電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案名詞解釋1 .純電動(dòng)汽車：指由蓄電池或其他儲(chǔ)能裝置作為電源的汽車。2 .再生制動(dòng)：指將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能設(shè)備裝置內(nèi)的制動(dòng)過(guò)程。3 .續(xù)駛里程：指電動(dòng)汽車在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛 的最大距離。4 .逆變器：指將直流電轉(zhuǎn)化為交流電的變換器。5 .整流器：指將交流電變化為直流電的變換器。6 .DC/DC變換器：指將直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。7 .單體蓄電池：指構(gòu)成蓄電池的最小單元，一般由正、負(fù)極及電解質(zhì)組成。8 .蓄電池放電深度： 指稱為“ DOD ,表示蓄電池的放電狀態(tài)的參數(shù)，等于實(shí)際放電量與額 定容量的百分比。9 .蓄電池容

2、量：指完全充電的電池在規(guī)定條件下所釋放的總的電量，用 C表示。10 .荷電狀態(tài)：稱為“ SOC ,指蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比。11 .蓄電池完全充電：指蓄電池內(nèi)所有的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)換成完全荷電的狀態(tài)。12 .蓄電池的總能量：指蓄電池在其壽命周期內(nèi)電能輸出的總和。13 .蓄電池能量密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或體積所獲取的電能。14 .蓄電池功率密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲取的輸出功率。15 .蓄電池充電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停止充電時(shí)的電壓。16 .蓄電池放電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停止放電時(shí)的電壓。17 .蓄電池能量效率：指放電能量與充電能量之比值。18 .蓄電池自放電

3、： 指蓄電池內(nèi)部自發(fā)的或者不期望的化學(xué)反應(yīng)造成的電量自動(dòng)減少的現(xiàn)象。19 .車載充電器：指固定安裝在車上的充電器。20 .恒流充電：指以一個(gè)受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)行充電的方式。21 .感應(yīng)式充電：指利用電磁感應(yīng)給蓄電池進(jìn)行充電的方式。22 .放電時(shí)率：電流放至規(guī)定終止電壓所經(jīng)歷的時(shí)間。23 .連續(xù)放電時(shí)間：指蓄電池不間斷放電至中止電壓時(shí)，從開始放電到中止電壓的時(shí)間。24 .記憶效應(yīng)：指蓄電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期充放電后顯示出明顯的容量損失和放電電壓下降，經(jīng)過(guò)數(shù) 次完全充放電循環(huán)后可恢復(fù)的現(xiàn)象.25 .蓄電池的循環(huán)壽命： 在一定的充放電制度下，電池容量下降到某一規(guī)定值時(shí)，電池所能經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)。26 .蓄

4、電池內(nèi)阻：指蓄電池中電解質(zhì)、正負(fù)極群、隔板等電阻的總和。27 .汽車懸架：指車身（或車架）與車輪（或車橋）之間的一切傳動(dòng)連接裝置的總稱。28 .充電壓差：充電機(jī)輸出電壓與電池電壓的壓差。29 .軸距：指通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間 的距離.30 .最小離地間隙：是汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。31 .汽車制動(dòng)性：指汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí) 能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長(zhǎng)時(shí)間駐車的能力。32 .汽車整備質(zhì)量：指汽車完全裝備好的質(zhì)量。33 .汽車自重利用系數(shù)：指最大載荷與整備質(zhì)量的比值。34 .車輛的最

5、大總質(zhì)量：指車輛裝備齊全，在滿載（載人或載貨）狀態(tài)下，車輛的整體總質(zhì)量。35 .純電動(dòng)傳動(dòng)系的機(jī)械效率：經(jīng)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪部分的功率占電動(dòng)機(jī)輸出功率的比例，一般以百分比表示。36 .自由半徑：車輪處于無(wú)載荷狀態(tài)時(shí)的半徑。37 .靜力半徑：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離。38 .滾動(dòng)半徑：r=S/2兀n,式中n為車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)， S為在轉(zhuǎn)動(dòng)nw圈時(shí)車輪滾動(dòng)的距離。填空題1 .電動(dòng)汽車系統(tǒng)由 動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)四個(gè)字系統(tǒng)組成。2 .電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別,還有不同的地方是電動(dòng)汽車可以制動(dòng)回饋。3 .在電動(dòng)汽車行駛性能方面通常關(guān)注的是

6、電動(dòng)汽車的電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程。4 .電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)是提高動(dòng)力電池的性能。5 .鉛酸蓄電池正極板是二氧化鉛物質(zhì),負(fù)極板是支物質(zhì)。6 .蓄電池是一種化學(xué)電池，其基本組成是曳送、電解質(zhì)、隔膜 和外殼四部分。7 .按照蓄電池電解質(zhì)的不同，可將蓄電池分為酸性電池、堿性電池、中性電池 和 有機(jī)電解液電池。8 .鋰離子電池由 鋰原電池改進(jìn)發(fā)展而來(lái)。9 .飛輪電池的飛輪一般采用碳纖維 材料制成。10 .電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池主要有蓄電池、燃料電池、 超級(jí)電容、飛輪電池等。11 .電池放電是將電池內(nèi)儲(chǔ)存的化學(xué)能 轉(zhuǎn)化成 電能 的過(guò)程。12 .蓄電池的放電參數(shù)主要有放電深度、 放電率 和 連續(xù)放電時(shí)間

7、。13 .電池充電是將外部電源輸入蓄電池的直流電能 轉(zhuǎn)換為 化學(xué)能 儲(chǔ)存起來(lái)的過(guò)程。14 .蓄電池的充電參數(shù)主要有充電特性、 完全充電 和 充電率 。15 .動(dòng)力電池按其原理主要可分為生物電池、 物理電池 和 化學(xué)電池 三大類。16 .鉛酸蓄電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和饃氫電池的單體電池電壓分別為2 V、3.6V、3.2 V 和 1.2 V。17 .鉛酸蓄電池的充電過(guò)程大致分為高效 、混合 和 析氣 三個(gè)階段。18 .磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰。19 .饃氫電池正極活性物質(zhì)是氫氧化饃，負(fù)極是儲(chǔ)氫合金，一般用 氫氧化鉀做電解質(zhì)。20 .空氣電池是以氧氣作為正極活性物質(zhì),以 金屬為負(fù)極活

8、性物質(zhì)。21 .超級(jí)電容是利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來(lái)存儲(chǔ)能量的一種新型電子元件。22 .飛輪電池系統(tǒng)包括三個(gè)核心部分：飛輪 、電動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)、電子變換裝置。23 .影響電池的關(guān)鍵因素是能量密度和使用壽命。24 .電動(dòng)汽車上，電動(dòng)機(jī)及其控制器是將車載電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 的動(dòng)力裝置。25 .新能源汽車與普通燃油汽車最重要的區(qū)別就在于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。26 .新能源汽車的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電氣系統(tǒng) 和 機(jī)械系統(tǒng) 組成,其中電氣系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。27 .開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、傳感器和 控制器四部分組成。28 .直流電動(dòng)

9、機(jī)分為繞組勵(lì)磁式 直流電動(dòng)機(jī) 和 永磁式 直流電動(dòng)機(jī)。29 .繞組勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)根據(jù)勵(lì)磁方式不同，可分為他勵(lì)式、并勵(lì)式 、串勵(lì)式 和 復(fù)勵(lì)式 。30 .直流電動(dòng)機(jī)由定子 與 轉(zhuǎn)子 兩大部分構(gòu)成,定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙稱為氣隙 。31 .直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部分主要包括電樞鐵心 、電樞繞組 和 換向器 。32 .直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)采用的主要方法是改變電樞電壓來(lái)調(diào)速。33 .直流電動(dòng)機(jī)定子中的主磁極作用是建立主磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。34 .直流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是 調(diào)速性能好、起動(dòng)力矩大、控制簡(jiǎn)單和 有易損件 。35 .異步電動(dòng)機(jī)按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)來(lái)分，可分為籠型異步電動(dòng)機(jī)和 繞線異步電動(dòng)機(jī) 。36 .交流異步

10、電動(dòng)機(jī)又稱感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，是由 氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。37 .按電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理不同，電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)可分直流電動(dòng)機(jī)、交流異步電動(dòng)機(jī)、 永磁電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。38 .輪轂電動(dòng)機(jī)使用時(shí)可分為 減速驅(qū)動(dòng) 和 直接驅(qū)動(dòng) 兩大類。39 .開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)運(yùn)行遵循磁阻最小原理。40 .永磁電動(dòng)機(jī)可分為 永磁直流電動(dòng)機(jī) 、 永磁同步電動(dòng)機(jī) 、 永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī) 和 永磁混合式電動(dòng)機(jī)。41 .根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上的位置的不同，永磁同步電動(dòng)機(jī)可分為內(nèi)置式永磁同步電動(dòng)機(jī)和外置式永磁同步電動(dòng)機(jī)。42 .內(nèi)置式永磁同步電動(dòng)機(jī)按永磁體磁化方向可分為徑向式 、 切向式 和混合式 。

11、43 .外置式永磁同步電動(dòng)機(jī)根據(jù)永磁體是否嵌入轉(zhuǎn)子鐵心中，可以分為面貼式和插入式兩種電動(dòng)機(jī)。44 .輪轂電動(dòng)機(jī)全稱是 永磁輪轂同步電動(dòng)機(jī)，它把電動(dòng)機(jī)安裝在 輪輛 內(nèi)。45 .電動(dòng)汽車主要的熱源有電池、控制器和電動(dòng)機(jī)。46 .電動(dòng)機(jī)常見的冷卻方式有風(fēng)冷和液冷。47 .電動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)一般選用水、防凍液或油等。48 .為了保證冷卻效果，電動(dòng)機(jī)和控制器的安裝通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)安裝設(shè)計(jì)成有一定的傾角的布置方式，位置較低的水口作為進(jìn)水口 ，位置較高的水口為出水口 。49 .對(duì)于電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制器而言，冷卻液一般都是先冷卻電動(dòng)機(jī)控制器，后冷卻電動(dòng)機(jī) 。50 .電動(dòng)機(jī)控制器的液冷方式主要是在控制器的底部加裝循

12、環(huán)散熱板,電動(dòng)機(jī)的液冷結(jié)構(gòu)主要由 電動(dòng)機(jī)冷卻套和 電動(dòng)機(jī)冷卻內(nèi)套組成。51 .電動(dòng)汽車的輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的較大區(qū)別主要有電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 。52 .EPS是電子控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。53 .EPS系統(tǒng)主要由 傳感器 、電子控制器和 執(zhí)行機(jī)構(gòu)三大部分組成。54 .線控制動(dòng)系統(tǒng)可分為兩類，即電子液壓式制動(dòng)系統(tǒng)和電子機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)。55 .傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架主要由彈性原件、減振阻尼器 和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。56 .電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)中功耗最大的輔助子系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)。57 .電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)主要包括低壓電氣系統(tǒng) 、高壓電氣系統(tǒng) 和整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng) 。58 .

13、電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池/燃料電池、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等大功率、高電壓電氣設(shè)備組成。59 .整車控制系統(tǒng)主要包括整車控制器、電動(dòng)機(jī)控制器能源管理系統(tǒng)信息顯示系生、車神控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。60 .整車控制器是一個(gè)多輸入、多輸出、模塊電路共存的復(fù)雜系統(tǒng)。61 .整車控制器接收駕駛員的操作信號(hào)和汽車的運(yùn)動(dòng)傳感器信號(hào)，其中駕駛員的操作信號(hào)包括加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)、換擋位置信號(hào)和轉(zhuǎn)向角度信號(hào) 。62 .電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回饋過(guò)程可分為續(xù)流階段、電流反向階段和回饋能量階段 。63 .CAN總線采用雙線串行通信方式,總線信號(hào)利用差分電壓進(jìn)行傳送。64 .燃油汽車與電動(dòng)汽車低壓電氣系統(tǒng)二者主

14、要區(qū)別在于，燃油汽車的輔助蓄電池由與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的 發(fā)電機(jī) 來(lái)充電,而電動(dòng)汽車的輔助蓄電池則由動(dòng)力電池 通過(guò)DC/DC變換器來(lái)充電。65 .抑制電磁干擾的技術(shù)措施主要有屏蔽、濾波和接地三種方法。66 .目前最常見的充電動(dòng)機(jī)就是將交流轉(zhuǎn)換為直流對(duì)電池組進(jìn)行充電,稱之為交流電源充電機(jī)。67 .根據(jù)充電動(dòng)機(jī)的安裝位置可以將充電動(dòng)機(jī)分為車載充電機(jī) 和 地面充電機(jī) 。68 .充電過(guò)程大致可分為 恒流階段、恒壓階段和截止階段。69 .對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)， 充電模式一般可分為 正常充電模式 、快速充電模式 和 換電模式。70 .充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響主要分為對(duì)電池性能 的影響、對(duì)電池壽命 的影響和 對(duì)電池安全的影

15、響。71 .充電系統(tǒng)分為 家庭用充電設(shè)施 和公共充電設(shè)施 兩類。72 .目前使用較為廣泛的制氫方法是采用天然氣重整方法。73 .電解水制氫的方法是利用鐵為負(fù)極,此為正極的串聯(lián)電解槽來(lái)電解苛性鉀或鈉的水溶液來(lái)獲得氫氣和氧氣。74 .電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)概況來(lái)說(shuō)可分為決策階段、設(shè)計(jì)階段、試制試驗(yàn)階段和生產(chǎn)階段。75 .汽車的主要參數(shù)包括 尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù) 。76 .汽車動(dòng)力性指標(biāo)主要包括汽車的最高車速 、加速時(shí)間 和 爬坡能力、汽車的比功率。77 .汽車行駛阻力由滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力組成。78 .空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力，壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi) 循

16、環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力，其中，形狀阻力占?jí)毫ψ枇^大部分。79 .蓄電池的能量密度和功率密度一定程度上分別決定了電動(dòng)汽車的一次充電后的續(xù)駛里程和加速性，爬坡性和最高車速。簡(jiǎn)答題1 .電動(dòng)汽車是如何定義的？其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面？電動(dòng)汽車是指以車載電源（或其他能源）為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。優(yōu)點(diǎn)：1.無(wú)污染，噪音低2.削峰填谷3.能源效率高，多樣化 4.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方 便。2 .從構(gòu)造和動(dòng)力性兩方面，對(duì)電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較分析？結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是靈活，體現(xiàn)在1.能量傳遞方式不同 2.電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置不同3.儲(chǔ)能裝置不同。動(dòng)力性能上，都能用最高車速，加速

17、性能，和最大爬坡度描述，與傳統(tǒng)汽車不同的是， 電動(dòng)汽車存在不同的工作制，即存在瞬時(shí)功率，連續(xù)功率和小時(shí)功率。3 .電動(dòng)汽車用儲(chǔ)能設(shè)備的基本要求有哪些？基本要求：比功率高、比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全可靠、成本低、對(duì)使用環(huán)境溫度要求低、能量轉(zhuǎn)換效率高、對(duì)環(huán)境能夠污染小。4 .簡(jiǎn)述動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)及性能指標(biāo)？動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)：由電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四部分組成；性能指標(biāo)：電池的容量、 電池的容量、能量密度與功率密度、電池的開路電壓、電池的內(nèi)阻、電池的工作電壓、放 電終止電壓和放電曲線、電池的壽命、電車的溫度特性。5 .鋰離子電池的結(jié)構(gòu)主要由哪些部分組成？鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)有什么？鋰離子電池結(jié)構(gòu)組成：正極、

18、負(fù)極，電解液等組成優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、輸出電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性好、自放電小、環(huán)保性能好、 充電效率高、可實(shí)現(xiàn)快速充電、工作溫度范圍寬。6 .燃料電池按電解質(zhì)類型可分為哪五大類？其中哪一種最有希望替代內(nèi)燃機(jī)而成為汽車動(dòng) 力源？分為質(zhì)子交換膜燃料電池、堿性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池、熔 融碳酸鹽燃料電池；質(zhì)子交換膜燃料電池最有希望替代內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力源。7 .超級(jí)電容按其結(jié)構(gòu)原理來(lái)說(shuō)是一種什么樣的電容器？主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？是一種利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來(lái)儲(chǔ)存能量的電容器；主要優(yōu)點(diǎn)：功 率密度高、充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電時(shí)間短、特殊的功率密度和適度的能量密度、儲(chǔ)存壽 命長(zhǎng)、

19、工作溫度范圍廣。8 .飛輪儲(chǔ)存器的結(jié)構(gòu)主要由哪些組成？主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？結(jié)構(gòu)組成：飛輪、電動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)和電力電子變換裝置；優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、能量轉(zhuǎn)換 效率高、體積小、重量輕，工作溫度范圍寬、使用壽命長(zhǎng)、低損耗低維護(hù)。第四章9 .電動(dòng)汽車對(duì)電動(dòng)機(jī)的性能要求？性能要求：體積小、重量輕、在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的高效率，低速大轉(zhuǎn)矩特性及較寬范 圍內(nèi)的恒功率特性、高可靠性、高電壓、電氣系統(tǒng)安全性高。10 .簡(jiǎn)述交流異步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？結(jié)構(gòu)：由定子和轉(zhuǎn)子、端蓋、軸承、機(jī)座和風(fēng)扇等組成特點(diǎn)：小型輕量化、易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速超過(guò)10000r/min的高速旋轉(zhuǎn)、高速低轉(zhuǎn)矩時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)效率高、低速時(shí)有高轉(zhuǎn)矩，以及有寬泛的速度控制范圍、

20、高可靠性、制造成本低、控制裝置的 簡(jiǎn)單化。11 .直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)？結(jié)構(gòu)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分構(gòu)成，定子系統(tǒng)由主磁極、機(jī)座、換向器核電刷裝置組成；轉(zhuǎn)子系統(tǒng)由電樞鐵心、電樞繞組和換向器組成。特點(diǎn)：調(diào)速性能好、啟動(dòng)力矩大、控制簡(jiǎn)單、有易損件。12 .電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪兩大系統(tǒng)組成？它們又分別由哪些主要系統(tǒng)組 成？主要組成：電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個(gè)子 系統(tǒng)構(gòu)成；機(jī)械系統(tǒng)由機(jī)械傳動(dòng)和車輪等構(gòu)成。13 .開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪四部分組成？各起什么作用？組成：由開關(guān)磁組電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、傳感器和控制器四部分組成；作用：開關(guān)磁組電動(dòng)機(jī)實(shí)

21、現(xiàn)電能向機(jī)械能轉(zhuǎn)化；功率轉(zhuǎn)換器是連接電源和電動(dòng)機(jī)的開關(guān) 器件，用于提供開關(guān)電動(dòng)機(jī)所需電能；傳感器用來(lái)反饋位置及電流信號(hào)，并傳給控制器； 控制器控制功率轉(zhuǎn)換器中主開關(guān)器件的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的控制。第五章14 .電動(dòng)汽車上的發(fā)熱部件有哪些？各部件的冷卻形式有哪些？發(fā)熱部件有：電池、控制器、電動(dòng)機(jī)等電池冷卻形式：自然散熱，采用吹風(fēng)強(qiáng)制散熱；電動(dòng)機(jī)和控制器：風(fēng)冷和液冷。15 .簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車?yán)鋮s散熱的基本要求？基本要求：需要根據(jù)選用的不同部件的散熱特點(diǎn)采取相應(yīng)的冷卻措施，還應(yīng)對(duì)各熱源 部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，形成智能化和自動(dòng)化控制的循環(huán)冷卻系統(tǒng)。第八早16 .電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車相

22、比有哪些區(qū)別？主要原因是什么？區(qū)別有：電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。主要原因是：由于電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)不存在怠速，尤其對(duì)需要液壓助力轉(zhuǎn)向的車輛來(lái)說(shuō), 無(wú)法像傳統(tǒng)汽車一樣提供一種持續(xù)的動(dòng)力源，因而，需采用新的轉(zhuǎn)向助力方式。對(duì)其它系 統(tǒng)也類似。17 .電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：減少了對(duì)環(huán)境的污染、降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗、提高了整車的經(jīng)濟(jì)性、采用電 驅(qū)動(dòng)，噪聲較低，可靠性高，故障率低、使用壽命長(zhǎng)、減少了整車的重量、可對(duì)車廂內(nèi)的 空調(diào)進(jìn)行預(yù)先調(diào)節(jié)，增加乘客的舒適性。第七章18 . 一般電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的組成有哪些？各起到什么作用？電氣系統(tǒng)組成：1）低壓

23、電系統(tǒng)，作用：一方面為燈光、刮水器等車輛的常規(guī)低壓電器 供電，另一個(gè)方面為整車控制器、高壓電氣設(shè)備的控制電路和輔助部件供電。2）高壓電器系統(tǒng)，作用：根據(jù)車輛行駛的功率需求完成從動(dòng)力電池或燃料電池到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量變換與傳輸過(guò)程。3）整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)，作用：協(xié)調(diào)控制電動(dòng)汽車各種電器設(shè)備的工作。19 .簡(jiǎn)述整車控制器的主要功能及其組成？主要功能：采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其它部件信號(hào)，并作出相應(yīng)判斷后， 控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。組成：主要由控制器主芯片、Flash存儲(chǔ)器和RA楙存器及相關(guān)電路組成。第八章20 .簡(jiǎn)述對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的性能要求？性能要求：安全性高、充電

24、效率高、對(duì)電池的壽命影響小、適應(yīng)性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單。21 .簡(jiǎn)述電池充電模式有哪些？充電模式分為三類：正常充電模式、快速充電模式和更換電池模式。22 .簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充設(shè)備主要分為哪幾類？分為三類：1）是以蓄電池、超級(jí)電容等電動(dòng)汽車為主要目標(biāo)的充電系統(tǒng)；2）是為燃料電池電動(dòng)汽車補(bǔ)充所需燃料補(bǔ)充系統(tǒng)；3）是金屬空氣類電池所需的金屬燃料板等設(shè)備。23 .充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響有哪些？影響有：對(duì)電池性能的影響、對(duì)電池壽命的影響、對(duì)電池安全的影響。第九章24 .電動(dòng)汽車主要參數(shù)包括哪些？主要尺寸參數(shù)又有哪些？主要參數(shù)有：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。主要尺寸參數(shù)有：外廓尺寸、軸 距、輪距、前懸、后懸

25、、車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸。25 .電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的要素有哪些？1）要考慮工作環(huán)境的多樣性，2）要堅(jiān)持“三化”原則3）要與當(dāng)前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)4）要考慮使用經(jīng)濟(jì)性5）要注重安全性設(shè)計(jì)6）要有良好的人機(jī)工程特性，優(yōu)美的外部造型和協(xié)調(diào)的色彩。26 .電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有哪些？并簡(jiǎn)述各個(gè)參數(shù)的特征？通過(guò)性幾何參數(shù)有最小離地間隙，特性：汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距 離；接近角ri和離去角r2,特性：接近角ri和離去角r2表征了汽車接近或離開障礙物 時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力；縱向通過(guò)半徑，特性：表征汽車可無(wú)碰撞地通過(guò)山丘、拱橋等 障礙物的能力。第十章27 .汽車直線行駛時(shí)的總阻力包括哪四部分阻力？