1、2號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控BAS系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、精品文檔附件：1、2號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控BAS系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ KY/JB/YS/03 ）總則為確保北京地鐵1、 2 號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全、可靠運行，實現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計功能，設(shè)備運行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，特制訂本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1、2號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控BAS系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)） 是針對 1、 2 號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備使用而制定的，適用于客運公司對設(shè)備的操作、使用和管理。它是北京地鐵客運公司 1、 2 號線環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)在設(shè)備運行、使用操作和管理的技術(shù)依據(jù)，隨著設(shè)備運行變化將適時進(jìn)行修訂。本標(biāo)準(zhǔn)的解釋權(quán)及編制修訂在客運公司技術(shù)科。本標(biāo)準(zhǔn)自頒布之日起執(zhí)行。1. 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)概述1

2、.1 車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和分布式控制系統(tǒng)，對 分布在車站各處的通風(fēng)、給排水設(shè)備、照明設(shè)備等車站設(shè)備，實現(xiàn)集中監(jiān)視、管理和分散控制的自動化系統(tǒng)。1.2 全線BASt1獨組建全線監(jiān)控系統(tǒng)。中心級和車站級設(shè)備分別實現(xiàn) BAS全線和 各車站的管理功能與模式或點動控制功能。1.3 BAS系統(tǒng)不僅對機(jī)電設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，而且能夠?qū)崿F(xiàn)對機(jī)電現(xiàn)場基 礎(chǔ)設(shè)備的集中控制。1.4 地鐵 1 號線共有 12 個車站，其中包括：蘋果園、古城、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、復(fù)興門下層及相應(yīng)所轄區(qū)間。1.5 地鐵 2 號線共有 18 個車

3、站，其中包括：阜城門、車公莊、西直門、積水潭、鼓樓大街、 安定門、 雍和宮、 東直門、 東四十條、 朝陽門、 建國門上層、 北京站、崇文門、前門、和平門、宣武門、長椿街、復(fù)興門上層及相應(yīng)所轄區(qū)間。1.6 BAS系統(tǒng)采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和通用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，高速局域網(wǎng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的通訊接口，可靠的硬件系統(tǒng)和先進(jìn)便捷的應(yīng)用軟件系統(tǒng)，最終組成中央、車站、本地三級控制系統(tǒng)；使車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對1、 2 號線所有車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、給排水設(shè)備、自動扶梯、車站公共區(qū)照明、車站應(yīng)急照明電源等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面、有效的實時監(jiān)控和管理，確保設(shè)備處于高效、節(jié)能、可靠的最佳運行狀態(tài)， 創(chuàng)造一個舒適的地下環(huán)境， 并能在火

4、災(zāi)等災(zāi)害或阻塞事故狀態(tài)下， 很好地協(xié)調(diào)車站設(shè)備的運行， 充分發(fā)揮各種設(shè)備的作用， 保證乘客的安全和設(shè)備的正常運行。2. 術(shù)語及定義2.1 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS） ：對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、電梯等機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的自動化系統(tǒng)。2.2 局域網(wǎng)絡(luò)：使用地鐵SDHt干網(wǎng)的信道實現(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)通信。2.3 可編程控制器（ PLC） ： 由兩個冗余配置的子系統(tǒng)組成， 兩個子系統(tǒng)由光纖實現(xiàn)同步， 兩個子系統(tǒng)共同建立一個容錯式可編程控制器， 并根據(jù)有效性冗余的原理通過一個雙通道輸出進(jìn)行操作。主PLC設(shè)置于車站兩端的環(huán)控電控室。2.4 模擬量輸入模塊（AI ）

5、 ：能夠接收、變送模擬量的模塊，如電壓、電流、溫度等信號。2.5 數(shù)字輸入模塊（DI） ：用于接收現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)備的運行狀態(tài)參數(shù)，并將相關(guān)參數(shù)傳送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。2.6 數(shù)字輸出模塊（DO） ：接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的控制指令，集中控制機(jī)電專業(yè)現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)備。2.7 現(xiàn)場探測傳感器：對車站環(huán)境參數(shù)和設(shè)備運行參數(shù)進(jìn)行測量，并將測量所得參數(shù)通過模塊傳送給BAS系統(tǒng)。2.8 現(xiàn)場總線：安裝在生產(chǎn)過程區(qū)域的現(xiàn)場設(shè)備/ 儀表與控制室內(nèi)的自動控制裝置/ 系統(tǒng)之間的一種串行數(shù)字式多點雙向通信的數(shù)據(jù)總線。2.9 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備：冗余的中央局域網(wǎng)絡(luò)、冗余的前端處理器、冗余的交換機(jī)組成。2.10 傳感器：通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組

6、成。2.11 接口轉(zhuǎn)換設(shè)備：通過計算機(jī)對設(shè)備的協(xié)議。2.12 HMI:人機(jī)界面，是圖形化用戶界面。3. 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成3.1 BAS系統(tǒng)構(gòu)成：由車站BAS局域網(wǎng)絡(luò)、車站BAS空制器（PL。、遠(yuǎn)程I/O、 現(xiàn)場總線、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、控制單元、傳感器、接口轉(zhuǎn)換設(shè)備等構(gòu)成。3.2 北京地鐵 1、 2 號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)中央級、車站級和本地級三級監(jiān)控方式，對地鐵1、 2 號線全線相關(guān)機(jī)電設(shè)備的運行進(jìn)行時實監(jiān)控。3.3 全線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)北京地鐵1、2號線BAS線的骨干通訊網(wǎng)由地鐵通信系統(tǒng)組建。全線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 由所有車站及相應(yīng)區(qū)間、控制中心等組成。具體由設(shè)置在OCC中央控制室BAS設(shè)備、各車站綜控室的

7、BAS設(shè)備、配電室、變電所等地的BAS設(shè)備、現(xiàn)場BAS設(shè)備組成。3.4 中心BAS設(shè)備組成3.4.1 中心BAS設(shè)備位于小營中心調(diào)度大廳內(nèi)，配備互為備份的調(diào)度員工作站， 配置網(wǎng)卡用于連接網(wǎng)絡(luò)，并配備以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)接口及相應(yīng)軟件。實現(xiàn)全線BAS4線監(jiān)控及下發(fā)模式命令等功能。3.4.2 中心設(shè)1套車站模擬系統(tǒng)，主要設(shè)備包括：模擬PC機(jī)、非冗余主控制器、 遠(yuǎn)程 I/O 模塊箱、各類傳感器、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)直流信號源等。3.5 車站BAS設(shè)備組成車站BAS設(shè)備由車站BAS局域網(wǎng)、車站BASS制器、遠(yuǎn)程I/O、現(xiàn)場總線、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車站操作員工作站、傳感器、接口轉(zhuǎn)換設(shè)備等構(gòu)成。每個車站采用 2 套冗 余的B

8、AS控制器（PL。，現(xiàn)場級設(shè)備接入BAS空制器。現(xiàn)場級設(shè)備包括本地控制 柜（箱）和傳感器等。主要設(shè)置在車站綜控室、照明配電室、通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、風(fēng) 道、水泵房、扶梯系統(tǒng)的控制箱等位置。3.6 現(xiàn)場監(jiān)控模塊3.6.1 輸入模塊： 用于接收現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)備的運行狀態(tài)參數(shù)， 并將相關(guān)參數(shù)傳送給 BAS系統(tǒng)。3.6.2 輸出模塊：接受BAS系統(tǒng)的控制指令，集中控制機(jī)電系統(tǒng)現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)備。3.6.3 現(xiàn)場探測傳感器： 對車站環(huán)境參數(shù)和設(shè)備運行參數(shù)進(jìn)行測量， 并將測量所得參數(shù)通過模塊傳送給BAS系統(tǒng)。4. 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)功能4.1 BAS是對地鐵車站及區(qū)間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、扶梯系統(tǒng)、低壓配電與動力照明系

9、統(tǒng)等車站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，并對系統(tǒng)及設(shè)備運行故障進(jìn)行報警。4.2 將車站被控設(shè)備運行狀態(tài)、 報警信息及測試點數(shù)據(jù)實時送至BAS， 并接受BAS的各種控制指令和運行模式指令。4.3 對所監(jiān)控設(shè)備可實現(xiàn)點動控制功能。4.4 監(jiān)視和采集車站典型區(qū)域測試點的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)。4.5 實現(xiàn)對給排水系統(tǒng)的監(jiān)視功能。 監(jiān)視車站各類水泵啟停， 包括排水泵、 污水 泵等設(shè)備；監(jiān)視其運行狀態(tài)，并對高、低水位進(jìn)行報警。4.6 實現(xiàn)對照明系統(tǒng)開關(guān)控制。4.7 區(qū)間阻塞模式，當(dāng)區(qū)間發(fā)生阻塞情況時，由BAS系統(tǒng)啟動阻塞模式控制相應(yīng) 設(shè)備投入運行。4.8 消防情況下，接收FAS指令，停止向基礎(chǔ)設(shè)備發(fā)出控制指令。5.

10、技術(shù)參數(shù)5.1 車站BAS設(shè)備環(huán)境指標(biāo)5.1.1 工作環(huán)境溫度：055度5.1.2 工作環(huán)境濕度：5%95%，無結(jié)露5.1.3 防護(hù)等級： IP545.1.4 存放環(huán)境溫度：-40855.1.5 震動： IEC68-2-6 ； 1G 57-150Hz, 0.006in p-p 10-57Hz5.1.6 沖擊： IEC68-2-27 ； 15G, 11ms5.1.7 潮濕：5% to 95%, 無凝露5.1.8 電磁：CISPR 11/EN 550115.2 電源模塊特性5.2.1 電源模塊的狀態(tài)指示LED5.2.2 提供方便的接線端子5.2.3 40 W 高容量的電源模塊5.2.4 內(nèi)置溫度傳

11、感器5.2.5 所有電源模塊支持帶電熱插拔，方便在線更換和維修5.2.6 兩種類型供選擇:a) 交/直流120/240VAC (125VDC) 雙模塊寬度b) 直流 24VDC 單模塊寬度5.2.7 每個底板可支持多達(dá)4 個電源a) 擴(kuò)大電源容量b) 構(gòu)成冗余電源5.3 I/O 模塊特點5.3.1 每次 Genius 總線掃描都可與主機(jī)交換多達(dá)128字節(jié)的輸入數(shù)據(jù)和 128字節(jié)的輸出數(shù)據(jù)5.3.2 支持Genius報文通訊5.3.3 支持自動配置和 Remote I/O Manager 軟件配置5.3.4 支持錯誤報告，輸入濾波時間限制和其它可配置模塊特性5.3.5 可對本身及其模塊進(jìn)行檢查，

12、并自動將診錯信息報給主機(jī)5.3.6 可用于冗余總線和冗余CPUS統(tǒng)5.3.7 可通過旋轉(zhuǎn)式開關(guān)進(jìn)行地址和波特率選擇5.4 技術(shù)指標(biāo)5.4.1 I/O 模塊5.4.1.1 數(shù)字量輸入模塊：a) 輸入點數(shù)16個，工作電壓24VDCb) 輸入模塊對于每個輸入都要有狀態(tài)指示c) 更換模塊時不需要移動現(xiàn)場接線，模塊可以帶電插拔d) 模塊地址由組態(tài)軟件分配，不需硬件跳線5.4.1.2 數(shù)字量輸出模塊a) 輸出點數(shù)8個，工作電壓24VDCb) 輸出模塊對于每個輸出都要有狀態(tài)指示c) 更換模塊時不需要移動現(xiàn)場接線，模塊可以帶電插拔d) 模塊地址由組態(tài)軟件分配，不需硬件跳線5.4.1.3 模擬量輸入模塊a) 1

13、 號線輸入點數(shù)8個；2號線輸入點數(shù)4個b) 額定負(fù)載電壓：24VDCc) 支持 4-20MA， 0-5VDC， 0-10VDC， -10-10VDCd) 分辨率：至少為14位(含14位)以上e) 更新時間：全部通道， 1號線400毫秒；2號線 100豪秒f) 模塊可以帶電插拔g) 模擬量輸入開路檢測功能h) 模擬量輸入過載保護(hù)功能5.4.1.4 模擬量輸出模塊a) 輸出點數(shù) 4b) 額定負(fù)載電壓： 24VDCc)電流輸出：4-20MA 0-20MAft壓輸出：0-10VDC 1-5VDCd) 模塊可以帶電插拔e) 模擬量輸出過載保護(hù)功能f) 模擬量輸出短路保護(hù)功能6. 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備運

14、行管理方式6.1 中心級運行6.1.1 正常情況下，中心環(huán)調(diào)通過BASS視全線車站及區(qū)間機(jī)電設(shè)備的運行，實時接收各車站級的設(shè)備運行信息和故障報警信息， 對發(fā)生的設(shè)備系統(tǒng)故障進(jìn)行確認(rèn)。6.1.2 中心環(huán)調(diào)接收、 處理車站因特殊情況提出的變更運行方式的請求， 變更運行方式。通過BAS系統(tǒng)工作站監(jiān)視器的顯示信息，全面監(jiān)視或部分控制全線環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理，對全線系統(tǒng)的設(shè)備運行狀態(tài)做好記錄6.1.3 中心環(huán)調(diào)通過中心監(jiān)視終端設(shè)備，對車站級BAS及機(jī)電設(shè)備故障報警信息 與各車站級綜控員核實、確認(rèn)，結(jié)合中心圖形顯示、事件記錄、報警表、設(shè)備運行狀態(tài)等反饋信息進(jìn)行故障的核實、 分析、 判斷、 處理和上報，

15、并做好相應(yīng)記錄。6.2 車站級運行6.2.1 車站綜控員通過車站級BAS對車站及相鄰所轄區(qū)間機(jī)電設(shè)備運行實時監(jiān)控， 根據(jù)車站級圖形顯示、 事件記錄、 報警及設(shè)備運行狀態(tài)等反饋故障信息進(jìn)行核實、 初步判斷， 并將情況上報中心級環(huán)調(diào)。 根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備故障信息做好前期處置，及時向維修單位報修，并做好相應(yīng)記錄。6.2.2 根據(jù)環(huán)調(diào)下達(dá)的設(shè)備運行模式，通過BAS監(jiān)視機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的運行。6.2.3 按照運營時間，通過BAS遠(yuǎn)程監(jiān)視其設(shè)備的運行。當(dāng)設(shè)備故障停機(jī)時，應(yīng) 立即到現(xiàn)場核實情況，在未確認(rèn)故障前，不得投入運行，及時向維修公司報修。當(dāng)發(fā)生緊急情況時，可進(jìn)行急停操作。6.2.4 按照運營時間，通過BAS開啟

16、/關(guān)閉照明系統(tǒng)。6.2.5 監(jiān)視各類水泵、 電保溫等設(shè)備的運行狀態(tài)。 當(dāng)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)報警時， 進(jìn)行 報警確認(rèn)，并向維修單位報修。6.3 故障處置6.3.1 當(dāng)BASM車站照明系統(tǒng)控制失效時，車站人員應(yīng)到設(shè)備原地，將遠(yuǎn)程改為 手動控制方式，進(jìn)行照明系統(tǒng)現(xiàn)場送電。當(dāng)出現(xiàn)大面積送不出電，無照明時，采取應(yīng)急措施，并報告中心環(huán)調(diào)、及時向維修單位報修，并做好相應(yīng)記錄。6.3.2 當(dāng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)遠(yuǎn)程自動控制功能失效時， 報告中心環(huán)調(diào)、 向維修單位報修，由設(shè)備維修人員按照系統(tǒng)開關(guān)機(jī)順序，將遠(yuǎn)程改為原地控制方式，開啟 / 關(guān) 閉車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。6.3.3 當(dāng)車站級BAS遠(yuǎn)程監(jiān)控功能失效，退出運行時，應(yīng)通知設(shè)備

17、維修單位進(jìn)行系統(tǒng)修復(fù)。 車站設(shè)備由遠(yuǎn)程控制方式轉(zhuǎn)為原地控制方式， 車站照明、 電梯系統(tǒng)設(shè)備由車站人員進(jìn)行原地操作， 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由設(shè)備維修人員按照系統(tǒng)開關(guān)機(jī)順序進(jìn)行原地操作， 以確保設(shè)備投入運行， 同時車站人員及維修人員應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備巡視、巡檢工作，同時做好相應(yīng)記錄。6.3.4 控制中心通訊傳輸信道故障， 無法監(jiān)控環(huán)控設(shè)備的運行狀態(tài)時， 車站綜控員應(yīng)隨時與中心調(diào)度保持聯(lián)系，報告設(shè)備運行情況。6.4 系統(tǒng)事故處理6.4.1 事故處理原則在發(fā)生事故時應(yīng)盡快查明事故原因， 限制事故發(fā)展， 解除由事故引發(fā)的潛在威脅，確保人身和設(shè)備的安全。環(huán)控設(shè)備故障或突發(fā)事件引起的事故處理均按照 客運公司突發(fā)事件處置預(yù)案北京地鐵客運公司運營事故處理規(guī)則實施細(xì)則的要求執(zhí)行。6.4.2 正常運營期間當(dāng)遇有系統(tǒng)、 設(shè)備、 火災(zāi)、 災(zāi)害等危及人身安全或設(shè)備安全情況時， 車站綜控員應(yīng)及時按照有關(guān)規(guī)定處置， 及時將現(xiàn)場初期情況報告環(huán)調(diào)及有關(guān)部門，在處理后或處理告一段落時將結(jié)果報告環(huán)調(diào)及有關(guān)部門。7. 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備運行規(guī)則7.1 投入運行的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足以下基本要求7.1.1 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控