張拉技術(shù)交底

1、技術(shù)交底書LB-10-26新建鐵路哈爾濱至大連客運專線中鐵十九局集團有限公司哈大鐵工程名稱技術(shù)交底單位立白特大橋路客運專線項目經(jīng)理部橋梁一隊交底項目預(yù)應(yīng)力張拉施工交底日期年月日內(nèi)容：0# 塊張拉及壓漿施工嚴(yán)格按圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行。因 0#塊的縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線長度較短，采用人工單根穿束。三向預(yù)應(yīng)力的張拉順序按設(shè)計要求進(jìn)行張拉，即先縱向束， 后橫向束及豎向預(yù)應(yīng)力筋。 橫向束和豎向筋從0#塊墩中心開始對稱交錯張拉，縱向束采用對稱張拉。張拉準(zhǔn)備a、引伸量計算預(yù)應(yīng)力施工前，根據(jù)規(guī)范中提供的公式計算每束鋼束的理論引伸量，報監(jiān)理工程師批復(fù)后作為現(xiàn)場施工的依據(jù)。計算時鋼絞線彈性模量應(yīng)取實際試驗值，另外，

2、箱梁縱向束線形為平曲線與豎曲線的組合，因此，伸長值應(yīng)分段計算，然后疊加得出整束伸長值。b、張拉油表讀數(shù)計算預(yù)應(yīng)力施工前校驗張拉千斤頂，出具千斤頂校驗報告。根據(jù)校驗報告計算得出每一配套千斤頂及油表的回歸方程，另外，再根據(jù)設(shè)計張拉力以及試驗得出的錨口摩阻損失計算油表讀數(shù)，報監(jiān)理工程師批復(fù)后使用。張拉設(shè)備張拉千斤頂在整拉整放工藝中，單束初調(diào)及張拉采用穿心式雙作用千斤頂。整體張拉和整體放張采用自銷式千斤頂，額定張拉噸位為張拉力的1.5 倍，且不得小于 1.2 倍，張拉千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于1.05 。校正有效期為一個月且不超過200 次張拉作業(yè)，拆修更換配件的張拉千斤頂必須重新專

3、業(yè)文檔供參考，如有幫助請下載。校正。張拉施工工藝接受人：技術(shù)負(fù)責(zé)人：交底人：技術(shù)交底書LB-10-21新建鐵路哈爾濱至大連客運專線中鐵十九局集團有限公司哈大鐵工程名稱技術(shù)交底單位立白特大橋路客運專線項目經(jīng)理部橋梁一隊交底項目預(yù)應(yīng)力張拉施工交底日期年月日內(nèi)容：0# 塊張拉施工嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計順序進(jìn)行，即先縱向、后橫后、最后豎向。縱向頂板束、腹板束張拉按設(shè)計順序左右對稱張拉。、縱向束張拉：a、縱向預(yù)應(yīng)力束為大噸位錨固體系，張拉時采用張拉力和引伸量雙控，引伸量與理論誤差值超過設(shè)計或規(guī)范允許范圍時，要停下檢查、分析原因并處理后方可繼續(xù)張拉。b、當(dāng)梁體混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的80% 且彈性模量達(dá)到設(shè)計要

4、求后，即可進(jìn)行早期部分張拉。在梁體混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的100% 且彈性模量達(dá)100% 時，混凝土齡期滿足10d 方能進(jìn)行終張拉。為了使梁體不發(fā)生早期裂縫，應(yīng)在混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度50%-60% 時拆除內(nèi)模。c、所有縱向束均采用兩端左右對稱張拉，并按下列的張拉程序進(jìn)行操作。00.1k（作伸長量標(biāo)記） k（靜停 5min ）補拉 k （測伸長量） 錨固。d、張拉時控制兩端千斤頂升降壓、曲線、測伸長值等工作基本保持一致，專業(yè)文檔供參考，如有幫助請下載。一處發(fā)生故障均停機待命，故障排除后方可恢復(fù)正常工作。e、為方便操作， 0#塊底模平臺在預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿結(jié)束后再予以拆除。、頂板橫向束張拉：箱梁頂板橫向束采用單端整體張拉。、精軋螺紋鋼筋張拉：箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋均采用支架進(jìn)行，將千斤頂安放在支架上，一次張拉到控制應(yīng)力，持荷 5m