌握故障碼的顯示方式。2. 掌握故障碼的讀取方式和正確的檢測(cè)步驟。教學(xué)重點(diǎn)1.故障碼的顯示方式。2.故障碼的讀取方式和正確的檢測(cè)步驟。教學(xué)難點(diǎn)1.故障碼的讀取

30、方式和正確的檢測(cè)步驟。教學(xué)過(guò)程一、 自診斷系統(tǒng)的功能及工作情況1. 類(lèi)型車(chē)內(nèi)自診斷系統(tǒng)（并裝在儀表盤(pán)上）；車(chē)外儀器診斷系統(tǒng)（利用解碼器診斷）2. 功能（1） 監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題則點(diǎn)亮故障指示燈；（2） 將監(jiān)測(cè)到的故障儲(chǔ)存為故障碼；（3） 某一執(zhí)行器故障時(shí)，起用安全保險(xiǎn)功能，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行；（4） 傳感器或控制電路故障時(shí)，起用備用系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行；（5） 輸出故障碼、數(shù)據(jù)流；清除故障碼。3. 自診斷基本原理ECU通過(guò)檢測(cè)各元件的輸入、輸出電壓信號(hào)的范圍來(lái)判斷電元件的好壞。3種情況有將被判斷為故障：（1） 信號(hào)超出規(guī)定范圍；（2） 一段時(shí)間內(nèi)接受不到信號(hào)或信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不變；

31、（3） 不正常的信號(hào)多次出現(xiàn)或持續(xù)一段時(shí)間。二、 故障碼指示燈的顯示在儀表盤(pán)上用于提醒駕駛員系統(tǒng)出現(xiàn)故障。三、 故障碼與數(shù)據(jù)流1. 故障碼-代表故障系統(tǒng)或故障大致范圍的一組數(shù)碼。2. 故障碼的顯示（1） 脈沖電壓顯示（2） 數(shù)字顯示（3） 用解碼器從OBD接口讀取教學(xué)過(guò)程3. 靜態(tài)測(cè)試和動(dòng)態(tài)測(cè)試靜態(tài)測(cè)試-打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)測(cè)試，主要讀取間歇性故障碼和靜態(tài)故障碼；動(dòng)態(tài)測(cè)試-在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)測(cè)試，讀取動(dòng)態(tài)故障碼。4. 數(shù)據(jù)流-將傳感器和執(zhí)行器的輸入輸出信號(hào)的瞬時(shí)值以數(shù)據(jù)表的方式顯示出來(lái)。維修人員可通過(guò)數(shù)據(jù)變化情況判斷系統(tǒng)是否正常。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-11教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題

32、§1-12安全保險(xiǎn)功能和備用系統(tǒng)周 次第 9 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 2 節(jié)教學(xué)目的1.理解安全保險(xiǎn)功能的作用。2.了解備用系統(tǒng)的工作情況。教學(xué)重點(diǎn)1.安全保險(xiǎn)功能的作用。教學(xué)難點(diǎn)1.安全保險(xiǎn)功能的作用。教學(xué)過(guò)程一、 安全保險(xiǎn)功能當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某一傳感器、執(zhí)行器、或控制程序出現(xiàn)故障時(shí)，若有可能引發(fā)更大故障，則使發(fā)動(dòng)機(jī)停止；若可繼續(xù)運(yùn)行，則按預(yù)先設(shè)定程序控制運(yùn)行的功能。1. 傳感器故障時(shí)的安全保險(xiǎn)功能（1） 空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障ECU根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)以固定的噴油脈寬控制運(yùn)行。（2） 節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)確定噴油量。（3） 水溫、

33、進(jìn)氣溫度傳感器故障ECU按確定的溫度（水溫60、進(jìn)氣溫度20），控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。（4）爆震傳感器故障ECU以一固定點(diǎn)火提前角控制（比最佳點(diǎn)火提前角?。?. 執(zhí)行器故障時(shí)的安全保險(xiǎn)功能（1） 點(diǎn)火信號(hào)電路故障ECU連續(xù)3-5次接受不到點(diǎn)火反饋信號(hào)時(shí)，指令噴油器停止噴油。（2） VVT-i控制閥故障ECU以一固定的節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)基本運(yùn)行。二、 備用系統(tǒng)傳感器或控制程序故障時(shí)，ECU按預(yù)先設(shè)定的程序用固定信號(hào)（固定的噴油量、固定的點(diǎn)火提前角）控制發(fā)動(dòng)機(jī)基本運(yùn)行。教學(xué)過(guò)程1. 啟動(dòng)備用系統(tǒng)的條件（1） ECU停止輸出點(diǎn)火控制信號(hào)時(shí)；（2） 當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器和空氣流量計(jì)故障時(shí)；2. 備用系統(tǒng)工

34、作狀態(tài)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)，將工況簡(jiǎn)單分為起動(dòng)、怠速、非怠速，用固定的噴油時(shí)間和點(diǎn)火提前角控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持基本運(yùn)行性能，不能保持正常運(yùn)行性能。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-12教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§1-13柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)周 次第 9 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 4 節(jié)教學(xué)目的1. 了解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。2. 理解柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。教學(xué)重點(diǎn)1.柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。教學(xué)難點(diǎn)1.柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。教學(xué)過(guò)程一、 電控柴油機(jī)發(fā)展概況1. 位置控制式-采用電磁機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)齒桿位移來(lái)控制噴油量。2. 時(shí)間控制式-噴

35、油量由齒桿位移控制改為由電磁閥控制（電磁閥控制噴油結(jié)束時(shí)間）。3. 電控高壓共軌系統(tǒng)（時(shí)間-壓力控制式）-將噴油器安裝在高壓蓄油管道上，用ECU控制噴油。二、 高壓共軌式柴油電控系統(tǒng)1. 組成（1） 空氣供給系統(tǒng)-供給空氣，檢測(cè)進(jìn)氣量。（2） 燃油供給系統(tǒng)-提供足夠的高壓燃油。（3） 電子控制系統(tǒng)a.電控油壓系統(tǒng)-控制共軌中的燃油壓力。b.電控噴油系統(tǒng)-根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號(hào)控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油特性。2.結(jié)構(gòu)（1）低壓油路:油箱、輸油泵、濾油器。a.輸油泵-滾子式，泵油壓力250kpa；b.濾油器-紙質(zhì)袋式濾芯，因柴油含水量高，在殼體下方設(shè)集水腔和放水開(kāi)關(guān)，應(yīng)定期排出集水。（2）高壓油路：

36、高壓泵、高壓蓄壓器（軌道）、軌道壓力傳感器、壓力限制閥、流量限制閥、噴油器等。高壓泵-向共軌提供高壓燃油（140Mpa）,為三腔徑向柱塞泵。其上裝有泵組停油閥、油壓控制閥。a.泵組停油閥-怠速小負(fù)荷時(shí)高壓油過(guò)多，ECU根據(jù)工況信號(hào)使停油閥通電，使一個(gè)泵組停止泵油。教學(xué)過(guò)程c. 油壓控制閥-當(dāng)軌道壓力達(dá)到規(guī)定值，ECU根據(jù)軌道壓力傳感器的反饋信號(hào)，時(shí)油壓控制閥斷電退磁開(kāi)啟，泄掉部分燃油而降壓。軌道壓力低于規(guī)定值時(shí)通電關(guān)閉而升壓（用占空比方式控制其開(kāi)閉，防止油壓波動(dòng)）。 高壓蓄壓器-用于儲(chǔ)存高壓油，抑制壓力波動(dòng)，保持壓力恒定，使噴油器計(jì)量精確。軌道上裝有壓力限制閥、流量限制閥、軌道壓力傳感器等。a

37、. 壓力限制閥-安裝在通油箱的回油端，應(yīng)用溢流原理，用彈簧控制錐形閥門(mén)，當(dāng)軌道壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，即打開(kāi)回油，防止油壓過(guò)高。b. 流量限制閥-連接噴油器的管道，是一個(gè)彈簧柱塞閥，用來(lái)防止在非正常情況下，噴油器大量泄漏時(shí)，及時(shí)關(guān)斷軌道出油口。c. 軌道壓力傳感器-為半導(dǎo)體壓敏電阻型橋式電路，感受油壓大小，輸出0.5-4.5v隨動(dòng)電壓，ECU根據(jù)此信號(hào)，發(fā)令使油壓控制閥投入調(diào)壓工作。（4） 噴油器-EUC根據(jù)工況信號(hào)控制噴油時(shí)刻、噴油量和噴油規(guī)律。利用液壓增益伺服系統(tǒng)（間接繼動(dòng)伺服控制）輔助控制。3.各種傳感器（1）曲軸位置傳感器-檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、一缸上止點(diǎn)位置。（2）凸輪軸位置傳感器-幫助曲軸

38、位置傳感器判定活塞上行時(shí)是壓縮行程還是排氣行程（又稱(chēng)判缸信號(hào)）,給ECU提供噴油信號(hào)。（3）空氣流量計(jì)-計(jì)量進(jìn)氣量的多少（4）水溫、進(jìn)氣溫度、油溫傳感器-根據(jù)溫度，計(jì)算噴油量修正值。（5）加速踏板位置傳感器-為一個(gè)滑鍵式雙電位計(jì)，產(chǎn)生隨動(dòng)電壓，反映駕駛員意圖和轉(zhuǎn)矩大小需求，ECU據(jù)此決定噴油量的大小。教學(xué)過(guò)程（6）軌道壓力傳感器-為橋式壓敏元件，檢測(cè)軌道油壓的大小，ECU據(jù)此指令油壓控制閥調(diào)節(jié)油壓。（7）增壓器壓力傳感器-為橋式壓敏傳感器，用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣管增壓后絕對(duì)壓力的高低，以便控制廢氣旁通閥及時(shí)開(kāi)啟，降低渦輪轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)壓比，防止過(guò)量增壓，空燃比失控。(8)車(chē)速傳感器-裝于變速器輸出軸上，提供

39、車(chē)速信號(hào)，以便ECU進(jìn)行邏輯控制。（9）起動(dòng)信號(hào)-起動(dòng)繼電器線(xiàn)圈搭鐵電壓信號(hào)送給ECU，起動(dòng)供油量即增加，以利于著火完爆。（10）離合器踏板和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)-踩下踏板，電壓信號(hào)使ECU發(fā)令減少?lài)娪土?，以便換擋或減速。4. 柴油噴射控制（1） 噴油量=基本噴油量+補(bǔ)充噴油量+修正噴油量基本噴油量=轉(zhuǎn)速信號(hào)+加速踏板位置信號(hào)+進(jìn)氣量信號(hào)補(bǔ)充噴油量=起動(dòng)信號(hào)+水溫+進(jìn)氣溫度+油溫+增壓信號(hào)修正噴油量=工況突變時(shí)，各種傳感器隨機(jī)反饋修正（2）噴射方式根據(jù)柴油的燃燒規(guī)律先少后多分段噴射，即“先預(yù)噴，再主噴，后補(bǔ)噴”。a. 預(yù)噴射-在活塞上止點(diǎn)前一定角度少量噴油，進(jìn)行預(yù)燃，可減少備燃期，減少壓力升高率和

40、振噪感。b. 主噴射-上止點(diǎn)后噴油，增大功率和扭矩。c. 補(bǔ)噴射-后期適量噴油，可改善燃燒條件和凈化，減少NOX的生成。教學(xué)過(guò)程5. 高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)（1） 提高噴油壓力（140Mpa），降低了油耗和排放；（2） 用電腦精確控制噴油規(guī)律，提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性、減小振噪感；（3） 壓力的產(chǎn)生與噴油過(guò)程分離，可精確控制供油量。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)1-13教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§2-1自動(dòng)變速器的分類(lèi)和基本組成周 次第 10 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 2 節(jié)教學(xué)目的1. 了解自動(dòng)變速器的分類(lèi)；2.掌握自動(dòng)變速器的組成；3.了解自動(dòng)變速器的特點(diǎn)；教學(xué)重點(diǎn)1.

41、 自動(dòng)變速器的分類(lèi)；2. 自動(dòng)變速器的組成；教學(xué)難點(diǎn)1.自動(dòng)變速器的組成。教學(xué)過(guò)程一、 自動(dòng)變速器的分類(lèi)1. 液力自動(dòng)變速器（1） 液控液力自動(dòng)變速器（淘汰）；（2） 電控液力自動(dòng)變速器；2. 電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（ECVT）3. 電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）二、 自動(dòng)變速器的組成1. 液力自動(dòng)變速器-將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)油液傳遞給自動(dòng)變速器輸入軸。2. 變速機(jī)構(gòu)（齒輪系統(tǒng)）-改變車(chē)速和轉(zhuǎn)矩，類(lèi)型有：平行軸輪系、周轉(zhuǎn)輪系、帶輪系。3. 液壓控制系統(tǒng)-用液壓控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作4. 電子控制系統(tǒng)-用電磁閥控制液壓系統(tǒng)的油路，實(shí)現(xiàn)換擋。三、 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)壽命高-發(fā)動(dòng)機(jī)壽命

42、提高85，變速器壽命提高12倍，傳動(dòng)軸壽命提高75-100.2. 駕駛性能好-減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。3. 行駛性能好-起步容易、平穩(wěn)，換擋快且穩(wěn)。4. 安全性能好-取消了離合器和變速桿，減少駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，使事故降低，平均車(chē)速提高。教學(xué)過(guò)程5. 降低廢氣排放-使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)行，降低了排放污染。6. 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)2-1教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§2-2液力變矩器周 次第 10 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 4 節(jié)教學(xué)目的1. 掌握液力偶合器的結(jié)構(gòu)和工作原理；2. 掌握液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)重點(diǎn)1.液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)難

43、點(diǎn)1.液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)過(guò)程一、 變矩器的結(jié)構(gòu)演變初期：偶合器（泵輪，渦輪，導(dǎo)環(huán)，外殼）中期：變矩器（泵輪，渦輪，導(dǎo)輪，外殼）當(dāng)前：變矩器（泵輪，渦輪，導(dǎo)論，鎖止離合器，外殼）二、 液力偶合器的工作原理（簡(jiǎn)述）泵輪-主動(dòng)件渦輪- -從動(dòng)件特點(diǎn)：靠液體為媒介傳遞動(dòng)力，不能增大扭矩。三、 液力變矩器結(jié)構(gòu)與工作原理（三相綜合式液力變矩器）1. 結(jié)構(gòu)泵輪B+渦輪W+導(dǎo)輪D+單向離合器F+鎖止離合器TCCB+W+D(一相)；F（二相）；TCC（三相）泵輪-與曲軸相連，為主動(dòng)元件；渦輪-與變速器輸入軸相連，為被動(dòng)元件；導(dǎo)輪-介于泵輪和渦輪之間，用單向離合器與變速器殼體導(dǎo)管連接，只能正轉(zhuǎn)，不能

44、反轉(zhuǎn)。教學(xué)過(guò)程2. 工作原理（1） 當(dāng)nw=0時(shí)（起步時(shí)），nB>nw,油液沖擊導(dǎo)輪正面（凹面），導(dǎo)輪鎖止，不能反轉(zhuǎn)，此時(shí)，MD>0，MW>MB,即MW>MB+MD，可以增大輸出扭矩2-4倍。（2） 當(dāng)nw0 ，為nB的0.85倍時(shí)，油液的速度與導(dǎo)輪葉片相切，導(dǎo)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)，MD=0，MW=MB,此時(shí)為偶合器，此時(shí)的nw稱(chēng)為偶合點(diǎn)。（3） 當(dāng)nwnB時(shí)，油液沖擊導(dǎo)輪背面（凸面），其反作用力有害，導(dǎo)輪隨渦輪同向旋轉(zhuǎn)，卸掉有害反作用力。（4） 當(dāng)nw=nB時(shí)，油液停止循環(huán)流動(dòng)，停止轉(zhuǎn)矩傳遞。導(dǎo)輪的作用是：在低速區(qū)自動(dòng)變矩增扭，在高速區(qū)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，成為偶合器。（5） 鎖止離合器的

45、作用在低速區(qū)，為了增扭，柔和傳遞動(dòng)力，鎖止離合器不工作；當(dāng)傳動(dòng)比i=0.85時(shí)，ECU通過(guò)電磁閥控制液壓油時(shí)鎖止離合器工作，將泵輪和渦輪連成一體，提高傳動(dòng)效率。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)2-2教學(xué)反思臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§2-3行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理周 次第 11 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù) 2 節(jié)教學(xué)目的1. 掌握行星齒輪變速系統(tǒng)的組成。2. 理解行星齒輪機(jī)構(gòu)變速原理，及執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)及工作原理。教學(xué)重點(diǎn)1. 行星齒輪變速系統(tǒng)的組成。2. 行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速原理。教學(xué)難點(diǎn)1.行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速原理。教學(xué)過(guò)程一、 行星齒輪變速系統(tǒng)的組成1. 行星齒輪機(jī)構(gòu)：太陽(yáng)輪、內(nèi)齒圈、

46、行星架、行星齒輪。作用：實(shí)現(xiàn)變速變矩。2. 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)：離合器、制動(dòng)器、單向離合器。作用：改變行星齒輪機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)元件或限制某元件運(yùn)動(dòng)。二、 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)1. 結(jié)構(gòu):太陽(yáng)輪、內(nèi)齒圈、帶行星輪的行星架。2. 變速原理：三元件中（太陽(yáng)輪、內(nèi)齒圈、行星架），任意制動(dòng)某一元件，其余兩元件分別和輸入軸和輸出軸連接，即可輸出不同的傳動(dòng)比。3. 傳動(dòng)規(guī)律傳動(dòng)比由太陽(yáng)輪齒數(shù)Z1、齒圈齒數(shù)Z2、行星架當(dāng)量齒數(shù)Z3決定，與行星輪大小無(wú)關(guān)。（1） Z1+ Z2= Z3；Z3> Z2> Z1（2） 六種組合傳動(dòng)方案A 制動(dòng)齒圈：太陽(yáng)輪主動(dòng)，架被動(dòng)降速，同向傳動(dòng)； 架主動(dòng)，太陽(yáng)輪被動(dòng)升速，同向傳動(dòng)；B

47、 制動(dòng)太陽(yáng)輪：齒圈主動(dòng)，架被動(dòng)降速，同向傳動(dòng)； 架主動(dòng)，齒圈被動(dòng)升速，同向傳動(dòng)；C 制動(dòng)行星架：太陽(yáng)輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng)降速，反向傳動(dòng)； 齒圈主動(dòng)，太陽(yáng)輪被動(dòng)升速，反向傳動(dòng)；車(chē)上常用種組合方式。D.直接擋：固定任兩個(gè)元件，行星輪不能自轉(zhuǎn)，三元件同速同向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)比為1。E空擋：不制動(dòng)任何一元件時(shí)，系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，沒(méi)有動(dòng)力輸出。F停車(chē)擋：在空擋狀態(tài)下，鎖住輸出元件或輸出軸。三、組合式行星齒輪系統(tǒng)1.辛普森式：三個(gè)前進(jìn)擋(加超速行星排有4個(gè)前進(jìn)擋)，一個(gè)倒檔，前后兩個(gè)行星排共用一個(gè)太陽(yáng)輪。2.拉維娜式（拉維尼奧式）:前后兩個(gè)行星排共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。教學(xué)過(guò)程四、 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理1. 離合器為多片濕式（油浴式）作用：連接主被動(dòng)元件，傳遞動(dòng)力。2. 制動(dòng)器 作用：將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某元件與變速器殼體固定，阻止其旋轉(zhuǎn)。類(lèi)型：片式；帶式。3. 單向離合器作用：使元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向鎖止。類(lèi)型：滾柱斜槽式；楔塊式。作業(yè)布置習(xí)題冊(cè)2-3教學(xué)反思 臨滄高級(jí)技工學(xué)校電子教案課 題§2-4液壓控制系統(tǒng)的組成和工作原理周 次第 11 周授課日期 年 月 日（星期 ）授課時(shí)數(shù)