電瓶常見故障解析

1、蓄電池常見故障與檢修蓄電池故障通常表現(xiàn)為電池充不進(jìn)電，極板硫酸鹽化充電 時間變短，電池容量下降，充電電池發(fā)燙變形等。一、蓄電池充不進(jìn)電(1)、蓄電池充不進(jìn)電，應(yīng)先檢查充電器是否損壞?？捎靡恢?型號相同的充電器給蓄電池進(jìn)行充電，觀察充電是否正常。如 還充不進(jìn)電，檢查充電回路的連接是否可靠、連線與充電觸點 是否接觸不良或充電觸點損壞。如連線接觸不良或充電觸點損 壞，需更換充電觸點或?qū)⑦B線重新焊接牢。(2)、檢查電池組內(nèi)部保險絲是否熔斷、連接線是否斷路、脫 焊。如保險絲熔斷，更換保險絲。連線斷路、脫焊，重新連接、 焊接。有的電池接線端子腐蝕爛斷掉，可用錘和開口螺絲刀砸去端子 底下的樹脂膠或用熱風(fēng)焊機

2、將樹脂膠吹掉，露出電池的極柱再 把線焊接上去。(3)、如電池極板嚴(yán)重硫化或軟化，電池壽命已終止，最好是 更換新電池組。二、蓄電池充電一充就滿 蓄電池極板硫酸鹽化或失水嚴(yán)重。此類現(xiàn)象比較常見，我們要 根據(jù)電池使用的時間來加以判斷。電池一般在使用一年左右或 以上，由于蓄電池極板硫酸鹽化、失水、過充電、過放電等原 因，導(dǎo)致蓄電池極板活性物質(zhì)處于疲勞、假死狀態(tài)、活性物質(zhì) 脫落等使電池容量下降的。(1)、打開帽閥，觀察電池內(nèi)部是否干涸缺液。(2)、通過充放電來測量其電壓的變化。在充電時，電池的電 壓上升特別快，某些單格的電壓特別高，超過正常值很多；(36V 電池組工作電壓一般在31. 5-41V之間)放

3、電時電壓下降特別快，電池不儲電或儲電很少，表明電池已出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。根據(jù)電池極板硫酸鹽化的程度，可以對電池進(jìn)行修復(fù)維護(hù)或更換電池。(具體修復(fù)可參照蓄電池的修復(fù)) 三、電池漏液 在蓄電池的排氣閥和密封蓋板都沒有故障時，蓄電池產(chǎn)生漏液 現(xiàn)象、電池端子滲透漏液現(xiàn)象的蓄電池與廠家的制造水平和生 產(chǎn)質(zhì)量有關(guān)，比如有的小廠將電解液中的硫酸濃度比重加大， 來促進(jìn)正、負(fù)極板之間的電化學(xué)反應(yīng)，提高蓄電池的初始容量。 硫酸的熱膨脹系數(shù)大，電動自行車在行駛時受到顛簸，加劇電 池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)，使電池內(nèi)部氣壓增大，氣壓增大到一定 程度時，氣體夾帶電解液通過安全閥向外逃竄或通過端子與電 池殼體之間的交接處向外滲透

4、，造成漏液現(xiàn)象。常見的漏液處有：電池蓋板邊緣排氣口、接線端子引腳處、電 池碰撞裂開或電池觸點因接觸不良發(fā)熱將電池殼體燙通等。對 于漏液的蓄電池先做外觀檢查，確認(rèn)漏液部位?？纱蜷_電池蓋 板，如是排氣閥變形不密封，可更換排氣閥；打開排氣閥觀察電池內(nèi)部有無流動的電解液，如果發(fā)現(xiàn)有過多的電解液，將流 動的電解液抽盡，可改善電池滲液狀況；對于碰撞裂開、燙通 的電池可用密封膠或PVC膠封堵漏洞。以上的檢查若是仍未發(fā) 現(xiàn)異常的漏液現(xiàn)象，必要時可做氣密性測試，即把電池放入水 中，給電池充入少量空氣，來觀察哪一部位漏液。四、蓄電池極板硫酸鹽化蓄電池在使用過程中，由于過放電、欠充電或失水等原因，有 極少小部分硫酸

5、鉛沒能及時轉(zhuǎn)變成二氧化鉛和海綿狀鉛，這一 部分硫酸鉛在短時間內(nèi)活性度還較高。如果在這段時間內(nèi)沒有 及時充足電或補液維護(hù)，將會使這部分硫酸鉛變?yōu)榧?xì)小結(jié)晶體 顆粒。這些細(xì)小的硫酸鉛結(jié)晶體長時間得不到還原，結(jié)晶體將 會越變越硬，使結(jié)晶體顆粒不斷增大，成為導(dǎo)電性能差、難以 溶解、充電時難以恢復(fù)的結(jié)晶。隨著硫酸鉛結(jié)晶體的日趨粗大, 蓄電池的內(nèi)阻增加，就會出現(xiàn)充電時間縮短，蓄電池的實際容 量變小，最終導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞而無法修復(fù)。即通常所說的不可 逆流硫酸鹽化，稱為極板硫化。極板硫酸化的故障表現(xiàn)如下：由于極板活性物質(zhì)的作用量減少，蓄電池的容量減小。硫酸鉛結(jié)晶體不能充分還原，使電解液比重降低。蓄電池容量減小，因

6、此在充電時蓄電池電壓很快升高，放電時 蓄電池電壓很快降低。由于極板電阻變大，蓄電池充電時，電解液溫升較高。造成極板磷酸化的主要原因如下：蓄電池長期充電不足，隨環(huán)境溫度的變化，極板上的小部分硫 酸鉛，沒有及時還原，變成細(xì)小的結(jié)晶體，再結(jié)晶的晶體則變 得比較粗大而堅硬。蓄電池經(jīng)常過放電。電解液干涸，使部分極板外露而氧化，氧化的極板再與電解液 接觸即會引起極板硫酸化。電解液比重過大、電解液不純凈和環(huán)境溫度的急劇變化都會促 使極板硫酸化。蓄電池組各蓄電池性能不一致。蓄電池組中某一只蓄電池的容 量明顯低于其它蓄電池，造成整個蓄電池組容量下降。充電時, 容量低的蓄電池由于內(nèi)阻大，端電壓高，充電器很快就轉(zhuǎn)為

7、綠 燈。蓄電池出現(xiàn)假充滿現(xiàn)象，更加造成極板硫酸鹽化。硫酸鹽化的形成，使電池內(nèi)阻增大，會阻礙正常的活性物質(zhì)電 化學(xué)反應(yīng)，阻塞多孔電極的空隙，充電時蓄電池發(fā)熱、溫度升 高。因此、應(yīng)對蓄電池進(jìn)行充電維護(hù)。根據(jù)蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化的輕重程度進(jìn)行修復(fù)：(1)、輕微硫化小電流充電法；輕微硫化的蓄電池，用充電修復(fù)器采用小電流 長時間充電的方法排除故障。充電電流通常取平常充電一半的 電流，充滿后用汽車燈泡放電，并反復(fù)進(jìn)行多次充放電循環(huán)(全 充全放)。這種修復(fù)效果好，但時間長。過充電法；就是對電池進(jìn)行活化充電（均衡充電）。采用恒壓 限流充電：用0. 18C2電流，充電到2.62. 7V/單格（每只電池 電壓

8、在16.2V左右），且兩小時不變，在用隨車充電器充電兩 小時即可。（2）、較重硫化；蓄電池充滿電后，用燈泡放電至9V時，倒 出電解液，加入蒸儲水進(jìn)行清洗后再倒出污液，反復(fù)幾次清洗, 待不見污液為止，此時加入蓄電池專用補充液或蓄電池修復(fù) 劑，使電池保持富液狀態(tài)，靜置1-2小時。用小電流充電在用 專用修復(fù)器修復(fù)然后放電，反復(fù)進(jìn)行多次充修放電循環(huán)（全充 全放）。最后將電解液密度調(diào)整到L 335 g/cm3 ,維護(hù)結(jié)束時, 用注射器將多余的電解液吸去，酸液剛蓋住極板為止，最后擦 去蓄電池外部的電解液，蓋上面板，如電池能達(dá)到額定容量的 80%即可使用。經(jīng)以上處理后仍不能修復(fù)，說明蓄電池極板上 鉛粉脫落嚴(yán)

9、重，應(yīng)更換蓄電池極板。五、電池組內(nèi)蓄電池容量出現(xiàn)“不均衡”一組電池中有一只或一只以上的電池出現(xiàn)容量相差、不均衡， 蓄電池容量不均衡故障表現(xiàn)為蓄電池組何電容量少，蓄電池在 放電時，電壓下降特別快，充電時電壓上升也特別快。主要原 因是某單格電池組容量變小，極板硫化嚴(yán)重。極板硫化的蓄電 池充電時，電池內(nèi)阻大，端電壓升高快，達(dá)到充電器的過充電 取樣電阻電壓，這時充電器指示燈變?yōu)榫G燈，充電電流由恒流 均充轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)。其實，這時蓄電池并沒有充滿，這樣就更 加造成蓄電池欠充電，導(dǎo)致極板硫化故障加重，蓄電池組中的 單個蓄電池容量差距拉大，出現(xiàn)蓄電池組容量不均衡。對于蓄電池組容量不均衡維修時，首先對電池進(jìn)行一

10、般的充 電維護(hù)，然后用小電流放電，放電的過程中不斷地測量電池的 電壓，將放電容量不足的電池挑選出來進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)方法同 上。（備注：電池組中幾只電池之間的電壓不能相差0.4V以上, 哪一只電壓偏低，說明電壓偏低的電池容量?。Ｈ缬鲇械男?電池?zé)o法修復(fù)時，應(yīng)更換一只與另外幾只同等容量的蓄電池， 進(jìn)行重新配組。六、電池變形這種現(xiàn)象的發(fā)生是有一個過程，不是突發(fā)性的。如使用一年以 上的蓄電池變形發(fā)鼓，主要原因是嚴(yán)重失水、極板出現(xiàn)不可逆 流磷酸鹽化，電池內(nèi)阻大，使充電蓄電池發(fā)燙，。如蓄電池才 使用一兩個月，變形鼓肚子，故障主要是由充電器輸出電壓電 流過高過大造成的。失水后的蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板會收宿

11、，使隔板與正、負(fù) 極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。蓄 電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過蓄電池槽散熱，如散熱量小于發(fā) 熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升會使蓄電池析氣過電位 降低，析氣量增大，正極板大量的氧氣通過“通道”在負(fù)極板 表面反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)， 即所謂的熱失控，最終溫度達(dá)到80° C以上，蓄電池發(fā)生變形。一組蓄電池中，幾只電池同時變形時，先進(jìn)行電壓檢查。如果 電壓基本正常，還應(yīng)測量單格電壓以判斷是否短路。無短路時 則說明變形是過充電產(chǎn)生熱失控所致，應(yīng)著重檢查充電器的充 電參數(shù)。若充電電壓偏高（以36V電池組為例高于44.7V,）,

12、無過充電保護(hù)或涓流轉(zhuǎn)換點電流偏低，浮充電壓高于42.3V, 此時應(yīng)調(diào)整或更換充電器。若一組電池中有一只或兩只發(fā)生變形，主要原因是電池組中每 只電池的荷電不一致；電池組中某些電池已出現(xiàn)極板不可逆硫 酸鹽化；電池組中連線反極；電池內(nèi)部單格出現(xiàn)短路等原因造 成充電發(fā)熱變形。蓄電池嚴(yán)重變形后，只有更換。蓄電池變形, 一般無法修復(fù)，但可以預(yù)防，具體預(yù)防措施有：1 .蓄電池在使用過程中，每隔幾個月進(jìn)行補液一次。2 .特別是在夏天，充電時間不宜過長，充電的周圍環(huán)境溫度 不宜過高而且通風(fēng)要保持良好，避免發(fā)生熱失控現(xiàn)象。3 .電池充電時如發(fā)現(xiàn)電池發(fā)熱，應(yīng)立即停止充電，檢查并排 除故障。4 .使用時要科學(xué)合理的充

13、電，防止過充電、過放電而導(dǎo)致極 板硫化。5 .不使用劣質(zhì)充電器，并檢查充電電壓等。七、蓄電池自放電（虧電）蓄電池在不工作的情況下，逐漸消耗電能的現(xiàn)象稱為蓄電池 自行放電。蓄電池自行放電不能完全避免，一般以每天消耗總?cè)萘康?%是正常的，如超過此數(shù)值，則為不正常的蓄電池自行放電。蓄電池自行放電的原因有：L蓄電池極板本身不純，含雜質(zhì)較多，雜質(zhì)與極板或不同雜質(zhì)之間就會產(chǎn)生電位差，形成閉合的“局部蓄電池”而產(chǎn)生電流,使蓄電池放電。2 .蓄電池的正負(fù)極接觸點潮濕（有水或電解液等），從而形成通路，自行放電。3 .蓄電池長期存放，引起自行放電。4 .活性物質(zhì)脫落，底部沉淀物過多，使正、負(fù)極板產(chǎn)生微短路 而自放

14、電。5 .電解液不純，或補液時添加了自來水等。使補充液中含其 它微量金屬元素，使蓄電池產(chǎn)生自放電。試驗證明，電解液中 若含有1%的鐵分子，蓄電池充足電后會在24小時左右將電能 放完。6 .蓄電池長期存放時，電解液中的硫酸與水因比重不同而下 沉，使電解液密度上小下大，形成電位差而自放電。根據(jù)蓄電池自放電的原因，可以進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。1 .要做到正確的充電、放電。2 .給蓄電池添加補充液時，不要添加自來水或礦泉水。要添加蒸儲水或?qū)Ｓ醚a充液。3 .蓄電池在存放期間，每一至兩個月要進(jìn)行一次全放電、全充電，避免電解液中的硫酸下沉，產(chǎn)生自放電。4 .保持電解液的純凈，如果電解液不透明（發(fā)黑），重新更

15、換 純凈的電解液。5 .保持蓄電池的外觀清潔干凈、干燥，不要長期放置于高溫 或潮濕的環(huán)境里。6 . 一般比較嚴(yán)重的自放電現(xiàn)象，就要把電池的電放完，然后 倒出電解液，加入新的電解液，調(diào)整比重到L28,然后充電。八、新的蓄電池在使用中，啟動時電壓降得很快電動車在啟動時，啟動電流比較大，正常的范圍是15A左右， 若是過大，應(yīng)調(diào)整控制器的限流值；或?qū)﹄姍C進(jìn)行檢修；檢查 蓄電池的容量是否過低。蓄電池或電門鎖等處的連接線電線是 否接觸不良。檢查儀表的顯示電壓與電池的實際容量是否相 符。2小時率放電電壓與容量的關(guān)系（以36V蓄電池組為例）容量（%）100908070605040302010038373737

16、363535343331電壓.0.7.5.236.3.8.2.2.5.5(V)0869.9932940九、蓄電池充電過程中一直亮紅燈、不跳綠燈首先對充電器進(jìn)行檢查，測量充電器的輸出電壓是否過高，或 充電器的輸出電壓是否過低，如是充電器的故障，對充電器進(jìn) 行維修或更換。如上述檢查一切正常，再對蓄電池進(jìn)行檢查，再打開蓄電池的 帽閥，觀察蓄電池內(nèi)部是否干涸，對于此類現(xiàn)象，可以給予補 充蒸饋水或純水，并進(jìn)行充放電維護(hù)即可。十.蓄電池怎么充電都只有10V多一點，充不到12V。這種情況一般是電池內(nèi)部極板斷格了，汽車電瓶六個單格電壓2伏的 鉛酸電池組合而成，斷格后就只有10V 了，現(xiàn)代汽車電瓶一般都是 一次

17、性免維護(hù)的，沒法修。從汽車上拆下來，在汽車修理廠用充電機 充電試一下，如果還一樣，那么只能更換損壞的這一格極板。十一。電瓶電壓充后迅速下降到10V是什么原因？1,把電池拿下來充電，充滿后，觀察電壓是否下降，如果下降，那 就是電池短路問題，打開電池，檢查每一格的電壓，電壓最低的一格 就有問題，把他換掉。2,充電器的輸出電壓一般是13.6V-14.6V左右，有條件的可以通過 改變充電器的輸出電壓，每次調(diào)高0.20.3V,每調(diào)一次電壓，就用充 電器給電池充滿電，然后放電到8V左右，再調(diào)高充電器輸出電壓， 一直到充電器的輸出電壓在15.2-15.4V再充滿電,電池基本可恢復(fù)正 常。十二，蓄電池充電，電

18、壓上不去什么原因啊一、先進(jìn)行一下故障檢查：（1）首先檢查充電回路的連接是否可靠， 連線與插頭接角是否完好，認(rèn)真查看插座和插頭是否有“打火” 燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷、斷線等。（2）檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求，即初期充電電流達(dá)到L62.5A/只；最高充電電壓達(dá)到14.814.9/只，充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達(dá)0.30.4/ 只，浮充電壓達(dá)14.014.4/只。(3)檢查蓄電池內(nèi)部是否有干 涸現(xiàn)象，即蓄電池是否缺液嚴(yán)重。(4)檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端 電壓的變化來判定。在充電時，蓄電池的電壓上升非常快，蓄 電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況，

19、可判斷蓄電池出現(xiàn)不 可逆硫酸鹽化。二、找到故障原因所在，就要解決問題:先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應(yīng)更換。干涸的蓄電池應(yīng) 補加蒸儲水或電解液，進(jìn)行維護(hù)充電，放電恢復(fù)電池容量。如果發(fā)現(xiàn) 有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進(jìn)行均衡充電恢復(fù)容量。干涸的蓄電池加液后 的維護(hù)充電，應(yīng)控制最大電流L8A,充電1015h,三只蓄電池的電壓 均在13.4V/只以上為好。如果蓄電池之間電壓差別超過0.3V,說明 蓄電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆硫酸鹽化。對于發(fā)生不可逆硫酸鹽化 的蓄電池，需要更換整組蓄電池或激活蓄電池。當(dāng)然，電動車在日常使用中要注意充電保養(yǎng)的，這樣才能使電池 得到更好的利用。十三。蓄電池常見故障分析汽車干

20、電荷蓄電池常見故障、問題及原因分析故障問題現(xiàn)象造成原因責(zé)任歸屬L池殼色澤變暗。1 ,乍輛電壓調(diào)節(jié)器設(shè)定值高(12V汽一過充電2 .隔板變黑。3 .電解液面降低或呈現(xiàn)紅色。年電池充電壓應(yīng)為138 14.4V)2 .車輛充電電壓調(diào)節(jié)器失控。客戶使用不當(dāng)4 .極板活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落。5 .用容量表檢測指示紅區(qū)。6 .啟動車輛困難,從車上取下電池時 感到燙手。7 .電解液比重高于標(biāo)準(zhǔn)值a8 .解剖電池見正板柵嚴(yán)重腐斷。3.人為長時間大電流充電。（12V摩 托車電池的充電電樂應(yīng)為 14-14.5V,6V電池減半）二,過放電1 .開路電壓在10V以下，（指12V電 池，6V電池減半）2 .電解液比重在L15

21、以下。3 .正極板表而呈黃色或黃白色（正常 為棕褐色），極板彎曲較嚴(yán)重（嚴(yán)重的 造成電池短路或板柵斷裂）。4 .解剖電池見正負(fù)極板活性物質(zhì)堅硬 結(jié)實，一折就斷。5 .用戶反映電池不存電。L電池充電不足而繼續(xù)使用。2 .車輛用電線路發(fā)生r短路。3 .車輛不使用時用電器未關(guān)掉。4. 乍體充電調(diào)節(jié)器電壓太低（低于 13.8）5 .長時間放置未及時充電。6 .用戶往電池內(nèi)加入雜質(zhì)超標(biāo)的電 液,或使用過程中加入塘水,河水井 水.溪水,田水.自來水，飲用礦泉水 等，造成電池自放電嚴(yán)重?？蛻羰褂貌划?dāng)三.注液不當(dāng)完全充電后，電解液比重過高或過低, 用戶反映電池不存電。1.初注液比重過高（超1.290 25-C

22、） 或過 260 25'C）2.使用過程中液面降低,補入/硫酸 液或不純潔的水（塘水.河水.井水.溪 水.U1水.自來水.飲用礦泉水等）。客戶使用不當(dāng)匚廠制造不良產(chǎn) 品可退換四.短路1.電樂10V左右或10V以下。2.六 單格中-集格電解液比重明顯偏低。3 .用容量測試表放電時短路的單格.1 ,極板彎曲變形，造成隔板穿透，2 .有鉛粒落入電池組中。3 .隔板破損a有冒泡現(xiàn)象。4 .使用不慎使電池組中落入導(dǎo)電物。4.用戶反映充電時某小格溫度高，早5,電池經(jīng)長期使用，壽命已接近終 冒泡，充電后不存電。止，極板活性物質(zhì)脫落過多。用戶使用不當(dāng)五.斷路1 .用電壓表檢查正負(fù)端子電壓為0V 或電壓

23、正常，電液比重正常或接近正 常。2 .放電時電流表指引異常不穩(wěn)或幾乎 沒有電流。3,用容量表放電時，斷路處有大量:氣 泡冒出（有異味之氣體）。4 .如系端子極柱斷裂引起的斷路,用 手敲擊斷裂端極柱處會發(fā)出“卜卜”的 響聲，放電時斷的端子發(fā)熱（兩端子對 比）。5 .用戶反應(yīng)不能充電或不能放電。1,端子極柱或極群組間熔接不良。2,極組未完全落到池殼底面,使用一 段時間后極柱被震斷。匚廠制造不良產(chǎn) 品可退換3 .外部短路（有的電池端極柱上會留 下局部熔化的傷痕）。4 ,發(fā)動機故障長時間大電流放電。5 .起動機故障長時間大電流起動放 電。用戶使用不當(dāng)六.充電不足1 .電壓在12V以下（6V電池小于6V

24、）o2 .比重在1.22以下。3,啟動困難，燈光暗淡，喇叭聲弱， 中內(nèi)其他電器如音響使用異常。1 .車輛充電電壓調(diào)節(jié)器設(shè)定值過低 或充電系統(tǒng)故障。2 .車輛負(fù)荷大于充電量。3 .電路有輕微短接。4 .發(fā)動機故障?？蛻羰褂貌划?dāng)5 .起動機故障。6 .端子聯(lián)線接觸不良。匕未及時補液位低于“液而下限”甚至低于極板上充水端面。未及時補充純水至上液面線。用戶使用不當(dāng)八.漏液1,池殼池蓋或端子無明顯撞擊，摔打殼與蓋之間封接不良工廠制造不良，或擠壓而引起的撞傷，但電池漏液。產(chǎn)品可退換C2 .用戶行為致使電池?fù)p壞.用戶搬運,安裝或其他意外造成。用戶造成L電池容量明顯下降。2.新電池加液后.開路電壓只有8V 左

25、右（密封良好且未超過貯存期）裝配問題工廠制造不良， 產(chǎn)品可退換。九,反極3.電池已正常使用一段時間之后，電過量放電造成某一單格100%放完池出現(xiàn)反極。電后被其他單格反向充電用戶使用.維護(hù) 不當(dāng)4.正負(fù)端子變成相反的顏色。5.正負(fù) 匯流排及極板變成相反的顏色用戶充電時誤將電池極性接反。用戶使用.維護(hù) 不當(dāng)十.超過貯存期的電池未開包使用但已超過工廠規(guī)定“三包” 期的電池。干荷汽車.摩托卑.閥控式全密封蓄電池超過貯存期一年，帶液出廠的汽乍電池超過貯存期半年（注：少部分用戶原因造成用戶退回的產(chǎn)品經(jīng)抽樣檢測合格，貯存期以第二次打印的編號為準(zhǔn)。）十一.壽命終 止1 .池殼底部活性物質(zhì)脫落較多。2 .池殼色

26、澤變暗,明顯陳舊。3.隔板 變黑，充電時電液混濁。4.板柵腐蝕。5.用戶反映充電效果差，不能發(fā)動不 子或發(fā)動十分困難。電池使用期限已到。使用期限已到閥控式密封鉛酸蓄電池常見故障、問題及原因分析故障問題現(xiàn)象造成原因責(zé)任歸屬一.過放電1 .浮充電壓長期低于說明書要求的 范圍，電池長年虧電。1.2V電池電壓低于18 V（通常只有2,長期停止充電。0-1.5V）3 ,循環(huán)使用的電池每次補充電不足。用戶使用.維護(hù)2.12V電池電樂低于10V, 6V電池4.按一定的電流放電，放到終止電壓不當(dāng)電壓低于5V后仍維續(xù)放電，放電后又不及時充電或充電不足。5 .電池貯存期過長。二.過充電1 .電池外殼各單格均鼓張，

27、明顯變形 （電池使用時的輕微鼓脹，變形屬正常 現(xiàn)象）。2 .電池容量變?。娨黑呌诟煽荩ヽ3 .嚴(yán)重者端極柱基部滲酸a4 .一組電池中電壓參差不齊。1 ,浮充電壓超過說明書規(guī)定值。2 .環(huán)境溫度高于45c,但浮充電壓 未按要求進(jìn)行縮減（以25c為標(biāo)準(zhǔn)， 環(huán)境溫度每升1C,電壓降低 3mV）.3 .充電機失控或誤調(diào)充電機,造成充 電電流超過規(guī)定值,且時間較長。用戶使用.維護(hù)不當(dāng)三.短路（該故 障極少見）1 .一組電池中，其他電池電壓均正常， 只一格電池電壓少2V.（如12V電池 為10-10.8V, 6V電池電壓為 4-4.3V： 2V電池電壓電壓為0伏）。2 .單格電池經(jīng)均衡充電，電壓仍達(dá)不 到額定電壓2V（如12V電池達(dá)不到 12V以上：6V電池仍達(dá)不到6V以上, 2V電池仍達(dá)不到2V以上）且短路的 一個單格發(fā)熱嚴(yán)重。1 .隔板破損或穿透。2 .有鉛粒落入電池內(nèi)部。工廠制造不良， 產(chǎn)品可退換。四電池滲漏 電液1 .池殼或池蓋明顯因撞擊悻打而破 裂。運輸或搬運.安裝或其他意外造成的 撞擊。杳明責(zé)任人2 .電池的極柱閥帽滲漏大電流長期充電造成外殼變形，滲漏用戶充電問題外觀完好情況下極柱.閥帽滲