ZPW~2000A畢業(yè)設(shè)計論文

1、ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)及故障檢修學生姓名:王婷學號：1132404專業(yè) 班級：鐵道通信信號 311615班指導教師：隨著鐵路的提速，移頻自動閉塞系統(tǒng)在控制列車行車平安方面起到越來越重要的作 用其中ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路，是在法國UM71無絕緣移頻軌道電路技術(shù)引 進及國產(chǎn)化根底上，于2000年開場以結(jié)合國情而進展以的二次開發(fā)。本文首先針對zpw-2000無絕緣軌道電路的介紹和主要特點，結(jié)合實際案例分析主要的處理方法。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞投入使用以來，在軌道電路傳輸平安性、傳輸長 度、系統(tǒng)可靠性等方面都具有明顯的優(yōu)勢但是自上道使用以來，局部現(xiàn)場維

2、護人員對設(shè) 備故障后的故障現(xiàn)象不甚明了 ，甚至不能正確區(qū)分故障的圍，影響了鐵路運輸?shù)男使P者 對如何區(qū)分ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞設(shè)備的故障圍，進展了探討.ZPW-2000型自動閉塞是一種具有國際先進水平的新型自動閉塞，它對于保證區(qū)間行 車平安，提高區(qū)段通過能力，起著非常顯著的作用。ZPW-2000移頻自動閉塞有著諸多優(yōu)點，它克制了 UM71系統(tǒng)在傳輸平安性和傳輸長度上存在的問題，解決了軌 道電路全程斷軌檢查，調(diào)諧區(qū)死區(qū)長度，調(diào)諧單元斷線檢查，拍頻干擾防護等技術(shù)難題。延長了軌道電路長度。采用單片機和數(shù)字信號處理技術(shù)，提 高了抗干擾能力。本 設(shè)計對ZPW-2000型無絕緣軌道電路的系

3、統(tǒng)構(gòu)造組成，系統(tǒng)的電路原理，系統(tǒng)測 試和 軌道電路的調(diào)整以及自動閉塞系統(tǒng)在站間站的應(yīng)用都做出了詳細的說明，重點設(shè)計了ZPW-2000系統(tǒng)的的部電路構(gòu)造，包括電氣絕緣節(jié)，發(fā)送器，接收器，衰耗盤，防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤，匹配變壓器，補償電容等，文章主要分別設(shè)計了他們的部各個模塊的電路構(gòu)造，闡述了其作用和構(gòu)成原理。關(guān)鍵詞：ZPW-2000移頻；自動閉塞摘要I引言11 ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)概述 21.1 ZPW-2000A 概述 21.2 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)硬件設(shè)置 2室外局部系統(tǒng)構(gòu)成2室局部系統(tǒng)構(gòu)成5電路原理介紹8系統(tǒng)防雷92. 設(shè)備介紹102.1發(fā)送器102.2接收

4、器102.3衰耗盤102.4電纜模擬網(wǎng)絡(luò)102.5機械絕緣節(jié)空芯線圈112.6衰耗盤112.7防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤112.8匹配變壓器112.9調(diào)諧區(qū)用鋼包銅引接線122.10補償電容122.11SPT數(shù) 字電纜 123. ZPW-2000A無絕緣軌道電路的特點133.1主要技術(shù)特點133.2主要技術(shù)條件133.2,1環(huán)境條件13發(fā)送器13接收器14工作電源14軌道電路14系統(tǒng)冗余方式154故障分析及處理164.1發(fā)送器本身故障的處理164.2發(fā)送器插片接觸不良164.3衰耗盤部開路故障164.4相鄰區(qū)段衰耗盤故障174.5衰耗盤故障一 174.6發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤部開路故障174.7發(fā)送回路電

5、纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤部短路故障184.8發(fā)送端室外電纜混線故障184.9發(fā)送端室外電纜斷線故障194.10發(fā)送調(diào)諧單元與匹配單元連接線接觸不良194.11點燈電路電纜混線故障204.12電容失效引起的軌道電路故障20215.13補裝電容后未對軌道電路重新調(diào)整引起的故障4.14站聯(lián)電纜斷線故障21結(jié)論23致24參考文獻25ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)是在法國 UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進、 國產(chǎn)化根底上，結(jié)合國情進展的技術(shù)再開發(fā)。前者較后者在軌道電路傳輸平安性、傳輸 長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上都有 了顯著提高.ZPW-2000A無絕緣軌道電路

6、由較為完備的軌道電路傳輸平安性技術(shù)及參數(shù) 優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。學習ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞首先應(yīng)了解其系統(tǒng)構(gòu)造、工作原理、系統(tǒng)特 點、技術(shù)條件等根本知識，了解清楚后，我們將對其常見故障進展分析和探究，深化認 識，加強了解，最后到達對 ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞的系統(tǒng)了解和專業(yè)論述。1 ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)概述1.1 ZPW-2000A 概述ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞是在法國 UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進、國產(chǎn) 化根底上，結(jié)合國情進展的技術(shù)再開發(fā)。較之UM71，ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞在軌道電路傳輸平安性、傳輸長度、系 統(tǒng)

7、可靠性、可維修性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上都有了顯著提 高。該系統(tǒng)自1998年開場研究。2000年10月底，針對局、局接連兩次發(fā)生因鋼軌電 氣別離式斷軌，軌道電路得不到檢查，客車脫軌的嚴重事故，該系統(tǒng)提出了解決“全程 斷軌檢查等四項提高無絕緣軌道電路傳輸平安性的技術(shù)創(chuàng)新方案，獲得了鐵道部運輸局、科技司的肯定。2001年，針對一一武UM71軌道電路雨季多處“紅光帶，該系統(tǒng)圍繞“低道碴 電阻道床雨季紅光帶問題，通過對軌道電路計算機仿真系統(tǒng)的開發(fā)，提出了提高軌道 電路傳輸性能的一系列技術(shù)方案，從理論和實踐結(jié)合上實現(xiàn)了傳輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。2002年5月28日，該系統(tǒng)通過鐵道部技術(shù)鑒

8、定，確定推廣應(yīng)用。1.2 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)硬件設(shè)置系統(tǒng)構(gòu)成如圖1-1所示。室外局部系統(tǒng)構(gòu)成(1) 調(diào)諧區(qū)按29m設(shè)計，調(diào)諧區(qū)包括調(diào)諧單元和空芯線圈，實現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔絕。(2) 機械絕緣節(jié)由“機械絕緣節(jié)空芯線圈與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié)一樣。電路原理簡要說明該線圈用19X 1.53mm電磁線繞制，其截面積為35mm，電感約為33卩H,直流電 阻4.5m Q。中間點引出現(xiàn)作等電位連接?？招木€圈設(shè)置在29m長調(diào)諧區(qū)的兩個調(diào)諧單元中間，由于它對 50Hz牽引電流呈現(xiàn) 很小的交流阻抗約10m Q，即可起到平衡牽引電流的作用。設(shè)11、12有100A不平衡電流，可

9、近似將空心線圈視為短路，那么有13=14= 11+12/2=450A。 由于空心線圈對牽引電流的平衡作用，減少了工頻諧波干擾對軌道電路的影響。 對于上、 下行線路間的兩個空心線圈中心線可等電位連接，一方面平衡線路間牽引電流，一方面 保證維修人員平安。機械絕緣節(jié)空心線圈機械節(jié)空心線圈SVA'用在車站與區(qū)間銜接的機械絕緣處。為使機械絕緣節(jié)軌道電路與電氣絕緣節(jié)軌道電路有一樣的傳輸常數(shù)和傳輸長度，根據(jù)29m調(diào)諧區(qū)四種載頻的綜合阻抗值，設(shè)計SVA。該機械節(jié)空心線圈分四種頻率，與相應(yīng)頻率調(diào)諧單元相 并聯(lián)，可獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗一樣的效果。根據(jù)計算和室外試驗，SVA標稱數(shù)值如下：表1-1 SVA&#

10、39;標稱數(shù)值瓦HzL卩 HR m Q170029.629.6200028.4433.58230028.3233.75260028.2535.7注:鋼包銅引接線數(shù)值已減除。(3) 匹配變壓器一般條件下，按0.251.0Q?km道碴電阻設(shè)計，實現(xiàn)軌道電路與 SPT傳輸電纜的匹 配連接。電路分析1、VI、V2經(jīng)調(diào)諧單元端子接至軌道，E1、E2接至SPT電纜2、 考慮到1.0Q?km道碴電阻，并兼顧低道碴電阻道床，該變壓器變比優(yōu)選為9:1。3、 鋼軌側(cè)電路中，串聯(lián)接入二個16V, 4700卩F電解電容C1、C2該二電容按相 反極性串聯(lián)，構(gòu)成無極性串聯(lián)，起到隔直及交連作用。保證該設(shè)備在直流電力牽引區(qū)段

11、 運用中，不致因直流成分造成匹配變壓器磁路飽和。4、F為帶劣化顯示的防雷單元。該壓敏電阻選擇75V防護等級。該壓敏電阻典型型號及特性如下表：型號標稱放電電流In表1-2壓敏電阻型號及特征表V20-C/1 75 DEHNguard 75最續(xù)工作電壓Uc75VAC75VAC限制電壓U1< 400V< 450V15KA10KA注:國外手冊5、10mH的電感L1用作SPT電纜表現(xiàn)出容性的補償。同時，與匹配變壓器相對應(yīng) 處軌道被列車分路時，它可作為一個阻抗1700Hz時約為106.8Q。該電感由設(shè)在同一線圈骨架兩個槽上的單獨線圈組成，以便在兩條電纜線的每一條 線上表現(xiàn)出同樣的阻抗該電感阻抗的

12、降低將造成接收器電平的增高，故電感由富于彈性物質(zhì)灌封，以防止 振動或撞擊造成電感損壞，使電感值降低或喪失。補償電容根據(jù)通道參數(shù)兼顧低道碴電阻道床傳輸，考慮容量，使傳輸通道趨于阻性，保證軌 道電路良好傳輸性能。作用1、保證軌道電路傳輸距離；2、保證接收端信號有效信干比；3、實現(xiàn)了對斷軌狀態(tài)的檢查；4、保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查性能。 補償電容原理由于60km重1435mm軌距的鋼軌電感為1.3卩H/m，同時每米約有幾個pf電容 對于17002300Hz的移頻信號，鋼軌呈現(xiàn)較高的感抗值。該值大大高于道碴電阻時，對 軌道電路信號的傳輸產(chǎn)生較大的影響。為此，采取分段加補償電容

13、的方法，減弱電感的 影響。其補償原理可理解為將每補償段鋼軌 L與電容C視為串聯(lián)諧振，在補償段入口端A、B取得一個趨于電阻性負載 R,并在出口端C、D取得一個 較高的輸出電平。一般認為補償電容容量與載頻頻率、道碴電阻低端數(shù)值、電容設(shè)置方式、設(shè)置密度、 軌道電路傳輸作用要求等有關(guān)。一般載頻頻率低，補償電容容量大；最小道碴電阻低，補償電容容量大；軌道電路 只考慮加大機車信號入口電流，不考慮列車分路狀態(tài)時，電容容量大。為保證軌道電路 電容調(diào)整、分路及機車信號同時滿足一定要求時，補償電容容量應(yīng)有一個優(yōu)選圍。補償電容設(shè)置密度加大，有利于改善列車分路，減少軌道電路中列車分路電流的波 動圍，有利于延長軌道電路

14、傳輸長度，過密設(shè)置又增加了本錢，帶來維修的不便，要適 當考慮。補償電容的設(shè)置方式宜采用“等間距法，即將無絕緣軌道電路兩端 BA間的距離 L按補償電容總量N等份，其步長厶=L/N。軌道電路兩端按半步長厶12，中間按全 步長設(shè)置電容，以獲得最正確傳輸效果。綜上，根據(jù)載頻頻率、最低道碴電阻數(shù)值、軌道電路傳輸狀態(tài)的要求、電容容量、數(shù)量、 設(shè)置方法得當，將大大改善軌道電路的傳輸，加大軌道電路傳輸長度。(5) 傳輸電纜SPT型鐵路信號數(shù)字電纜，1.0mm, 般條件下，電纜長度按 10km考慮。根據(jù) 工程需要，傳輸電纜長度可按12.5km、15km考慮。(6) 調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線采用3600 mm、1600m

15、m鋼包銅引接線構(gòu)成。用于 BA、SVA SVA等設(shè)備與鋼軌 間的連接。室局部系統(tǒng)構(gòu)成(1) 發(fā)送器用于產(chǎn)生高穩(wěn)定高精度的移頻信號源，采用微電子器件構(gòu)成。該設(shè)備中，考慮了同 一載頻、同一低頻控制條件下，雙 CPU電路。為實現(xiàn)雙CPU的自檢、互檢，兩組 CPU 及一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號的可編程控制器各自采用了獨立的石英晶體源。發(fā)送設(shè)備的放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成，防止故障時功出電壓的升高。設(shè)備考慮了對移 頻載頻、低頻及幅度三個特征的檢測。兩組CPU對檢測結(jié)果符合要求時，以動態(tài)信號輸 出通過“平安與門控制執(zhí)行環(huán)節(jié)一一發(fā)送報警繼電器FBJ將信號輸出。系統(tǒng)采用N+1冗余設(shè)計。故障時，通過FBJ

16、接點轉(zhuǎn)至“ +T FS 發(fā)送器外線聯(lián)接示意圖如圖1-2所示。ft*悴L2 »£助出曲Mot1-2(2) 接收器ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路 兩局部，并將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段。接收器的作用有： 用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電 路的檢查條件，動作軌道繼電器。 實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器。 檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制實現(xiàn)對BA斷線的檢查。接收器除接收本主軌道電路

17、頻率信號外， 還同時接收相鄰區(qū)段小軌道電路的頻率信 號。接收器采用DSP數(shù)字信號處理技術(shù)，將接收到的兩種頻率信號進展快速付氏變換， 獲得兩種信號能量譜的分布，并進展判決。上述“延續(xù)段信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌 道電路軌道繼電器執(zhí)行條件XG XGH送至本軌道電路接收器，作為軌道繼電器 GJ 勵磁的必要檢查條件XGJ XGJH之一，見圖1-3。t；鶴甘；t t 41111JItn<wo .老 >«nij*HD'/A軌道電歸工軌道電管F1亠小軌道電匪陀1G酗li2GF|師口 |Xl'LlH2GJ小軌喳電路條件LP1： | | iE

18、 |1GJ圖1-3綜上，接收器用于接收主軌道電路信號，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)XGJ XGJH條件下，動作本軌道電路的軌道繼電器GJ。另外，接收器還同時接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)XG XGH條件。(3) 衰耗盤用途用作對主軌道電路及調(diào)諧區(qū)小軌道電路的調(diào)整含正、反方向；給出發(fā)送器、接收器用電源電壓，發(fā)送器功出電壓和軌道繼電器含GJ XGJ電壓測試條件；給出發(fā)送器、接收器的故障報警、軌道狀態(tài)及正反向運行指示燈等。1、主軌道輸入電路主軌道信號 VI、V2自C1、C2變壓器B2輸入，SB1變壓器阻抗約為 3655Q 17002600HZ，以穩(wěn)定接收器輸入阻

19、抗，該阻抗選擇較低，利于抗干擾。變壓器SB1其匝比為116: 1146。次級通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成1146共146級變化。2、短小軌道電路輸入電路根據(jù)方向電路變化，接收端將接至不同的兩端短小軌道路。故短小軌道電路的調(diào)整 按正、反兩方向進展。正方向電壓調(diào)整用a11a23端子，反方向電壓調(diào)整用c11C23端子。為提高A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號經(jīng)過1:3升壓變壓器SB2輸 出至接收器。3、報警電路發(fā)送工作、接收工作指示燈分別將發(fā)送器、接收器的報警電路接入，通過光電耦合 器構(gòu)成報警接點條件BJ-1、BJ-2 BJ-3。移頻報警繼電器 YBJ由移頻架第一位衰耗 器YB+引出，逐一串

20、接各衰耗盤 BJ-1、BJ-2條件至024。通過N1B受光器導通，使外接 YBJ勵磁。此外，為了適應(yīng)微機監(jiān)測的需要，預留了報警條件接點FBJ+ FBJ- FBJ+ FBJ- 由機柜配線引至零層。4、軌道狀態(tài)指示電路根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài)，通過光電耦合器的開端驅(qū)動軌道狀態(tài)指示燈GJ。GJ亮綠燈，表示軌道空閑；GJ亮紅燈，表示軌道占用；GJ滅燈，表示斷電。5、測試塞孔發(fā)送電源、接收電源、發(fā)送功出、軌入、軌出 1、軌出2、GJ GJ乙、GJB、 XGJ XG XG乙、XG B的測試條件由有關(guān)端子及電路接通，詳情略。(4) 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用途用作對通過傳輸電纜引入至室雷電沖擊的防護橫向、縱向。通過 0.5

21、、0.5、1、2、2、2X2km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運行方向。電路原理介紹橫向壓敏電阻采用 V20-C/1 280V 20KAOBO或 275V 20KADEHNguard，用于 對室外通過傳輸電纜引入的雷電沖擊信號的防護。低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器用于對雷電沖擊信號的縱向防護，特別在目前鋼軌線路旁沒有設(shè)置貫穿地線的條件下，該防雷變壓器對雷電防護有顯著作用。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按0.5、0.5、1、2、2、2X2km六節(jié)設(shè)置，以便串接構(gòu)成0-10km,按0.5km 間隔任意設(shè)置補償模擬電纜值。模擬電纜網(wǎng)絡(luò)值根本按以下數(shù)值設(shè)置：R: 23.5Q /km ; L: 0.75mH/km; C: 2

22、9Nf/km。R、L按共模電路設(shè)計，考慮故障平安，C采用四頭引線。系統(tǒng)防雷系統(tǒng)防雷可分為室、室外兩局部： 室外：一般防護從鋼軌引入雷電信號，含橫向、縱向。橫向：限制電壓在75KV 10KA以上縱向： 根據(jù)設(shè)計，一般可通過空芯線圈中心線直接接地進展縱向雷電防護。 在不能直接接地時，應(yīng)通過空心線圈中心線與地間加裝橫縱向防雷元件。電化牽引區(qū)段考慮牽引回流不暢條件下， 出現(xiàn)的縱向不平衡電壓峰值，限制電壓選在500V 5KA以上。非電化區(qū)段那么只考慮 50Hz220V電流影響,縱向限制電壓選在280V或 275V）、10KA 以上。 防雷地線電阻要嚴格控制在10Q以下。對于采取局部土壤取樣不能真實代表地

23、 電阻的石質(zhì)地帶，必須加裝長的銅質(zhì)地線，具體長度需視現(xiàn)場情況定。 對于多雷及其以上地區(qū)，特別對于石質(zhì)地層的地區(qū)，有條件應(yīng)加裝貫穿地線。室：防護由電纜引入的雷電信號。橫向：限制電壓在280V、10KVA以上。縱向：利用低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器進展防護。2設(shè)備介紹2.1發(fā)送器0ZPW-2000A型無絕緣軌道電路發(fā)送器，在區(qū)間適用于非電化和電化區(qū)段 18信息無 絕緣軌道電路區(qū)段，供自動閉塞、機車信號和超速防護使用。在車站適用于非電化和電 化區(qū)段 站移頻電碼化發(fā)送。2.2接收器ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路 兩個局部，并將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電

24、路的所屬延續(xù)段。該 延續(xù)段信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件通過XG XGH送至本軌道電路接收器，做為軌道繼電器G勵磁的必 要檢查條件之一。接收器用于接收主軌道電路信號，并在檢查所屬調(diào)諧 區(qū)短小軌道電路狀態(tài)XG XGH條件下，動作本軌道 電路的軌道繼電器GJ。另外，接收器還同時接收鄰段所 屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號，向相鄰區(qū)段提供小軌道 電路狀態(tài) XG XGW條件。系統(tǒng)采用接收器成對雙機并聯(lián)冗余方式ZPW-2000A系統(tǒng)中A、B兩臺接收器構(gòu)成成對雙機并聯(lián)運用。即：HA主機輸入接至A主機，且并聯(lián)接至B并機。HB主機輸入接至B主機，且并聯(lián)接至A并機。HA

25、主機輸出與B并機輸出并聯(lián)，動作A主機相應(yīng)執(zhí)行對象。HB主機輸出與A并機輸出并聯(lián)，動作B主機相應(yīng)執(zhí)執(zhí)行對象。2.3衰耗盤用于實現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。給出發(fā)送和接收器故障、軌道占用表示 及其它有關(guān)發(fā)送、接收用+ 24V電源電壓、發(fā)送功出電壓、接收 GJ XGJ測試條件等。2.4電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)在室，按 0.5、0.5、1、2、2、2X2km六節(jié)設(shè)計，用于對SPT電纜長度 的補償，電纜與電纜模擬網(wǎng) 絡(luò)補償長度之和為10km。2.5機械絕緣節(jié)空芯線圈按電氣絕緣節(jié)29m鋼軌及空心線圈等效參數(shù)設(shè)計。該機械節(jié)空心線圈分四種頻率，與 相應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián)，可獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗一樣的效果

26、。用在車站與區(qū)間銜接 的機械絕緣處。2.6衰耗盤用做對主軌道電路及調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的調(diào)整含正反向，給出發(fā)送、接收用電 源電 壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出GJ, XGJ測試條件。給出發(fā)送、接收故障報 警 和軌道占用指示燈等。2.7防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤用作對通過傳輸電纜引入室雷電沖擊的橫向、縱向防護。通過0.5、0.5、1、2、2、2X 2km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補償 SPT數(shù)字信號電纜，使補償電纜和實際電纜總長度為 10km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運行方向。圖2.1防雷模擬盤2.8匹配變壓器匹配變壓器用于鋼軌對 SPT電纜的匹配連接，變比為1： 9，L1用作對電纜容性的 補償，并作為送端

27、列車分路的限流阻抗。原理見圖2-10。C1、C2電解電容按同極性串接，形成無極性，在直流電力牽引中用于隔離直流如 地下鐵道。V1、V2接至鋼軌，E1、E2接至SPT電纜。F為帶劣化指示的防雷單元圖2.2區(qū)段匹配器CCCCCC2.9調(diào)諧區(qū)用鋼包銅引接線為加大調(diào)諧區(qū)設(shè)備與鋼軌間的距離，便于工務(wù)維修等原因，加長了引接線長度。其材質(zhì) 為多股鋼包銅注油線，滿足耐酸、堿，耐凍，耐磨，耐高溫性能。其長度為2000mm,3700mm各兩根并聯(lián)運用。2.10補償電容為抵消鋼軌電感對移頻信號傳輸?shù)挠绊懀?采取在軌道電路中，分段加裝補償電容的 方法，使鋼軌對移頻信號的傳輸趨于阻性，接收端能夠獲得較大的信號能量。另外

28、，加 裝補償電容能夠?qū)崿F(xiàn)鋼軌斷軌檢查。在鋼軌兩端對地不平衡條件下，能夠保證列車分路。在ZPW-2000A系統(tǒng)中，補償電容容量、數(shù)量均按軌道電路具體參數(shù)及傳輸要求確2.11SPT數(shù)字電纜主要電氣參數(shù)0導線線徑：1mm ；0直流電阻：47Q /km0 線間電容：29 ± 10% nF/km3. ZPW-2000A無絕緣軌道電路的特點3.1主要技術(shù)特點1、保持UM71無絕緣軌道電路技術(shù)特點及優(yōu)勢。2、解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，實現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查。3、減少調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)段。4、實現(xiàn)對調(diào)諧單元斷線故障的檢查。5、實現(xiàn)對拍頻干擾的防護。6、通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了軌道電路傳輸長度。7、提高機械

29、絕緣節(jié)軌道電路傳輸長度，實現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長傳輸。8軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長度與允許最小道碴電阻方式進展。既滿足了 1Q-km標準道碴電阻、低道碴電阻傳輸長度要求，又提高了一般長度軌道電路工作穩(wěn)定性。9、用SPT國產(chǎn)鐵路信號數(shù)字電纜取代法國 ZC03電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組， 加大傳輸距離，提高系統(tǒng)技術(shù)性能價格比，降低工程造價。10、采用長鋼包銅引接線取代 75mm2銅引接線，利于維修。11、發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用，由于載頻通用，使器材種類減少，可降低總的工程造價；12、發(fā)送器和接收器均有較完善的檢測功能，發(fā)送器可實現(xiàn)“ N+1 冗余，接收器可實 現(xiàn)雙機互為冗余。3

30、.2主要技術(shù)條件3.2,1環(huán)境條件ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路設(shè)備在以下環(huán)境條件下應(yīng)可靠工作：室外：-30C +70C ；室：-5C +40C周圍空氣相對濕度：不大于 95%溫度30 T時大氣壓力：74.8kPa106kPa :相對于海拔高度2500m以下322發(fā)送器低頻頻率：10.3+nx 1.1Hz , n=017 即：10.3 Hz 11.4 Hz、12.5 Hz 13.6 Hz 14.7 Hz、 15.8 Hz16.9 Hz 18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz 22.4 Hz、23.5 Hz 24.6 Hz、25.7 Hz 26.8 Hz 27.9 H

31、z、29 Hz=L: 11.4、LU:13.6 U2:14.7、U:16.9、UU:18、UUS:19.1、U2S:20.2 HB:24.6、HU:26.8載頻頻率下行：1700-11701.4 Hz上行：2000- 12001.4 Hz1700-21698.7Hz2000 - 21998.7Hz2300-12301.4Hz2600 -1 2601.4Hz2300-22298.7 Hz2600 - 22598.7 Hz頻偏：土 11 Hz 輸出功率：70W接收器軌道電路調(diào)整狀態(tài)下：主軌道接收電壓不小于240mV;主軌道繼電器電壓不小于20V 1700 Q負載，無并機接入狀態(tài)下；小軌道接收電壓不

32、小于33mV;小軌道繼電器或執(zhí)行 條件電壓不小于20V 1700 Q負載，無并機接入狀態(tài)下。工作電源直流電源電壓圍： 23.5V24.5V;設(shè)備耗電情況：發(fā)送器在正常工作時負載為400 Q,功出為1電平的情況下，耗電5.55A;當功出短路時耗電小于10.5A;接收器正常工 作時耗電小于500mA。軌道電路分路靈敏度為0.15Q，分路殘壓小于140mv。主軌道無分路死區(qū)；調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)不大于5m;有別離式斷軌檢查性能；軌道電路全程斷軌，軌道繼電器可靠落下。傳輸長度見表1。表L軌道社珞傳輸長度in0.(50.5D.403或殞。 km0 km0 km席 km0km1700Hz1500824<5

33、745744242000Hz1500S246745742300H21500S246245244242600H21460774624524424326系統(tǒng)冗余方式發(fā)送器采用N+1冗余，實行故障檢測轉(zhuǎn)換。接收器采用成對雙機并聯(lián)運用。4故障分析及處理4.1發(fā)送器本身故障的處理故障現(xiàn)象：控制臺移頻報警。衰耗器面板 發(fā)送工作指示燈綠燈熄滅。查找過程：檢查移頻柜熔斷器良好后：用數(shù)字選頻表的直流檔，在衰耗器面板上發(fā)送電源插孔測試，工作電源正常。用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，衰耗器面板上 發(fā) 送攻出插孔測試，無電壓輸出，判斷為發(fā)送器故障?；謴头椒ǎ焊鼡Q發(fā)送器，故障恢復。分析提示：發(fā)送器工作電壓正常，無發(fā)送攻出，可

34、以考慮發(fā)送器故障。但低頻編 碼不良時，也沒有攻出電壓輸出，這時應(yīng)考慮其他故障點。測試直流電壓或單一頻率 的交流電壓時，也可使用普通數(shù)字萬用表，但不要使用機械萬用表。4.2發(fā)送器插片接觸不良故障現(xiàn)象：衰耗盤面板 發(fā)送工作指示燈綠燈點亮，軌道空閑但 軌道占用指示 燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表的直流擋，在衰耗盤面板上 發(fā)送電源插孔測試，工 作電源正常。用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上 發(fā)送功出插孔測試， 無電壓輸出。拔掉發(fā)送器，發(fā)現(xiàn) S1接點簧片變形?；謴头椒ǎ簩⒆冃蔚幕善{(diào)整好，將發(fā)送器插上，故障恢復。分析提示：除簧片變形外，如插片粘有三防漆或配線斷線也可造成這類故障。當發(fā)生此類故障

35、時，因發(fā)送器本身良好，不會倒入“ N+'1冗余系統(tǒng)，所以控制臺移頻不報警。4.3衰耗盤部開路故障故障現(xiàn)象：衰耗盤面板 發(fā)送工作指示燈綠燈點亮，軌道空閑但 軌道占用指示 燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上 軌入'插孔測試，主 軌道、小軌道輸入電壓均正常。用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上 軌出I" 插孔測試，無電壓；在 軌出2"插孔測試，電壓正常，判斷為衰耗盤故障?；謴头椒ǎ焊鼡Q衰耗盤，故障恢復。分析提示：在 軌出1 "插孔測量無電壓，在 軌出2"插孔測量電壓正常的情況下， 只有本區(qū)段紅燈，相鄰前方區(qū)段不紅

36、燈。4.4相鄰區(qū)段衰耗盤故障故障現(xiàn)象：衰耗盤面板 發(fā)送工作指示燈綠燈點亮，軌道空閑但 軌道占用指示 燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板軌入"插孔測試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常。用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上軌出1 "、 軌出2"插孔測試，電壓均正常。用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在列車運行前方相鄰 區(qū)段衰耗盤面板上 軌出2插孔測試，無電壓，判斷為衰耗盤故障?；謴头椒ǎ焊鼡Q 軌出2"插孔無電壓的衰耗盤，故障恢復。分析提示：在本區(qū)段衰耗盤測量，主軌道、小軌道輸入電壓均正常，應(yīng)考慮本區(qū)段小軌道接收是否良好，因此需在列車運行前

37、方相鄰區(qū)段衰耗盤面板上對軌出2"插孔進展測試。此種情況下，衰耗盤面板上“ XGJ(z)XGJ(B) XGJ插孔均無直流電壓輸出。4.5衰耗盤故障一故障現(xiàn)象：兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板 軌道占用"指示燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，對兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板軌人"插孔分別測試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常。用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，對兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板 軌出I"、軌出2"插孔 分別測試，其中一個衰耗盤 軌出1"、軌出2"插孔無電壓，判斷為衰耗盤故 障?；謴头椒ǎ焊鼡Q 軌出1"、軌出2"插孔無電

38、壓的衰耗盤，故障恢復。分析提示：在衰耗盤面板上測試，軌人插孔電壓正常， 軌出T、軌出2 插孔無電壓的情況下，兩相鄰區(qū)段均著燈。故障處理分析一般規(guī)律：當相鄰兩區(qū)段同 時紅燈時，位于列車運行前方的故障區(qū)段的衰耗盤故障。（10 km左右）無電纜補償時，在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤 電纜出（電纜）'插孔測量，電壓很 低。4.6發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤部開路故障故障現(xiàn)象：衰耗盤面板 發(fā)送工作指示燈綠燈點亮，軌道空閑但 軌道占用指示 燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，測試衰耗盤面板軌入'插孔，主軌道輸入有感應(yīng)電壓8 mV，小軌道輸入電壓正常110 mV;測試 軌出1插孔有感應(yīng)電壓10 mV

39、，軌出2插孔電壓正常110 mV,初步判斷為發(fā)送端故障。用數(shù)字選頻表選好相 應(yīng)頻率，測試 發(fā)送功出插孔，電壓正常。用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，測試發(fā)送 端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤 防雷人（設(shè)備）、電纜入（防雷）插孔電壓正常137 V;電纜出（電 纜）插孔無電壓，判斷為電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障。恢復方法：更換發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤，故障恢復。分析提示：在衰耗盤面板上測試，主軌道無輸人電壓，小軌道輸入電壓正常，說 明接收通道設(shè)備正常（從接收調(diào)諧單元及與鋼軌連接線、匹配單元、電纜、電纜模擬網(wǎng) 絡(luò)盤至衰耗盤），應(yīng)優(yōu)先考慮發(fā)送通道中的設(shè)備問題。發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤發(fā)生開 路故障時，不影響發(fā)送器正常工作，發(fā)送報警繼電器FBJ

40、不落下，所以衰耗盤面板上的發(fā)送工作指示燈著穩(wěn)定綠燈。在這一點上，應(yīng)與發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤發(fā)生短路故 障時，發(fā)送工作指示燈綠燈閃燈的現(xiàn)象不同。4.7發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤部短路故障故障現(xiàn)象：控制臺移頻報警。衰耗盤面板發(fā)送工作指示燈綠燈閃燈，軌道空閑但 軌道占用指示燈紅燈點亮。比正常值低得多，為 80V,且時有時無。拔掉發(fā) 送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤，再測試衰耗盤 發(fā)送功出插孔，電壓為176 V,與原測試記錄相 符，發(fā)送工作指示燈綠燈不再閃燈，判斷為發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤短路故障?；謴头椒ǎ焊鼡Q電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤，故障恢復。分析提示：衰耗盤 發(fā)送工作指示燈綠燈閃燈的原因是發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤部 短路，F(xiàn)BJ發(fā)送

41、報警繼電器，以下同）落下，發(fā)送工作指示燈綠燈滅燈，倒入“+1工作； 原發(fā)送器工作恢復正常，F(xiàn)BJ吸起，發(fā)送工作指示燈顯示綠燈。由于電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤 故障未恢復，導致影響發(fā)送器正常工作，使FBJ再次落下，發(fā)送工作指示燈綠燈再次 滅燈，如此往復循環(huán)，造成 發(fā)送工作指示燈綠燈閃燈查找過程：用數(shù)字選頻表選 好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上 發(fā)送功出插孔測試，電壓。16 / 264.8發(fā)送端室外電纜混線故障故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板 軌道占用指示燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋測試衰耗盤面板發(fā)送功出插孔，電壓為132 V,比原記錄值136 V低4 V。測試衰耗盤面板 軌入插孔，主軌道輸入電壓為

42、12 mV且不穩(wěn)定（標準值應(yīng)不低于240 mV），小軌道輸入電壓正常。測試 軌出1插孔電 壓為6mV（標準值應(yīng)不低于240 mV）。在發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤的 防雷人、 電纜 入、電纜出三個插孔逐一測試，發(fā)現(xiàn) 防雷人、電纜人兩插孔電壓正常，而電 纜出插孔電壓為43 V,比原測量記錄值77. 6 V低，判斷為發(fā)送端的室外設(shè)備混線。 到現(xiàn)場信號點處的HF 7電纜盒進展測試，其電壓仍較低，甩線后測試仍較低，判 斷為電纜盒至站方向軌道發(fā)送電纜混線?；謴头椒ǎ旱谷藗溆秘灤╇娎|芯線，故障恢復。分析提示：此故障因小軌道輸入電壓正常，可證明接收通道無問題，應(yīng)考慮故障點 在發(fā)送端方向。4.9發(fā)送端室外電纜斷線故障

43、故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板 軌道占用指示燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋測試衰耗盤面板發(fā)送功出插孔，電壓比原測試記錄值略高。測試衰耗盤面板 軌人插孔，主軌道輸入無電壓，小軌道輸入 電壓正常。對發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤各插孔逐一測試，發(fā)現(xiàn)防雷入、電纜入兩個插孔電壓比原測量記錄值都略高，電纜出插孔電壓大幅度升高，判斷是發(fā)送端的室外設(shè)備斷線。到現(xiàn)場信號點處的 HF 7電纜盒進展測試，其電壓為零，判斷為電 纜盒至站方向軌道發(fā)送電纜斷線?；謴头椒ǎ旱谷藗溆秒娎|芯線，故障恢復。分析提示：此故障因小軌道輸入電壓正常，可證明接收通道無問題，應(yīng)考慮故障點 在發(fā)送端方向。4.10發(fā)送調(diào)諧單元與匹配單元

44、連接線接觸不良故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板 軌道占用指示燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋，測試衰耗盤面板發(fā)送功出插孔，電壓正常。測試衰耗盤面板 軌人插孔，主軌道輸入電壓低于標準值且在230380 mV之間波動；在相鄰前方區(qū)段衰耗盤面板上測試本區(qū)段小軌道輸入電壓在5060 mV之間波動。測試發(fā)送端模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤 電纜出插孔，電壓正常為53 V。測試接收端 模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤 電纜出插孔，電壓為4. 3 V,比原測試記錄6. 8 V低。到區(qū)段發(fā) 送端，檢查調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線，發(fā)現(xiàn)連接線線頭鉚接處接觸不良?；謴头椒ǎ焊鼡Q連接線，故障恢復。分析提示：調(diào)諧單元部電容或線圈斷線時的故障

45、現(xiàn)象，與發(fā)送端調(diào)諧單元與匹配 單元間的連接線接觸不良一樣。從發(fā)送端調(diào)諧單元（BA線圈斷線后的計算和試驗說明， 當從發(fā)送端調(diào)諧單元（BA線圈斷線后，應(yīng)構(gòu)成極阻抗的并聯(lián)諧振電路被破壞，使極阻抗 值降低，導致發(fā)送端軌面電壓降低，因此，在衰耗盤面板上軌人插孔測試主軌道輸入電壓值會比正常值降低很多。在相鄰運行前方區(qū)段接收端衰耗盤面板上軌入插孔測試小軌道輸入電壓值也會降低。4.11點燈電路電纜混線故障故障現(xiàn)象：信號維修人員在區(qū)間作業(yè)時，偶然發(fā)現(xiàn)列車占用XX,G防護該區(qū)段的信號機紅燈滅燈。查找過程：用萬用表交流250 V擋，在室對該信號機點燈變壓器（BGY 80型）H 次輸出電壓進展測試，發(fā)現(xiàn)電壓明顯下降。

46、用鉗形電流表對點燈變壓器U次輸出電流 進展測試，電流明顯升高，判斷室外電纜混線。到達現(xiàn)場后，在該信號機變壓器箱甩 開H、HH端子D7、D8配線。用萬用表電阻 RX1擋測量D7、D8端子電纜間電阻，僅 為幾十歐，判斷為電纜虛混?；謴头椒ǎ旱谷雮溆眯揪€，故障恢復。經(jīng)進一步查找，在信號機附近的方向盒中， 室至方向盒的點燈H線和方向盒至變壓器箱點燈 HH線的絕緣層分別被屏蔽芯線組的屏 蔽銅箔扎破，形成混線。分析提示：當室外發(fā)生虛混故障使信號機滅燈時，燈絲繼電器會保持吸起，不會 出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。對該故障來說，信號機點紅燈時，電流經(jīng)電纜虛混處回流，使紅燈 滅燈而室1DJ仍能保持吸起，不會影響發(fā)送盒的編碼

47、電路，不會出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。 處理這類故障，采用環(huán)阻法在分線盤測H、HH線間電阻是不可取的，原因是室外局部構(gòu)成了完整回路。如使用此法時，應(yīng)甩開信號機變壓器箱相應(yīng)端子配線。4.12電容失效引起的軌道電路故障故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板 軌道占用指示燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋，測試衰耗盤面板軌出1插孔，所測電壓比正常值低30 mV;測試前方相鄰區(qū)段衰耗盤 軌出2插孔，電壓為140 mV,比正常 高20 mV。主軌軌出電壓降低，小軌軌出電壓升高，判斷為靠近該區(qū)段發(fā)送端電容出 現(xiàn)問題。到現(xiàn)場檢查測量，在第五個電容處用鉗流表測量電容連接線無電流。用錘 子敲擊電容連接線塞釘，電流時有時

48、無，判斷為電容連接線接觸不良?；謴头椒ǎ簩⑷斖獗砼c鋼軌孔的銹去除，打入塞釘，故障恢復分析提示：因鋼軌在軌道電路中呈感性，在1 7002 600 Hz載頻傳輸中有較高的感 抗值，在鋼軌上一段距離加裝補償電容后，可抵消鋼軌的電感，使鋼軌間呈現(xiàn)較高的電18 / 26壓，從而提高軌道電路的傳輸特性。當電容連接線塞釘與鋼軌接觸不良，實際是失去了 補償電容的作用，使軌道電路傳輸特性發(fā)生變化，使傳輸信號在主軌道上產(chǎn)生較大的衰 耗。送端補償電容故障，從理論上分析對小軌道影響更大。5.13補裝電容后未對軌道電路重新調(diào)整引起的故障故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板 軌道占用指示燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表在衰

49、耗盤面板發(fā)送功出插孔測試，電壓正常。在衰耗盤面板 軌入插孔，測試主軌道輸入電壓比原數(shù)據(jù)高250mV。在前方相鄰區(qū)段的衰耗盤軌出2插孔測試本區(qū)段小軌道接收電壓 70mV,比原測試數(shù)據(jù)106 mv下降 了 36 mv,“XGJ(Z)XGJ(B、XGJ插孔無直流電壓輸出。.經(jīng)了解，工區(qū)白天在該區(qū)段補加了兩個電容后沒有重新進展軌道電路調(diào)整造成的。.恢復方法：按調(diào)整表在該區(qū)段衰耗盤重新調(diào)整主軌道輸出電平等級，在前方相鄰區(qū) 段衰耗盤重新調(diào)整本區(qū)段小軌道輸出電平等級，故障恢復。分析提示：該區(qū)段紅燈的原因是缺乏小軌道檢查條件XGJ XGJH該條件由其接收盒主機及其并機接收盒沒有小軌道條件輸出。此故障為工程遺留

50、問題，工程中在該區(qū)段 漏打兩個電容，工區(qū)平推發(fā)現(xiàn)后，補加了電容后改變了鋼軌的傳輸特性，使傳輸特性更 趨于阻性，因此該區(qū)段主軌道輸入電壓提高，小軌道輸入電壓降低。但工區(qū)未能及時測 試發(fā)現(xiàn)，造成了小軌道輸出電壓降低，引發(fā)故障的發(fā)生。4.14站聯(lián)電纜斷線故障故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板 軌道占用'指示燈紅燈點亮。查找過程：用數(shù)字選頻表測試衰耗盤面板發(fā)送功出'插孔，電壓正常。用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋，測試衰耗盤 軌入插孔，主軌道輸入電壓正常。用數(shù)字選頻 表直流擋，測試衰耗盤面板 “GJ(、)GJ(B) GJ'插孔，無直流電壓輸出。該區(qū)段為站 間分界區(qū)段，應(yīng)設(shè)置短小軌道檢查繼電器

51、 XGJ鄰)。到區(qū)間組合柜查看，該區(qū)段 XGJ鄰) 處于落下狀態(tài)；用數(shù)字選頻表直流擋或萬用表直流25 V擋測量區(qū)間綜合柜 QZH-l)305、6端子電壓，無24V直流電壓。通知前方站對相鄰區(qū)段衰耗盤面板進 展測試，各插孔電壓正常。前方站信號工區(qū)人員到區(qū)間組合柜查看，小軌道繼電器XGJ處于吸起狀態(tài)；用數(shù)字選頻表直流擋或萬用表直流25 V擋測量區(qū)間綜合柜 QZH-1)295、6端子電壓，有24 V直流輸出。因此判斷是站聯(lián)電纜中向?qū)Ψ秸咎峁?24 V直流電源的芯線斷線?；謴头椒ǎ簝烧就瑫r倒入備用電纜，故障恢復。分析提示：該區(qū)段紅燈的原因是缺乏小軌道檢查條件 XGJ XGJH該區(qū)段為站間 分界點，其小軌道由前方站相鄰區(qū)段接收、處理，在衰耗盤產(chǎn)生小軌道條件 XG XGH, 并使設(shè)置的XGJ小軌道繼電器)吸起，通過站聯(lián)電纜向本站提供 24 v直流電源，使本站19 / 26設(shè)置的XGJ鄰）吸起，向接收器提供直流 24V的小軌道檢查條件XG,、XGJH第三接 近區(qū)段的發(fā)送端為機械絕緣節(jié)，不存在調(diào)諧區(qū)小軌道，因此該區(qū)段接收器所需的小軌道 檢查條件采用24V直流電源直供的方式。結(jié) 論通過這次比擬完整的對 ZPW-200