GTCP331-200型APU引氣系統(tǒng)常見故障判斷

1、GTCP331-200型APU引氣系統(tǒng)常見故障判斷論文導(dǎo)讀：當(dāng)航線維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了 APU引氣系統(tǒng)的故障就可 以輕松地辦理針對(duì)此系統(tǒng)的失效保留放行呢？而實(shí)際情況卻并非如 此簡(jiǎn)單，當(dāng)飛機(jī)在地面且各系統(tǒng)工作正常，一般情況下會(huì)使用APU 的引氣來(lái)起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)（高壓空氣使起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)），當(dāng)然，當(dāng)APU的引氣系統(tǒng)不可用時(shí)，還可以使用地面氣源設(shè)備 作為備用設(shè)備。但是就目前而言，我們國(guó)家內(nèi)的不少機(jī)場(chǎng)還不具備完 善的地面保障能力，一旦發(fā)生類似故障將直接影響該架飛機(jī)原定的飛 行計(jì)劃，它將不能被派遣飛往無(wú)保障能力的機(jī)場(chǎng)，更嚴(yán)重的后果是使 飛機(jī)只能停在該機(jī)場(chǎng)等待排故或者等待從外地借調(diào)氣源設(shè)備。關(guān)鍵

2、詞: GTCP331-200型APU引氣系統(tǒng)，故障另外，當(dāng)飛機(jī)停留在地面使用空調(diào)設(shè)備時(shí)，正常情況下，所使用的氣 源也是來(lái)自于APU的引氣系統(tǒng)。不難發(fā)現(xiàn)，這同樣也會(huì)牽涉到地面 保障能力的問(wèn)題（地面外接空調(diào)設(shè)備）。發(fā)表論文，故障。綜上所述， APU氣源（引氣）系統(tǒng)可以依據(jù)MEL的規(guī)定而被失效，但是其后果 很有可能給地面工作帶來(lái)很多不便，甚至影響公司利益。（b）常見故障：從2009.7至2010.7間航線有記錄的APU引氣故障共69起，其中50 起反應(yīng)引氣壓力低（約占72%）, 11起反應(yīng)引氣擺動(dòng)（約占16%）, 還有8起是因?yàn)槠渌收希s占12%）?？梢钥闯?，在航線遇到的APU 引氣故障中，引氣壓

3、力低和引氣擺動(dòng)是發(fā)生頻率最高的兩個(gè)故障，本 文將就引氣壓力低故障進(jìn)行討論。2.系統(tǒng)原理知識(shí)和維護(hù)手冊(cè)在實(shí)際維護(hù)工作中的應(yīng)用在航線維護(hù)過(guò)程中，我們比較習(xí)慣使用FIM （Fault Isolation Manual 故障隔離手冊(cè)），這是一本由飛機(jī)制造公司波音公司發(fā)布的手冊(cè)，本 手冊(cè)中包含了幾乎所可能發(fā)生的故障及其排故方法?；趯?duì)系統(tǒng)工作 原理非常清楚的前提下，可以很容易理解手冊(cè)中的排故思路，提高效 率，甚至找到捷徑首先，我們一起來(lái)討論一下引氣壓力低這個(gè)故障。發(fā)表論文，故障。 所謂引氣壓力低，就是APU的引氣可以輸出，雖然壓力平穩(wěn)不擺動(dòng)， 但是壓力并沒有達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn),而且這種故障大多在ECU上沒有故

4、障 指示，這種故障會(huì)影響到主發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，空調(diào)系統(tǒng)等等。利用系統(tǒng)原 理知識(shí)并結(jié)合FIM手冊(cè)，我們可以首先確定這種故障現(xiàn)象是單一氣源 需求模式下才發(fā)生，還是所有氣源模式下都是如此。如果是單一氣源 需求模式下才發(fā)生，那說(shuō)明APU在其他模式下，它的控制組件（比 如ECU）都可以很好的發(fā)出命令給執(zhí)行部件（比如IGV作動(dòng)器或防喘 活門），這些執(zhí)行部件也可以很好地完成指令。這種情況下，大多數(shù) 原因是出自某個(gè)氣源需求模式下，ECU與此模式主控部件間的故障。 比如在ECS模式下發(fā)生，則很有可能是由于空調(diào)系統(tǒng)中的區(qū)域溫度控 制器和ECU之間的故障，通過(guò)在區(qū)域溫度控制器和組件溫度控制器上 進(jìn)行自檢可以很快定位故障。

5、發(fā)表論文，故障。又比如故障僅發(fā)生在 MES模式下，那么很可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)（比如引氣管路漏氣） 或者發(fā)動(dòng)機(jī)氣源系統(tǒng)（例如PRSOV活門位置間歇出發(fā)抑制信號(hào)）。如果引氣壓力低發(fā)生在所有模式下，并且ECU自檢并沒有明確故障件 的時(shí)候，那么故障有可能發(fā)生在控制部件，也可能發(fā)生在執(zhí)行部件上, 根據(jù)理論和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，我們以作動(dòng)部件一一控制部件一一傳感部件 的思路進(jìn)行排故。發(fā)表論文，故障。首先通過(guò)系統(tǒng)工作原理（見附圖 1）,我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)防喘活門打開后，負(fù)載壓氣機(jī)出口空氣將有一部分經(jīng) 過(guò)此活門而被排出機(jī)外，結(jié)果會(huì)造成APU輸出引氣壓力較低?？梢?通過(guò)檢查防喘活門作動(dòng)氣管查看有無(wú)堵塞物，通過(guò)活門上的位置指

6、示 器查看活門本體有無(wú)卡組。發(fā)表論文，故障。另一個(gè)對(duì)引氣輸出壓力 產(chǎn)生影響的執(zhí)行部件就是IGV,當(dāng)然，IGV其實(shí)是隨動(dòng)部件，檢查的 重點(diǎn)在于IGV作動(dòng)器和同時(shí)嚙合IGV作動(dòng)器與IGV的齒輪機(jī)構(gòu)。發(fā)表 論文，故障。然后我們可以進(jìn)一步對(duì)控制部件ECU進(jìn)行檢查，方法是 進(jìn)入各個(gè)氣源需求模式并在ECU上做自檢（包括MiniFbg自檢），通 過(guò)這種方法可以首先確認(rèn)ECU是否自動(dòng)進(jìn)入了所需氣源模式,另外有 無(wú)監(jiān)測(cè)到故障部件。下一步需要對(duì)傳感部件進(jìn)行檢查，因?yàn)檫@些部件 都是氣動(dòng)傳感器，屬于高精度部件，任意一個(gè)傳感器故障后或者甚至 是輕微的管路滲漏，ECU便無(wú)法精確計(jì)算出正確的空氣流量信息，當(dāng) 然，這類傳感器故障后一般不容易發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候只有通過(guò)