重慶西部現代物流城概念性規(guī)劃設計說明

1、【最新資料,Word版）可自由編輯！】一、前期分析1、西部現代物流產業(yè)園建設背景重慶市是長江上游最大水陸空立體交通樞紐，初步形成的公路、水運、鐵路、航 空綜合運輸體系，為重慶市現代物流發(fā)展奠定了堅實的基礎。隨著市委市政府對重慶 物流發(fā)展的高度重視，重慶發(fā)展大物流產業(yè)的計劃正抓緊實施，物流已經成為重慶發(fā) 展規(guī)劃中的重中之重。而其中，水路與鐵路運輸是重慶大物流發(fā)展中的重點，大力發(fā) 展水鐵聯(lián)運是提升重慶物流能力的重要手段。重慶鐵路集裝箱中心站是我國十八個鐵 路集裝箱節(jié)點站之一，同時更是鐵道部所定中國五大鐵路物流中心之一，它的開工建 設，使西部現代物流產業(yè)園有條件成為重慶一個新的物流高地；市政府在重慶

2、市主城 區(qū)集裝箱物流樞紐”一基地四港區(qū)”總體布局中，將西部現代物流產業(yè)園確立為“一 基地”，在重慶物流體系中具有極其重要的地位。在沙區(qū)城市格局？ “東中西西”四大板塊中，西部新城是發(fā)展的重中之重，同時 也是重慶市主城區(qū)向西拓展的主要城市空間。它實際上承載了沙區(qū)“一區(qū)三高地”定 位中的全部三個高地，即中國西部教育高地、高新技術高地、現代物流高地。加快發(fā)展現代物流業(yè)，是適應經濟全球化和區(qū)域經濟一體化的迫切需要，對于提 高經濟運行質量和效益，改善投資環(huán)境，擴大對內對外開放，把重慶建設成為長江上 游經濟中心，具有全局性的意義。2、區(qū)位分析重慶，位于長江、嘉陵江交匯處，是中國西南地區(qū)的工商業(yè)重鎮(zhèn)，也是中

3、國西部 唯一的中央直轄市。也是一座具有悠久歷史的文化名城?！耙粋€富有三千年巴渝文化底蘊的歷史名城豐姿綽約！一個中國最年輕的直轄市正在催生無盡的現代神話！ 一個世界最大的內陸山水城正在不斷創(chuàng)造人間奇跡！ 一個長江上游經濟中心的新重慶正在開發(fā)中走向世界！”本次規(guī)劃重慶西部現代物流城位于重慶市沙坪壩區(qū)。沙坪壩區(qū)是重慶市的西大門 和重要交通樞紐，是重慶市主城區(qū)、渝東北地區(qū)、渝東南地區(qū)通往渝西地區(qū)和成都市 的必經之地，不僅是重慶市的科教文化中心，而且是重慶市的商貿和工業(yè)基地，具有 獨特的區(qū)位優(yōu)勢，在經濟社會各個方面都具有堅實的基礎。重慶西部現代物流城位于重慶市沙坪壩區(qū)，處在重慶市在兩山之外的城市發(fā)展主

4、方向上，位于沙坪壩行政區(qū)中心區(qū)域，概念規(guī)劃面積33平方公里。規(guī)劃區(qū)地處中梁山、縉云山之間的重慶市西部新城東部。根據重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī) 劃的功能分區(qū)，西部新城分為西永組團、西彭組團和北借組團。本規(guī)劃區(qū)屬于西永組 團。3、基地與城市的關系3.1 與周邊的關系重慶西部現代物流城東側是中梁山、西邊是縉云山，被兩山環(huán)繞，南側是西部新 城中心區(qū)、重慶市大學城、西永微電子產業(yè)園區(qū)、北面是北借區(qū)。3.2 與城市的關系重慶西部現代物流城位于重慶市“一城五片、多中心組團”空間結構的西部片區(qū) 西永組團，處于西部新城的東部西永組團。3.3 與全國物流的關系重慶處于中國版圖的幾何中心，是中國西部地區(qū)唯一集鐵路、公路、水路

5、、民 航、管道五種運輸方式為一體的綜合交通樞紐城市，起到一個承東啟西的重要樞紐的 作用。重慶物流城具有水陸空綜合的物流城，直接聯(lián)系上海，天津、深圳等大的港 口；重慶西部物流是進入西部的天然入口，按照規(guī)劃將在西部烏魯木齊、蘭州、成 都、昆明、西安、重慶設置集裝箱中心站，西部的物流主要通過重慶聯(lián)系中東部。重 慶是內地的重要的物流樞紐。4、重慶主城區(qū)物流布局重慶物流“一基地四港區(qū)”基地以集裝箱中心站和快速路形成鐵路-公路貨運樞紐物流基地，主要提供公、 鐵集裝箱多式聯(lián)運，綜合性生產、生活資料的加工、分揀、包裝、倉儲、配送、代理 等服務。寸灘港將成為繼上海洋山港、天津東疆港和大連大窯灣港之后，中國大陸第

6、四個 保稅港。以水陸空貨運及出口加工為特色的物流基地，主要提供水路集裝箱中轉、綜 合性生產、生活資料的制造、加工、倉儲、配送、代理等服務。果園物流港區(qū)是重慶市最大長江水運港口。果園港主要功能是鐵水聯(lián)運，主要提 供水路集裝箱中轉、綜合性生產、生活資料的制造、加工、倉儲、配送、代理等服 務。東港物流園高速公路、茶園工業(yè)園形成以公路貨運為特色的物流基地，提供倉 儲、配送、分揀、制造、加工和包裝等服務。黃磷港物流園是水陸聯(lián)運物流基地，主要提供倉儲、配送、制造、加工和包裝等 服務。5、交通現狀分析5.1 內部交通現狀規(guī)劃區(qū)內現狀道路狀況較差，等級不高，僅有渝隧高速已建成，從規(guī)劃區(qū)南部、 土主鎮(zhèn)區(qū)北側東西

7、向穿過，在土主鎮(zhèn)設有一高速公路出入口。區(qū)內主要已建公路為團 歇公路，技術等級為三級，呈南北方向貫穿規(guī)劃區(qū)，在回龍壩有新建鳳回公路為東西 向，雙向2車道，技術等級二級，位于規(guī)劃區(qū)中北部，聯(lián)系回龍壩鎮(zhèn)及鳳凰鎮(zhèn)。5.2 外部交通現狀規(guī)劃區(qū)周邊幾乎沒有什么交通道路，襄渝鐵路、蘭渝鐵路以及渝隧高速是規(guī)劃區(qū) 的對外交通。6、土地利用現狀(1)、地形、地貌規(guī)劃區(qū)屬淺丘地形，處于中梁山脈和梁灘河之間，地形狹長，呈南北走向，東高 西低，南高北低。轄區(qū)內丘陵較矮，規(guī)劃區(qū)內海拔高度最高處336米，最低處240米，高度差較小，坡度平緩。(2)、土地使用規(guī)劃區(qū)內大部分為農田、菜地、林地等，另有一南一北兩個城鎮(zhèn)，土主鎮(zhèn)及

8、回 龍壩鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)中心區(qū)均在規(guī)劃范圍以內。(3)、地質地表平均侵蝕強度為2609噸/平方公里，大部地區(qū)為適宜建設區(qū)。(4)、水文地質水庫：物流城內水庫有保龍水庫、大水溝水庫等大小水庫若干。梁灘河從規(guī)劃 區(qū)西側流過，目前污染嚴重，正在進行治理。(5)、地震據中國地震烈度區(qū)劃圖(1990)，該區(qū)地震基本烈度為四度，屬一般地震地 帶。7、基礎設施分析給水現狀：規(guī)劃區(qū)現由兩座水廠供水，即回龍壩水廠、土主鎮(zhèn)水廠。排水現狀：規(guī)劃區(qū)排水為雨、污合流制，回龍壩及土主兩個場鎮(zhèn)主要道路下設有 地下排水管道，少數單位、樓院建有化糞池，污水經處理后排放，其余污水基本未經 處理直接排放，最后流入梁灘河。排水存在主要問題：

9、雨污水管合建，暴雨時斷面 小，不能及時將地面雨水排走，造成積水；污水大部分未經處理直接排入河流，污染 水體。電力現狀：目前土主鎮(zhèn)和回龍壩鎮(zhèn)用電屬于沙坪壩西部農村電網，電網基礎薄 弱。兩鎮(zhèn)南北長約25公里，在這樣的狹長地帶，僅有兩座變電站為其供電，分別是 110KV回龍壩站和110KV天馬山站。電信現狀：電信在回龍壩鎮(zhèn)及土主鎮(zhèn)各設有一處交換機房，電話總容量4萬門(兩鎮(zhèn)各2萬門)，鐵通、網通公司也在兩鎮(zhèn)開通了固定電話業(yè)務。中國移動和中國聯(lián)通 在兩鎮(zhèn)均各自建有基站一個。有線電視現狀：有線電視覆蓋率達 100%,兩鎮(zhèn)現有有線電視用戶1.3萬多戶。燃氣現狀：土主鎮(zhèn)有一天然氣調壓站，位于土主鎮(zhèn)政府附近，2

10、005年在本規(guī)劃區(qū)內新建一條燃氣管線，沿鐵路的西側由西永經土主敷設至回龍壩鎮(zhèn)，設計運行壓力為 0.8MPq管道規(guī)格為0 159,管線全長約14公里，已于2007年8月開始供氣。8、城市景觀現狀分析規(guī)劃區(qū)域位于縉云山、中梁山之間，綠化山體景觀豐富；梁灘河水系沿區(qū)域邊緣流過，內部有保農水庫、大水溝水庫等水系景觀。9、用地高程及坡度分析規(guī)劃區(qū)域高程主要在240m-330m之間，現狀地形主要以淺丘地形為主，地勢高差 較小，其中一縱線與中梁山之間區(qū)域地勢較平坦，可大面積開發(fā)。一縱線與梁灘河之 間少量區(qū)域有一定坡度，但通過一定量的土地平整，可以適宜建設。10、地質災害評估主要分成中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū)：中易發(fā)

11、區(qū)：共有6個小區(qū)面積共0.831km,占規(guī)劃面積4.73%,位于B塊評價區(qū)的 部份小丘斜坡及丘頂地帶，呈帶狀分布。該區(qū)均為順向斜坡，巖層產狀285。/12° ,基巖裸露，地形坡度大，坡角 2030度，個別達45度，斜坡主要受臨空外傾結 構面控制，巖層傾角小于斜坡坡角，易產生順向滑動可能，屬欠穩(wěn)定斜坡，即臨空外 傾結構面對斜坡穩(wěn)定影響中等。經綜合評判，該區(qū)地質環(huán)境條件中等復雜，定為地質 災害中等易發(fā)區(qū)。一般不宜規(guī)劃可能導致高切坡、高填方、深開挖的建設項目。低易發(fā)區(qū)：分五個區(qū)，多為平壩地形，主要由寬緩沖溝和小丘組成，溝谷縱坡降 14%在第二區(qū)內起伏相對較大，自然斜坡較發(fā)育，斜坡為切向和逆

12、向坡，斜坡穩(wěn) 定性好；地形相對切割高差530m個別達40m 土層厚度小，巖層傾角1215° ,地 形坡角38。，局部30。；該區(qū)有鐵路和公路分布，形成人工土質邊坡 13m,巖質邊 坡25m均治理，破壞地質環(huán)境的人類工程活動不強烈，地質環(huán)境簡單。經綜合評 判，該地區(qū)劃定為地質災害低易發(fā)區(qū)。本區(qū)規(guī)劃基本不受限制。11、用地適宜性建設分析規(guī)劃區(qū)內用地評定分為四類區(qū)域：宜建區(qū)：不需采取特殊工程措施處理的建設用地。主要位于一縱線與中梁山之間 較平坦區(qū)域。可建區(qū)：在對局部地質災害點進行地質災害評價，并采取特殊工程措施處理后方 可建設的用地。主要位于一縱線與梁灘河之間區(qū)域。慎建區(qū)：地質災害較易發(fā)生

13、區(qū)，不宜布局可能導致高切坡、高填方、深開挖的建 設項目。城市建設前，必須先進行地質詳勘，評定其穩(wěn)定性，提出安全可行的治理方案，并經專家權威部門評審。慎建區(qū)主要分布在縉云、中梁兩山的山腳和梁灘河兩側 構造剝蝕深丘及寨山坪低山部位。禁建區(qū)：容易誘發(fā)地質災害，嚴重破壞生態(tài)景觀的禁止城市建設區(qū)域。禁建區(qū)主 要分布在縉云、中梁兩山的山體部分及寨山坪高山部位，本次規(guī)劃區(qū)域范圍內沒有禁 建區(qū)。12、SWO分析綜合考慮可以得出該地區(qū)的優(yōu)勢遠遠大于它的劣勢，從長遠看來不但有很大收 益，而且還會帶動周邊經濟的發(fā)展。二、案例分析1 .日本東京物流園區(qū)四大園區(qū)共占地近3000畝，由東京團地倉庫株式會社經營，該公司成立

14、于1966年，現有資本2.8億元。由112家股東組成。主要從事：土地的購置和租賃倉儲業(yè)裝 卸業(yè)務設施設備的租賃業(yè)務以及相關附屬業(yè)務。在四大園區(qū)內分別設有事務所。睪 七事案所用F玨tfc U 首SBN通道的 D 京狀9： 工杳中西匕都市三十國沃定gaa東京物流園分E西啞巴也享口鼓物林地板橋物流基地立立物流基地2、德國物流基地的發(fā)展建設與日本的建設方針和經驗不同，在德國，政府對“貨運村”這類物流基地的規(guī)劃 和建設遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐 企業(yè)自主經營的發(fā)展模式，具體內容如下：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃的基礎 上，通過廣泛調查

15、生產力布局、物流分布現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規(guī)劃物流基地的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。為引導各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設物流基地，德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流基地給予資助或提供貸款擔保。州政府、市政府扶持建設。物流基地對地區(qū)經濟有明顯的帶動和促進作用，作為政府總是希望這類地區(qū)能充分實現其公共服務職能，而并非追求單純的盈利 目的。因此，在物流基地的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的 角色。例如位于德國中部圖林根州州府 Erfurt市郊的圖林根物流基地，其建設投資比 例為：市政府占42.5%,州經濟開發(fā)部占35.5%,聯(lián)邦鐵路DES占14.7%,行業(yè)協(xié) 會占7.

16、3%。德國在全國范圍內布置物流結點主要考慮以下三個原因：(1)至少有兩種以上的運輸方式連接(特別是公路和鐵路)(2)選擇交通樞紐中心地帶(使物流園區(qū)網絡與運輸樞紐網絡相適應)(3)經濟合理性(運輸方式的選擇與利用，環(huán)境保護與生態(tài)平衡、物流園區(qū)經營 成員的利益等)德國不萊梅物流園區(qū)不萊梅物流園區(qū)是德國興建最早的物流園區(qū)，園區(qū)離中心火車站和海港口不 遠，有著很優(yōu)厚的交通運輸環(huán)境。不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經濟效 益。不來梅物流園區(qū)的投入產出比為 1: 6,投資1.02億歐元，而實現的效益為6.1 億歐元，成為德國物流園區(qū)建設的典范。？不萊梅物流園區(qū)一期工程35萬平方米，1985年第一個

17、企業(yè)入住，至1988年，有 90%以上的面積已經賣出去了，員工達 700人。1989年公鐵聯(lián)運中轉站開始運營，面 積擴大至50萬平方米；1990年園區(qū)開始擴建，面積為200萬平方米。1994年德國郵 政在園區(qū)內建立了信件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內成立了貨運中心。1999年園區(qū)再次擴建?，F在園區(qū)總面積達 360萬平方米，員工人數上升至 4800。？1986年，6個入園企業(yè)成立了不萊梅物流園區(qū)管委會。管理會像物流園區(qū)的經理 一樣，入住的公司有問題的時候就來找他，通過他來得到解決，或者是幫助在物流園 區(qū)的公司和政府有關部門打交道等等這些。物流園區(qū)管委會為園區(qū)內企業(yè)提供多種服 務，如能源的集體采

18、購、代理危險品檢驗，興建有綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油 站、清洗站、餐廳等，還有培訓中心。管委會是一個責任有限公司，他的目的不是贏利，而是代表這些成員的利益。其董事會的成員不包括德國聯(lián)邦鐵路，不萊梅城市等 等。管委會還有一個顧問委員會，主要是由不萊梅政府的政府來作為他們的顧問，同時由一些獨立的專家小組來向顧問委員會成員其他一些私人公司組成。管委會還進行 了許多項目，如不萊梅城市物流、園區(qū)內企業(yè)合作、遠程信息技術平臺等等。園區(qū)內 還建立了歐洲最現代化的高架立體倉庫。園區(qū)內除物流業(yè)務外，還有增值服務。？3、上海西北綜合物流園區(qū)規(guī)劃將整個園區(qū)劃分為“一個中心、兩條軸線，兩個基地”的總體框架。即：一

19、個中心一一上海道路貨物運輸交易中心；兩條軸線一一真南路的配載和祁連山路的 儲運；兩個基地一一未來島現代物流基地和金昌路倉儲配送基地。首先完成的是“上海道路貨物運輸交易中心”的建設。該中心計劃中是上海西北綜合物流園區(qū)的信息網絡和交易網絡的中心，是一個貨運信息交易平臺?！敖灰字行摹狈謨善谕旯?，第一期完成5000平方米的交易會員辦公樓以及2000平方米具有500多個交易席位的交易大廳；第二期完成 5000平方米的“交易中心”綜合辦公樓和 7000平方米的配套服務樓。為適應現代國際物流業(yè)發(fā)展的要求，在西北物流園區(qū)內設立兼有公共型保稅功 能和出口監(jiān)管功能的綜合性保稅物流中心，使園區(qū)能更加完善陸路口岸型物

20、流服務功 能，能在更大的平臺上進行資源配置，實現全球范圍的物流服務。4、國際物流園區(qū)比較分析園區(qū)類型概念代表園區(qū)轉運型物流園區(qū)指可實現運輸方式轉換（海- 陸、空-陸、公路-鐵路）的物 流園區(qū)上海國際航空物流園區(qū)、上海海港新城物流 園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)、深圳華南國際 物流中心、天津港集裝箱物流中心、北京空 港物流園區(qū)、青島前灣國際物流園區(qū)、大連 鑫碼物流基地、寧波港物流園區(qū)存儲配送型園區(qū)指以大規(guī)模的倉庫群為基礎，形成以存儲和配送功能為主的物流園區(qū)安得蕪湖物流基地、深圳筍崗-清水河物流園 區(qū)、北京華通物流園區(qū)、南京王家港物流中 心（信息配載）、重慶九九物流園區(qū)、廣州龍 駿物流中心流通加工型園區(qū)

21、指承擔了一部分生產加工功 能，實現了從廠商生產的標準 產品部件到客戶所需個性化產 品轉換銜接的物流園區(qū)廣東物資集團、深圳筍崗-清水河物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)指同時具有以上幾種功能，規(guī) 模龐大、功能齊全的物流園區(qū)深圳平湖物流基地、寶供蘇州物流基地、傳 化物流基地、大連國際物流中心、上海四 南、西北綜合物流園區(qū)、北京通州物流園 區(qū)、西南成都物流中心、寧波現代商貿物流 園區(qū)5、對重慶市西部現代物流城規(guī)劃建設的啟示5.1 政府加強“軟環(huán)境”和“硬環(huán)境”建設在土地、稅收及融資和信貸等方面制定相應的優(yōu)惠政策。一是降低物流企業(yè)的土 地開發(fā)費用。政府應對物流園區(qū)企業(yè)在土地出讓價格、配套設施費用上給予支持和適 當

22、優(yōu)惠。二是減輕物流企業(yè)的稅費負擔。有效解決物流企業(yè)現實存在的重復納稅的問 題。三是實施積極的投融資政策。對于按照現代企業(yè)制度要求規(guī)范運作的現代物流龍 頭企業(yè)，可以實行財政貸款擔保，支持企業(yè)優(yōu)先取得貸款，并積極推薦上市融資；并 且制定一些鼓勵、引導多元化市場主體投資物流產業(yè)的政策，以增加發(fā)展現代物流產 業(yè)的資金來源。完善相關的法律法規(guī)制度及經營管理體制。制訂相關法規(guī)和規(guī)則，制止行業(yè)保 護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的行為，健全物流市場約束機制和監(jiān)督機制，積極扶持 和引導物流園區(qū)的良性發(fā)展。加強政府部門以及綜合經濟、交通運輸、城市規(guī)劃、工 商、貿易等主管部門相互配合、協(xié)調，運用良好的市場調節(jié)機制，達到

23、整合各種物流 資源的目的。統(tǒng)一規(guī)劃。一是要明確物流園區(qū)的功能定位。是建自用型、定向型、陸路交通樞 紐型、產業(yè)聚集型、功能提升型還是綜合服務型，一定要依據自身的特點而定，各物 流園區(qū)要互為補充，相互協(xié)調，形成一個有機的物流系統(tǒng)。二是建設規(guī)模要適宜。既 不能盲目斥資，貪大求全，也不能不顧市場的需求和發(fā)展，一味求小，造成資源浪 費。三是要采取科學、可行的方法合理選址。一方面物流園區(qū)最好是在原有的交通樞 紐、港口、貨運集散中心的基礎上建設；另一方面還必須緊隨繁榮的商貿活動，不但 要考慮發(fā)達的交通基礎設施，還要從產業(yè)的需要出發(fā)，選擇在充足商流的交通樞紐 帶。加大投入，完善基礎設施及配套設施建設。對于基礎

24、性、公益性的物流基礎設 施，在國家資金支持的前提下，政府也應采取積極措施，采用貼息貸款、投資參股、 租賃經營等多種方式增加投入。對于物流標準化體系建設、物流統(tǒng)計信息體系建設、 物流基礎理論研究、重大物流規(guī)劃和項目論證、重大技術推廣和人才培訓等事關物流 行業(yè)長遠發(fā)展的大事，可以委托行業(yè)社團中介組織做好相關工作，并給予相應的資金 支持。5.2 物流園區(qū)采用市場化運作和企業(yè)經營管理(1)市場化運作，確保公平競爭。物流園區(qū)是一個交易平臺，是管理服務的場 所，應該是一個打破部門分割，面向社會的產業(yè)形式。它的生命力在于以資源整合為 手段完善服務功能，吸引和積聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流服務。(

25、2)企業(yè)化經營管理，彰顯物流園區(qū)生命力。該物流園區(qū)管理公司必須是物流園 區(qū)企業(yè)認可的且運作狀況良好，其性質是一個中立機構，在政府公共事業(yè)部門與企 業(yè)、私人之間起到了協(xié)調溝通的作用。其主要負責的工作包括：一是物流園區(qū)的總體 管理，負責物流園區(qū)從籌建到運營全過程的指導；二是物流園區(qū)的經營管理；三是負 責物流園區(qū)的營銷、推廣工作；四是為遷入園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種服務。(3)組建跨區(qū)域的物流園區(qū)聯(lián)合會。該聯(lián)合會是所有會員單位利益的代表，從事 經驗和信息交流、協(xié)調合作、咨詢服務，同時進行公共關系、市場營銷等工作。使物 流園區(qū)對外有統(tǒng)一的形象和交流的窗口。三、物流產業(yè)部分1、發(fā)展戰(zhàn)略與目標1.1發(fā)展戰(zhàn)

26、略重慶西部現代物流城的發(fā)展戰(zhàn)略為：以重慶市發(fā)展現代物流業(yè)的政策為指導，以 市場需求為導向，以物流城的開發(fā)建設和招商引資為主體，通過現代物流設施平臺和 信息網絡平臺的構建，建設規(guī)范化、規(guī)模化、網絡化的物流城，打造重慶市“一基地四港區(qū)”的現代物流體系的基地，為重慶及周邊地區(qū)提供路網性、區(qū)域性、精細化、 一體化的現代物流服務。1.2總目標總目標：依托重慶沙坪壩地區(qū)良好的交通條件、物流基礎設施及已經形成的物流 市場，建設集交易、運輸、倉儲、配運、轉運中心及配套服務功能于一體，形成輻射 西部其它地區(qū)、并連接中部、東部地區(qū)物流產業(yè)的現代化綜合物流基地，成為重慶市 現代物流業(yè)發(fā)展龍頭，發(fā)揮積極的示范帶動作用

27、。2、物流城總體框架重慶西部現代物流城的物流體系總體框架分為 4個層次，包括基礎層、功能層、 運作層、目標層。2.1 基礎層基礎層包括吸引企業(yè)入住的物流基礎平臺、信息網絡平臺、管理服務平臺和政策 環(huán)境平臺。物流基礎平臺包括園區(qū)的基本建設如七通一平、倉庫站場，與高速公路、城市快 速路、鐵路、機場等相連的道路等，是吸引企業(yè)入駐的基本條件。信息網絡平臺主要指寬帶傳輸網絡的建設，實現一體化信息平臺，使入駐企業(yè)真 正實現資源共享，增強競爭能力，信息基礎網絡平臺是現代化物流園區(qū)的標志。管理服務平臺主要包括園區(qū)高水平的管理服務組織和設施，如完善規(guī)范的園區(qū)管 理服務制度、高素質的管理隊伍、全面配套的服務設施等

28、，良好的管理服務平臺是因 區(qū)高效運營、保持良性循環(huán)的必要條件。政策環(huán)境平臺是指園區(qū)的物流發(fā)展環(huán)境和優(yōu)惠政策，園區(qū)不僅應有一個良好的發(fā) 展環(huán)境，還要有一套能吸引企業(yè)入駐和投資的優(yōu)惠政策。2.2 功能層根據重慶西部現代物流城的基本定位和環(huán)境條件，重慶西部現代物流城的基本功 能可以分為6大基本功能：集裝箱中心站區(qū)、物流中轉區(qū)、倉儲配送區(qū)、保稅區(qū)、物 流配套區(qū)、城市生態(tài)配套區(qū)。2.3 運作層運作層即物流園區(qū)的物流運作主體，包括海關、物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿企業(yè) 等。2.4 目標層目標層即物流園區(qū)的經營目標。物流城的最終目標就是為社會提供優(yōu)質高效的物 流服務，提高物流業(yè)運作水平，通過物流業(yè)的發(fā)展促進其他

29、產業(yè)的發(fā)展。物流服務包 括分撥、中轉、倉儲、配送、流通加工、信息服務、通關、換載等系列化物流服務。由這4個層次構成了重慶西部現代物流城的現代物流體系。2.5 體建設內容3.1 四大平臺物流基礎設施平臺；信息網絡平臺；管理服務平臺；環(huán)境政策平臺；3.2 六大功能體塊包括：集裝箱中心站區(qū)、倉儲配送區(qū)、物流中轉區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、城市生態(tài)配 套區(qū)4、物流園區(qū)的發(fā)展思路重慶西部現代物流城建設的總體思路是：借鑒國內外物流園區(qū)的成功經驗，引入 現代物流的經營理念和技術，根據物流市場的需求，整合相關資源，搭建高水準的物 流基礎設施平臺、信息網絡平臺、管理服務平臺和政策環(huán)境平臺，吸引各類企業(yè)及其 相關機構

30、入駐，向社會提供系列化、全方位的物流服務，從而促進重慶市相關產業(yè)的 發(fā)展，提高國家稅收與地方財政收入。主要思路如下：4.1 建設海關直通點，發(fā)展國際物流服務重慶市作為長江上游經濟中心，許多產品具有世界范圍內的獨特性，具有廣闊的 國際市場前景。因此重慶西部現代物流城應發(fā)展國際物流服務。包括報關、三檢、集 裝箱多式聯(lián)運、保稅倉儲、保稅加工、出口監(jiān)管等物流服務。吸引一流的跨國物流公 司、甲級國際貨運代理公司和報關公司入駐，為重慶周邊企業(yè)提供一站式化的國際物 流服務。4.2 根據重慶周邊企業(yè)特色，重點發(fā)展資源物流重慶市及周邊區(qū)域目前具有區(qū)域影響力的產品主要集中在汽車、摩托車、裝備制 造業(yè)、化工、冶金等

31、行業(yè)。重慶西部現代物流城為長江上游最大水陸空立體交通樞 紐，初步形成的公路、水運、鐵路、航空綜合運輸體系，物流城應充分利用這一區(qū)位 優(yōu)勢，建設和發(fā)展現代化的JIT模式（無庫存生產方式）的資源物流服務中心。4.3 充分利用重慶西部現代物流城地理優(yōu)勢，大力發(fā)展商業(yè)配送隨著重慶向現代化大城市的邁進，其商業(yè)流通也越來越活躍，對商業(yè)物流的需求 也越來越大。重慶西部現代物流城應針對這一需求，在優(yōu)良的現狀基礎上，規(guī)劃建設 為城市提供商業(yè)配送的物流設施，為商業(yè)零售和連鎖企業(yè)企業(yè)提供物流服務。4.4 把握發(fā)展趨勢，大力發(fā)展第三方物流第三方物流作為現代物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨，已經有很多成功的實例可以證明它 巨大的價

32、值。重慶西部現代物流城必須以市場為導向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設為 重點，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現代物流技術的研發(fā)、應用或轉化的孵化基 地。4.5 構建電子商務平臺為了拉動重慶西部現代物流城的市場需求和集散效應，為企業(yè)提供增值服務，物 流城應構建電子商務平臺，為加工和貿易企業(yè)搭建一個現代化的協(xié)同商務平臺。4.6 針對現代物流業(yè)特點，全力建設信息網絡平臺重慶西部現代物流城針對物流企業(yè)對數據通信的特殊要求，與信息網絡公司合 作，搭建先進的公共物流信息平臺，包括電子口岸、交通信息查詢、鐵路、公路貨運 交易、多式聯(lián)運交易、物流應用服務（ASP等，為入駐企業(yè)提供良好的信息服務，又 為物流咨詢企業(yè)、

33、軟件企業(yè)和電子物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)提供了發(fā)展空間。4.7 構建完善的物流服務平臺，滿足入駐企業(yè)的需要重慶西部現代物流城應根據現代物流業(yè)的特點和入駐企業(yè)的需求，建設一流的基 礎設施和配套設施，美化園區(qū)環(huán)境，制定優(yōu)惠政策，為入駐企業(yè)提供全方位的配套服 務。5、功能定位依托公路、鐵路以及周圍港區(qū)交通地理優(yōu)勢，充分發(fā)揮集裝箱中心站、興隆場編 組站物流基礎，立足重慶、服務西部、輻射全國、接軌世界，以多式聯(lián)運、保稅、倉 儲配送、物流中轉等物流功能為主，集商貿商務、加工、居住、生態(tài)觀光等功能為一 體的現代綜合型物流城，為重慶市主城區(qū)集裝箱物流樞紐”一基地四港區(qū)”物流體系 中的物流“基地”。6、服務范圍立

34、足重慶市，輻射四川省等西部地區(qū)；建立重慶與沿海港口、新亞歐大陸橋的聯(lián) 系通道；展望全國乃至與世界接軌。7、服務對象7.1 工業(yè)方面物流需求主要產生于汽車、摩托車、裝備制造業(yè)（儀器儀表、內燃機）、化工、 冶金等行業(yè)。7.2 商業(yè)方面大型商業(yè)百貨、商業(yè)連鎖、專業(yè)交易市場等。7.3 生物制藥、精細化工企業(yè)生物制藥、精細化工企業(yè)及其特色冷藏、危險品物流服務企業(yè)；8、招商引資對象重慶西部現代物流城的招商引資對象主要包括知名的國內外物流企業(yè)、重慶周邊 的特色企業(yè)、展覽、展示、展銷企業(yè)和其他諸如金融、保險、會計事務所、律師事務 所等服務性企業(yè)。招商企業(yè)方向：貨運代理類企業(yè)，包括國際貨代企業(yè)、航空貨運代理和報

35、關等；從事房地產開發(fā)、園區(qū)開發(fā)、建設和招商的企業(yè)；提供公共信息平臺、物流信息服務的企業(yè)；大型生產、加工和貿易企業(yè)；大型商業(yè)連鎖企業(yè)、零售企業(yè)；提供金融、保險、外匯、財務、法律、郵電通信及交通運輸等服務的企業(yè)。9、物流量預測貨運量預測（2010年、2020年）規(guī)劃重慶西部現代物流城以2020年為設計年限。9.1 重慶市物流量預測1.1 .1彈性系數法根據20002007年重慶市的GD據，預測重慶市 20072010年GD叫增長速度為15流右，至I 2010年，重慶市 GDP 6253.6億元20002007年重慶市GDP總量及增長速度表年份名稱20002001200220032004200520

36、062007GDP（億元）1589.341749.771971.32250.562665.393069.13486.24111.82增長速度（%10.112.714.218.415.113.617.9據重慶市及相關城市億元GDFT生的貨運量以及發(fā)展趨勢，確定億元 GDFT生的貨運量增長率為-6%,可以預測2010年重慶市億元GDP生的貨運量為9.75萬噸左 右。因此重慶市2010年的貨運量預測為 6253.6 X9.75=60973萬噸。20002004年億元GDF生的貨運量城市、20002001200220032004重慶17.5516.8415.8215.1614.14武漢13.4812.

37、0510.689.998.71上海11.4710.9210.8910.229.23成都16.3715.8615.609.1.2平均發(fā)展速度法根據20002004年貨運總量的增長速率，假定未 2005年2010年貨運總量的增長速率持8%f變，那么2010年重慶市貨運總預計達到59787萬噸。貨運量（萬噸）27889.0829469.4731176.6034113.2037676.31增長速度（為5.75.89.410.41.2 .3線性回歸方法回歸分析是利用貨運總量 GDP勺相關關系，應用函數進行模擬，得出未來特征年的貨運總量數據。重慶市20002004年GDPW貨運量表年份名稱20002001

38、200220032004GDP億元）1589.341749.771971.32250.562665.39貨運量（萬噸）27889.0829469.4731176.6034113.2037676.31以國內生產總值GD次自變量X,建立回歸方程式:Y=13500+9x根據20002007年重慶市的GD據，預測重慶市 20072010年GDPP增長速 度為15批右，至I 2010年，重慶市 GDF% 6253.6億元。由此得出2010年重慶市貨運總量的測值為 69782萬噸。1.3 .4綜合分析綜合前三種預測方法的預測值，同時考慮重慶市市場經濟和物流發(fā)展的整體趨 勢，未來特征年2010年重慶市貨運總

39、量的預測值取 62914萬噸。同樣的方法可以預測2020年重慶市貨運總量的預測值取 116534萬噸。9.2 重慶市西部現代物流城物流量預測重慶市的物流園總規(guī)?？筛鶕捣ù_定，計算公式為：S=a BQe /365式中，S表示所求物流園的面積（單位：萬平方米）；a表示適站系數，即進入物 流園的物流量占城市總物流量的比；B為分配系數，表示單個物流園所處理的物流量 占城市所有物流園處理物流量的比例；Q為城市物流需求量，表示城市物流作業(yè)的總量，通常用社會貨運總量代替（單位：萬噸）；e為單位生產能力用地參數，表示日處 理一噸貨物需要物流基礎設施的面積（單位：平方米/噸）。根據國內外其他城市物流的發(fā)展經

40、驗和重慶市物流發(fā)展的目標，2020年重慶市進入物流園的社會物流量的比重將達到 25%,依據此目標，a取0.25;根據前面預測，Q取116534萬噸；進入物流園的社會物流量為 29134萬噸。根據重慶西部現代物流城 的功能定位以及在重慶市物流產業(yè)的發(fā)展， B取1/3,重慶西部現代物流城的年物流量 為9711萬噸，日物流量為26.6萬噸。根據行業(yè)經驗和重慶市流通貨物的特點，e取40褶/噸。因此重慶西部現代物流城物流面積以1064萬平方米為宜。根據重慶集裝箱歷年運量增長現狀和特點預測2010年重慶樞紐適箱貨物的發(fā)到量分別為532X 104t、930X 104t,適箱貨物的入箱率分別為 47% 33.

41、3%,與2004年相比 入箱率分別提高了 13.1個百分點、6.7個百分點；2015年樞紐適箱貨物的發(fā)到量分別 835X 104t、1320X 104t ,與2004年相比入箱率分別提高了 15.2個百分點、10.5個百 分點；2025年樞紐適箱貨物的發(fā)到量分別 1250X 104t、2180X 104t ,與2004年相比入 箱率分別提高了 38.9個百分點、22.9個百分點。重慶集裝箱內部轉移發(fā)到運量 2010 年分別為 70X 104t、63X 104t； 2015年分別為 127X10%、139X 104t ； 2025年分別為 486X 104t、500X 104t 0我們取入箱率為

42、60%則2020年重慶西部現代物流城，集裝箱年運量為 5826萬噸 (450萬TEU ,其它方式年運量為3855萬噸。9.3 、物流城產業(yè)鏈策劃重慶市西部現代物流城依托國家賦予的重要戰(zhàn)略地位、良好的區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu) 勢、物流市場前景，成為西部物流高地。我們以此為物流城的發(fā)展平臺，圍繞現代物 流的定位，充分發(fā)揮集裝箱中心站、興隆場編組站物流基礎，立足重慶、服務西部、 輻射全國、接軌世界，以多式聯(lián)運、保稅、倉儲配送、物流中轉等物流功能為主，著 眼于大型物流、物流金融，等項目的渠道建立，共同創(chuàng)建現代物流的高效運作體系， 并賦予個性化設計理念，打造現代高端物流城。物流產業(yè)鏈策劃如下：(1)集裝箱多式聯(lián)

43、運依托鐵路集裝箱中心站，實施集裝箱的公路、鐵路、水路聯(lián)運。是整個物流城的 核心項目。(2)貨運配載是集裝箱多式聯(lián)運的組成部分，將零散貨物配載成整車或整箱，然后通過集裝箱 中心站進行物流運輸。(3)貨物中轉結合重慶中轉物流需求大的特點，物流園將充分體現商品中轉中心的作用。一方 面物流園可以連接各種運輸方式，實現多式聯(lián)運，為進出口貨物、國內運輸提供便利 條件，如將集裝箱與鐵路或公路運輸方式相結合；另一方面物流園也將起到銜接干線 運輸與支線配送的作用。(4)倉儲配送物流園區(qū)向配送中心、配載中心或區(qū)域物流節(jié)點實施日常配送；物流園區(qū)針對工 商企業(yè)提供配送服務。(5)貨物集散接收通過各種運輸方式的到達貨物

44、、并進行分揀、儲存，將重慶發(fā)出貨物進行集 中，通過直接換裝(cross-docking )方式向外發(fā)運。(6)保稅倉儲對緩辦納稅手續(xù)的進口商品、需要做進口技術處理的商品、加工貿易所需的備用 料件加工貿易所需的備用料件等貨物進行保稅倉儲。在保稅倉儲區(qū)內實行貨物退稅或 免稅。(7)商貿流通通過專業(yè)化市場的設置，為商品的貿易流通提供一個高效、有機的平臺。(8)加工增值包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過流通加工，提 高物流對象的附加價值。(9)國際物流服務為進出口企業(yè)提供各種進出口代理、海關監(jiān)管倉庫服務、拼箱掏箱服務及運輸服 務。在條件成熟時提供國際采購服務及保稅物流園區(qū)服務。

45、(10)商品展示的交流功能物流園將規(guī)劃會展商貿區(qū)，通過設立會展交易區(qū)、商品展示區(qū)，構建會展經濟綜合服務平臺，提供貿易機會。(11)總部商務的輔助功能吸引國內外各類型物流企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)、專業(yè)市場在園區(qū)建立總部商務區(qū),利用巨大的倉儲資源，專業(yè)的配送服務，開展重慶市總部商務工作。(12)物流信息服務建設物流公共信息平臺、完善物流信息網絡建設，通過信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查 詢、物流過程跟蹤、物流要素信息紀錄與分析、物流客戶關系管理、物流決策支持、 以及方便報關、結算、利稅等單據處理，提高工作準確性以及工作效率，簡化手續(xù)。(13)物流咨詢與培訓物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流培訓、物流項目咨詢等。9.4 物流

46、產業(yè)鏈功能定位及規(guī)模預測(1)集裝箱中心站區(qū)：功能定位：為鐵路集裝箱中心站及其配套設施多式聯(lián)運區(qū)、貨運配載區(qū)、金屬材料物流區(qū)及 鐵路散貨站場，提供國際、區(qū)域、市域三個層次的貨物分撥、配送服務、具備國際中 轉、國際配送、國際采購等多種功能，具有陸路口岸貨運中轉、集裝箱接駁、拆拼 箱、貨代等主要功能。規(guī)模預測：集裝箱年物流量為5826萬噸(450萬TEU ,貨運配載區(qū)需要70.0ha,多式聯(lián)運區(qū)需要150ha,金屬物流區(qū)41.4ha。(2)物流中轉區(qū)：功能定位：本區(qū)是物流城的核心之一。主要服務對象為區(qū)域之間的物流中轉。面向區(qū)域各行業(yè)，提供企業(yè)原材料、零配件倉儲和 JIT中轉服務。包括金屬制品物流區(qū)

47、、生化物流 區(qū)、物產集團物流區(qū)。規(guī)模預測：年物流量為3000萬噸，設計中轉能力為80萬噸，按1褶可以中轉一噸貨物計算,80ha。(3)倉儲配送區(qū):功能定位：為城市商業(yè)、零售和連鎖企業(yè)進行配送。主要功能為城市商業(yè)配送和進口商品的 暫存、交割、出口商品的接貨、暫存和拼箱等，主要設施包括商業(yè)配送中心、交割倉 庫、銀行融通倉庫等；規(guī)模預測：年物流量為4000萬噸，周轉天數為10天，設計倉儲能力150萬噸，按1褶儲存 一噸貨物計算，需要150ha。(4)保稅區(qū)：功能定位：分為保稅倉儲區(qū)、保稅出口加工區(qū)、專業(yè)市場；依托鐵路、水運區(qū)位優(yōu)勢，大力 發(fā)展國際貿易，建設專業(yè)市場，形成以金屬材料、建材家飾家居、小商

48、品、汽車零配 件以及其它一系列完整的專業(yè)化市場交易體系。建設保稅加工區(qū)與保稅倉儲區(qū)，以拉 動整個區(qū)域的貿易增長，推動商流、人流、資金流和信息流在重慶西部現代物流城高 度聚集。選址及規(guī)模預測：保稅區(qū)選址應靠近集裝箱中心站及商貿區(qū)，便于交通運輸與商貿。在物流城區(qū)域 只有在二橫線以南，一縱線以東區(qū)域(除去鐵路集裝箱中心站及多式聯(lián)運區(qū))對于專業(yè)市場類型，結合重慶市現有專業(yè)市場現狀以及重慶的優(yōu)勢產業(yè)，我們在 專業(yè)市場區(qū)建議選擇小商品商貿項目、金屬材料商貿項目。根據重慶市物流發(fā)展趨勢以及物流城物流量，我們預測保稅倉儲區(qū)60ha保稅加工區(qū)73ha專業(yè)市場78ha(5)物流配套區(qū)：功能定位：為物流城提供商貿、

49、加工、居住等服務。包括會展商務區(qū)、總部商務區(qū)、舊城改 造區(qū)、物流裝備產業(yè)發(fā)展區(qū)。規(guī)模預測根據物流城商貿產業(yè)規(guī)劃，會展商務區(qū)、總部商務區(qū)規(guī)模一共330ha,物流裝備產業(yè)發(fā)展區(qū)規(guī)模91.5ha。四、概念性設計1、設計依據«1»重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(2007-2020)«2»重慶西永組團I、J標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃«3»重慶市交通規(guī)劃«4»沙坪壩H一五規(guī)劃«5»重慶市城市設計編制技術導則(試行)«6»甲方提供基礎資料2、設計原則(1)以市場需求為依據的原則物流園區(qū)的建設要結合當地的實

50、際，以免建成后無人進駐，有場無市。物流 園區(qū)的建設規(guī)模要與物流市場需求相適應，服務水平和服務價格要與市場需求相適 應，不能脫離需求盲目發(fā)展。(2)高起點現代化原則現代物流園區(qū)是一個具有關聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃 應該是一個高起點、高重心的中長期規(guī)劃，并具有先進性和綜合性。因此規(guī)劃現代物 流園區(qū)必須瞄準世界物流發(fā)展的先進水平，以現代化物流技術為指導，堅持高起點現 代化。物流園區(qū)必須以市場為導向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設為重點，以第三方物 流企業(yè)為主體，成為現代物流技術的研發(fā)、應用或轉化的孵化基地。(3)堅持統(tǒng)一規(guī)劃原則建設物流園區(qū)需從宏觀經濟出發(fā)，對國內外市場的發(fā)展和貨物流通量

51、等情況 進行認真的調查分析和預測，根據長遠和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)長遠和近 期的建設規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設施等的分布和發(fā)展現狀也要做好調查。 在充分掌握第一手材料的基礎上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。這要求政府具體問題具體分 析，按照區(qū)域經濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據物流需求量和不同特點進行統(tǒng)一規(guī) 劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán) 的思路進行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。(4)集約性、綜合性土地開發(fā)原則(5)物流功能優(yōu)先原則物流城其它配套區(qū)的開發(fā)以優(yōu)先滿足物流功能為原則。(6) “生態(tài)性”開發(fā)

52、原則要保留及規(guī)劃與縉云山、中梁山、梁灘河等自然景觀空間，較多的開敞空間及良 好的視線通廊，推進片區(qū)生態(tài)環(huán)境建設，強調經濟系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之間的和諧。(7)長遠規(guī)劃與眼前利益兼顧原則物流園區(qū)建設由于投資規(guī)模巨大等原因，有時，需要統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設、 分期進行。制訂物流園區(qū)規(guī)劃，也要有長、中、短之分，要把有限的財力用在關鍵部 位上，做到長遠規(guī)劃與眼前利益兼顧。3、設計目的對作為西部物流高地的現代物流產業(yè)城，在產業(yè)布局、空間形態(tài)、交通組織和風 貌特色等方面進行深層次研究，提出物流城整體概念性規(guī)劃構思，并對物流城產業(yè)鏈 進行策劃及規(guī)模預測，對用地進行合理布局。同時將物流功能及物流延伸出的商貿、 居住

53、功能三者有機融合，并妥善解決交通問題，使之符合現代物流高地的功能定位。4、設計理念物流順暢統(tǒng)領商脈綠色環(huán)保生態(tài)宜居5、設計構思以縉云山、中梁山為綠化山體背景，物流城處于兩山環(huán)抱之間，通過梁灘河水系 以及一縱線、二橫線、渝遂高速動脈，伸展、延伸，進而與重慶、西部、整個中國乃 至世界相聯(lián)系，使之成為全國中心現代物流基地。通過打造特色的物流功能區(qū)，進而帶動商貿功能、城市配套等功能，形成一個集 物流、商貿、居住、服務、等多功能為一體的現代生態(tài)綜合物流城。6、空間形態(tài)意向圖“圍合環(huán)抱，中部崛起”以周邊中梁山、縉云山對整個物流城形成圍合環(huán)抱，通過物流城商務區(qū)高層建筑 形成中部制高點，從整個物流城的中部崛起

54、，通過物流城的發(fā)展進而形成全國的西部 崛起。7、總體形象概念“山水走廊、物流基地”以山、水為脈，物流為基礎，打造現代生態(tài)物流基地。8、空間結構“一心、兩軸、三廊、五點、六區(qū)”一心：商務中心區(qū)兩軸：一縱線與二橫線形成的南北向與東西向兩條交通與景觀軸線三廊：物流城東西兩側山體綠化形成的兩條南北向景觀廊道以及梁灘河形成的水 系景觀廊道。五點：土主鎮(zhèn)、回龍壩、現代物流居住區(qū)中五個配套服務點六區(qū)：集裝箱中心站區(qū)、物流中轉區(qū)、倉儲配送區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、城市 生態(tài)配套區(qū)9、功能分區(qū)(1)集裝箱中心站區(qū)位于一縱線以東、二橫線以南，規(guī)劃面積556.4ha。分為集裝箱中心站、多式聯(lián)運區(qū)、貨運配載區(qū)、金屬材料

55、物流區(qū)及鐵路散貨站場(2)物流中轉區(qū)位于二橫線以北、興隆場編組站以東區(qū)域，規(guī)劃面積105.4ha。(3)倉儲配送區(qū)：位于回龍壩舊城改造區(qū)北側,規(guī)劃面積 186.0ha。(4)保稅區(qū)：位于二橫線以南、一縱線以東區(qū)域(除鐵路集裝箱中心站區(qū)及土主鎮(zhèn))，規(guī)劃面 積 302.8ha。分為保稅倉儲區(qū)、保稅出口加工區(qū)、專業(yè)市場.(5)物流配套區(qū)：主要位于二橫線以北、一縱線以東區(qū)域；為物流城提供商貿、加工、居住等服 務。規(guī)劃面積696.4ha。包括會展商務區(qū)、總部商務區(qū)、現代物流居住區(qū)、舊城改造區(qū)、物流裝備產業(yè)發(fā) 展區(qū)。(6)城市生態(tài)配套區(qū)：位于一縱線以西區(qū)域，規(guī)劃面積 1046.5ha。分為城市綜合區(qū)以及兩個城市居住組 團。10、功能區(qū)規(guī)劃控制依據總體發(fā)展構想，結合重慶市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定，針對物流城的功能布局 以及開發(fā)規(guī)模對每一地塊明確規(guī)劃控制要求，在下一階段的規(guī)劃編制與實施中必須遵 循規(guī)劃控制原則。區(qū)域占地面積(ha)容積率556.4鐵路集裝箱站區(qū)鐵路集裝箱142.9多式聯(lián)運區(qū)184.60.5貨運配載區(qū)70.00.3金屬材料物流區(qū)41.40.2鐵路散貨站場57.00.11 呆稅區(qū)302.8保稅倉儲區(qū)111.00.5保稅加工區(qū)73.00.5專業(yè)市場區(qū)78.91.0卜儲配送區(qū)186.00.5，流中轉區(qū)105.40.5卜流配套區(qū)696.4總部商貿中心區(qū)223.53.5會展商貿中心