二四沖程發(fā)動機(jī)

1、二、四沖程發(fā)動機(jī)原理二沖程發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī) 在二沖程發(fā)動機(jī)中，曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈（360度），活塞往復(fù)移動一次，發(fā)動機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，即每二個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán) 四沖程發(fā)動機(jī)中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈（720度），活塞往復(fù)移動兩次，發(fā)動機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，即每個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)沖程沖程：發(fā)動機(jī)的活塞 從一個(gè)極限位置到另一個(gè)極限位置的距離稱為一個(gè) 沖程工作循環(huán)工作循環(huán)：完成四個(gè)過程稱為一個(gè)工作循環(huán)二沖程發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)（1）相對于四沖程發(fā)動機(jī)，二沖程取消了氣門及氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡單；（2）在缸體上開有進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣孔；二沖程發(fā)動機(jī)工作原理無論是二沖發(fā)動機(jī)還是四沖程發(fā)動機(jī)，都需要四個(gè)過程，

2、這四個(gè)過程稱為一個(gè)工作循環(huán) 第一個(gè)過程是進(jìn)氣過程，即是要將氣體吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)，汽油機(jī)吸入的一定比例的是汽油和空氣的混合氣，而柴油機(jī)吸入的是純空氣。第二個(gè)過程是壓縮過程，在氣體被吸入后，需要被壓縮，壓縮的氣體壓力和溫度會升高，為下一步的燃燒做準(zhǔn)備。第三個(gè)過程就是燃燒作功過程，氣體被壓縮后，壓力和溫度升高，如果是汽油機(jī)，這個(gè)高壓高溫的混合氣一旦點(diǎn)燃，即會迅速的燃燒膨脹，推動活塞輸出動力，這個(gè)燃燒膨脹的過程常被稱為作功過程。第四過程是排氣過程，已經(jīng)燃燒過的氣體要排出發(fā)動機(jī)，結(jié)束這一個(gè)工作循環(huán)。第一個(gè)沖程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，依次完成排氣、換氣，壓縮及進(jìn)氣，在到達(dá)上止點(diǎn)前某一刻，火花塞點(diǎn)火；活塞從

3、下向上運(yùn)動完成壓縮和進(jìn)氣，并在接近上止點(diǎn)時(shí)完成點(diǎn)火活塞處于下止點(diǎn)，此時(shí)排氣孔和換氣孔處于打開狀態(tài)，燃燒后的氣體由排氣孔排出，同時(shí)同曲軸箱內(nèi)的新鮮氣體由換氣孔進(jìn)入氣缸；活塞上行，關(guān)閉排氣孔和換氣孔，開始壓縮氣缸內(nèi)的混合氣；活塞上行打開進(jìn)氣孔，新鮮混合氣吸入曲軸箱；當(dāng)活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火燃燒； 第二沖程：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，完成作功、排氣和換氣。其中換氣貫穿兩個(gè)沖程。 因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火點(diǎn)燃混合氣后，推動活塞下行作功；因?yàn)榛钊南滦校S箱內(nèi)的混合氣被壓縮，按常規(guī)思路此時(shí)曲軸箱內(nèi)的混合氣會排出，但是二沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣孔前設(shè)計(jì)一個(gè)單向的閥片，此時(shí)自動關(guān)閉，所以曲軸箱內(nèi)的氣體不會排出而被

4、壓縮，這個(gè)過程稱為預(yù)壓縮。當(dāng)活塞即將到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開，開始排氣；同時(shí)曲軸箱內(nèi)的預(yù)壓縮的混合氣經(jīng)換氣孔進(jìn)入氣缸；這個(gè)過程稱為換氣過程；到達(dá)下止點(diǎn)后，循環(huán)進(jìn)入第一個(gè)沖程。 通過對二沖程汽油機(jī)的工作過程分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣這一工作循環(huán)只需要兩個(gè)沖程，所以稱為二沖程發(fā)動機(jī)。 所以二沖程發(fā)動機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)一圈，也即意味著曲軸每轉(zhuǎn)一圈活塞作功一次；而四沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣這一工作循環(huán)需要四個(gè)沖程，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，即意味著曲軸轉(zhuǎn)兩圈活塞作功一次。相對于四沖程發(fā)動機(jī)，二沖程發(fā)動機(jī)的升功率升功率高。這是二種程發(fā)動機(jī)的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)。 升功率：升功率：每升氣缸工作容積所

5、發(fā)出的功率，即“升功率”1、二沖程發(fā)動機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，就有一個(gè)作功沖程。因此，在轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣條件等因素相同的條件下，理論上講，二沖程發(fā)動機(jī)所能產(chǎn)生的功率應(yīng)等于相同工作容積四沖程發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的功率的兩倍。但因二沖程發(fā)動機(jī)的廢氣排出不完全，同時(shí)，由于掃氣口先于排氣口關(guān)閉而產(chǎn)生額外排氣，所以實(shí)際上，二沖程發(fā)動機(jī)并不能等于四沖程發(fā)動機(jī)的二倍，而是1.5-1.7倍。 2、由于二沖程發(fā)動機(jī)的換氣，有一部分可燃混合氣隨廢氣一同排出，因而燃油和潤滑油消耗量都大。 3、由于二沖程發(fā)動機(jī)的換氣時(shí)間短促，換氣不完善，因而缸內(nèi)殘余廢氣較多，低速失火率高，燃燒情況差，加上換氣過程中部分可燃混合氣未參與燃燒就隨廢氣排出去

6、了，因此，排放污染嚴(yán)重，污染物中的HC值遠(yuǎn)高于四沖程發(fā)動機(jī)。 4、由于二沖程發(fā)動機(jī)作功沖程頻率大，故工作較平穩(wěn)。5、由于二沖程發(fā)動機(jī)作功沖程頻繁，每轉(zhuǎn)需燃燒一次，因此發(fā)動機(jī)各零部件受熱程度比四沖程發(fā)動機(jī)高得多，特別是活塞更為嚴(yán)重。二沖程發(fā)動機(jī)特點(diǎn)：工作原理區(qū)別 不論是二種程發(fā)動機(jī)還是四沖程發(fā)動機(jī)，都要經(jīng)過進(jìn)（掃）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)工作過程，才能完成一個(gè)工作循環(huán) 二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，其進(jìn)、排氣門或進(jìn)、排、掃氣口都只開啟和關(guān)閉一次，但其開啟和關(guān)閉的時(shí)間周期不同四沖程發(fā)動機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)由4個(gè)活塞行程組成，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

7、四沖程工作原理圖 從二沖程汽油機(jī)的工作原理上可以看出，曲軸旋轉(zhuǎn)360完成一個(gè)工作循環(huán)，它是靠缸壁上的掃氣口與排氣口進(jìn)行進(jìn)、排氣過程的，結(jié)構(gòu)較為簡單。四沖程汽油機(jī)是在曲軸旋轉(zhuǎn)720時(shí)完成一個(gè)工作循環(huán)，它是靠用凸輪軸控制進(jìn)、排氣門進(jìn)行進(jìn)、排氣過程的。這樣，二沖程汽油機(jī)在相同的曲軸轉(zhuǎn)速下作功比四沖程發(fā)動機(jī)高一倍，因?yàn)閽邭鈸p失，實(shí)際功率輸出比四沖程汽油機(jī)高50%70%。由于二沖程汽油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一周作一次功，所以它的扭矩較四沖程汽油機(jī)均勻。四沖程汽油機(jī)進(jìn)氣與排氣共占曲軸轉(zhuǎn)角360，而二沖程汽油機(jī)進(jìn)排氣只占曲軸轉(zhuǎn)角的130150，為四沖程汽油機(jī)的1/3以上。二沖程汽油機(jī)的新鮮燃?xì)庀冗M(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行壓縮時(shí)，再由掃氣口進(jìn)入汽缸。新鮮燃?xì)庥袑堄鄰U氣擠出排氣口的作用，不過，這時(shí)新鮮燃?xì)獾那安颗c廢氣混合在一起，它們之間沒有明顯的分界線，為實(shí)現(xiàn)汽缸內(nèi)盡量少留殘余廢氣，必然會有一部分