史上最長的人工運河

1、史上最長的人工運河世界上最長的運河京杭大運河是中國古代最偉大的水利工程，也是世界上最長的運河。公元604年， 隋煬帝離開首都長安，到洛陽巡游。第二年，他下令著手兩大工程：遷都洛陽和開鑿大運 河。成千上萬的勞工花了六年的時間，將原有的運河連接起來，完成了全1764公里的京 杭大運河。京杭大運河，乂稱京杭運河或大運河，是中國、也是世界上最長的古代運河，與長城、 坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項 偉大工程，是中國文化地位的象征之一。運河北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山 東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794

2、 公里。歷史上，京杭大運河在隋、唐、元、明、清時期都有不同程度的延伸、擴寬，這很 大程度上是因為江南一帶在全國農(nóng)業(yè)發(fā)展地位不斷加強、物流需求日益加大所導致的。中 華人民共和國成立后，政府也對京杭大運河進行過多次疏浚。京杭大運河對中國南北地區(qū) 之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了tl大作用。京杭大運河景點介紹“京杭大運河”全程可分為七段：1通惠河。2北運河;3南運河。4魯運河;5中運 河;6里運河;7江南運河。通惠河歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路 交通發(fā)展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作 間歇

3、性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，己不能通航。北運河長約180公里，集 水面積5. 11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性 通航外，其余河道均不能通航。南運河乂名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運河, 長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬1530米，水深約1米，建有楊柳青、獨流、 北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之 年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船 閘，可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫蓄水，截走水源，尤當衛(wèi)運河擴大治理后， 航道情況驟然惡化。

4、魯運河京杭大運河魯運河分為魯北運河和魯南運河。魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段 已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。19601968年，根據(jù)引黃輸水要求, 開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。魯南運河，北起黃河，南至韓莊， 長20公里，1968年雖經(jīng)疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33. 8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個月，為季節(jié)性 航道。南旺至濟寧段長27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個月， 為季節(jié)性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50 米，可通航100噸級

5、船舶。中運河二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年 在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過，至大王廟與 中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。徐州以下河段，經(jīng)分段 拓寬，航道一般底寬4560米，水深3米以上，已可通航500700噸級以上拖帶船隊。 是為徐州煤炭南運主要線路。里運河全長169公里，其入江口原在瓜洲，1938年改至六燈 入江。屢經(jīng)整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運 貨量1500萬噸左右。徐州藺家壩一淮陰一揚州祁溝被稱作蘇北運河，全長404千米，縱 跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等1

6、1個縣市，溝通微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖 等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段?；窘ǔ啥壓降?，成為京杭運河上等級最高 的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的 船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。揚州六坪 口一鎮(zhèn)江諫壁一常州一南沼，全長224千米，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州 等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連。當前有蘇、 魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。截至2021年，航道全部 達到四級標準，可通航500噸

7、級船隊，年貨運量己超過1億噸，超過江蘇境內(nèi)長江航道的 運量，相當于滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭 運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸 以上。江南運河京杭大運河自長江南岸六玨一鎮(zhèn)江諫壁口經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。 其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323. 8公里，大部 分底寬20米，水深2米，一般可通航40100噸級船舶，年貨運量達1600余萬噸。浙江 段南沼-杭州，全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路 線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內(nèi) 河集裝箱運輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運的繁榮帶來契機。規(guī)劃中的杭甬運河長240余千米。位于 杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標準設計，年通過能 力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的黃金水道，南水北調(diào)的大動脈，還極大改善 和推動了沿河的農(nóng)川水利事業(yè)的發(fā)展，對確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用, 綜合利用效益明顯。京杭大運河最南端位于杭州拱宸橋即北三里橋，并在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱 橋，初建于明崇禎四年1631年，至今已有三百多年的歷史?，F(xiàn)存橋為清康熙時