廈門理工學(xué)院汽車?yán)碚撝攸c(diǎn)習(xí)題

1、第一章 汽車的動(dòng)力性 計(jì)算題目計(jì)算題目 1-3 1-4 1-7 1-8第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 簡(jiǎn)答與判斷題目簡(jiǎn)答與判斷題目 2.1“車開得慢，油門踩得小，就一定省油車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或，或者者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”這兩種這兩種說(shuō)法對(duì)不對(duì)？說(shuō)法對(duì)不對(duì)？ 答：不對(duì)。由汽車百公里等速耗油量圖，汽車一答：不對(duì)。由汽車百公里等速耗油量圖，汽車一般在接近低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，并般在接近低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，并不是在車速越低越省油。由汽車等速百公里油耗不是在車速越低越省油。由汽車等速百公里油耗算式（算式（

2、2-1）知，汽車油耗量不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消）知，汽車油耗量不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率有關(guān)，而且還與發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及車速有關(guān)，耗率有關(guān)，而且還與發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及車速有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)省油時(shí)汽車不一定就省油。發(fā)動(dòng)機(jī)省油時(shí)汽車不一定就省油。 2.2試述無(wú)級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的試述無(wú)級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。關(guān)系。 答：為了最大限度提高汽車的動(dòng)力性，要求無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比似的發(fā)動(dòng)機(jī)在任何車速下都能發(fā)出最大功率。為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)該根據(jù)“最小燃油消耗特性”曲線確定無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性。二者的要求是不一致的，一般地，無(wú)級(jí)變速器的工作模式應(yīng)該在加速階段具有良好的動(dòng)力性，在正常行駛狀態(tài)具有

3、較好的經(jīng)濟(jì)性。 2.4如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性？油經(jīng)濟(jì)性？ 答：汽車底盤設(shè)計(jì)應(yīng)該從合理匹配傳動(dòng)系傳動(dòng)比、縮減尺寸和減輕質(zhì)量來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 2.5為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性？試舉例說(shuō)明。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性？試舉例說(shuō)明。 答：在一定道路條件下和車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但傳動(dòng)比大時(shí)，后備功率越大，加速和爬坡能力越強(qiáng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，傳動(dòng)比小時(shí)則相反。所以傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該綜合考慮動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性因素。如最小傳動(dòng)比的

4、選擇，根據(jù)汽車功率平衡圖可得到最高車速umax(驅(qū)動(dòng)力曲線與行駛阻力曲線的交點(diǎn)處車速)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率時(shí)的車速為up。當(dāng)主傳動(dòng)比較小時(shí)，upumax，汽車后備功率小，動(dòng)力性差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。當(dāng)主傳動(dòng)比較大時(shí)，則相反。最小傳動(dòng)比的選擇則應(yīng)使up與umax相近，不可為追求單純的的動(dòng)力性或經(jīng)濟(jì)性而降低另一方面的性能。 2.6試分析超速檔對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)試分析超速檔對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。性的影響。 答：汽車在超速檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。但此時(shí)，汽車后備功率小，所以需要設(shè)計(jì)合適的次一擋傳動(dòng)比保證汽車的動(dòng)力性需要。 2.8輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？輪胎對(duì)

5、汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？ 答：1）輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性的影響主要有三個(gè)方面：輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響，輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)還會(huì)隨車速與充氣壓力變化。滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小直接影響汽車的最高車速、極限最大加速度和爬坡度。 汽車車速達(dá)到某一臨界值時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，輪胎會(huì)發(fā)生很危險(xiǎn)的駐波現(xiàn)象，所以汽車的最高車速應(yīng)該低于該臨界車速。輪胎與地面之間的附著系數(shù)直接影響汽車的極限最大加速度和爬坡度。 2）輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)直接影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。滾動(dòng)阻力大燃油消耗量明顯升高。 2.9為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入

6、高檔？入高檔？ 答：因?yàn)槠囋诘蜋n時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗量高，高檔時(shí)則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該在起步后很快換入高檔。 2.10達(dá)到動(dòng)力性最佳換檔時(shí)機(jī)是什么？達(dá)達(dá)到動(dòng)力性最佳換檔時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳換檔時(shí)機(jī)是什么？二到燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳換檔時(shí)機(jī)是什么？二者是否相同？者是否相同？ 答：達(dá)到動(dòng)力性最佳應(yīng)該使汽車加速到一定車速的時(shí)間最短，換檔時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)加速度倒數(shù)曲線確定，保證其覆蓋面積最小。達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的換檔時(shí)機(jī)應(yīng)該根據(jù)由“最小燃油消耗特性”確定的無(wú)級(jí)變速器理想變速特性，考慮道路的值，在最接近理想變速特性曲線的點(diǎn)進(jìn)行換檔。二者一般是不相同的。 第三章第三章 汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選

7、定汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定 掌握和理解掌握和理解“C”曲線的含義曲線的含義 改變1.3題中輕型貨車的主減速器傳動(dòng)比，做出為5.17、5.43、5.83、6.17、6.33時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線，討論不同值加速時(shí)間曲線，討論不同值對(duì)汽車性能的影響。對(duì)汽車性能的影響。 因此應(yīng)該對(duì)因此應(yīng)該對(duì)0i的影響進(jìn)行兩方面的計(jì)算與測(cè)量，然后再?gòu)牡挠绊戇M(jìn)行兩方面的計(jì)算與測(cè)量，然后再?gòu)闹姓页鲆粋€(gè)能夠兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的值。中找出一個(gè)能夠兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的值。 第四章第四章 汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性 4.1一轎車駛經(jīng)有積水層的一良好路面公路，一轎車駛經(jīng)有積水層的一良好路面公路，當(dāng)車速為當(dāng)車速為100km

8、/h時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。為此時(shí)時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。為此時(shí)有無(wú)可能出現(xiàn)劃水現(xiàn)象而喪失制動(dòng)能力？有無(wú)可能出現(xiàn)劃水現(xiàn)象而喪失制動(dòng)能力？轎車輪胎的胎壓為轎車輪胎的胎壓為179.27kPa。6.346.34179.2784.9/hiupkm h 4.2在第四章第三節(jié)二中，舉出了在第四章第三節(jié)二中，舉出了CA700轎轎車的制動(dòng)系由真空助力改為壓縮空氣助力車的制動(dòng)系由真空助力改為壓縮空氣助力后的制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果。試由表中所列數(shù)據(jù)估后的制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果。試由表中所列數(shù)據(jù)估 算算 的數(shù)值，說(shuō)明制動(dòng)器作用時(shí)間的的數(shù)值，說(shuō)明制動(dòng)器作用時(shí)間的 重要性。重要性。221220220max1()3.6225.92busua 制動(dòng)器起作用時(shí)間的

9、減少是縮短制動(dòng)距離制動(dòng)器起作用時(shí)間的減少是縮短制動(dòng)距離的主要原因。的主要原因。222（s s）不簡(jiǎn)化計(jì)算不簡(jiǎn)化計(jì)算簡(jiǎn)化計(jì)算簡(jiǎn)化計(jì)算真空助力制動(dòng)系真空助力制動(dòng)系0.970.97（無(wú)解）（無(wú)解）0.8950.895壓縮空氣液壓制動(dòng)系壓縮空氣液壓制動(dòng)系無(wú)解無(wú)解0.4450.4454.3一中型貨車裝有前后制動(dòng)器分開的雙一中型貨車裝有前后制動(dòng)器分開的雙管路制動(dòng)系，其有關(guān)參數(shù)如下：管路制動(dòng)系，其有關(guān)參數(shù)如下：計(jì)算并繪制利用附著系數(shù)曲線和制動(dòng)效率計(jì)算并繪制利用附著系數(shù)曲線和制動(dòng)效率曲線曲線gzhbLz1fgzhaLz1)1 (r前、后軸的利用附著系數(shù)公式為：前、后軸的利用附著系數(shù)公式為： 前、后軸的制動(dòng)效率

10、為前、后軸的制動(dòng)效率為 LhLbzEgfff/LhLazEgrrr/)1 (/ 求車輪不抱死的制動(dòng)距離求車輪不抱死的制動(dòng)距離 s? 已知 =0.03s, =30km/h,=0.80,需求出 。利用制動(dòng)效率曲線，從圖中讀出：=0.80的路面上，空載時(shí)后軸制動(dòng)效率約等于0.68，滿載時(shí)后軸制動(dòng)效率為0.87。 =制動(dòng)效率*gmax2002292.2526 . 31baaauus 2221maxbamaxba 所以車輪不抱死的制動(dòng)距離： 空載時(shí) 滿載時(shí) ms86. 68 . 98 . 067. 092.25303003. 06 . 312ms33. 58 . 98 . 087. 092.253030

11、03. 06 . 312 3）求制動(dòng)系前部管路損壞時(shí)汽車的制動(dòng)距）求制動(dòng)系前部管路損壞時(shí)汽車的制動(dòng)距離離s，制動(dòng)系后部管路損壞時(shí)汽車的制動(dòng)距，制動(dòng)系后部管路損壞時(shí)汽車的制動(dòng)距離離 (解法同上解法同上) 得：制動(dòng)系前部管路損壞時(shí)得：制動(dòng)系前部管路損壞時(shí) sgazLhmaxba2/m smaxba2/m s3.56滿載時(shí)4.73?？蛰d時(shí)， 解得空載時(shí)解得空載時(shí) s=10.1m, 滿載時(shí)滿載時(shí)s=7.63m。 4.4在汽車法規(guī)中，對(duì)雙軸汽車前、后軸制在汽車法規(guī)中，對(duì)雙軸汽車前、后軸制動(dòng)力的分配有何規(guī)定。說(shuō)明作出這種規(guī)定動(dòng)力的分配有何規(guī)定。說(shuō)明作出這種規(guī)定的理由。的理由。 答：ECE R13制動(dòng)法規(guī)和

12、我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于雙軸汽車前、后軸制動(dòng)力分配的要求見(jiàn)書P116。 作出這種規(guī)定的目的是為了保證制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動(dòng)效率。 4.5一轎車結(jié)構(gòu)參數(shù)同題一轎車結(jié)構(gòu)參數(shù)同題1.8中給出的數(shù)據(jù)一中給出的數(shù)據(jù)一樣。轎車裝有單回路制動(dòng)系，其制動(dòng)力分樣。轎車裝有單回路制動(dòng)系，其制動(dòng)力分配系數(shù)配系數(shù) 。試求：。試求： 1)同步附著系數(shù)。 2)在 的路面上的制動(dòng)效率。 3)汽車能到達(dá)的最大制動(dòng)減速度（指無(wú)任何車輪抱死） 0.70.65 解：1）同步附著系數(shù)： 2）制動(dòng)效率02.7 0.65 1.250.800.63gLbh0前輪先抱死。制動(dòng)效率為： 1.250.952.7 0.650.7 0.63f

13、gbELh3）最大制動(dòng)減速度： gggEafb665. 07 . 095. 0max第五章第五章 汽車的操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性 5.1 一轎車（每個(gè)）前輪的側(cè)偏剛度為一轎車（每個(gè)）前輪的側(cè)偏剛度為-50176N/rad、外傾剛度為、外傾剛度為-7665N/rad。若轎。若轎車向左轉(zhuǎn)彎，將使前輪均產(chǎn)生正的外傾角，車向左轉(zhuǎn)彎，將使前輪均產(chǎn)生正的外傾角，其大小為其大小為4。設(shè)側(cè)偏剛度與外傾剛度均不。設(shè)側(cè)偏剛度與外傾剛度均不受左、右輪負(fù)載轉(zhuǎn)移的影響，試求由外傾角受左、右輪負(fù)載轉(zhuǎn)移的影響，試求由外傾角引起的前輪側(cè)偏角。引起的前輪側(cè)偏角。 答：根據(jù)題意：答：根據(jù)題意：YFkk1kk01611. 0a

14、5.2 6450N輕型客車在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向和中輕型客車在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，工程師們?cè)趹壹苌霞友b橫向穩(wěn)定桿性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，工程師們?cè)趹壹苌霞友b橫向穩(wěn)定桿以提高前懸架的側(cè)傾角剛度，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特以提高前懸架的側(cè)傾角剛度，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。試分析其理論依據(jù)。性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。試分析其理論依據(jù)。 答：由以上的分析易知，當(dāng)增加橫向穩(wěn)定桿后汽答：由以上的分析易知，當(dāng)增加橫向穩(wěn)定桿后汽車前懸架的側(cè)傾角剛度增大，后懸架側(cè)傾角剛度車前懸架的側(cè)傾角剛度增大，后懸架側(cè)傾角剛度不變，所以前懸架作用于車廂的恢復(fù)力矩增加不變，所以前懸架作用于車廂的恢復(fù)力矩增加（總側(cè)傾力矩不變），由此汽車前軸

15、左、右車輪（總側(cè)傾力矩不變），由此汽車前軸左、右車輪載荷變化量就較大。由書圖載荷變化量就較大。由書圖5-46知在這種情況下，知在這種情況下，如果左右車輪輪胎的側(cè)偏剛度在非線性區(qū)，則汽如果左右車輪輪胎的側(cè)偏剛度在非線性區(qū)，則汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量。車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量。 11rrrTK22rrrTKrK 5.3汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型？表征穩(wěn)汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些？它們彼此之間態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些？它們彼此之間的關(guān)系如何？的關(guān)系如何？ 答：汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型，即中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。 表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有穩(wěn)定性因數(shù)，前、后輪的側(cè)偏角角絕對(duì)值之差

16、 ，轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0，靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.等。12()201RKuR 212S.M.=kakkL)(121aaLaKy 5.5汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪行駛阻力是否與直線行汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪行駛阻力是否與直線行駛時(shí)一樣？駛時(shí)一樣？ 答：不一樣。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)由于側(cè)傾力矩的作用，左、右車輪的垂直載荷不再相等，所受阻力亦不相等。另外，車輪還將受到地面?zhèn)认蚍醋饔昧Α?5.6主銷內(nèi)傾角和后傾角功能有何不同？主銷內(nèi)傾角和后傾角功能有何不同？ 答：主銷內(nèi)傾角的作用，是使車輪在方向盤收到微小干擾時(shí)，前輪會(huì)在回正力矩作用下自動(dòng)回正。另外，主銷內(nèi)傾還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的沖擊，并使轉(zhuǎn)向輕便。 主銷后傾的作用是當(dāng)汽車直線行駛

17、偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷后傾將產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車輪自動(dòng)回正，可保證汽車支線行駛的穩(wěn)定性。 汽車轉(zhuǎn)向輪的回正力矩來(lái)源于兩個(gè)方面，一個(gè)是主銷內(nèi)傾角，依靠前軸軸荷，和車速無(wú)關(guān)；一個(gè)是主銷后傾角，依靠側(cè)傾力，和車速有關(guān)；速度越高，回正力矩就越大。 5.7橫向穩(wěn)定桿起什么作用？為什么有的車橫向穩(wěn)定桿起什么作用？為什么有的車裝在前懸架，有的裝在后懸架，有的前后裝在前懸架，有的裝在后懸架，有的前后都裝？都裝？ 答：橫向穩(wěn)定桿的主要作用是增加汽車的側(cè)傾剛度，避免汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生過(guò)多的側(cè)傾。另外，橫向穩(wěn)定桿還有改變汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的作用，其機(jī)理在題5.2中有述。橫向穩(wěn)定安裝的位置也是由于前、后

18、側(cè)傾剛度的要求，以及如何調(diào)節(jié)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的因素決定的。 5.8某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模的型號(hào)已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向，試找出型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其特性的方法。五種改善其特性的方法。 答：增加主銷內(nèi)傾角；增大主銷后傾角；在汽車前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿；使汽車前束具有在壓縮行程減小，復(fù)原行程增大的特性；使后懸架的側(cè)傾轉(zhuǎn)向具有趨于不足轉(zhuǎn)向的特性。 5.9汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？定性？ 答：不具有相同的操縱穩(wěn)定。因?yàn)槠?/p>

19、空載和滿載時(shí)汽車的總質(zhì)量、質(zhì)心位置會(huì)發(fā)生變化，這些將會(huì)影響汽車的穩(wěn)定性因數(shù)、輪胎側(cè)偏剛度、汽車側(cè)傾剛度等操縱穩(wěn)定性參數(shù)。 5.11二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)如下： 總質(zhì)量 m=1818.2kg 繞Oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 軸距 L=3.048m 質(zhì)心至前軸距離 a=1.463m 質(zhì)心至后軸距離 b=1.585m 前輪總總側(cè)偏剛度 k1=-62618N/rad 后輪總總側(cè)偏剛度 k2=-110185N/rad 轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比 i=20 試求：23885mkgIz1）穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速uch。特征車速 222122/0024. 062618585. 1110185463. 1048. 32 .1818mskbkaLmK74.18km/h/20.6m /1sKuch2) 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線asru如下圖所示：車速u=22.35