貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與倉庫優(yōu)化方案

1、飛馬快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營環(huán)節(jié)優(yōu)化鹽 城 師 范 學(xué) 院物流設(shè)計(jì)大賽設(shè)計(jì)方案20132014學(xué)年度 商 學(xué)院國際物流管理專業(yè) 方案名稱 飛馬快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營環(huán)節(jié)優(yōu)化 成員姓名 陸洋 王濤 李純海 2014年4月10日【摘要】針對飛馬快運(yùn)公司案例中所反應(yīng)出來的關(guān)于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的選擇及路徑優(yōu)化問題，倉儲優(yōu)化問題，比如如何選擇運(yùn)輸方式，或直達(dá)運(yùn)輸，或中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)龋蝗绾芜M(jìn)行倉儲的優(yōu)化，或改造原有倉庫，或在時空上改進(jìn)倉庫作業(yè)流程與方式，或增加一些先進(jìn)機(jī)械設(shè)備等。而我們主要側(cè)重解決以下幾方面問題：1、正確選擇運(yùn)輸路線與方式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本最小、時間成本最短2、優(yōu)化倉儲時空結(jié)構(gòu)，最大程度降低庫存壓力，提高作業(yè)水平與效

2、率3、綜合績效評估，評價(jià)方案的價(jià)值與可實(shí)行性本方案根據(jù)案例中所給出的飛馬快運(yùn)公司的邯鄲客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)示意圖及客運(yùn)貨物運(yùn)輸操作流程并結(jié)合邯鄲客運(yùn)總站的運(yùn)輸班次和飛馬快運(yùn)平均每日轉(zhuǎn)運(yùn)量，利用蟻群算法得出運(yùn)輸方式的最佳選擇。于此同時本方案根據(jù)權(quán)重分析，對倉儲時空結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，本案例設(shè)計(jì)出這一系列的優(yōu)化方案，唯一的目標(biāo)就是使得經(jīng)濟(jì)、成本降到最低，獲得最大的利益。關(guān)鍵詞：飛馬快運(yùn) 線路優(yōu)化 蟻群算法 倉儲優(yōu)化 權(quán)重分析 目錄方案名稱 飛馬快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營環(huán)節(jié)優(yōu)化1一 當(dāng)今客運(yùn)企業(yè)快件業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀4二 飛馬快運(yùn)企業(yè)總體背景5(一)飛馬快運(yùn)企業(yè)背景5（二）進(jìn)行swot分析評估飛馬快運(yùn)所具有的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和威

3、脅6三 飛馬快運(yùn)客運(yùn)問題解決方案7（一）客運(yùn)班線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化7（二）倉儲配套問題分析與解決8（三）運(yùn)營環(huán)節(jié)控制與優(yōu)化12四 結(jié)論15一 當(dāng)今客運(yùn)企業(yè)快件業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀隨著公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展和人民群眾生活節(jié)奏的加快，目前各類快運(yùn)業(yè)務(wù)如雨后春筍般的冒了出來，每個城市、每個的區(qū)都有不同品牌的快運(yùn)公司，同時，許多公路客運(yùn)站也參加了這個新生的快運(yùn)隊(duì)伍，它一出現(xiàn)，就表現(xiàn)出一種強(qiáng)大的生命力，吸引了眾多的客源和業(yè)務(wù)，而且發(fā)展勢頭良好。 汽車客運(yùn)站開展快運(yùn)業(yè)務(wù)就是貨主辦理了快運(yùn)手續(xù)，不以旅客的身份乘車，而由客運(yùn)班車把貨物稍運(yùn)到到達(dá)站，由對方接貨人到車站接受貨物，或者由對方車站將貨物送到接貨人手中。 汽車客運(yùn)站

4、發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢在于，其一、它有固定的長短途客運(yùn)班線及和周邊地區(qū)汽車站相連的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能方便及時的把快件送到對方站;其二汽車站有固定的營業(yè)場所，多年的服務(wù)形象已被當(dāng)?shù)牡娜嗣袢罕娝煜ぃ煌ǚ奖?，利用原來的行李間和原有的站務(wù)人員稍加調(diào)整就可以營業(yè)。其三汽車站搞快運(yùn)能最大限度的利用現(xiàn)有資源，節(jié)約開支、減少成本、保證效益。 汽車客運(yùn)站發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的局限性是：一是如果管理不嚴(yán)，容易出現(xiàn)客貨混裝，比如有的行李員和駕乘人員為了圖省事，不把快件放在行李艙內(nèi)，而是放到車廂里，這是客規(guī)不允許的;二是快件跟著班車走，所載重量和體積有一定的限度;三是不能實(shí)行門到門服務(wù)，如果班車到達(dá)站不能做好快件的接受和中轉(zhuǎn)工作，

5、容易造成快件的交接的麻煩或丟失。 如果從這些局限性來看，汽車站不應(yīng)發(fā)展快件運(yùn)輸，運(yùn)管部門應(yīng)當(dāng)杜絕和禁止，但是靠禁止和查堵是不能把這件人民群眾樂意接受的快運(yùn)方式取消的，其原因是：首先是快件運(yùn)輸是在原有的公路客運(yùn)零擔(dān)運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展而來，零擔(dān)運(yùn)輸和公路客運(yùn)業(yè)務(wù)密不可分，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期是汽車客運(yùn)站的一項(xiàng)不可確少的業(yè)務(wù)，而且形成了一個比較完善的流通網(wǎng)絡(luò)，隨著上個世紀(jì)九十年代客車承包租賃的開展，各運(yùn)輸公司只強(qiáng)調(diào)了對租賃費(fèi)的回收，都主動放棄了這項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，而隨著現(xiàn)階段集約管理車輛的增多和運(yùn)輸企業(yè)對承包車輛服務(wù)質(zhì)量管理力度的加大，開展快運(yùn)業(yè)務(wù)也就水到渠成。其次就是隨著人民群眾生活節(jié)奏的加快，快運(yùn)業(yè)務(wù)確實(shí)方便

6、及時，適應(yīng)了現(xiàn)代社會人民群眾的需求，由于客車班線固定切點(diǎn)多面廣，就是車站不開展快件業(yè)務(wù)，班車和群眾也會私自開展快件運(yùn)輸?shù)?。這項(xiàng)業(yè)務(wù)有它存在的根源，供求雙方都有需求。二 飛馬快運(yùn)企業(yè)總體背景(一)飛馬快運(yùn)企業(yè)背景飛馬快運(yùn)是依托邯運(yùn)集團(tuán)邯鄲汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（參見圖3-1）發(fā)展起來的快遞企業(yè)，2005年成立，主要開展無人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)。目前客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日發(fā)班車1838次，營運(yùn)線路126條，營運(yùn)里程13107公里，沿途經(jīng)過站點(diǎn)1270個，班車輻射16個省市、78個大中城市，聯(lián)系晉冀魯豫四省的經(jīng)濟(jì)文化中心。飛馬快運(yùn)承運(yùn)的貨物主要放在客車底艙隨車運(yùn)輸，主要客運(yùn)貨物運(yùn)輸操作流程如附錄3-1所示。邯鄲客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆

7、蓋的的區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸。該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的的區(qū)，與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的運(yùn)輸公司代為送達(dá)。 3-1 邯鄲客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)示意圖（二）進(jìn)行swot分析評估飛馬快運(yùn)所具有的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和威脅優(yōu)勢能幫助公司實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的內(nèi)部能力劣勢會對公司實(shí)現(xiàn)目標(biāo)造成阻礙的內(nèi)部局限性機(jī)會公司有可能發(fā)掘優(yōu)勢的外部因素威脅現(xiàn)存的和顯現(xiàn)的挑戰(zhàn)公司表現(xiàn)的外部因素內(nèi)部外部 正面 負(fù)面 Swot分析： 優(yōu)勢（S） 劣勢（W） 機(jī)會(O) 威脅(T)內(nèi)部優(yōu)勢：（1）依托邯運(yùn)集團(tuán)邯鄲汽車客運(yùn)已有網(wǎng)絡(luò)，場站設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)備等現(xiàn)有的物流資源，極大程度的降低了投入與運(yùn)營成本，具有先天的低成本優(yōu)勢。 （2）貨物利用客運(yùn)班車底艙

8、進(jìn)行封閉直達(dá)運(yùn)輸，出現(xiàn)貨損概率較低，而同傳統(tǒng)快遞企業(yè)相比在業(yè)務(wù)受理完畢后無須集貨這一過程，且客運(yùn)班車按照時間表定時定點(diǎn)發(fā)車，安全性較高，時效性、準(zhǔn)時性較強(qiáng)。 （3）由于客運(yùn)企業(yè)在當(dāng)?shù)亻L期、穩(wěn)定、良好的經(jīng)營，具有較穩(wěn)定的顧客群和較好的企業(yè)形象，在業(yè)務(wù)拓展，市場開拓、向銀行貸款融資等方面具有優(yōu)勢。內(nèi)部劣勢：（1）業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)過少，且分布過于集中，市場覆蓋范圍太狹窄，經(jīng)營理念過于被動，不利于業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)向全國拓展，沒有品牌意識，在全國的知名度不高。（2）貨運(yùn)倉儲設(shè)施的配套不協(xié)調(diào)?？瓦\(yùn)站的貨品倉庫在設(shè)計(jì)時，只是考慮了旅客寄存貨物的簡單需求，沒有預(yù)留足夠的貨物倉儲空間，難以滿足今后業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。作業(yè)流程設(shè)備與

9、方法技術(shù)有待提升，工人工作強(qiáng)度較大。（3）由于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)輸能力的限制，部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交其他企業(yè)轉(zhuǎn)包完成，服務(wù)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)無法控制。進(jìn)而無法滿足客戶的需求，更不利于企業(yè)業(yè)務(wù)的拓展，服務(wù)流程的改進(jìn)與質(zhì)量的提升。（4）價(jià)格體系的定制不靈活，定價(jià)偏高，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量的流失，無法與大批量客戶建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。外部機(jī)會：（1）隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，農(nóng)村居民的網(wǎng)購需求激增，同時隨著國家千鄉(xiāng)萬村市場工程的開展，農(nóng)村超市、商店的補(bǔ)貨量增加公司可以利用邯鄲客運(yùn)總公司強(qiáng)大、方便的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和自己的優(yōu)勢，開展相關(guān)業(yè)務(wù)填補(bǔ)農(nóng)村速遞市場空缺。” （2）我國經(jīng)濟(jì)呈持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展，未來快遞市場需求將不斷增加。目前一些快遞

10、企業(yè)業(yè)務(wù)充足，但快運(yùn)資源不足，也常常與客運(yùn)企業(yè)合作，利用客運(yùn)企業(yè)快運(yùn)資源，完成業(yè)務(wù)，這可以為客運(yùn)企業(yè)帶來業(yè)務(wù)。外部威脅：（1）隨著中國物流市場的對外開放，國外例如聯(lián)邦快遞等國際快遞、快運(yùn)企業(yè)進(jìn)入中國市場，以自身強(qiáng)大優(yōu)勢競爭力在中國市場迅速發(fā)展，擠壓中國快遞企業(yè)的生存空間，而國內(nèi)中國郵政等貨運(yùn)巨頭也在迅速變革，同客運(yùn)快遞相比具有明顯的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，這進(jìn)一步縮小了客運(yùn)快遞企業(yè)的市場份額。（2）國內(nèi)物流行業(yè)相關(guān)法律、行業(yè)規(guī)范的制定不完善，物流企業(yè)經(jīng)營觀念滯后，全國與地區(qū)性的信息平臺沒有建立，企業(yè)缺乏快速健康成長的良好環(huán)境。三 飛馬快運(yùn)客運(yùn)問題解決方案（一）客運(yùn)班線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化1、客運(yùn)快遞運(yùn)輸網(wǎng)

11、絡(luò)問題分析公路客運(yùn)快遞利用公路客運(yùn)班次密集、高速直達(dá)的優(yōu)勢, 隨班車將物品快速移交給收件人. 目前大多數(shù)公路客運(yùn)快遞采用直達(dá)運(yùn)輸模式, 運(yùn)送業(yè)務(wù)依靠城際客運(yùn)線路, 因此受限于城際公路客運(yùn)線路, 不能覆蓋所有城市。圖1中A、B、C、D、E代表地級市。1、2、3、4、5、6代表下屬縣級市。連線表示城際公路客運(yùn)線路。有的城市之間沒有直達(dá)班車，所以直達(dá)運(yùn)輸模式阻礙了客運(yùn)快件網(wǎng)絡(luò)的延伸;其次，受客車發(fā)車時間和行李艙容量的限制，有的快件不能及時運(yùn)出。例如，A到C地快件必須在相應(yīng)直達(dá)班車發(fā)車之前到達(dá)受理點(diǎn)，且在客車行李艙有空余的情況下才能正常發(fā)貨。這時，客運(yùn)快件可達(dá)性、靈活性差的劣勢就顯現(xiàn)出來。 DABC1

12、122345E6 圖1 城際客運(yùn)路線網(wǎng)2、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化對策為克服以上問題，需要適時采用轉(zhuǎn)運(yùn)模式，但是此時出發(fā)的到目的的會有多條運(yùn)輸路徑，為每個快件選擇最優(yōu)的運(yùn)輸線路, 保證公路客運(yùn)快遞的時效性, 要在運(yùn)送時間最短的原則下, 判斷是采用直達(dá)還是轉(zhuǎn)運(yùn). 如果轉(zhuǎn)運(yùn), 還要確定中轉(zhuǎn)城市，并考慮中轉(zhuǎn)銜接問題, 即要滿足時間窗約束(送貨的車輛到達(dá)某的的時刻必須早于貨物將要換乘的由該點(diǎn)發(fā)往另外一點(diǎn)的發(fā)車時刻) ，為此本文提出需要建立運(yùn)輸優(yōu)化模型，采用蟻群算法制定最優(yōu)的運(yùn)輸線路。因?yàn)橹修D(zhuǎn)快件運(yùn)輸涉及到更多的承攬方和承運(yùn)方，中轉(zhuǎn)次數(shù)過多會額外增加很多裝卸環(huán)節(jié)導(dǎo)致作業(yè)困難，所以中轉(zhuǎn)快件只中轉(zhuǎn)一次，中轉(zhuǎn)城市只確定一

13、個，快件的承攬方、承運(yùn)方及站場簽訂協(xié)議之后按既定模式運(yùn)營,一般情況下不再變動。需要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)目旒?要在起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的多條線路中，選擇一條運(yùn)輸時間最短的線路，另外快件中轉(zhuǎn)后要轉(zhuǎn)向其他線路,導(dǎo)致其他線路貨運(yùn)量增加。為了簡化流程，一旦中轉(zhuǎn)客車行李艙沒有空余，中轉(zhuǎn)快件一律采用原有的直達(dá)模式(如果有直達(dá)班車），無論下一班中轉(zhuǎn)客車運(yùn)輸時間是否更優(yōu)?？旒M(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，作業(yè)流程隨之變得復(fù)雜，人工將難以勝任，必須提高客運(yùn)快件的自動化、信息化水平，況且客運(yùn)企業(yè)本身就有相應(yīng)需求來改變工作效率低的狀況。條形碼技術(shù)的應(yīng)用是提升信息化水平的重要手段。（二）倉儲配套問題分析與解決 1、倉儲配套問題分析 由于貨運(yùn)倉儲設(shè)施的

14、配套不協(xié)調(diào)。客運(yùn)站的貨品倉庫在設(shè)計(jì)時，只是考慮了旅客寄存貨物的簡單需求，沒有預(yù)留足夠的貨物倉儲空間，難以滿足今后業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。而先前經(jīng)兩次改造擴(kuò)建依然無法滿足需求，且而邯鄲客運(yùn)總站附近是城市繁華的段，很難買到的皮。因而無法新建倉庫滿足不斷增長的業(yè)務(wù)需求，分析倉庫庫存來源可以知道，一方面是當(dāng)天無法運(yùn)走的貨物，另一方面則是其他地方運(yùn)來經(jīng)邯鄲轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物。2.1庫存轉(zhuǎn)移 飛馬快運(yùn)可以將庫存轉(zhuǎn)移到客戶及河北快運(yùn)，減輕庫存壓力，提高運(yùn)輸效率， 客戶 不必要庫存 河北快運(yùn) 對于當(dāng)日收到無法及時運(yùn)走的貨物是由于已無到達(dá)目的地的客運(yùn)班車，其主要原因是客戶來投遞貨物時已經(jīng)錯過了客運(yùn)班車，從而積壓在倉庫里給飛馬快

15、運(yùn)的庫存帶來壓力，要解決這個問題，飛馬快運(yùn)可以和客運(yùn)公司協(xié)商，充分告知有投遞需求的客戶班車班次及最佳交貨時間，繼而控制庫存。 對于需轉(zhuǎn)交河北快運(yùn)的貨物，可以另外設(shè)一個相對靠近河北快運(yùn)的網(wǎng)點(diǎn)，一方面擺脫在邯鄲只有一個收發(fā)網(wǎng)點(diǎn)的局面，進(jìn)一步開拓市場，提高競爭力，另一方面降低總站庫存，且降低轉(zhuǎn)運(yùn)河北快運(yùn)所需費(fèi)用。2.2優(yōu)化倉庫時間與空間布局進(jìn)行小型越庫配送增設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)臺，根據(jù)發(fā)車時間確定發(fā)送順序，提高運(yùn)營效率，進(jìn)而降低不必要庫存，減輕裝卸人員工作強(qiáng)度。根據(jù)邯鄲客運(yùn)總站班車車次表及飛馬快運(yùn)平均每日轉(zhuǎn)運(yùn)量，進(jìn)行權(quán)重分析，得出倉庫優(yōu)化方案。線路日發(fā)班次發(fā)車時間線路日發(fā)班次發(fā)車時間北京57：00-22：30太原

16、48：20-15：50天津67：00-17：00陽泉19：40石家莊1506：00-18：45臨汾56:15-12:50保定38:30-14:20侯馬16:50衡水156:20-17:30晉城15:50唐山115:05長治385:50-18:10秦皇島19:00故縣114:00廊坊28:40 15:20左權(quán)19:10滄州27:30 14:00襄垣111:29邢臺1705:40-19:00沁縣17:45濟(jì)南186:10-18:30洪水112:35淄博17:15西井113:00濰坊18:00鄭州126:40-17:40青島38:30-16:00洛陽17:20煙臺19:30開封27:10 8:30威

17、海111:00平頂山18:40德州16:50新鄉(xiāng)46:30-14:30泰安46:10-14:50安陽208:00-18:00曲阜17:40濮陽115:50-16:00臨沂17:30南京117:00濟(jì)寧18:40徐州16:30菏澤16:55鹽城114:30日照18:40南通110:00梁山17:50常熟113:30棗莊17:10水頭114:00聊城325:50-18:00合肥112:40曹縣19:55表3-2 飛馬快運(yùn)平均每日轉(zhuǎn)運(yùn)量（一）（單位：件）發(fā)往的北京石家莊天津衡水邢臺濟(jì)南聊城太原長治安陽濮陽105120656070676370304450表3-3 飛馬快運(yùn)平均每日轉(zhuǎn)運(yùn)量（二）（單位：件

18、）發(fā)往的北京石家莊天津衡水邢臺濟(jì)南聊城太原長治安陽濮陽508012575509311065456560優(yōu)化后的倉庫布局圖（三）運(yùn)營環(huán)節(jié)控制與優(yōu)化1、運(yùn)營環(huán)節(jié)問題分析公路客運(yùn)快遞主要包括快運(yùn)貨物受理及取貨服務(wù)、發(fā)貨站裝卸分揀作業(yè)、客運(yùn)班車捎載、收貨站裝卸分揀作業(yè)、送貨服務(wù)及貨物送達(dá)等五個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。根據(jù)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的控制權(quán)屬關(guān)系，飛馬快運(yùn)目前的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)主要分為兩大部分（見下圖）：一是自己完全控制的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)；二是通過聯(lián)營客運(yùn)站延伸控制的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。對于飛馬快運(yùn)自己控制的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，飛馬快運(yùn)可以通過人員培訓(xùn)、相關(guān)規(guī)章制度的建設(shè)，確保服務(wù)質(zhì)量的不斷提升。但是，對于外車站（客運(yùn)公司）控制的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，飛馬快運(yùn)只能借

19、助合同協(xié)議約束對方的行為，實(shí)際上難以對貨運(yùn)承運(yùn)進(jìn)行有效監(jiān)控，服務(wù)水平也是參差不齊。 備注:代表飛馬快運(yùn)控制的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 代表聯(lián)營客運(yùn)站控制業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 由于合作方水平的限制，目前飛馬快運(yùn)與對方客運(yùn)站（客運(yùn)公司）的合作模式，主要有以下四種情況： (1)與對方車站簽署了聯(lián)營協(xié)議，可以為客戶提供全程服務(wù)。包括邯鄲市區(qū)和對方車站所在城市的上門收取、送達(dá)及貨物儲存、中轉(zhuǎn)等一條龍服務(wù)，能夠滿足客戶門到門服務(wù)需求。(2)在對方車站只能提供貨物寄存的線路上，為客戶提供到站提貨服務(wù)。貨物在邯鄲車站托運(yùn)上車后，即通過飛馬快運(yùn)服務(wù)人員電話通知客戶，告知客戶的班車到達(dá)時間、停靠站點(diǎn)、車號、駕駛員姓名等信息，要求客戶在通知時

20、間內(nèi)自己到站提取貨物。(3)在對方車站無貨物存放倉庫的線路上，客戶只能按照飛馬快運(yùn)的電話通知要求，在規(guī)定的時間、地點(diǎn)提取貨物。此種情況下，客戶必須按照通知要求取貨，否則貨物將無法順利送達(dá)。 (4)承攬的大批量貨物或飛馬快運(yùn)車站無法承運(yùn)的，只能轉(zhuǎn)包河北快運(yùn) 從實(shí)際的運(yùn)營效果來看，無論是本文提出快運(yùn)企業(yè)，還是客戶，都傾向于第一種服務(wù)方式，這是目前公路客運(yùn)快遞企業(yè)之間比較理想的一種合作方式。2、綜合分析，目前公路客運(yùn)快遞企業(yè)主要面臨以下挑戰(zhàn)和問題： （1）班車捎載站到站運(yùn)輸與客戶門到門需求之間的矛盾。客運(yùn)車輛運(yùn)行的線路就是站到站，上門接收、送達(dá)貨物就屬于延伸服務(wù)，但各地客運(yùn)站（運(yùn)輸企業(yè)）由于認(rèn)識的不

21、同、操作水平的高低，將決定合作方不可能在短期內(nèi)滿足客戶門到門的需求。 （2）班車捎載對貨物數(shù)量、體積、品種等的制約性。公路快遞企業(yè)為了擴(kuò)大市場，在承攬貨源時，不可避免的會承攬到一些自己無力承運(yùn)的貨物，對一些批量大、體積大的貨物如何運(yùn)輸，也是公路客運(yùn)快遞企業(yè)經(jīng)常面對的問題。 （3）班車捎載網(wǎng)絡(luò)的拓展性與可控性問題。這種網(wǎng)絡(luò)的拓展不僅僅取決于企業(yè)自身的努力，更重要的是取決于對方企業(yè)（客運(yùn)站）的水平，對方客運(yùn)站到底能不能從事這種快遞合作業(yè)務(wù)。同時，企業(yè)除了與對方簽署協(xié)議，進(jìn)行合同約束外，還能不能進(jìn)行更有力的控制。 （4）各地服務(wù)項(xiàng)目的劃分和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)問題。公路客運(yùn)快遞在提供的服務(wù)中，目前主要包括落地費(fèi)

22、、中轉(zhuǎn)費(fèi)、上門接取送達(dá)費(fèi)、儲存費(fèi)等，但是需要從行業(yè)的角度出發(fā)，進(jìn)一步明確劃分收費(fèi)項(xiàng)目，制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，避免費(fèi)用收取的混亂。 （5）因代收運(yùn)費(fèi)、代收貨款等產(chǎn)生的資金結(jié)算問題。在具體運(yùn)營中，客戶由于與貨物是分離的，所以產(chǎn)生了為客戶代收運(yùn)費(fèi)、代收貨款等延伸服務(wù)項(xiàng)目，目前飛馬快運(yùn)主要是通過駕駛員（經(jīng)營業(yè)戶）代為收取，盡管在代收運(yùn)費(fèi)、代收貨款時，要支付給駕駛員（經(jīng)營業(yè)戶）一定的服務(wù)費(fèi)用，但駕駛員（經(jīng)營業(yè)戶）出于資金安全的考慮，還是不太愿意攜帶大量現(xiàn)金。 （6）信息系統(tǒng)的建設(shè)問題。由于不同地區(qū)的公路客運(yùn)快遞業(yè)務(wù)大多屬于不同的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營，所以信息系統(tǒng)基本沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。目前公路客運(yùn)快遞企業(yè)（包括飛馬快運(yùn)）所開

23、發(fā)的信息系統(tǒng)主要用來進(jìn)行貨物受理、單據(jù)打印、業(yè)務(wù)匯總等相關(guān)服務(wù)。功能比較單一，不同企業(yè)之間的結(jié)算問題不能借助信息系統(tǒng)予以解決。3、相關(guān)問題的解決方案與建議(1)做好公路客運(yùn)快遞與貨車干線運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ?。公路客運(yùn)快遞主要服務(wù)于小批量、多批次、體積小、重量輕的貨物，與之相對比，貨車則對貨物的限制要少得多。各地可以利用公路客運(yùn)快遞培育市場，隨著對貨源尤其是回程貨源控制的加強(qiáng)，可以積極發(fā)展貨車專線快運(yùn)業(yè)務(wù)。 可以吸收借鑒客運(yùn)收入結(jié)算的成功經(jīng)驗(yàn)，推動快遞運(yùn)費(fèi)結(jié)算工作，以及與之相關(guān)的代收運(yùn)費(fèi)、代收貨款等工作，在保證貨物快速流動的同時，也保證資金的快速流動。 (2) 大力推進(jìn)信息化建設(shè)，構(gòu)建持續(xù)競爭優(yōu)勢改革

24、和簡化作業(yè)流程，根據(jù)自己的操作模式，利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，自主開發(fā)一套流程操作系統(tǒng)，將快運(yùn)各業(yè)務(wù)板塊全部融入到了信息化管理之中，趁早實(shí)現(xiàn)信息化經(jīng)營，抓緊形成一套相當(dāng)成熟的系統(tǒng)，由貨物受理、基本信息管理、票據(jù)管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、短信語音平臺、電話系統(tǒng)、到達(dá)貨物管理、貨款及放款管理、出放庫條碼管理以及系統(tǒng)管理等部分組成，試點(diǎn)面推廣使用，以求實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息化管理，更重要的是建立車站之間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)對接。為工作流程的自動化、信息化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)而有力的基礎(chǔ)，目標(biāo)是提高飛馬快運(yùn)整體的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。在信息化建設(shè)方面，本案例還提出爭取推出服務(wù)熱線、貨物條形碼、短信語音平臺、網(wǎng)絡(luò)跟蹤查詢等服務(wù)。24小時服務(wù)熱線不間斷為客戶提供業(yè)務(wù)咨詢、信息查詢、業(yè)務(wù)洽談和意見反饋等服務(wù);貨物條形碼管理，實(shí)現(xiàn)貨物的入庫、出庫、發(fā)送、到達(dá)等信息的及時錄入，進(jìn)一步加強(qiáng)與微機(jī)系統(tǒng)和客服呼叫系統(tǒng)的結(jié)合，大大節(jié)省人力，提高了工作效率、信息準(zhǔn)確度，提升服務(wù)水平和品牌實(shí)力，為潛在吸引客戶發(fā)揮重要作用;隨著貨量的不斷攀升，客戶的需求，尋求與專業(yè)公司合作采用短信和語音方式通知客戶接貨信息代替電話通知，提高工作效率、服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省了人力，更是方便了客戶記錄查詢，避免了客戶開會、開車等不方便接聽電話、不方