Kcrwzu高速公路環(huán)境影響分析與控制

1、秋風(fēng)清，秋月明，落葉聚還散,寒鴉棲復(fù)驚。高速公路環(huán)境影響分析與控制我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于高增長期，高速公路建設(shè)也處于高發(fā)展期。高速公路 快速發(fā)展的同時出帶來了日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。 為了使公路建設(shè)與環(huán)境統(tǒng)一，必 須對公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題做出具體的分析， 提出相應(yīng)的防范措施。高速公路 建設(shè)項目對環(huán)境的影響是多方面的， 主要表現(xiàn)為社會經(jīng)濟(jì)的影響，大氣質(zhì)量、噪 聲的影響，生態(tài)環(huán)境的影響，及地質(zhì)水文的影響。本文將對此作重點闡述。1. 高速公路的社會影響公路建設(shè)對沿線各區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境必然會帶來一定的影響，其影響的程度、范圍與公路建設(shè)規(guī)模、線路經(jīng)過的區(qū)域密切相關(guān)。高速公路是全封閉的公路，公路的建設(shè)造成了

2、 土地利用功能的分隔，公路建設(shè)用地改變了原有土地的使用功能，同時使居民生活、文化教育及基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)發(fā)生改變。1.1 土地資源的利用和地區(qū)資源的開發(fā)高速公路建設(shè)必然要占用土地， 改變原有農(nóng)業(yè)用地的功能。農(nóng)業(yè)用地是一種單一的種植用地 或小面積的開發(fā)用地和工商用地， 它的產(chǎn)業(yè)值比較單一。高速公路用地則是為各行業(yè)提供服 務(wù)的用地，是一種社會的特殊用地， 它既有直接的經(jīng)濟(jì)效益， 又有廣泛的社會效益，只有高 速公路的用地才能刺激產(chǎn)業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高公路沿線的土地價值。公路修建后的交通便利會使沿線各地區(qū)的土地功能發(fā)生巨大的變化，使沿 線土地增值，同時改變原有的單一種植形式，有利于土地資源開發(fā)，使未被利用 的

3、土地發(fā)揮其利用功能。特別是會促進(jìn)農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，交通條件的改善也 使原有的歷史遺址、自然風(fēng)景區(qū)得到開發(fā)，改變了旅游環(huán)境。1.3 居民生活環(huán)境高速公路修建會造成一定數(shù)量的拆遷，可能會增加搬遷居民的負(fù)擔(dān)，搬遷 居民與以前鄰居聯(lián)系減速少， 存在學(xué)生上學(xué)及居民就業(yè)問題。 隨著居民安置后居 住條件的改善，為其生活條件改善奠定了基礎(chǔ)。高速公路建設(shè)對地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，會使人口的結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生改變。 隨著人口數(shù)量及人員結(jié)構(gòu)的變化， 使居民收入水平發(fā)生變化， 促進(jìn)地區(qū)的基礎(chǔ)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展。由于交通的便利條件可以經(jīng)濟(jì)布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響和信息、 物資及人 員的流動，提高了當(dāng)?shù)鼐用竦恼w素質(zhì)，改善居民的生活環(huán)境。

4、2. 噪聲的影響與控制噪聲是現(xiàn)代生活方式中產(chǎn)生的對人們的生活、 工作及心理、 生理上有不利 影響的聲音。 噪聲污染是一種能量污染， 具有分散性、時間性、無殘留性等特點， 所以，噪聲是一感覺性公害，其對人的影響程度與人的生理、心理狀況相關(guān)，而 且無后效應(yīng)。對于公路建設(shè)項目而言， 存在建設(shè)期和營運期兩個階段的噪聲影響， 影響區(qū)域主要是敏感地區(qū)（學(xué)校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、公園等），其影響程度通過 分貝值來描述。2.1 高速公路建設(shè)期的噪聲影響公路工程施工過程中大量使用施工機(jī)械，如大型挖掘機(jī)、壓路機(jī)、拌和機(jī)、 攤鋪機(jī)等， 同時由于運輸工具頻繁行駛， 產(chǎn)生工程施工噪聲。 工程施工噪聲影響 雖是短期的， 但對

5、環(huán)境的影響不可忽略， 特別是施工機(jī)械的聲功率比較大， 施工 機(jī)械設(shè)備的型號、 新舊程度不一， 使其噪聲值不同， 需對通常用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行 噪聲測量。測量方法按 GB12524-90進(jìn)行。通過分析不同施工階段施工機(jī)械噪聲 衰減特性及影響范圍， 從而確定對居民是否會帶來影響。 不同施工階段作業(yè)噪聲 限值如下表：施工階段主要噪聲源噪聲限值（dB）晝夜土石方推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)7553打樁各種打樁機(jī)80禁止施工結(jié)構(gòu)砼攪拌機(jī)、振搗棒、電鋸等7055裝修吊車、升降機(jī)等65552.2營運期的噪聲影響公路營運期的交通噪聲是指汽車行駛在公路的車體振動、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)、輪 胎與地面間的磨擦等產(chǎn)生的聲音，營運期噪聲影

6、響的程度直接與汽車類型、 汽車 行駛狀態(tài)及交通量密切相關(guān)。噪聲是一種能量的污染，在傳遞過程中具有衰減性， 除了正常狀態(tài)下的距離衰減，還存在大氣吸收、風(fēng)向、風(fēng)速梯度、溫度梯度、地 面狀況、樹木、障壁等引起的衰減。為了分析營運期噪聲影響的程度，可在背景 噪聲調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過對營運期各年交通噪聲的影響預(yù)測， 來反映公路建成后 的噪聲影響程度。1979年我國出于對機(jī)動車輛噪聲檢驗的要求，頒布了機(jī)動 車輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB1495-79。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下表：車輛種類加速最大A聲（7.5m處）（dB）1985年1月1日前生產(chǎn)的1985年1月1日后生產(chǎn)的載重車815t92893.58t9086小于3.5t89

7、84輕型越野車8984公共汽車411t8986小于4t8883小客車84822.2.1 車輛噪聲的構(gòu)成車輛噪聲的構(gòu)成包括以下幾個部分 :(1) 燃燒噪聲 指內(nèi)燃機(jī)工作時 , 由于氣缸 內(nèi)的氣體壓力周期性變化而產(chǎn)生的噪聲 .(2) 進(jìn)氣和排氣噪聲 指內(nèi)燃機(jī)工作時 , 氣體經(jīng)過進(jìn)氣管 和排氣管高速流動所產(chǎn)生的噪聲 .(3) 風(fēng)扇運轉(zhuǎn)噪聲(4) 機(jī)械噪聲 指車輛行駛時 , 車輛的各種機(jī)構(gòu)運動件之 間經(jīng)及運動件和固定件之間 , 周期性變化的作用力所產(chǎn)生的噪聲 .(5) 輪胎噪聲 包括車輛行駛輪胎在地面滾動時 , 由于 輪胎花紋間的空氣流動和輪胎四周空氣擾動形成的空氣噪聲、 輪胎胎體和花紋彈 性變形振動

8、面激發(fā)的振動噪聲以及由于路面不平造成的輪胎與道路間的沖擊噪 聲(車輛急轉(zhuǎn)彎或緊剎車時振動和沖擊噪聲會明顯增大)。(6) 車身噪聲 車輛行駛時，車身和空氣的磨擦、沖擊 經(jīng)及車體的各板壁結(jié)構(gòu)在發(fā)動機(jī)和凹凸不平的路面振動激勵下產(chǎn)生的噪聲。 它是 各種客車和載貨車駕駛室內(nèi)部產(chǎn)生的主要原因之一。以上六種噪聲， 前三種為與燃機(jī)動轉(zhuǎn)有關(guān)的噪聲， 后三種為與汽車行駛有關(guān)的噪聲。 公路交 通車輛噪聲就是以上各個噪聲源綜合作用的結(jié)果。 對大型車而言， 進(jìn)氣和排氣噪聲在整車噪 聲中占有顯著的份額； 而對小型車而言， 輪胎噪聲在整車噪聲中所占比例較大， 且隨車速增 大而相應(yīng)增大。2.2.2 車輛噪聲的影響因素（ 1）

9、 載重量 ；（ 2）路面材料；（ 3）路面平整度；（ 4）路面粗糙度； （ 5） 道路縱坡。2.3 噪聲影響的控制高速公路噪聲污染的控制措施包括以下幾個方面：（ 1） 法律規(guī)范 我國發(fā)布了一系列噪聲污染防治法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，這 些法律法規(guī)為噪聲污染控制提供了法律依據(jù)及行政保障。 中華人民共和國環(huán)境 噪聲污染防治法 是實施噪聲污染控制的基本法律， 據(jù)此， 我國頒布了一系列噪 聲標(biāo)準(zhǔn)和噪聲控制的規(guī)定， 如對車輛噪聲實行年檢和車輛出廠檢驗。 國際上，美、 日等國還制定了道路交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)， 用來控制公路沿線兩側(cè)不同區(qū)域的允許噪聲 級，對公路建設(shè)的聲環(huán)境保護(hù)從法律上作了規(guī)定。（ 2） 公路規(guī)劃 合理選線

10、，避免敏感區(qū)。（ 3） 公路工程 研究及使用低噪聲路面是降低車輛行駛噪聲的有效途 徑。低噪聲路面具有經(jīng)濟(jì)合理、 保持環(huán)境原有風(fēng)貌、 降噪效果好和行車安全等優(yōu) 點，目前國際上發(fā)達(dá)國家已經(jīng)廣泛展開應(yīng)用研究。噪聲在傳播過程中遇到聲障， 會對聲波反射、 吸收和繞射產(chǎn)生附加衰減， 所以，公路設(shè)計中，要盡量利用地貌地物（如山丘、山崗）作聲障， 降低噪 聲。必要時，可降低路面標(biāo)高，利用路塹邊坡降低噪聲。對于環(huán)境敏感段，采用 路塹形式能起到相當(dāng)好的噪聲防治效果。（ 4）汽車制造 從污染源著手，生產(chǎn)低噪聲的車輛，是解決公路噪聲污染的根本途徑。（ 5）勞動者防護(hù) 主要是用于公路施工過程中在高噪聲環(huán)境中作業(yè)的工作人

11、員的自身保護(hù)。防護(hù)的措施包括輪流操作高噪聲的機(jī)械、 戴防聲耳罩等。（ 6）環(huán)境工程 對噪聲級不能達(dá)到相關(guān)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的敏感區(qū)， 在公路與建筑物之間建造隔聲綠化帶、 聲屏障，在建筑物安裝隔聲窗 等環(huán)境措施，控制噪聲傳播途徑， 緩解噪聲污染， 這是目前降低公路交通噪聲的 主要方式。3. 廢氣污染與控制3.1 廢氣影響分析汽車以內(nèi)燃機(jī)作為動力源，采用不同標(biāo)號的汽油作為燃料，由于燃料燃 燒時排放出廢氣而成廢影響。 汽車尾氣排放的污染物主要有一氧化碳、 氮氧化物、 碳?xì)浠衔铩⑷┘昂U顆粒物， 在一定程度上對人及動植物產(chǎn)生不良影響。 汽車 廢氣排放量與汽車行駛狀態(tài)有關(guān)， 隨著行車速度的提高， 一氧化碳和

12、碳?xì)浠衔?的排放量少， 氮氧化合物的排放量相對增加。 廢氣排放對環(huán)境的影響除了與排放 量有關(guān)，還與氣候條件密切相關(guān)， 氣候條件決定了污染物的擴(kuò)散和稀釋程度。 描 述廢氣對環(huán)境影響的指標(biāo)是在各種類型車輛的污染物排放量基礎(chǔ)上在一定氣候 條件下所形成污染物的濃度分布。大氣污染擴(kuò)散理論有梯度理論， 統(tǒng)計理論，和相似理論。 在不不作詳述。3.2 大氣污染控制（1）使用清潔燃料 ,如無鉛汽油、開發(fā)研究替代能源 （天然 氣及液化石油氣、電能、醇類、氫氣、二甲基醚等）。(2) 機(jī)內(nèi)凈化，改革汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和性能，提高燃料 在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的燃燒水平，實施機(jī)內(nèi)凈化是控制汽車污染的根本途徑。(3) 改善高速公路交通

13、條件，發(fā)展高效交通系統(tǒng)，對減輕 公路交通污染具有一定的作用。(4) 公路交通防污綠化，由于樹木或森林對顆粒物具有吸滯和阻擋作用，因而能使空氣中的大部分顆粒物沉降下來。樹木或其它的一些植 物還能與空氣中一些污染物發(fā)生一定的反應(yīng)， 使空氣得到凈化，減輕公路鄰近地 區(qū)的污染程度。據(jù)估算，一畝樹林一年可以吸收各種灰塵2060kg。如一棵中等大小的樺樹，約的20萬片葉子，相當(dāng)于1333m2的面積，故可截留大量的粉塵飄塵?，F(xiàn)將 一些樹木葉片單位面積上的滯塵量列于下表：樹種滯塵量(g/m2)樹種滯塵量(g/m2)樹種滯塵量(g/m2)榆樹12.27重陽木6.81楝樹5.89樸樹9.37女貞6.63臭春5.8

14、8木槿8.13大葉黃楊6.83枸樹5.87廣玉蘭7.10刺槐6.37櫻花2.75三角楓5.52石榴3.66桂花2.02桑樹5.39五角楓3.45海桐1.81夾竹桃5.28烏柏3.39支子1.47絲棉木4.77臘梅2.42繡球0.63紫薇4.42加拿大白楊2.06懸鈴木3.73黃金樹2.05林地的減塵率以夏季最高， 可達(dá) 61.1%, 平均 21%39%，即使在冬季落葉期， 減塵率也在 20%左右。離污染源越近，減塵效果就越顯著。據(jù)報導(dǎo)，一條寬 36m 的林帶，在距樹高 30 倍遠(yuǎn)的地方，仍可使飄塵量減少 30%。除此以外，樹木還 能吸收有毒氣體。但總的來說， 植物對空氣污染都是敏感的當(dāng)污染濃度

15、超過一定限度時， 即 使是抗性強(qiáng)的植物也可能受到危害。 只有當(dāng)植物處在能夠生存的條件下時， 它才 能吸收少量的污染物質(zhì)，它也才能具有“濾塵”作用。因此，也不能把植物在凈 化空氣上的作用估計過大或過分夸大， 應(yīng)該首先在消除或減少污染物方面采取措 施，然后才是尋找抗性強(qiáng)的植物。4工程地質(zhì)水文影響高速公路建設(shè)中深挖路塹、 高填路堤和處理水文地質(zhì)不良路段， 可能會引 起塌方、滑坡等現(xiàn)象，造成水土流失、土壤質(zhì)量和地質(zhì)條件的不穩(wěn)定。為了分析 公路建設(shè)對工程水文地質(zhì)帶來的影響程度，需通過對地形、地貌、地質(zhì)、水文等 現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，分析工程對水質(zhì)、土壤質(zhì)量及地質(zhì)環(huán)境的影響。4.1 水質(zhì)的環(huán)境影響高速公路對水質(zhì)的

16、影響主要發(fā)生在施工階段，公路施工期土地面積裸露， 增加水土的沖刷量， 造成河流濁度增加及排水系統(tǒng)的沉積。 同時由于公路修建截 斷了丘陵和山地地區(qū)的淺水層，影響了地表水和地下水。主要表現(xiàn)為以下幾點：（ 1） 工程項目的用水量增加對地區(qū)資源的影響，在水源豐富的地區(qū)一般 不會因項目用水對資源供需平衡產(chǎn)生影響， 但在我國北方地區(qū)水資源供需矛盾較 為突出，會產(chǎn)生一定的影響。（ 2） 對天然水循環(huán)時空變化的影響。公路修建會形成對原有水分循環(huán)路 徑的阻隔，可能造成下游地區(qū)來水減少，引起下游生態(tài)環(huán)境的改變。（ 3） 對河道沖淤的影響。路線經(jīng)過的河道可能形成上游沖刷、下游淤積， 或積水、漫淹、損害農(nóng)田。（ 4）

17、 對水質(zhì)改變的影響。汽車排放的污染物進(jìn)入大氣后沉降或隨雨水沖 刷到當(dāng)?shù)厮矗?造成水質(zhì)變化的影響， 半裝載石產(chǎn)品及其它化學(xué)品的卡車的溢出 物所形成的潛在影響。4.2 土壤環(huán)境的影響公路建設(shè)項目對土壤污染的途徑有： 大氣的遷移與擴(kuò)散， 水遷移及機(jī)械遷 移，這些遷移變化引起土壤質(zhì)量下降。5. 總結(jié)高速公路的建設(shè)對環(huán)境的影響是必然的， 但也不可能限制高速建設(shè)， 停止 發(fā)展經(jīng)濟(jì)來保護(hù)環(huán)境。 本文通過對高速的環(huán)境影響的分析， 提出相應(yīng)的控制措施， 實現(xiàn)高速公路的發(fā)展與保護(hù)環(huán)境相協(xié)調(diào)。僅供個人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途。For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r de