CPP(主機(jī)負(fù)荷控制器)工作原理簡(jiǎn)述要點(diǎn)

1、CPP 工作原理簡(jiǎn)述 :CPP 就是通過(guò)調(diào)節(jié)螺旋槳的螺距角來(lái)改變主機(jī)輸出到槳負(fù)荷的裝置,直接點(diǎn)CPP 就是主機(jī)負(fù)荷控制器.以 MAN B&W 8L48 機(jī)為例,它的額定轉(zhuǎn)速為500rpm. 怠速 300rpm. 正常航行時(shí)轉(zhuǎn)速在這點(diǎn)個(gè)范圍內(nèi)可調(diào).但目前考慮到大部分遠(yuǎn)洋船舶均配置軸帶發(fā)電機(jī), 軸發(fā)由于并網(wǎng)的頻率固定 , 因此主機(jī)在大部分航行時(shí)間里均以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行.CPP 的控制目的就是使主機(jī)在額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)輸出的功率最大.這種模式也稱做恒速模式.MAN B&W 8L48 在 500 轉(zhuǎn)時(shí)允許的最大負(fù)荷對(duì)應(yīng)到燃油齒條上一般是63mm. 當(dāng)然由于目前多數(shù) MAN 的機(jī)器均采 用 72

2、3 電子調(diào)速器,其燃油齒條信號(hào)從電子調(diào)速器直接給出,而不再在機(jī)械齒條上裝一個(gè)齒條刻度反饋裝置.CPP 是如何知道主機(jī)的實(shí)際負(fù)荷的呢 ?就是從上面所說(shuō)的油齒條信號(hào)里獲取主機(jī)負(fù)荷信息 的.那么 CPP 的調(diào)節(jié)就變的簡(jiǎn)單了 ,只要使燃油齒條始終保持在63mm 即達(dá)到控制目的.一般在CPP 里已經(jīng)把額定轉(zhuǎn)速時(shí)候允許的最大燃油齒條刻度預(yù)設(shè)在系統(tǒng)里了 , 也就是 63mm 已經(jīng)預(yù)設(shè)置在系統(tǒng)里,然后將主機(jī)來(lái)的實(shí)際燃油信號(hào)與之比較, 小了則增大螺距,直到負(fù)荷達(dá)增大到預(yù)設(shè)值.提大了則減少螺距,直到負(fù)荷減少到預(yù)設(shè)值.CPP 就是這么工作的,就是這么簡(jiǎn)單.但是以上講的是在額定轉(zhuǎn)速下CPP 的工作情況.但如果把軸發(fā)脫

3、開了,主機(jī)是可以調(diào)速的 ,也就是說(shuō)不僅可以調(diào)螺距 ,還可以調(diào)主機(jī)轉(zhuǎn)速.那么這種模式通常在船舶界被稱為聯(lián)合操作模式 .大家知道主機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速時(shí)所允許的最大負(fù)荷也不同 .CPP 的另外一個(gè)控制目的就是使主 機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都能輸出最大的負(fù)荷,以保證發(fā)揮主機(jī)的最大功率.但是不同轉(zhuǎn)速允許最大負(fù)荷都不同,CPP如何知道是否到了最大負(fù)荷呢 ?假設(shè) MAN 主機(jī) 300rpm 的時(shí)候最大允許42mm 的負(fù)荷 ,350 轉(zhuǎn)的時(shí)候允許最大46mm, 那么在 CPP 里我們?cè)O(shè)置這樣兩個(gè)點(diǎn) : 300->42, 350->46. 這樣 CPP 就得到一個(gè)轉(zhuǎn)速對(duì)負(fù)荷的曲線.CPP 認(rèn)為任何在 300 和3

4、50 之間的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的負(fù)荷曲線是線性的 ,那么如果轉(zhuǎn)速度在之間比如 339rpm 根據(jù)線性原理很容易計(jì)算出該轉(zhuǎn)速允許的最大負(fù)荷 .我們?cè)贑PP 里設(shè)置從 300 到 500 多個(gè)點(diǎn),并認(rèn)為每?jī)蓚€(gè)點(diǎn)間的線段是直線, 因此 CPP就知道了任何轉(zhuǎn)速時(shí)候的最大允許負(fù)荷.CPP 再裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器取得當(dāng)前的主機(jī)轉(zhuǎn)速,再根據(jù)前面的負(fù)荷曲線計(jì)算出該轉(zhuǎn)速時(shí)候允許的最大負(fù)荷,再把燃油齒條信號(hào)與該最大負(fù)荷值比較,通過(guò)調(diào)節(jié)螺距即可得到主機(jī)的全負(fù)荷.實(shí)際上 CPP 增減螺距是有控制規(guī)律的,比如從在100% 負(fù)荷附近的時(shí)候,如果需要增加螺距速度必須緩慢, 因?yàn)橹鳈C(jī)在高負(fù)荷時(shí)不能有負(fù)荷的劇烈波動(dòng),而減負(fù)荷既減螺距的時(shí)候則無(wú)速度限制 .另外大多的船上把螺距角和負(fù)荷對(duì)應(yīng)起來(lái)了 ,比如 CPP 螺距表的刻度在正車的時(shí)候是0-100,那么 0-100 也意味著對(duì)應(yīng)的負(fù)荷是0-100. 即螺距角是0 的時(shí)候負(fù)荷為0, 為 100 的時(shí)候負(fù)荷為 100%. 因?yàn)镃PP 是調(diào)節(jié)主機(jī)輸出到槳的負(fù)荷,因此還必須從燃油齒條里扣除主機(jī)自身運(yùn)行所需要的負(fù)荷以及軸發(fā)的負(fù)荷.CPP 還必須實(shí)現(xiàn)SHUTDOWN. SLOWDOWN. LOAD REDUCTION. LOAD OVERRIDE.LOAD LI