電商公司及物流企業(yè)

1、文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持電商與物流電子商務公司與物流公司經(jīng)過磨合期、蜜月期、排斥期后終將分道揚 鐮！是專業(yè)化，各行其道，還是一體化，混業(yè)經(jīng)營？這已不重要。重要的 是，物流與電商的混戰(zhàn)局勢已不可避免！你急，或者不著急，它就在那里， 不悲不喜?！八本褪悄莻€叫人望穿秋水的快遞包裹。中國電子商務協(xié)會副理事長陳震表示，目前國內(nèi)電商的發(fā)展速度 是 200%300%而物流增速只有40%遠遠跟不上電商的速度。電商的超速發(fā)展帶動 和促進了物流，電商和物流的融合滲透在今年將成為一種越來越明顯的趨 勢，但無論電商自建物流，還是物流自建電商平 臺，目前各自程度還不至于 對對方市場

2、格局產(chǎn)生太大影響。1.電商物流大戰(zhàn)揭幕“得物流者得天下”，這句話成了眾多電子商務公司的信條。在站穩(wěn) 腳跟之后，他們正大舉投資于物流領域，這究竟是一場燒錢大戰(zhàn)，還是建立 競爭優(yōu)勢的關鍵戰(zhàn)役？如果你在京東商城上訂購了一本書和一個煮蛋器，很可能你會先收到煮 蛋器，幾天后才收到那本書。這是因為圖書是京東商城新涉足的領域，京東還沒有足夠多的倉庫存放 這些書籍，所以一個包裹被拆成了兩個。你也許會因書的姍姍來遲感到不愉 快，京東同樣明白這一點。2010年12月，京東商城在 宣布將有超過5億美 元融資到賬的同時，也透露將把這些資金全部投入物流建設。這并非孤例，電子商務企業(yè)的物流大戰(zhàn)在今年將全面展開。據(jù)中 國電

3、子商務研究中心日前發(fā)布的報告顯示，2010年網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模 達5131億元，較2009年翻了近一番。這樣的大好形勢使得電子商務企業(yè) 紛紛下決心投資于物流瓶頸的建設。同時，由于風險投資對電子商務領域表現(xiàn)出的慷慨大方，不論現(xiàn)在是否 贏利，電子商務企業(yè)都不再囊中羞澀，他們有足夠的資本加入到物流建設 的競賽中。再加上中國政府在2010年開始實施物流業(yè)振興規(guī)劃，也讓不少 企業(yè)對政策有所期待。今年1月底，中國最大的電子商務企業(yè)一一阿里巴巴集團就宣布 將拿出 100億元投資物流的倉儲環(huán)節(jié)。該集團創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬云宣布其目 標是，10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多八 個小時貨

4、物就能送到家。除了阿里巴巴和京東兩大巨頭之外，從銷售圖書轉(zhuǎn)型銷售百貨的當當網(wǎng) 也宣布將設立物流開放平臺，成立由其控股的獨立物流公司，希望拉攏第三 方物流公司和第三方電子商務企業(yè)加入進去。這正是德意志銀行去年發(fā)布的中國電子商務：物流為王這份研究報告所描畫的圖景一一未來3-5年的中國B2c市場將出現(xiàn)兩大趨 勢：一 是幾家主要的B2c公司強勢擴張他們的產(chǎn)品目錄，變成全面的網(wǎng)絡購物中 心；二是市場整合。而這兩大趨勢中，得物流者將得天下。這份報告還提醒說，在電子商務領域，百度和騰訊的物流參與度很低， 兩家企業(yè)將面臨越來越大的來自純粹的電子商務平臺（京東、凡客、淘寶 等）的競爭壓力，它們在未來3年內(nèi)的日子

5、將很難過。沒長大的物流業(yè)2008-2012我國快遞企業(yè)來自網(wǎng)絡購物的訂單收入 與電子商務領域的突 飛猛進相比，中國快遞行業(yè)的能力一直呈現(xiàn)出無法匹配的尷尬。其實原因很 簡單，中國崛起于草根的民營快遞行 業(yè)是在國企的隙縫中生長起來的，且 多年來一直受制于政策的不確定性，難以發(fā)展壯大，而電子商務則是全新的 領域，沒有國企擋道，也沒有政策掣肘，無非在等一個時機。而在過去十多年時間中，中國快遞行業(yè)先后經(jīng)歷了 B2B、C2C和B2c三個 階段。B2B即企業(yè)之間的物流配送，典型代表是宅急送，至今企業(yè)物流依然是 其主營業(yè)務。后來隨著淘寶等電子商務公司C2c的出現(xiàn)，申通、圓通和韻達 等依托于淘寶小件配送業(yè)務逐漸

6、做大。到今天，物流業(yè)的主題變成了 B2C 即企業(yè)對消費者的商品配送時代。這種配送對物流業(yè)提出了新的要求，例如 要求物流公司的業(yè)務員具備給用戶安裝和調(diào)試家電產(chǎn)品等服務能力。在美國，由于有強大的物流企業(yè)做支撐，很多電子商務公司都是采用物 流外包的模式。以全球最大網(wǎng)上書店亞馬遜為例，其國內(nèi)配送業(yè)務外包給 美國郵政和UPS國際快遞業(yè)務則外包給國際海運公司等專業(yè)物流公司，這樣 既節(jié)約了成本，又使其可以專注于主業(yè)。當然，也有電子商務公司投資于干 線運輸環(huán)節(jié)，但干線之外的同城和區(qū)域配 送依然是交給UPS和聯(lián)邦快遞等專 業(yè)快遞公司。而中國快遞公司能力的不足給電子商務企業(yè)帶來了很大困擾。宅急送十 年前的口號就是

7、“做中國的聯(lián)邦快遞”，但它至今沒有一架自己的飛機， 而聯(lián)邦快遞擁有超過600架飛機；國外巨頭同樣由于國內(nèi)政策限制，在中國 市場拓展乏力。另一個問題則來自配送過程中的代收貨款環(huán)節(jié)。國內(nèi)很多快遞公司是網(wǎng)點加盟制，總公司對加盟商控制力很弱，經(jīng)常發(fā)生業(yè)務員卷款潛逃事件。這造成電子商務業(yè)務在國外占到快遞物流公司總業(yè)務量的10%,而在中國還不 足l%o于是，很多電子商務公司不得不投入巨資自建物流。以家電產(chǎn)品起家的 京東商城創(chuàng)始人劉強東就對南方周末記者表示，自己起初并不想涉足物流， 但在國內(nèi)找不到一家能夠完全接下京東物流配送的物流 公司。卓越亞馬遜也在北上廣津四個城市自建配送隊伍，這給其帶來不 小成本壓力。

8、而在其余城市，卓越亞馬遜選擇EMS缺點是價格偏貴。卓越亞馬遜北京運營中心總經(jīng)理周濤對南方周末記者介紹說，物流分為 三大部分：倉儲、干線運輸和投送。目前中國的干線運輸尚能滿足電子商務 需求，但配送環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)的建設遠遠滯后?！皞}儲自己做是肯定的， 配送則投入巨大，是否要自己做，大家也看法不一。”周濤表示，商品到 達消費者手中速度慢，原因不在商品的出庫環(huán)節(jié)，而是點對點的配送環(huán)節(jié)緩 慢。這也意味著，比倉儲投資更為重要的是配送環(huán)節(jié)的投資。由于物流配送投資一般高達數(shù)億元，過去，很多剛起步的電子商務公司 無力為之，而現(xiàn)在，借助風險投資商的幫助，他們開始計劃補足這塊短板。 最近專注賣鞋的電子商務網(wǎng)站樂淘網(wǎng)

9、就拿到了數(shù)億元的風險投資，并投入到 倉儲建設中去。這也是眾多拿到風險投資的電子商務公司普遍的投資路徑。阿里巴巴的計劃2007-2013年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模據(jù)阿里巴巴一位內(nèi)部人士透露，早在2007年9月，阿里巴巴戰(zhàn)略 會上 就第一次提到物流，那一年淘寶網(wǎng)總共銷售額才400多億元。那天的戰(zhàn)略 會討論的是，淘寶發(fā)展到4000億元甚至到4萬億元銷售額的時候，物流會 不會成為問題。其實，阿里巴巴這兩年就已投資了百世物流和星晨急便。到了 2010年 的光棍節(jié)，大量訂單讓淘寶的物流幾乎癱瘓，馬云隨即做出了 2010年他 “唯一最重要的決策”一一投資物流。淘寶未來幾年的目標是成交額破萬億元，馬云認為，淘

10、寶平臺的成交額 從1萬億元到3萬億元的最大障礙將是物流。他給自己定了幾條原則，第 一不以賺錢為目的；第二不能虧本；第三做大部分民營企業(yè)不想做、不肯 做、不得不做的倉儲投資，并且?guī)椭袠I(yè)誕生中國的UPS （美國著名快遞巨 頭）。實際上，淘寶早在去年6月就推出了 “物流寶”平臺。但由于需要商家 和物流公司等合作伙伴對淘寶進行很大的開放，物流寶推廣緩慢。為了吸引 物流合作者進入到這個平臺，淘寶祭出了利器一一流量引導。淘寶的小二將 根據(jù)物流寶上的信息，調(diào)配淘寶的市場資源，將更多的流量引到物流能力更 好的商家店鋪里。這意味著，對賣家來說，想要生意好，最好選用物流寶平 臺推薦的物流公司。這也意味著，未來淘

11、寶“物流寶”的商業(yè)模式將很可能 是如淘寶商城對商家收費一樣對物流公司收費。收費的方式可以是出售排名 位置或者關鍵詞。同時，為了調(diào)動快遞公司們加入物流寶平臺的積極性，馬云表示，淘寶 不會跟物流服務商去搶飯碗，自己成立快遞公司，只是做“信息服務集成 商”。但另一方面，阿里巴巴方面還是宣布將跟其他投資者一起，投資于物流 的各個領域。阿里巴巴還準備了 3億美元作為基金，專投物流領域公司， 包括快遞公司?！榜R云比劉強東的野心要大得多。”網(wǎng)上賣鞋的樂淘網(wǎng)副總裁陳虎對南 方周末記者分析說，劉強東涉足物流的原因很務實，就是解決家電等商品 讓第三方物流公司配送不放心的實際難題。而淘寶看到的是物流的產(chǎn)業(yè)機 會，想

12、做一個配送環(huán)節(jié)的UPS0多個電子商務行業(yè)的人士都對南方周末記者表示，馬云涉足物流的最終 目的，依然是探索自營B2c的可能性。此前，淘寶網(wǎng)已經(jīng)通過 跟湖南衛(wèi)視成 立的合資公司一一，快樂淘寶文化傳播有限公司涉足自營B2c領域。如今馬云 以信息服務提供商身份切入物流行業(yè)，同樣是 為了增強自身對2c產(chǎn)業(yè)鏈條 的掌控力，為徹底實現(xiàn)淘寶可持續(xù)盈利問題探路?！榜R云涉足物流，我看不 到什么前景?！?一位不愿意具名的國內(nèi)著名民營快遞公司副總裁對南方周末 記者說。他的理由是，國內(nèi)的快遞行業(yè)其實已經(jīng)競爭很激烈，并非不能滿 足電子 商務的需求。造成快遞業(yè)滯后假象的原因來自淘寶的小賣家生意。這些小賣 家產(chǎn)品本身沒有利潤

13、空間，而是靠賺取快遞費差價，所 以會選擇要價低但送貨慢的小快遞公司。另外，以圓通、申通為主的加盟模式，是造成節(jié)日期間經(jīng)常出現(xiàn) 爆倉現(xiàn) 象的原因。這些公司有很多加盟網(wǎng)點，但很難控制，低價攬件 的現(xiàn)象難以杜 絕，價格難以統(tǒng)一。而直營為主的如順豐、宅急送這樣的物流公司則很少出 現(xiàn)爆倉，因為他們可以通過統(tǒng)一的提價或者對分公司進行減免營業(yè)任務的形 式杜絕低價攬件現(xiàn)象。宅急送副總裁熊星明也對電子商務公司自建物流的前景不看好，他對南 方周末記者表示，電子商務和物流差異很大，阿里巴巴具備涉足物流行業(yè) 的能力，但如果不是通過整合大的快遞公司來完成，獨立開干的難度很 大。國外電子商務公司都配有物流公司，但也只是涉

14、足倉儲和干線服務， 干線之外的配送依然是通過第三方快遞公司來完成。而在電子商務公司紛紛介入物流投資之后，各家自建的物流企業(yè)能否接 到公司以外的物流業(yè)務也是個疑問。樂淘副總裁陳虎就對南方周末記者表 示，對于有其他電子商務公司參與投資的物流配送環(huán)節(jié)，樂淘不太可能將配 送外包給他們，因為害怕自己的用戶信息被拿走。2.物流企業(yè)入場電子商務 勝算幾何2011年，中國在全球電子商務零售市場份額中名列第三，與 美國、 日本處于同一方陣領跑。據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù) 報告顯示， 2010年中國電子商務市場交易額已達4.5萬億元，同比增長22%；網(wǎng)上零 售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%,

15、較2009年將近翻一番，約 占全年社會商品零售總額的3%o這樣的市場實在太過誘人。種種跡象表明：傳統(tǒng)企業(yè)今年開始向電子商務市場發(fā)力，這其中也包括大 量的物流企業(yè)。這幾年受益于電子商務，中國的物流業(yè)得以快速 發(fā)展，但 現(xiàn)在，這些企業(yè)在電子商務市場中的角色定位正在從單一的物流配送商向 “產(chǎn)品+倉儲+物流+銷售+渠道+推廣”的整合者轉(zhuǎn)變。需要指出的是，電子商務市場是一個開放性的競爭平臺，它不像傳統(tǒng)產(chǎn) 業(yè)還能有區(qū)域性的政策保護和市場優(yōu)勢，因此，電子商務市場看起來銷售額 很大，但競爭實則更為激烈。對于物流企業(yè)而言，如果找不到適合自己的營 銷模式和發(fā)展定位，很難在這一市場爭得一席之地。物流企業(yè)要涉足電子商

16、務，第一要有錢，能夠玩得起。凡客誠品 2010年成長速度超過300%,銷售規(guī)模達20億元，但依然處于虧損狀態(tài)， 有業(yè)內(nèi)人士透露其虧損額在8000萬元億元。今天的電子商務市場競爭激 烈，準入門檻越來越高，是否有充裕的資金支撐 已經(jīng)成為B2c行業(yè)存活下 去的一大考驗。有錢之外，還要有一個好的團隊。有些電子商務公司組建時 有一兩百人，做到半年后只剩下一二十人，最大的問題是沒有找到真正懂 得互聯(lián)網(wǎng)營銷的人，沒有組建起一個好的團隊。筆者身邊的一個網(wǎng)店在品 牌創(chuàng)立初期為了打開市場，向網(wǎng)民贈送了 9000份面膜。通過支付寶支付一 分錢的網(wǎng)民，網(wǎng)店包平郵；支付6元錢的，由快遞送貨上門。那次活動雖 然沒有贏利，

17、但給這家網(wǎng)店帶來了十幾萬元的訂單，在網(wǎng)上一舉成名。光靠這兩點，還不足以取得成功，還要有自己的核心競爭 力，比如自己的核心產(chǎn)品、自主品牌，或者擁有自己的產(chǎn)品供應鏈等 等。要 擁有生產(chǎn)規(guī)模很大的供貨商，能夠以低廉的成本支撐電子商務的低價模式； 要有很好的自主品牌，能夠吸引消費者購買，否則，對于現(xiàn)在進入電子商務 領域的物流企業(yè)來說，門檻有點高、時機有點遲了。最重要的一點是要堅持。很多企業(yè)滿足了前面幾點，但在進 入電子商務領域后缺乏堅持下去的信心和勇氣，前幾個月賠本后就開始打退 堂鼓，在成功的道路上半途而廢。一個貪求安穩(wěn)的企業(yè)，恐怕是經(jīng)受不住電 子商務市場洶涌的洗禮的。3.中關村速遞員感受電商：不做電

18、商物流必死2004年9月18日，張英揣了 500元錢從老家黑龍江綏化望奎縣 來到 北京。彼時，這個30歲的人剛結(jié)束了一場不如意婚姻。當他走出火車站直 奔天安門廣場時，突然發(fā)現(xiàn)，人海茫茫，在這座龐大的城市里找不到一個認 識的人。他找了張椅子，裹著隨身帶來的一條毛毯，昏睡了一下午。不過，3天后他便在京華時報找到了一份月薪3000元左右 的投遞報紙的工作。期間，他從報紙上讀到比爾蓋茨說，報業(yè)正在萎縮， 10年內(nèi)行將消亡。2006年，他離開京華時報，進入國內(nèi)著名的民營物 流企業(yè)順豐速運，干快遞。與報紙相比，他覺得物流是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，自己可以長久地干下去。 “你只要每天下午五六點鐘看看蘇州街上，物流公司

19、的車一輛接一輛開過， 就會覺得這個行業(yè)的朝氣在那兒?！?010年冬天，36歲的張英踏出順豐，加盟港中能達物流公司，當上了 蘇州街片區(qū)的速遞小老板。他在這座大城市有了自己的親人。他每月花800 塊錢，在海淀區(qū)租下了一間七八平方米的房子，把剛剛懷孕的妻子安置了進 去。6年來的一線速遞工作經(jīng)驗，讓他對蘇州街每條逼仄的無名小巷 都爛熟于胸。就連小他8歲的第二任妻子也是這份工作帶來的一一她是個淘寶愛好 者，每星期要買兩三次東西，跟張英因送貨相識。張英臉型瘦長,梁上架著眼鏡,看上去更像個帶著幾分書生氣的中19文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持“我的談學老師。言談間，他突然半是詢問

20、、半是自言自語地來了句:吐，其實應該不比那些大學生差”少年時，張英有一個學者夢。他從小喜歡歷史、政治，但初三時父親的 突然病故，讓這位長兄不得不挑起了家庭重擔。為了供養(yǎng)兩個弟弟，他輟 學從商?！案懔藗€小商店，農(nóng)藥、化肥、糧食，這些東西 我都倒?！蹦莾?年，他的手頭已經(jīng)有了六七萬元的積蓄，鄉(xiāng)親們覺得 這小伙腦子靈光、混得 好。2004年離婚后，抱著“要混好一點”的念頭，他只身來到北京。到北京后，他覺得，融入這個大都市，就得改掉滿口的東北口音。他一邊送報，一邊天天朗誦報紙，直到自己的普通話達標。加入順豐速運后，經(jīng)過20多天的學徒、培訓，他正式上崗，在 海淀區(qū)蘇州街上派送快件。在順豐，他迅速發(fā)現(xiàn)，這

21、家高速運轉(zhuǎn)的大 型物流企業(yè)的要求比報紙發(fā)行苛刻得多:員工夏天必須天天洗澡,冬天一個禮拜至少洗一次；衣服不能有異味，每天換洗；頭發(fā)的長度要做到前不蓋額、后不接領、側(cè)不接耳；因為大量跟客戶打交道，速遞員們還不能吃蔥、吃蒜。跟其他速遞員一樣，張英也配上了一把“巴槍”。這是順豐特有 的無線 數(shù)據(jù)采集器，用于掃描、監(jiān)控快件運送的每一個環(huán)節(jié)。不僅如 此，好幾次他 在送件途中，懷疑身后有穿便服的監(jiān)管部門人員正悄悄跟在后面，不得不把 服務做得再規(guī)范些。他第一個月工資就拿了 2900塊，不比當發(fā)行員多，卻遠遠高出同期入 職的其他10名無經(jīng)驗員工的1600塊錢一這讓他堅信，自己跟 這個行業(yè)彼 此適合。到2010年

22、離開順豐前，他每個月能掙將近5000塊錢。對外界盛傳的快遞員有過萬元高薪，張英說這全憑運氣，100個人里 最多也就有一兩人能遇上。“你做一兩家大客戶有可能達到1萬塊錢收 入。但如果你想做100家客戶，月收入1萬塊錢，我覺得這不客觀：你沒 有精力去跑這100家客戶，就算給你了，你也做不了。”他自己現(xiàn)在每天晚 上將近11點才下班。這是個辛苦活兒。到2010年，張英在自己負責的片區(qū)里已經(jīng)發(fā)展了 90來個客戶。他說，在這個行當，一個快遞員每天能做30到40個單子， 就已經(jīng)是不錯的業(yè)績了。每天，張英要接聽幾十到上百個的電話，送20到 30個快遞，一趟出行，身上的貨物總重量有五六 十公斤。遇到住樓上的客

23、戶，他就得把五六十公斤的貨都得扛上去。有時遇到客戶不在，他剛把貨物 扛下樓，接到一個“你等我10分鐘”的電話就得再往樓上扛一次。委屈也少不了。譬如有時給客戶送件第一次去不在，電話也不接，再 送過去的時候，很可能會被劈頭蓋臉、氣勢洶洶地來句：“怎么才來！ ”他 的同行也跟自己抱怨過，去年給一個淘寶買家送件，客戶是個小姑娘，當時 正在接聽電話，就吩咐他拆件驗貨，但拆開后是些內(nèi)衣之類的私人用品，為 此這個客戶立即投訴了他，差點被開除。類似 這種摩擦、誤解時常發(fā)生。遇 到刁難的客戶，張英覺得“一個巴掌拍不響”，能忍就忍。實在忍不了了， 他就溫和地來一句：“上帝也要在順豐，張英又開始了對物流行業(yè)的主動觀

24、察。他注意到，電商物流有 40%-50%的業(yè)務集中在申通、圓通，中通、匯通、天天快遞及星辰急便等也有 涉及電商物流業(yè)務。但電商與物流公司并非你好我好的簡單雙贏。他說，像 申通、圓通在網(wǎng)上的快遞報價12塊，但在電商那里價格往往被壓到七八 塊。他從跑同一個片區(qū)的同行那里經(jīng)常聽說，申通、圓通的電商貨物屯到爆 倉，貨到了一個禮拜、半個月都送不出去?！拔锪鞯睦麧欬c被降低后，老板是不會去加雇人手的，這樣貨物的派送 時效就會降低。對電商來說，等于自掘墳墓?！睆堄⒄f。話一轉(zhuǎn)，他又評論 起物流業(yè)：“做電子商務物流可能會死，不做必死?！边@是他跑件幾年來， 在物流業(yè)界聽的最多的一句流行語。順豐卻不太樂意做電商物流。

25、張英說，“派一送二”（派件1小時、 送件2小時）是順豐的服務標準，它的投遞速度是最大優(yōu)勢。一個普通的快 件，簽收只用1分鐘；而一個電商送快件送達買家，從拆封、驗貨到代收貨 款，卻可能要花10分鐘。顯然，對于順豐來說，選擇做電商物流不過是隨 眾，而喪失的是自己的核心競爭力。對張英這樣的一線速遞員來說，這也 不是件好事兒：“比如送的貨是衣服，客戶要試穿。我會說，您不能試，我 要送完你這個貨要半個小時，別人的貨就不用送了。”“但是，”張英拋出了一個自己觀察到的重磅數(shù)據(jù)：中國電商正以每年 200%的速度爆炸式增長，“市場這么龐大，將來物流體系可能大部分都要往 這方面轉(zhuǎn)移，至少會占30%或40%的市場份

26、額，要想在中國物流行業(yè)站住腳 的話，就必須進入電商物流領域?！比ツ甓?，張英辭去順豐的工作，找到港中能達物流公司，交了 2萬元 的保證金，招了 5名員工，承包了蘇州街的快遞業(yè)務。為了靠近總部，他又在朝陽區(qū)租了個300塊錢的單間，方便自己每天清晨從公司總部開車把貨 拉到蘇州街。為避開交通高峰，他凌晨5點半就得出發(fā)。“中國的快遞公司都是撐死的，沒有餓死的?！彪x開順豐，正逢 淡季， 開展的業(yè)務還沒有盈利，但他的新夢想是，未來3年，自己每年能有100 萬元的純利潤。4.電商與物流商“掐架”真打還是假摔？該來的總是要來的。從年初開始的電子商務企業(yè)（以下簡稱電商）與 快遞企業(yè)的交鋒，到現(xiàn)在總算有了結(jié)果。繼

27、9月初圓通宣布全國范圍提價沒 多久，近日順豐也在網(wǎng)站上掛出了漲價通知，宣布從10月8日開始調(diào)整國內(nèi) 部分線路的快件價格?？爝f漲價了，電商進 軍物流了，快遞企業(yè)也涉足電子 商務了，這樣的結(jié)果對雙方來說似乎誰都沒贏，但或許這樣的結(jié)果雙方都 能接受，這一對電子商務鏈條上的生死冤家，今年以來的吵吵鬧鬧，打打罵 罵，難道就會以這樣的結(jié)果“收攤”嗎？他們是真打還是假摔呢？電商要自建物流體系電子商務發(fā)展經(jīng)歷物流瓶頸是從年初春節(jié)前開始的，電子商務物流的 交付時效得不到保證，大批的貨物積壓，電子商務的承諾得不到保障，物 流商和電子商務之間形成了明顯的矛盾。在電子商務平臺，如淘寶，解決了支付寶問題后，發(fā)現(xiàn)被物流堵

28、 住了， 所有抱怨、投訴都來自物流，包括時間、安全等。另外商家和消費者一直在 因為商品到手時的損壞是商家發(fā)貨時已經(jīng)出現(xiàn)的，還是在物流途中造成的， 產(chǎn)生投訴與糾紛。但盡管如此，圓通、順豐等快遞公司還吹風，說要漲價。 于是財大氣粗的阿里巴巴、當當網(wǎng)等電商 相繼表示要建立自己的物流平臺。據(jù)權(quán)威人士介紹，目前電子商務快速發(fā)展、各類型電子商務企業(yè) 競爭 漸趨激烈，電子商務企業(yè)都希望在網(wǎng)購配送速度、配送服務水平、入宅增值 服務等方面得到提升。當當網(wǎng)也剛剛在其庫房所在地的7座 城市推出了 “當日訂，當日達”服務。而像凡客誠品、京東商城等其 他B2c電子商務企 業(yè)，也都有自建物流的提速計劃?！坝捎趪鴥?nèi)物流發(fā)展

29、仍然有待提升，物流企業(yè)往往難以滿足相應需 要，這使得我們不得不選擇自建物流的方式?！鄙钲诖笮退麍F購網(wǎng)站“果 樂送”負責人林義平感嘆道。物流商要自建電子商城電子商務的爆炸式增長催生了電子商務物流的火爆和尷尬現(xiàn)狀，面對一 些電商的埋怨與責難，前不久，申通、圓通、中通、韻達等民營快遞老總集 齊亮相媒體，透露了一個共同的信息：自建電子商城。這是繼阿里巴巴、京 東、凡客等電商企業(yè)表示要自建物流后，快遞物 流商“殺”出的第一個回馬 槍。說干就干。日前記者獲悉，國內(nèi)圓通、申通、宅急送、韻達以及 順豐等 多家民營快遞公司都開始向電子商務領域進發(fā)，其中北京宅急送快運股份有 限公司已經(jīng)上線了商品代銷平臺“ E購宅急送”，順豐 速運有限公司則推出 了購物網(wǎng)站“順豐E商圈”，申通快遞創(chuàng)辦了 “久 久票務網(wǎng)”，圓通的網(wǎng)上 商城“全聯(lián)網(wǎng)”也正在緊鑼密鼓地籌劃中。國內(nèi)領先的民營快遞公司，正在臥薪嘗膽不約而同地從物流配送 環(huán)節(jié)延伸進入電子商務領域，形成了一股新的“跨界潮”。打斗背后的隱憂面對這種雙方互不買賬、互相入侵的現(xiàn)象，綜合開發(fā)研究院物流 與供 應鏈研究中心主任王國文博士認為，干好自己的事才是明智的選 擇。他分析 說，對電子商務物流市場的爭奪，背后存在著巨大的隱憂。首先，電子商務 物流并不是一個暴利行業(yè)。電子商務物流從總量上看，物流需求量很大，是 一個大蛋糕。但是，電子商務的物流市場十分分散，每