汽車傳動系復習

1、僅供個人參考汽車傳動系檢修復習概要1當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸與發(fā)動機曲軸轉速相同，完全分離式時該軸不轉。2機械傳動系摩擦式離合器有主動部分從動部分、壓緊裝置、分離機構及操縱機構等五部分組成。3膜片彈簧離合器主要特點是用一個膜片彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)的螺旋彈簧和分離杠桿。4. 變速器增加了超速擋可以提高經(jīng)濟性。5. 自動變速器的油泵，一般由變矩器外殼驅動。6自動變速器中行星齒輪機構的動力是由液力變矩器的渦輪輸入。7.D在自動變速器上表示行駛檔，R表示倒車擋。8液力機械變速器液壓控制系統(tǒng)的閥體是自動變速器控制油液流向的主要裝置。9. 行星齒輪變速三個傳動元件中包括行星齒輪架、太陽輪、齒圈。

2、10. 當代轎車上配置的無級變速器是通過可變帶輪旋轉直徑來改變速比的。11. 車用自動變速器主要是依據(jù)車速和節(jié)氣門開度號來自動變換各前進檔。13. 以下?lián)Q檔執(zhí)行元件中，單向離合器不要要液壓控制，其工作是自動的。14. 一般情況下，自動變速器油 (ATF的更換里程一般為 2年或60000km。15. 遇到冰雪道路，應將自動變速器的操縱桿置于強制低檔位置。16. 手動變速器中為防止自動脫檔及自動掛檔的裝置是自鎖，防止同時掛上兩個檔的裝置是互鎖。17. 傳動比小于1的齒輪傳動比表示超速傳動。18. 越野車因多軸驅動而裝有分動器，使動力分配給前后車橋。19. 自動變速器中離合器可用于固定行星齒輪機構中

3、一個元件，也可用于固定行星齒輪機構中兩個元件。20. 驅動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉速和增大扭矩。21 .設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為no,左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為nl和n2，則nl + n2=2no。22、汽車萬向傳動裝置一般有 3個萬向節(jié)，即分成兩段，采用中間支撐。23、汽車直線行駛時，差速器中的行星齒輪只有公轉，沒有自轉；轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪 既有公轉，又有自轉。24、 設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0,左右兩半軸的轉矩分別為 MM2,則有M1=M2= M0/225、全浮半軸承受轉矩的作用，不承受彎矩作用。26、汽車的驅動形式通常用汽車車輪總數(shù)X驅動車輪

4、數(shù)來表示。27、 按壓緊彈簧形式及布置形式不同、機械傳動系離合器分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧 式和斜置彈簧式等。28、機械傳動系離合器液壓式操縱機構一般由離合器踏板、離合器主缸、工作缸或分泵、分離叉、分離 軸承和管路系統(tǒng)組成。29、機械傳動系離合器常見的故障有打滑、分離不徹底、接合不平順及異響。30、變速器按傳動方式可分為有級式、無級式和綜合式三種。31、 同步器的作用是使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止再同步前嚙合而產(chǎn)生結合 齒的沖擊。32、手動變速器中倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加較大的力才能掛入倒檔。33、安裝手動變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應處于空檔的

5、位置。34、 自動變速器電控系統(tǒng)由傳感器、電控單元或TCU和執(zhí)行器組成。35、汽車起步時或在壞路面上行駛時，鎖止離合器分離，液力變矩器增扭。36、自動變速器強制降檔開關位于加速踏板下邊。37、單排行星齒輪傳動機構中，若太陽輪固定，行星架主動，齒圈從動，這時是減速檔。38、 一對齒輪，如果輸入齒輪是22個齒，而輸出齒輪是 44個齒則傳動比是 2: 1.39、汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。40、汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等四部分構成。僅供個人參考41、. 在設計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉矩外，還應滿足分離徹底、接合柔和、從動部分的 轉動慣量盡可

6、能小及散熱良好等性能要求。42. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩的數(shù)值取決于摩擦片間的壓緊力、摩擦片的摩擦系數(shù)、摩擦片的數(shù) 目及摩擦片的尺寸等四個因素。43. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩。44. 離合器的的作用是保證汽車平穩(wěn)起步、便于換擋、防止傳動系過載。45. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件和分離杠桿作用。46 由于分離軸承與分離杠桿內端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這 一間隙，然后才能開始分離離合器， 為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。47. 汽車離合器廣泛采用機械式或液壓式操縱機構，有些重型汽車

7、上采用油壓和氣壓綜合式操縱機構。48. 離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器分離不徹底現(xiàn)象；而過小又會產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象。49. 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為膜片彈簧離合器和螺旋彈簧離合器； 其中前者 又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為周布彈簧離合器和中央彈簧離合器； 根據(jù)從動盤數(shù)目的不同， 離合器 又分為單片離合器和雙片離合器。50. 為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有扭轉減振器。51. 變速器的作用是變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動力傳遞。52. 變速器由變速傳動機構、操縱機構組成。53. 變速器按傳動比變化方式可分為有級式、無級式和綜合式三種。54. 同步器有

8、常壓式、慣性式和自增力式三種類型。55. 鎖環(huán)式同步器由花鍵轂） 、接合套 、鎖環(huán)和滑塊等零件組成。56. 東風 EQ1090 型汽車采用的是鎖銷式慣性同步器。57. 變速器輸入軸的前端與離合器的從動盤轂 相連，輸出軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。58. 機械變速器操縱機構中安裝的鎖止裝置有自鎖、互鎖和倒檔裝置，其作用分別是防止變速器自動換 檔和自動脫檔、保證變速器不會同時換入兩個檔和防止誤換倒檔。59. EQ1090E型汽車變速器操縱機構為防止自動脫檔，變速器叉軸用自鎖鋼球和彈簧進行自鎖；為防止 自動跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺的特殊齒形；軸間用互鎖鋼球與互鎖銷

9、互鎖；為防止汽車行駛時誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有帶有彈簧的倒檔鎖銷。60. 換擋撥叉機構由撥叉軸、撥叉、變速桿組成。61. 定位鎖止機構由鋼球、鎖銷、撥叉軸組成。62. 某變速器第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為 20，中間軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為 30，第二軸一、倒檔齒輪的 齒數(shù)為 50，中間軸一檔齒輪的齒數(shù)為 15，則該變速器一檔的傳動比為 5。63. 等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的角平分面上。64. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的。65. 為減少變速器內摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內注入齒輪油，采用飛濺方式潤 滑各齒輪副、

10、軸與軸承等零件的工作表面。66. 為防止變速器工作時， 由于油溫升高、 氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象， 在變速器蓋上裝有通氣塞。67. 萬向傳動裝置用來傳遞軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉軸之間的動力。68. 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。69. 萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于動力輸出裝置和轉向操縱機構。70. 目前，汽車傳動系中廣泛應用的是十字軸式萬向節(jié)。71. 目前汽車傳動系中應用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 1520。72. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動， 則第一萬向節(jié)的從動叉必須與第二萬向節(jié)的主動叉在同一 平面內。73. 等

11、速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上。74. 傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須僅供個人參考滿足動平衡要求。75. 為了避免運動干涉，傳動軸中設有由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵聯(lián)接。76. 單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有不等速性，從而傳動系受到扭轉振動，使用壽命降低。77. 驅動橋主要是由驅動橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。78. 驅動橋的類型有斷開式驅動橋和非斷開式驅動橋兩種。79. 驅動橋內裝有差速器， 其目的是實現(xiàn)其差速， 以滿足驅動輪與地面作純滾動而不滑移或滑轉的要求。80. 主減速器在結

12、構上可分為單級主減速器和雙級主減速器。 通常單級主減速器是由一對錐齒輪組成組 成；雙級主減速器由一對錐齒輪和一對圓柱齒輪組成。81. 主減速器的嚙合調整內容有嚙合印跡調整和嚙合間隙調整。82. 齒輪嚙合的正確印跡應位于齒高的中間偏向于小端，并占齒面寬度的60以上。83. 半軸的支承型式有全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種。84. 半軸是在差速器與驅動橋之間傳遞動力的實心軸。85. 半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。86. 半軸的支承型式分為全浮式半軸 和半浮式半軸兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與驅動 車輪相連。87. 后橋殼是用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂 、鋼板彈簧的基礎件

13、，一般可以分為整體式橋 殼和分段式橋殼兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是整體式橋殼。88、為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。89、離合器踏板的自由行程過大會造成離合器分離不徹底。90、離合器從動部分的轉動慣量應盡可能小，否者會引起沖擊。91 、 變速器的檔位越低，傳動比越大，汽車的行駛速度越低。92、無同步器的變速器，在換檔時，從高速檔換到低速檔，與從低速檔換到高速檔，其換檔過程是不同 的。93、電控自動變速器的換檔模式有經(jīng)濟、普通、動力，它們主要是換檔時刻不同。94、發(fā)動機運轉時，不能將選擋桿掛入P 位。95、可用超聲波清洗裝置來清潔液壓控制單元和電子控制單元。96 、當擋蓋已取下或未

14、加自動變速箱油時，決不可起動發(fā)動機或拖動車輛， 否則將導致離合制動器的損壞。97、如果水溫信號低于規(guī)定值，變速器不能升入OD 檔，鎖止離合器也不能鎖止。98、對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。99、傳動系中的離合器在結合過程中摩擦面間允許存在一定打滑現(xiàn)象，以便滿足離合器設計的功用。100、傳動系中的離合器所能傳遞的最大扭矩應適當高于發(fā)動機的最大扭矩。101、機械式傳動系中的離合器總成解體時必須用專用的拆裝工具。102、變速器發(fā)響指其工作時發(fā)出不均勻的碰撞聲。103、變速器自鎖裝置壞了，將會出現(xiàn)自動脫擋。104、分動器的基本結構其實質是齒輪傳動系統(tǒng)。1

15、05、分動器操縱機構像變速器一樣也有互鎖裝置。106、手動變速器裝配后，應按規(guī)定進行磨合和實驗。107、單向離合器不僅用在自動變速器液力變矩器中，而且普遍用在自動變速器行星齒輪機構中。108、當采用全半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，只能承受轉矩，不能承受彎矩作用。109、 單行星輪式行星齒輪機構運動特性方程：n1 + an2 =( 1+ a) n3, n1為太陽輪轉速，n2為齒圈 轉速， n3 為行星架轉速， a 為齒圈與太陽輪齒數(shù)比。110、 雙行星輪式行星齒輪機構運動特性方程：n 1-an2 = (1-a) n2, n1為太陽輪轉速，n2為齒圈轉速， n3 為行星架轉速， a 為

16、齒圈與太陽輪齒數(shù)比。1 1 1 、汽車傳動系應的功用：答： 1)減速和變速功能 2)實現(xiàn)汽車倒駛 3)必要時中斷動力傳動 4)差速器的差速作用。僅供個人參考2、離合器踏板的自由行程，其過大或過小對離合器的性能影響。答： 1）定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處 留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大時會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加 ??；間隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。112、手動變速器的換檔操縱機構定位鎖止裝置極其作用。答：（ 1）自鎖裝置，對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，以

17、防止自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛檔或自 動脫檔；（2）互鎖裝置，阻止兩個撥叉軸同時移動，即當撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止， 防止同時掛入兩個檔位。（3）倒檔鎖，使駕駛員必須對變速桿施加較大的力才能掛入倒檔，起到提醒作用，防止誤掛倒檔，提 高安全性。113 、大眾 01M 拉維納式行星齒輪機構的結構特點 答：兩行星排共用行星架和齒圈。小太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個雙行星輪式 行星排。大太陽輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個單行星輪式行星排。系統(tǒng)可以前后太陽輪作為輸 入，齒圈作為輸出。114、驅動橋的功用是什么 ?每個功用主要由驅動橋的哪個部分實現(xiàn)和承擔?答：

18、1）將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機的轉矩傳給驅動車輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔。 2）實現(xiàn)降速增扭，由主減速器實現(xiàn)。3）實現(xiàn)兩側驅動輪的差速運動，由差速器實現(xiàn)。115、機械式傳動系離合器的功用是什么？為什么要有離合器的自由間隙？ 答：機械式傳動系離合器的功用是保證汽車平穩(wěn)起步；便于換檔；防止傳動系過載。 為了防止從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。116、液力變矩器由哪幾個工作輪組成?其工作特點是什么 ?答： 1）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動的導輪所組成。2）變矩器不僅能傳遞轉矩，而且可以改變轉矩，即轉矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速變化，使渦輪輸出不同的轉矩（即改變

19、轉矩 ）。117、雙聯(lián)十字軸萬向節(jié)準等速的條件。答：（ 1）第一個萬向節(jié)的主動節(jié)叉與第二個萬向節(jié)的從動節(jié)叉在同一平面內，即傳動軸上的兩個節(jié)叉 在同一平面內；（ 2）第一個萬向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個萬向節(jié)兩軸之間的夾角相等。118、差速器有幾種類型 ?各起何作用 答： 1）差速器有輪間差速器，軸間差速器和抗滑差速器三種。2）輪間差速器的作用：汽車直線行駛或轉向時，能使兩側驅動輪有不同旋轉角速度，以保證車輪 純滾動，而無滑磨。軸間差速器的作用； 使多軸驅動汽車中的兩驅動橋上的四個驅動輪， 不論是在直線行駛或轉彎行駛 中，都可以有不同的旋轉角速度，并且都能和地面做純滾動而無滑磨。抗滑差速器的作用：

20、 當左、右或前、 后驅動輪中的某一驅動輪打滑時， 由差速器傳來的轉矩大部分 或全部傳給不打滑的驅動輪，用以推動汽車繼續(xù)行駛。119、請簡述D位1檔與L位1檔的區(qū)別。答：D為普通前進擋，即 D位普通前進1擋，一般自動擋車有 1 2檔，目的是轉速高，扭矩大，車子有力量，但跑不快，更重要原因是當車輛制動失靈的時候，自動擋車調換到1 2 檔，車速會慢慢降下來，另外，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步前進；而L為低速檔，即L位低速1檔，在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔 位自動的只在最低檔 （相當于手動檔汽車的一檔） 上，可以使得汽車在下坡時使用發(fā)

21、動機動力進行制動， 駕駛員不必要長時間踩剎車。120、簡述下列機械傳動系各組成部件，并簡述其作用。僅供個人參考答：(1 )離合器： 平順接合，傳遞動力；必要時暫時切斷傳動。(2) 變速器：實現(xiàn)變速、變扭和變向。(3) 萬向傳動裝置：將變速器傳出的動力傳給主減速器。(4) 主減速器：減速，增矩。(5) 差速器：將主減速器傳來的動力分配給左、右半軸。(6) 半軸：將動力由差速器傳給驅動輪121、分析單行星排齒輪傳動方向、速比，其中太陽輪、齒圈和行星架的轉速分別為n1、n2、n3,齒數(shù)分別為z1、z2、z3,另有齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為a,并將結果填入下表。(15分)。序號固定主動從動旋轉方向速比增減

22、1齒圈太陽輪行星架相同1+ a減2行星架太陽輪相同1/1+ a增3太陽 輪齒圈行星架相同(1+ a)/ a減4行星架齒圈相同a(1+ a增5行星架太陽輪齒圈相反-a減6齒圈太陽輪相反-1/a增7三者中任意一個冋速冋向輸入相同1不變8均不固定三元件處于空擋，無動力輸出122、如圖所示為一典型理論三檔辛普森齒輪裝置簡圖，請列表分析可以形成幾個檔位及哪些執(zhí)行元件 動作，并計算出2檔的傳動比(要有計算過程，假設前排齒圈齒數(shù)與太陽輪齒數(shù)之比為如后排齒圈齒數(shù)與太陽輪齒數(shù)之比為 a?)。iSiAteI號制動器01I號離合器II號離合器公共太陽齒輪后排行星齒輪架罕II號制動器前排內齒RH公共太陽齒輪后排內齒圈注：分析下圖按齒輪系的部分不同檔位對應的執(zhí)行元件上打，其余地方