徐州養(yǎng)護大中修工程下面層(SUP-20)摻抗車轍劑道路石油瀝青混合料施工指導意見

1、徐州養(yǎng)護大中修工程下面層(SUP-20)摻抗車轍劑道路石油瀝青混合料施工指導意見徐州養(yǎng)護大中修工程下面層(SUP-20 ) 摻抗車轍劑道路石油瀝青混合料施工指導意見 Superpave瀝青混合料采用旋轉(zhuǎn)壓實儀成型試件，依據(jù)瀝青混合料初始、 設計和最大旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)時的密實度以及在設計壓實次數(shù)時的空隙率、礦料間 隙率、瀝青填隙率、填料與有效瀝青之比進行瀝青混合料的組成設計。它在瀝 青混合料組成設計時首先依據(jù)石料的性質(zhì)進行級配組成設計，然后再進行瀝青 用量的選擇?？管囖H劑是一種瀝青混合料添加劑，與瀝青混合料拌和過程中，其顆粒在 熱礦料的碰撞、剪切綜合作用下，能夠?qū)旌狭掀鸬角稊D、加筋、膠結的作用，

2、使瀝青混合料的性能顯著提高，尤其是抗車轍能力大幅提高。在吸收國外先進設計方法的基礎上，結合我省試驗研究成果，對徐州養(yǎng)護 大中修工程下面層摻抗車轍劑道路石油瀝青混合料Superpave-20施工提出此指 導意見。Superpave-20類型瀝青混合料礦料級配及技術指標應符合表卜表4的規(guī) 定。表1 Superpave20設計集料級配限制區(qū)界限 篩孔尺寸nm) 禁區(qū)矗gi過 率%)0.30.61.182.36最小13.716.722.334.6最大13.720.728.334.6表2 Superpave20設計集料級配控制點界限 篩孔尺禁區(qū)范氤通過率）1912.52.360.075最小90 232最

3、大10090498表3 Superpave20技術指標表瀝青混合料類型壓實度（%）VMA(%)VFA(%)F/AN初始N設計N最大Sup 20<8996<98>1365-750.6 L2*注：當級配在禁區(qū)下方通過時，粉膠比可取值 0.8 1.6e表4 Superpave20混合料馬歇爾技術指標表瀝青混合料類型空 隙 率(%)穩(wěn)度(KN)流值 (0.1 mm )VF A (%)VM A(%)殘留穩(wěn)定度(%)凍融劈裂強度比(%)Sup 204 68.020-406070>13>85>80一、材料要求瀝青路面所用的瀝青、集料、礦粉質(zhì)量應符合【公路瀝青路面施工技術規(guī)

4、 范】JTGF40-2004及設計說明中的相關要求。1、瀝青 瀝青下面層熱再生宜采用A級道路石油瀝青，標號為70號， 其技術要求見表5。瀝青性能整套檢驗由業(yè)主委托有關試驗單位進行，各施工單 位和駐地監(jiān)理組工地試驗室對針入度、延度、軟化點進行檢驗。檢測頻率：施工單位每車檢驗一次，監(jiān)理組每五車抽檢一次。2、粗集料 應采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含風化顆粒、近立方體顆粒的碎石, 粒徑大于2.36nmu應用反擊式破碎機軋制的碎石，嚴格控制細長扁平顆粒含量, 以確保粗集料的質(zhì)量。集料質(zhì)量應從源頭抓起，派專人進駐集料加工廠，對不 合格的集料不得裝車、裝船，對進場粗集料每500T檢驗一次。粗集料技術要求 見表6。

5、3、細集料 采用堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)并有適當級配的人工 軋制的米砂，石質(zhì)為石灰?guī)r，不能采用山場的下腳料。對進場集料每500T檢驗 一次。細集料技術要求見表7。4、填料 宜采用石灰?guī)r堿性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔, 礦粉質(zhì)量技術要求見表8,每50T檢驗一次。拌和機回收的粉料不能用于拌制瀝 青混合料，以確保瀝青面層的質(zhì)量。表5 70#道路石油瀝青技術要求70號6080100延度(5cm/min, 10) (cm)不小于20軟化點（環(huán)球法）（ ）不小于溶解度（三氯乙烯）（）不小于4699.5針入度指數(shù)PIL5 +L0薄膜加熱試驗 163,5h質(zhì)量損失（）不大于針入度比（）不

6、小于0.665檢驗項目 針入度(25, 100g, 5s) (0.1mm) 延度(5cm/min, 15) (cm) 不小于6延度(15) (cm) 10025不 小 于延度（10） （cm）2601.01180不 小 于 閃點（C O C ） （ ） 不小于含蠟量（蒸情法）（ ） 不大于密度（15 ） （g/cnP） 不小于動力粘度（絕對粘度，60） （Pa.s ）不小于表6下面層粗集料質(zhì)技術要求及檢測頻率指標技術要求檢測頻 率石料壓碎值 不大于（）24每 1000 噸檢測1次表觀相對密度 不小于2.50吸水率不大于（）2.0對瀝青的粘附性 不小于4級（70儲路 石油瀝青）細長扁平顆粒含量（

7、1:3）不大于（%）15水洗法V0.075mm顆粒含量不大于（）1軟 石 含 量 不大于（）5堅固性不大于（）12每 5000 噸檢測1次洛杉磯磨耗損失 不大于（）30表7下面層細集料（V2.36nm）質(zhì)量技術要求及檢測頻率指標技術要 求檢測頻率表觀相對密度 不小于2.50每500噸檢測1 次堅固性（0.3mm部分） 不大于（）12水洗法（V0.075mm的含量）不大于（）12.5砂當量 不小于（%）60 （宜470）棱角性 不小于（s）30亞甲藍值 不大于（g/kg）5注：堅固性試驗可根據(jù)需要進行。表8瀝青下面層用礦粉質(zhì)技術要求指 標質(zhì)量技術要求表觀相對密度 不小于2.50含水量不大于（）1

8、粒度范圍 v0.6mm (%) <0.15mm (%) <0.075mm (%)10090 10075 100外觀無團粒結塊親水系數(shù)<1塑性指數(shù) 不大于4加熱安定性實測注：親水系數(shù)宜小于08。二、做好施工機械與質(zhì)量檢測儀器的準備工作1、必須配備齊全施工機械和配件，做好開工前的保養(yǎng)、調(diào)試和試機，并保 證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進展和質(zhì)量的故障。瀝青面層宜采用單幅全 寬機械化連續(xù)攤鋪作業(yè)，對于單幅雙車道面層，應實施兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)， 以確保鋪面的質(zhì)量。因而必須配備以下主要施工機械(一個施工點)。(1)間歇式瀝青混合料拌和機，產(chǎn)量大于200T/H,另配有80T以上熱貯 料倉。

9、全部生產(chǎn)過程由計算機自動控制，配有良好的打印裝置。(2)瀝青混合料攤鋪機三臺(并有一臺攤鋪機可以自動伸縮)。(3)壓路機：25T以上輪胎壓路機3臺，10T以上雙鋼輪壓路機3臺。(4)載重量15T以上的自卸汽車不少于10輛(根據(jù)養(yǎng)護段落長度而定， 確保不出現(xiàn)停車等料現(xiàn)象即可)。2、必須配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢測儀器，并配備足夠的易損 部件。主要儀器設備如下。(1)針入度儀(2)延度儀(3)軟化點儀(4)瀝青混合料馬歇爾試驗儀(5)馬歇爾試件擊實儀(6)試驗室用瀝青混合料拌和機(7)脫模器(8)瀝青混合料離心抽提儀(帶礦粉離心加速沉淀儀)(9)標準篩(方篩孔)(10)集料壓碎值試驗儀(1

10、1)烘箱(12)試模(不少于10只)(13)恒溫水浴(14)冰箱(15)路面取芯機(16)路面彎沉儀(17)砂當量儀(18)真空法理論最大相對密度試驗儀三、高性能瀝青路面下面層瀝青混凝土的技術標準高性能瀝青路面下面層為熱拌密級配瀝青混凝土混合料，其體積性質(zhì)應滿 足表3,同時根據(jù)JTGF40-2004的規(guī)定，還應符合表4規(guī)定的馬歇爾試驗技術 標準。四、必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計1、添加抗車轍劑的瀝青混合料設計與普通瀝青混合料的配合比設計方法完 全相同，高性能瀝青混凝土配合比設計采用Superpave混合料設計方法設計， 用馬歇爾試驗檢驗，并進行水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性檢驗。抗車轍劑的摻量一般

11、 為混合料質(zhì)量的0.4%06%。添加抗車轍劑的瀝青混合料旋轉(zhuǎn)壓實試件和馬歇 爾試件的拌和、成型工藝與普通瀝青混合料基本類似，集料加熱溫度、混合料 拌和以及擊實溫度均應有所提高(比普通瀝青混合料約提高510C),而且室 內(nèi)試驗時抗車轍劑需預先與礦料干拌90秒后再加入瀝青濕拌90秒。2、熱拌瀝青混凝土配合比設計遵照下列步驟進行：(1)目標配合比設計階段a、目標配合比設計首先應根據(jù)Superpave級配要求，初選粗中細三個級配, 計算各級配的瀝青用量，用旋轉(zhuǎn)壓實儀成型試件，求出各級配的瀝青用量。初 選的三個級配中至少有2個級配其瀝青混合料的體積性質(zhì)指標應滿足表三的規(guī) 定。根據(jù)經(jīng)驗從上述2個級配中選擇

12、一個作為目標級配，按計算瀝青用量，計 算瀝青用量±0.5%,計算瀝青用量+1%分別成型四組試件求出最佳瀝青用量。b、根據(jù)JTGF40-2004的規(guī)定，用Superpave方法設計出的瀝青混合料應 采用馬歇爾試驗方法檢驗，其最佳瀝青用量的馬歇爾體積性質(zhì)應滿足表4。c、水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性檢驗。按以上配合比制備瀝青混凝土試件，做浸 水48小時馬歇爾試驗、凍融劈裂和動穩(wěn)定度試驗，檢驗殘留穩(wěn)定度、劈裂強度 比必須滿足表四的規(guī)定，動穩(wěn)定度不小于1000次/mm。摻抗車轍劑瀝青混合料 的動穩(wěn)定度不小于3000次/mm。(2)生產(chǎn)配合比設計階段a、確定各熱料倉礦料和礦粉的用量。必須從二次篩分后進入

13、各熱料倉的礦 料取樣進行篩分，根據(jù)篩分結果，通過計算，使礦質(zhì)混合料的級配接近目標配 合比并符合表一的規(guī)定，以確定各熱料倉礦料和礦粉的用料比例，供拌和機控 制室使用。同時反復調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。b、確定最佳油石比。取目標配合比設計的最佳油石比OAC和OAC±0.3%、 OACH.6%五個油石比，取以上計算的礦質(zhì)混合料，用試驗室的小型拌和機拌 制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，按目標配合比設計方法繪圖分析，得出OACi 和OAC2后綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳油石比OAC。按以上方法確定的OAC 可能與目標配合比的OAC不一致，如相差不超過0.2個百分點，應按生產(chǎn)配合 比確定的OA

14、C進行試件拌和試鋪，或分析確定試拌試鋪用油石比；如相差超過 0.2個百分點，應找出原因，進一步試驗分析后確定試拌試鋪用油石比。C、殘留穩(wěn)定度檢驗。按以上生產(chǎn)配合比，用室內(nèi)小型拌和機拌制瀝青混合 料，做浸水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩(wěn)定度，必須滿足表4的規(guī)定。(3)生產(chǎn)配合比驗證階段用生產(chǎn)配合比進行試拌，瀝青混合料的技術指標合格后鋪筑試鋪段。取試 鋪用的瀝青混合料進行旋轉(zhuǎn)壓實檢驗、馬歇爾試驗檢驗和瀝青含量、篩分試驗, 檢驗標準配合比礦料合成級配中，至少應包括0.075mm. 2.36mm, 4.75mm及 公稱最大粒徑篩孔的通過率接近目標配合比級配值，并避免在0.3mm0.6mm處 出現(xiàn)駝峰。

15、由此確定正常生產(chǎn)用的標準配合比。3、關于瀝青混凝土室內(nèi)試驗中幾點統(tǒng)一做法(1)進行目標配合比設計和生產(chǎn)配合比設計時，制備試件的混合料，需采 用小型瀝青混合料拌和機拌和，以模擬生產(chǎn)實際情況。(2)每組試件個數(shù)Superpave方法一律不少于2個，馬歇爾一律用6個。(3)試件成型溫度：應由瀝青等粘溫度曲線確定，在缺乏瀝青粘度條件時, 參照以下溫度成型：開始擊實溫度不低于140C。試模應按規(guī)定預熱。(4)瀝青混合料試件密度試驗方法：下面層瀝青混合料統(tǒng)一用表干法的毛 體積密度。(5)相對瀝青混合料理論最大相對密度，每天兩次按T0711真空法實測獲 得,并按每天總量控制算得平均油石比用計算法進行校核,當

16、兩者差值小于0.005 時取兩者數(shù)值較大者作為標準值，當差值超過0.005時，應分析原因，論證后取 值。瀝青混合料試件體積指標，按JTG F40 B510規(guī)定計算。（6）試件的配料、拌和均應單個進行，以確保試驗結果的一致性。五、做好瀝青下封層的檢查與清掃1、檢查下封層的完整性與基層表面的粘結性。對局部基層外露和下封層兩 側寬度不足部分應按下封層施工要求進行補鋪；對已經(jīng)成型的下封層，用硬物 刺破后應與基層表面相粘結，以不能整層被撕開為合格。2、對下封層表面浮動混合料應掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈?；覊m 應提前沖洗，風吹干凈。六、鋪筑試鋪路面瀝青下面層施工開工前，應先做試鋪路面。下面層施工單位

17、，通過合格的 瀝青混合料組成設計，擬定試鋪路面鋪筑方案，采用重新調(diào)試的正式施工機械, 鋪筑試鋪路面。試鋪路面宜選在正線直線段，長度不少于200m。試鋪路面施工分為試拌和試鋪兩個階段，需要決定的內(nèi)容包括：1、根據(jù)各種機械的施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機械，按生產(chǎn) 能力決定機械數(shù)量與組合方式。2、通過試拌決定：（1）拌和機的操作方式如上料速度、拌和數(shù)量與拌和時間、拌和溫度 等。（2）驗證瀝青混合料的配合比設計和瀝青混合料的技術性質(zhì)，決定正式生 產(chǎn)用的礦料配合比和油石比。3、通過試鋪決定：（1）攤鋪機的操作方式一攤鋪溫度、攤鋪速度、初步振搗夯 實的方法和強度、自動找平方式等。（2）壓實機具的

18、選擇、組合，壓實順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數(shù)。（3）施工縫處理方法。（4）確定瀝青面層的松鋪系數(shù)。4、確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，修訂施工組織計劃。5、全面檢查材料及施工質(zhì)量是否符合要求。6、確定施工組織及管理體系、質(zhì)保體系、人員、機械設備、檢測設備、通 訊及指揮方式。試鋪路面的鋪筑，嚴格按交通部標準JTG F402004公路瀝青路面施工 技術規(guī)范規(guī)定操作。在試鋪路面的鋪筑過程中，監(jiān)理工程師應一起參加，檢 查施工工藝、技術措施是否符合要求，測溫、觀色、取樣，并記錄試驗與檢測 結果，檢查各種技術指標情況，對出現(xiàn)的問題提出改進意見。各層試鋪，必須 力爭一次鋪筑成功，使試鋪面層成為正式路面的組成部

19、分。否則應予鏟除。試鋪路面的質(zhì)量檢查頻率應根據(jù)需要比正常施工時適當增加(一般增加一 倍)。試鋪結束后，試鋪路面應基本上無離析和石料壓碎現(xiàn)象，經(jīng)檢測各項技術 指標均符合規(guī)定，施工單位應立即提出試鋪總結報告，由駐地監(jiān)理工程師審查, 總監(jiān)代表和總監(jiān)助理確認，經(jīng)總監(jiān)批準后即可作為申報正式開工的依據(jù)。七、瀝青下面層施工1、把好原材料質(zhì)量關(1)要注意粗細集料和填料的質(zhì)量，應從源頭抓起，對不合格的礦料，不 準運進拌和廠。(2)堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統(tǒng)，避免材料被 污染；各品種材料間應用墻體隔開，以免相互混雜；各種材料應有醒目的標識 牌，注明材料的產(chǎn)地、規(guī)格、狀態(tài)及檢驗日期。(3)細

20、集料及礦粉宜覆蓋或搭設雨棚，細料潮濕將影響喂料數(shù)量和拌和機 產(chǎn)量。2、關于瀝青混凝土配合比設計的統(tǒng)一規(guī)定(1)對同一拌和廠兩臺拌和機，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目 標配合比。目標配合比需經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查，報總監(jiān)代表批準和總監(jiān)助理 確認后才能進行生產(chǎn)配合比設計。如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重 新進行目標配合比設計。(2)每臺拌和機均應進行生產(chǎn)配合比設計，由駐地監(jiān)理工程師審查，總監(jiān) 代表和總監(jiān)助理確認，經(jīng)總監(jiān)批準后，才能進行試拌與試鋪。3、瀝青混合料的拌制(1)嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青高1015C,熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度

21、下降不應超過 10-C.摻抗車轍劑的道路石油瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表9。表9瀝青混合料的施工溫度CC)淅害十n執(zhí)沮杳石廣紫L淚17、招混會赳中廠淚海芻頭法榆至【1加幅工淚碾不紇r7P堂誨丁木彳不干nn(2)拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機 不得使用。(3)拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并 以瀝青混合料拌和均勻為度。一般加入抗車轍劑后先干拌不少于10秒，然后添 加瀝青濕拌不少于40秒。(4)要注意目測檢查混合的均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象。如混合料有無花 白、冒青煙和離

22、析等現(xiàn)象。如確認是質(zhì)量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。 在生產(chǎn)開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通 過細致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。(5)每臺拌和機每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提 篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質(zhì)。油石比與設計值的允許誤差-0.1%至+0.2%。礦料級配與生產(chǎn)設計標準級配的允許差值0.075mm±2%<2.36mm±4%>4.75mm±5%(6)每天結束后，用拌和樓打印的各料數(shù)量，進行總量控制。以各倉用量 及各倉篩分結果，在線抽查礦料級配；計算平均施工級配和油石

23、比，與設計結 果進行校核；以每天產(chǎn)量計算平均厚度，與路面設計厚度進行校核。4、瀝青混合料的運輸(1)采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到 現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口 距車箱底面約300mm o(2)拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集 料的分離現(xiàn)象。(3)瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機 前方應有五輛運料車等候卸料。(4)運料車裝料前應保持干燥清潔，車廂內(nèi)壁均勻涂抹柴油和水的混合物, 運料車應有良好的篷布加棉被覆蓋設施，車幫應制作保溫層，卸料過程中繼續(xù) 履蓋直到卸料結束取走

24、篷布，以資保溫或避免污染環(huán)境。(5)連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤 鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。5、瀝青混合料的攤鋪(1)連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機的攤鋪速度 應根據(jù)拌和機的產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2-4m/inin 予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應任意以快速攤鋪幾分鐘, 然后再停下來等下一車料。午飯應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐。爭取做 到每天或每段落收工停機一次。(2)用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人 工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析

25、，需在現(xiàn)場主管人員指導下， 允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進 攤鋪工藝。(3)下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑 不小于6mm,鋼絲拉力大于800N,每5米設一鋼絲支架。采用兩臺攤鋪機實施 攤鋪施工，靠中央分隔帶側攤鋪機在前，左側架設鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀 控制攤鋪層橫坡；后面攤鋪機右側架設鋼絲，左側在攤鋪好的層面上走“雪橇”。 兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，應采用斜接縫，避免出現(xiàn)縫痕。兩臺攤鋪機距 離不應超過10m o（4）攤鋪機應調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器, 并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)

26、速相匹配。螺旋布料器的 內(nèi)混合料表面略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全 寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。（5）檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時進行調(diào)整。攤前熨平板應預熱 至規(guī)定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪 面拉出條痕。（6）積極采取相應措施，盡量做到攤鋪機不攏料，以減小面層離析。（7）攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。遭受雨淋的 混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。6、瀝青混合料的壓實成型（1）瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應選擇合理的壓 路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應在

27、混合料不產(chǎn)生推 移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行?？拷费朗牟课粦眯⌒?壓路機加強碾壓。初壓嚴禁使用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。在石料 易于壓碎的情況下，原則上鋼輪壓路機不開振，以輪胎壓路機碾壓為主。鋼輪 壓路機的噴水系統(tǒng)應具備可調(diào)節(jié)噴水大小的功能。（2）壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、 復壓、終壓及壓路機的類型而別，按表10選用。表10壓路機碾壓速度（km/h）壓路機類 型初壓復壓終壓適 宜大適 宜最大適 宜最大鋼輪式壓 路機1.5-232.5-3552.5-355輪胎壓路 機3.5-4584-68(3)為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應

28、將驅(qū)動輪朝向攤鋪機; 碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制 動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。(4)在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其 他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。(5)要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚 度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗管理和 檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。(6)應向壓路機輪上噴灑或涂刷含有隔離劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，數(shù) 量以不粘輪為度。(7)壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行，不得采用灑水車灑水 快速冷卻。開放交通前應確保路面清潔

29、，否則要用人工清掃或撿拾路面碎石等 雜物。7、施工接縫的處理(1)縱向施工縫。采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應采 用斜接縫。在前部己攤鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓作為后高程基準 面，并有20cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。 如果兩臺攤鋪機相隔距離較短，也可做一次碾壓。(2)橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端 部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊 后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應將攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層 瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實

30、, 從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。8、施工階段的質(zhì)量管理(1)原材料的質(zhì)量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。(2)混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘 留穩(wěn)定度；混合料出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了 溫度；混合料拌和均勻性。(3)面層質(zhì)量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、滲水 系數(shù)、橫向偏位；攤鋪的均勻性。以上檢查項目、檢查方法、檢查頻率和質(zhì)量要求列于表U。本表所列為施 工階段的質(zhì)量檢驗標準，交工驗收按國家相關標準進行。壓實度采用雙控指標，要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%,最大理 論密度在壓實度為93%97%,面層實測空隙率應在3%7%范圍內(nèi)。面層平整度是路面質(zhì)量的主要指標，要求連續(xù)平整度儀100m標準差的合 格標準，下面層不大于1.4mmo滲水系數(shù)應作為常規(guī)試驗進行檢