城道路交通規(guī)劃設計規(guī)范

1、城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范GB 50220-95主編部門：中華人民共和國建設部批準部門：中華人民共和國建設部施行日期：1995年9月1日關于發(fā)布國家標準城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范的通知建標1994808號根據(jù)國家計委計綜（1986） 250號文的要求，由建設部會同有關部門共同 制訂的城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范已經(jīng)有關部門會審，現(xiàn)批準城市道路交 通規(guī)劃設計規(guī)范GB502220-95為強制性國家標準，自1995年9月1日起旅行。本標準由建設部負責管理，具體解釋等工作由上海同濟大學負責，出牌發(fā)行由建設部標準定額研究所負責組織。中華人民共和國建設部1 總 W1.0.1 為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設

2、計，優(yōu)化城市用地布局，提 高城市的運轉效能，提供完全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本 規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設計。1.0.3城市道路交通規(guī)劃應以市區(qū)內的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。1.0.4城市道路交通規(guī)劃秘須以城市總體規(guī)劃為基礎，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用。1.0.5城市道路交通規(guī)劃應包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃兩個組成部分。1.0.6城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應包括下列內容：1.0.6.1確定交通發(fā)展目標和水平;1

3、.0.6.2確定城市交通方式和交通結構;1.0.6.3確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡布局、城市對外交通和市內的客貨運設施的選址和用地規(guī)模；1.0.6.4提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術經(jīng)濟對策；1.0.6.5提出有關交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。1.0.7 城市道路交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃應包括下列內容：1.0.7.1確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設施的分布和用地范圍；1.0.7.2確下各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口聽位置和用地范圍；1.0.7.3平衡各種交通方式的運輸能力和運量；1.0

4、.7.4對網(wǎng)絡規(guī)劃方案作技術經(jīng)濟評估；1.0.7.5提出分期建設與交能建設項目排序的建議。1.0.8 城市客運交通應按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，結合城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡，減少市民出行時耗。1.0.9 城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。1.0.10 城市道路交通規(guī)劃設計除應執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)范的規(guī)定。2 術 語2.0.1標準貨車以載重量4-5t的汽車為標準車，其他型號的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準貨車，其換算系數(shù)直按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。2.

5、0.2 乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出 行人次。2.0.3 存車換乘將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。2.0.4 出行時耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。2.0.5 當量小汽車以4-5座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種。具換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 A.0.2取值。2.0.6 道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線。2.0.7 港灣式?？空驹诘缆奋囆械劳鈧龋扇【植客貙捖访娴墓步煌ㄍ？空尽?.0.8 公共交通線路網(wǎng)密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為km/knf

6、。2.0.9 公共交通線路重復系數(shù)公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。2.0.10 公共交通標準車以車身長度7-10m的640型單節(jié)公共汽車為標準車。其他各種型號的車輛， 按其不同的車身長度，分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準車數(shù)。換算系數(shù)宜 按附錄A.0.3取值。2.0.11公共車場為社會公眾存放車輛而設置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場2.0.12貨物流通中心將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組俁在一起的機構。2.0.13 貨物周轉量在某一時間（年或日）內，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離 乘積之和，單位為t km.2.0.14交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。2

7、.0.15交通結構居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式 分別承擔出行量在總量中所占的百分比。2.0.16交通需求管理抑制城市交通總量的政策性措施。2.0.17客運能力公共交通工具在單位時間（h）內所能運送的客位數(shù)。單位為人次/h。2.0.18快速軌道交通以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通常可按每小時運送 能力是否超過3萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。2.0.19 路拋制出租汽車不設固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的 服務方式。2.0.20 線路非直線系數(shù)公共交通線路首末之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的

8、非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線路離之比。2.0.21運送速度衡量公共交通服務質量的指標。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間的行駛時間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位為km/h。3城市公共交通3.1 一般規(guī)定3.1.1 城市公共交通規(guī)劃，慶根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在 客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設施 用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求3.1.2 大/中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的自行車；小城市 應完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)3.1.3 城市公共交通規(guī)劃應在客運高峰

9、時，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應符合表 3.1.3的規(guī)定。不同規(guī)模城是最大出行時耗和主要公共交通方式表3.1.3城市規(guī)模最大出行時耗（min）主要公共交通方式大200萬人60大、中運品快速軌道交 通公共汽車電車100200萬人50中運品快速軌道交通公 共汽車電車100萬人1:1 3:1中等城市9:1 16:1W100萬人3:1 9:1小城市不控制4.2 自行車道路4.2.1 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應由單獨設置的自行車專用城市干路兩側的自行車道、 城市支路和居住區(qū)內的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡。4.2.2 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設計時，應使自行車與機動車道

10、行駛。4.2.3 自行車單向流量超過10000卒ffl/h時的路段，應設平行道路分流。在交叉口, 當每個路口進入的自行車流量超過 5000輛/h時，應在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車 的分流措施。4.2.4 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表 4.2.4的規(guī)定采用。自行車道路網(wǎng)密度與道路間距表4.2.4自行車道路與機動車道的分隔方式道路網(wǎng)密度（km/km2）道路間距（m）自行車專用路1.5 2.0100012003-5400600匕機動車道間用設施隔離10-15150200路面劃線4.2.5 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時，應設分離式立體交叉:4.2.5.1 與II級鐵路正線相交、高峰小時自

11、行車雙向流量超過10000輛；4.2.5.2 與1級鐵路正在線相交、高峰小時自行車雙向流量超過6000輛；4.2.5.3 火車調車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計2h以上，且在交通高峰時中斷交通15min以上。4.2.6 自行車專用路應按設計速度20km/h的要求進行線型設計。4.2.7 自行車道路的交通環(huán)境設計，應設置安全、照明、遮蔭等設施。4.3 自行車道路的寬度和通行能力4.3.1 自行車道路路面寬度應按車道數(shù)的倍數(shù)計算，車道數(shù)應按自行車高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為1m靠路邊的和靠分隔的一條車道側向凈空寬度應加0.25m。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m,混

12、有其他非機動車的，單向行駛的最小寬度應為 4.5m。4.3.2 自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應符合下列規(guī)定:4.3.2.1 路段每條車道的規(guī)劃通行能力應按1500卒ffl/h計算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應按1000卒ffl/h計算；4.3.2.2 自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應按第4.3.2.1條的規(guī)定乘以1.11.2 ;4.3.2.3 在自行車道內混有人力三輪車、板車等，應按本規(guī)范 A.0.4的規(guī)定乘 非機動車的換算系數(shù)，當這部分的車流量與總體車流量之比大于30%寸，每條車道的規(guī)劃通行能力應乘折減系數(shù) 0.40.7。5 步行交通5.1 一般規(guī)定5.1.1 城市中規(guī)劃步行交通

13、系統(tǒng)應以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)。并應因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的胺全和交通連續(xù) 性，避免無幫中斷和任意縮減人行道。5.1.2 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī) 劃，應與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場 等的步行系統(tǒng)緊密結合，構成一個完整的城市步行系統(tǒng)。5.1.3 步行交通設施應符合無障礙交通的要求。5.2 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道5.2.1 沿人行道設置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設施時，不得妨礙行人的正常通行。5.2.2 確定人行道通行能力，應按可通行的人行步道實際

14、凈寬度計算。5.2.3 人行道寬度應按人行帶的倍數(shù)計算，最小寬度不得小于1.5m。人行帶的寬度和通行能力應符合表5.2.3的規(guī)定。人行帶寬度和最大通行能力表5.2.3所在地點寬度（m最大通行能力（人/h ）城市道路上0.751800車站碼頭、人行天橋和地道0.9014005.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250300m5.2.5 當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。5.2.6 屬于下列情況之一時，宜設置人行天橋或地道:5.2.6.1 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/

15、h,且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于 1200輛/h時；5.2.6.2 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h ,且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到 2000卒g/h時；5.2.6.3 行人橫過城市快速路時；5.2.6.4 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行流超過1000人次或道口關閉的時間超過15min時。5.2.7 人行天橋或地道設計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物、- -一 . 一2密切結合；人行天橋或地道的出入口處應規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m。5.2.8地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設施宜采用地道。5.3商業(yè)步行區(qū)5.3.1商

16、業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160米。區(qū)內道路區(qū)密2度可米用13-15km/km。5. 3. 2商業(yè)步行區(qū)的道路應滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用10-15米，其間可配置小型廣場。5. 3. 3商業(yè)步行區(qū)內步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納0.8-1.0人計5. 3. 4商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于 200米；步行區(qū)進出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100米。5. 3. 5商業(yè)步行區(qū)附的應有相應規(guī)模的機動車和非機動車和停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于 100米，并不得大于200米。6城市貨運交通6.1 一般規(guī)定6.1.1 城市

17、貨運交通量預測應以城市經(jīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。6.1.2 城市貨運交能應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內貨運交能三個部分。6.1.3 貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結合的原則。大城市宜 采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。場站選址應靠近主要貨源點，并與 貨物流能中心相結合。6.2 貨運方式6.2.1 城市貨運方式的選擇應符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應結合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。6.2.2 企業(yè)運量大于5萬t/年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。6.2.3 運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化

18、工制品，運量大于50萬t/年時，宜采用管道運輸方式。6.2.4 當城市對外的運輸距離小于200km時，宜采用公路運輸方式。6.2.5 大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發(fā)展集 裝箱運輸。6.2.6 城市貨運汽車的需求量應根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉量計算確定，或按規(guī)劃城市人口每3040人配置一輛標準貨車估算。6.2.7 大、中城市貨運車輛的車型比例應結合貨物特征，經(jīng)過比選確定。大、 中、小車型的比例，大城市可采用 1:2:21:5:6 ;中、小城市可根據(jù)實際情況 確定。6.3 貨物流通中心6.3.1 貨運交通規(guī)劃應組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡，發(fā)展貨物流通中心。6.3.2

19、 貨物流通中心應根據(jù)其業(yè)務性質及服務范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應合理確定規(guī)模與布局。6.3.3 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%6.3.4 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每處用地面積宜為50萬60萬m2。中小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模 宜根據(jù)實際貨運需要確定。6.3.5 生產(chǎn)性貨物流通中心，應與工業(yè)區(qū)結合，服務半徑直為34kmi其用地規(guī)模應根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處 6萬10萬m2估算。6.3.6 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應根據(jù)其服務的人口數(shù)量計算確定，但每處用地面積不宜大于5萬m2,服務半徑直

20、為23kmi6.4 貨運道路6.4.1 貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結合。6.4.2 當城市道路上高峰小時貨支交通量大于 600輛標準貨車，或每天貨運交通量大于5000輛標準貨車時，應設置貨運專用車道。6.4.3 貨運專用車道，應滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆?.4.4 大、中城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。6.4.5 大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條6.4.6 當晝夜過境貨運車輛大于5000輛標準貨車時，應在市區(qū)邊緣設置過境貨運專用車道。7城市道路系統(tǒng)7.1 一般規(guī)定7.1.1 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應滿足客、貨車流和人流的安全

21、與暢通；反映城市風 貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其他市政公用設施提供空間； 滿足城市救災避難和日照通風的要求。7.1.2 城市道路交通規(guī)劃應符合人與車交通分行，機動車與非機動車分道的要求。7.1.3 城市道路應分為快速路、主干路、次干路和支路四類。7.1.4 城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8%15%對規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，宜為15%20%7.1.5 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為 715吊。其中：道路用地面積 宜為6.013.5 nV人,廣場面積宜為0.20.5 m2/人，公共停車場面積宜為0.81.0 的人。7.1.6 城市道路中各類道路的規(guī)劃指標應符

22、合表 7.1.6-1和表7.1.6-2的規(guī)定。大、小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標表 7.1.6.-1項目城市規(guī)模與人口(萬人)快速路主干路次干路支路機動車速度(km/h)大城巾2008060403020060-8040-604030中等城巾一404030道路網(wǎng)密度，2、(km/ km )大城巾2000.40.50.81.21.21.43-42000.30.40.81.21.21.43-4中等城巾一1.01.21.21.43-4道路中機動車車道條數(shù)(條)大城巾2006-86-8463-42004646462中等城巾一42-42道路寬度(m)大城巾20040-4545-5540-5015-3020035-4

23、040-5030-4515-20中等城巾一35-4530-4015-20小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標表7.1.6-2項目城巾人口(萬人)干路支路機動車速度(km/h)540201-5402014020道路網(wǎng)密度，2、(km/ km )53-43-51-514-51461566-8道路中機動車車道條數(shù)52-42（條）1-52-4212-32道路寬度525-3512-151-525-3515-15 5干路C, D, BD, E支路E1-5干路C, D, EE支路E200502002005020050中心島（m度（m用地面積（萬m）主干路與主干路0.600.500.450.800.650.60一一一主干路與

24、次干路0.500.400.350.650.550.5040-6020-401.01.5次干路與次干路0.400.300.250.550.450.4030-5016-200.81.2次干路與支路0.330.270.220.450.350.3030-4014-180.60.9支路與支路0.200.160.120.270.220.1725-3512-150.50.77.4.11 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當交叉口的交通量達到其最大通行能力的80%寸，應首先改善道路網(wǎng)，調低其交通量、然后在該處設置立體交叉口。7.4.12 城市中建造的道路立體交叉口 ,應與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調。7.4.13

25、城市中建造的立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端,以及隧道進出口外30m的范圍內，不宜設置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。7.4.14 城市道路立體交叉口形式的選擇,應符合下列規(guī)定：7.4.14.1 在整個道路網(wǎng)中，立全交叉口的形式應力求統(tǒng)一，其結構形式應簡單，占地面積少；7.4.14.2 交通主流方向應走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應行駛在地面層上或路塹內;7.4.14.3 當機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。7.4.15 各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表7.4.15的規(guī)定：立體交叉口層數(shù)立體交叉口中匝道的基本形式機

26、動車與非機動車交通后無沖欠點用地面積（萬吊）通行能力（千輛/h ）當量小汽車當量自行車二有2.02.57-910-13苜褶葉形有6.5-12.06-1316-20環(huán)形有3.04.57-915-20無2.53.03-412-15三十字路口形有4.05.011-1413-16環(huán)形有5.05.511-1413-14無4.55.58-1013-15苜蓿葉形匕環(huán)形無7.0-12.011-1313-15環(huán)形匕苜蓿葉形無5.06.011-1420-30四劃、形無6.08.011-1413-15注：三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動車匝道，環(huán)形為非機動車匝道;三層立體交叉口中的環(huán)形為機動車匝道，苜蓿葉形為非機動

27、車匝道。7.4.16 當?shù)缆放c鐵路平面交叉時，應將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應與路段鋪面（包括車行道、人行道、不包括綠帶）等寬。7.5 城市廣場7.5.1 全市車站、碼頭前的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口的20.07-0.10m 計算。7.5.2 車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人2流密度宜為1.01.4人/ m。7.5.3 車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于50m允許車輛短暫停留，但不宜長時間存放。機動車和非機動車的停車場應調在集散廣場外圍。7.5.4 城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)定城市人口每人0.13

28、0.40 m2。7.5.5 城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為4萬10萬m2；區(qū)級廣2場每處且為1萬3萬m。城市道交通設施8.1.1 城市公共停車場分為外來機動車公共停車場、市內機動車公共停車場和- . 一 .2 一一自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.81.0 m計算。其中：機動車停車場的用地宜為 80%-90%自行車停車場的用地宜為10%-20% 市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。8.1.2 外來機動車公共停車場，應設置在墳的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要放貨運車輛。市內公共停車場應靠近主要服務對象設置，具場址選擇應符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。8

29、.1.3 市內機動車公共停車場位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應為全部車位數(shù)的50%70%在城市對外道路的了入口地區(qū)應為全部停車位數(shù)的5%-10%城市其他地區(qū)應為全部停車位數(shù)的 25%40%8.1.4 機動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區(qū)不應大于200m 一般地區(qū)不應有于300 m；自行車公共停車場的服務半徑直為 50100 m,關不彳馬大于200mt8.1.5 當計算市中心區(qū)公共停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應乘以高峰日 1.11.3 08.1.6 機動車每個停車位的存車量以一天周轉 37次計算；自行車每個停車位的存車量以一天周轉58次計算。8.1.7 機動車公共停車場勝地面積

30、，宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。地而今這2車場用地面積，每個停車位宜為 2530 m；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為35 m2。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為2.52.7 ml自行畫公共停車場用地面積，每個停車位宜為1.51.8m 2.8.1.8 機動車公共停車場出入口的設置應符合下列規(guī)定：8.1.8.1 出入口應符合行車視距的要求，并應右轉出入車道；8.1.8.2 出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線 50m以遠；8.1.8.3 少于50個停車位的停車場，可設一個出入口，其寬度宜采用雙車道：300個停車位的停車場，應設兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口開設置，

31、兩個出入口之間的距離應大于20 m。8.1.9 自行車公共停車場應符合下列規(guī)定：8.1.9.1 各式各樣 形停車場宜分成1520m長的段，每段應設一個出入口，其寬度不小于3m；8.1.9.2 500 個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得少于兩個；8.1.9.3 1500 個車位以上的停車場，應分組設置，每組應設500個停車位，并應有一對出入口 ；8.1.9.4 大型體育設施和大型文娛設施的機動車停車場和自行車停車場應分組布置其停車場出入口的機動車和自行車的流線不應交叉，并應與城市道路順向銜接。8.1.9.5 分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地,各有自己的出入口。8.2 公共

32、加油站8.2.1 城市公共加油站的服務半徑直為 0.91.2km。8.2.2 城市公共加油站應大、中、小相結合，以小型站為主，其用地面積應符合表8.2.2的規(guī)定。公共加油站的用地面積（萬m2）表8.2.2晝夜加油的車次數(shù)3005008001000用地卸積（萬m）0.120.180.250.308.2.3 城市公共加油站的選址，應符合現(xiàn)行國家標準小型石油庫及汽車加油站設計規(guī)范的有關規(guī)定。8.2.4 城市公共加油站的進出口宜設在次干路上，并附設車輛等候加油的停車道。8.2.5 附設機械化洗車的加油站，應增加用地面積160200南。表 A.0.1附錄A車型換算系數(shù)貨運車型換算系數(shù)車型大小載重量（t）

33、換算系數(shù)小152.0拖掛車2.0A.0.2 當量小汽車算系數(shù)宜符合表A.0.2的規(guī)定當量小汽車算系數(shù)表A.0.2車 種換算系數(shù)車 種換算系數(shù)自行車0.2旅行車1.2一輪摩托0.4大客車或小于9 t的貨車2.0三輪摩托或微型汽布0.69-15 t貨車3.0小客車或小于3 t貨車1.0欽接客車或大平板拖掛貨車4.0A.0.3公共交通標準汽車換算系數(shù)宜符合表A.0.3的規(guī)定.公共交通標準汽車換算系數(shù)表A.0.3車 種車長范圍（nj）換算系數(shù)微型汽車142.0雙層公共汽車10-121.8注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同A.0.4非機動車算系數(shù)宜符合表A.0.4的規(guī)定非機動車算系數(shù)表A.0.4車 種換算系數(shù)車 種換算系數(shù)自行車1人力板車或奮力車5二輪車3附錄B本規(guī)范用詞說明B.0.1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下:(1)表示很嚴格，非這樣做不可的:正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。(2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面詞采用“應”；反面詞采用“不應”或“不得”。(3)表示允許稍有選擇，在條件許可的首先應這樣做的