必修2第3章第4課交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

1、第三章第三章 交通運(yùn)輸布局及交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響第第4課課 區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng)必修必修考點(diǎn)1交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與聚落 1交通運(yùn)輸方式及布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 (1)交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落形態(tài)的影響 (2)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。交通運(yùn)輸與聚落空間布局的關(guān)系可以我國(guó)為例：交通運(yùn)輸時(shí)代城市的區(qū)位和分布舉例帆船運(yùn)輸、驛道運(yùn)輸時(shí)代 城市多建在河流匯合處或大道會(huì)合處 淮陰、揚(yáng)州、濟(jì)寧、邯鄲公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸時(shí)代 在公路、鐵路樞紐以及公路、鐵路沿線出現(xiàn)一批城市 石家莊、鄭州、蚌埠、寶雞、株洲 (

2、3)交通線的發(fā)展變化不僅會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，而且交通線的興衰會(huì)影響聚落的發(fā)展。大運(yùn)河的淤塞、海運(yùn)的發(fā)展和京滬鐵路的建設(shè)使運(yùn)河沿岸城市發(fā)展緩慢。 2交通運(yùn)輸方式對(duì)城市分布的影響 (1)城市分布的趨勢(shì)是向交通方便的位置集中，在不同交通運(yùn)輸時(shí)代，城市形成的區(qū)位有所不同。一個(gè)地區(qū)的主要交通線的變化，也會(huì)給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來(lái)很大的影響。如下表：主要運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸路干道附近 絲綢之路上的城市、邯鄲 南方水運(yùn)交通臨水分布 揚(yáng)州、蘇州現(xiàn)代鐵路鐵路沿線 鄭州、石家莊、徐州、日照公路公路沿線海運(yùn)沿海港口 高速公路、航空運(yùn)輸時(shí)代：沿高速公路樞紐、公路沿線和航空港分布。 (2)內(nèi)

3、河航運(yùn)與城市的分布 河流對(duì)城市的形成與發(fā)展具有運(yùn)輸與供水兩大功能。世界上一些主要河流的兩岸，常常布滿大大小小的城市，越向河流的下游，河流越開闊，城市也越密集。（見下表）河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例運(yùn)輸沿河設(shè)城河流的起點(diǎn)和終點(diǎn) 河流上游水道太窄或有急流等水運(yùn)障礙，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn) 江西贛州市等河流匯合處 有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢等河口處 河海聯(lián)運(yùn)上海、廣州、加爾各答等過(guò)河點(diǎn) 水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、布達(dá)佩斯、金邊等【真題1】 下圖2014年衛(wèi)星拍攝的京津地區(qū)夜景照片，從中可以看到所示城區(qū)的()A空間形態(tài)、道路格局 B耗能狀況、商業(yè)區(qū)分布C空間結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)水平 D人口密度

4、、功能區(qū)分布A【思維過(guò)程】京津地區(qū)夜景照片中明亮部分即為聚落和交通線。根據(jù)圖中顯示的信息可以看出京津地區(qū)的城市空間形態(tài)或道路布置格局，但不能反映城市空間結(jié)構(gòu)中各功能區(qū)的空間分布差異。城市空間形態(tài)和空間結(jié)構(gòu)的區(qū)別城市的空間結(jié)構(gòu)是指城市在空間上的分布狀態(tài)，一般表現(xiàn)在城市密度、城市布局和城市(三維)形態(tài)三種形式。城市的空間形態(tài)指城市的外部輪廓，強(qiáng)調(diào)平面的幾何形狀，如團(tuán)塊狀、帶狀、放射狀等。規(guī)律技巧總結(jié)規(guī)律技巧總結(jié) 1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響考點(diǎn)2交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處。 但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路

5、邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下： 2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度和分布的影響 一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，原因如下表所示：區(qū)域山區(qū)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小大成因 地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展 平原地區(qū)農(nóng)業(yè)用地廣闊，公路交通發(fā)達(dá)(寬闊而平直)，居民點(diǎn)、商店眾多，尤其是公路交通的交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店密度更大 3商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間形態(tài)與交通位置的關(guān)系 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形態(tài)與其交通位置之間有密切關(guān)系，它們之間的關(guān)系可用下圖表示： 4交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

6、布局的影響 5商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組織形式商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個(gè)商店交通條件便捷、對(duì)交通運(yùn)輸要求高 對(duì)交通運(yùn)輸要求較低主要職能 城市和地區(qū)的物資集散中心和綜合服務(wù)中心 為消費(fèi)者提供日常購(gòu)物服務(wù)商品種類多少專業(yè)性能突出較差【真題2】下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。讀圖，回答(1)(2)題。(1)該圖的制作與應(yīng)用借助于( ) A遙感技術(shù)獲取道路網(wǎng)信息，測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布 B全球定位系統(tǒng)確定事故的位置，預(yù)測(cè)交通流量 C地理信息系統(tǒng)查詢事故頻次，分析出警最優(yōu)路徑 D數(shù)字地球技術(shù)，實(shí)現(xiàn)道路與監(jiān)測(cè)點(diǎn)的互換(2)根據(jù)圖中交通網(wǎng)絡(luò)，可以推斷該城區(qū)( ) A甲地是城

7、市中心商務(wù)區(qū)所在地 B乙地適宜建大型地面停車場(chǎng) C對(duì)外聯(lián)系主要通道在西北方向 D商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度東部大于西部CD【思維過(guò)程】第(1)題，遙感技術(shù)只能顯示瞬時(shí)交通狀況，全球定位系統(tǒng)只能做到對(duì)事故地點(diǎn)的準(zhǔn)確定位，兩者屬于數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。根據(jù)題干可知，該圖為“某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖”，事故次數(shù)的統(tǒng)計(jì)是地理信息系統(tǒng)工作的范疇，故選C。 （接上）第(2)題，交通事故頻發(fā)地主要集中于城市交通干道上，從圖中可以看出大致呈環(huán)狀分布，可初步推斷，該城市交通事故頻發(fā)地主要為城市的主要環(huán)線交通快速通道和主要放射狀快速通道、普通道路的交叉點(diǎn)上。甲地位于環(huán)線，非市中心，也非中心商務(wù)區(qū)，排除A；乙地為市中心，地價(jià)

8、昂貴，不適宜建大型停車場(chǎng)，排除B；對(duì)外聯(lián)系的通道呈放射狀，東、西較密集，而不是單獨(dú)集中于西北，排除C；根據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分布，東部較密集，說(shuō)明車流量大，商業(yè)較發(fā)達(dá)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度應(yīng)該東部大于西部。規(guī)律技巧總結(jié)規(guī)律技巧總結(jié)新穎圖像的判讀方法【真題2】試題情境中的圖像屬于統(tǒng)計(jì)圖，但因其表現(xiàn)形式在高考試題中首次呈現(xiàn)，故給絕大部分考生造成了理解障礙。對(duì)此，建議按以下程序進(jìn)行圖形判讀(以【真題2】圖像為例)：1確定問(wèn)題：中心城區(qū)月交通事故次數(shù)對(duì)城市功能區(qū)的反映。2進(jìn)行變量識(shí)別(要素識(shí)別)：普通道路、快速干道、事故次數(shù)及其分布、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分布。3建立變量聯(lián)系(因果聯(lián)系)：量化關(guān)系分析。4建構(gòu)地理系統(tǒng)：推斷概括規(guī)律。

9、5進(jìn)行變量控制：遷移應(yīng)用(交通線路對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響)。上述方法應(yīng)在今后復(fù)習(xí)中不斷加以練習(xí)，才能熟能生巧。 2012年12月11日，印度、巴基斯坦與土庫(kù)曼斯坦達(dá)成了建設(shè)印土天然氣管線的初步協(xié)議。該管線全長(zhǎng)約1700千米，建成后年送氣330億m3。據(jù)此完成13題。1.圖中序號(hào)代表的國(guó)家中，天然氣最豐富的是( ) A B C D2.影響印土天然氣管線布局的決定性因素是( ) A地形 B經(jīng)濟(jì) C政治 D技術(shù)BA3.這條管線建設(shè)帶來(lái)的影響不正確的表述是( ) A使土庫(kù)曼斯坦的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) B促進(jìn)印度、巴基斯坦的地區(qū)合作 C增加了沿線地區(qū)的就業(yè)機(jī)會(huì) D減小了沿線地區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)D【解析】第1題

10、，圖中分別為伊朗、阿富汗、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦。四國(guó)中伊朗的天然氣最豐富。第2題，經(jīng)濟(jì)條件是影響印土天然氣管線布局的決定性因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件已經(jīng)超過(guò)自然條件成為交通選線的決定性因素。第3題，該題較簡(jiǎn)單，A、B、C三選項(xiàng)內(nèi)容表述正確。由于有天然氣管線通過(guò)，會(huì)增加沿線地區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)。 2010年12月22日宜萬(wàn)鐵路開始運(yùn)營(yíng)(下圖)。宜萬(wàn)鐵路穿過(guò)恩施大峽谷，被稱為“世界最難修的鐵路”，是我國(guó)沿長(zhǎng)江鐵路大通道的重要組成部分。據(jù)此回答46題。4.宜萬(wàn)鐵路工程難度大的主要原因是( ) A山區(qū)氣溫低，凍土發(fā)育 B經(jīng)濟(jì)落后，資金技術(shù)不足 C線路長(zhǎng)，工程量大 D地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜5.下列關(guān)于宜萬(wàn)鐵路建設(shè)

11、的說(shuō)法，不正確的是( ) A使全國(guó)鐵路網(wǎng)的布局更加合理 B降低長(zhǎng)江“黃金水道”的航運(yùn)能力 C帶動(dòng)了三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D促進(jìn)了東西部交通聯(lián)系DB6.有關(guān)圖示區(qū)域的敘述，正確的是( ) A兩省區(qū)均為我國(guó)重要的糧棉生產(chǎn)基地 B重慶與武漢的城市地域結(jié)構(gòu)主要受河流和地形影響 C人口分布特點(diǎn)為中部稠密，東西部稀疏 D恩施大峽谷是自然景觀，為典型的流水堆積地貌B【解析】第4題，宜萬(wàn)鐵路地處云貴高原區(qū)與長(zhǎng)江中下游平原區(qū)的結(jié)合部，地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，多喀斯特地貌。第5題，修建鐵路的意義要結(jié)合鐵路所處地理位置，從完善路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和區(qū)域間的聯(lián)系等方面去考慮，長(zhǎng)江“黃金水道”的航運(yùn)能力是其自身?xiàng)l件決定的