海工突圍兩道命題

1、海工突圍兩道命題中國(guó)海洋工程裝備制造在近 10 年來(lái)獲得了高速發(fā)展，一些技術(shù)壁壘相繼被打破，但國(guó)際油價(jià)持續(xù)下滑卻讓其陷入了低谷。自 2014 年下半年國(guó)際油價(jià)大幅跳水以來(lái)， 全球各大油氣公司被迫削減 2015 年的油田勘探開(kāi)采投資， 海上油氣開(kāi)發(fā)影響尤甚。一些鉆井公司不得不推遲或取消過(guò)去幾年接手的海上鉆井平臺(tái) /鉆井船交付， 特別是首付比例低的訂單。這導(dǎo)致造船企業(yè)遭遇巨大損失。比如韓國(guó)大宇造船、三星重工業(yè)和現(xiàn)代重工業(yè)三大造船公司， 2015 年第二季度虧損總額達(dá) 4.75 萬(wàn)億韓元（約合人民幣 254.5 億元）。相比韓國(guó)船企，中國(guó)船企（個(gè)別船廠除外）面臨市場(chǎng)慘淡制造能力差距較大的雙重壓力。創(chuàng)

2、造需求目前，國(guó)內(nèi)船企手持的海工訂單大部分來(lái)自國(guó)際投機(jī)船東。受國(guó)際海工市場(chǎng)的影響，大部分鉆井公司現(xiàn)金流十分緊張，為擺脫困境，他們紛紛向船企提出延期交付以推遲大比例的交付尾款，進(jìn)而導(dǎo)致船企交付難的現(xiàn)狀。同時(shí)，國(guó)內(nèi)很多實(shí)力并不強(qiáng)的船企由于船市不好，跟風(fēng)轉(zhuǎn)型海工，但由于缺乏科學(xué)的定位和規(guī)劃，導(dǎo)致低價(jià)盲目接單現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。部分企業(yè)轉(zhuǎn)型太快，未做好充分的技術(shù)和管理儲(chǔ)備，無(wú)法應(yīng)對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的海工項(xiàng)目船東和監(jiān)造團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)建造的質(zhì)量跟不上，建造節(jié)點(diǎn)拖期，導(dǎo)致交付難。新訂單稀缺也使得國(guó)內(nèi)船企發(fā)展后繼乏力。海工訂單是各海工制造企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本推動(dòng)力，但鉆井平臺(tái)的利用率逐月下降， 目前的利用率已不足 80%，相比去年同

3、期水平下降 15%以上。在低油價(jià)市場(chǎng)下，國(guó)際上主要鉆井公司須幾年時(shí)間消化已有在制的裝備，無(wú)暇顧及新訂單。這意味著，海工制造企業(yè)無(wú)法進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備、發(fā)展和創(chuàng)新。為了改變目前的困境，海工制造企業(yè)須在狠抓質(zhì)量基礎(chǔ)上，通過(guò)先進(jìn)的項(xiàng)目管理機(jī)制確保高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)建造出產(chǎn)品，然后封船待交。國(guó)家可通過(guò)政策來(lái)打開(kāi)國(guó)內(nèi)的海工市場(chǎng)需求，幫扶船廠渡過(guò)難關(guān)。比如，可考慮加快扶植新生代海上油氣開(kāi)發(fā)力量，加快中國(guó)海域的油氣開(kāi)采步伐。積極開(kāi)拓海工運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，創(chuàng)造海工裝備新需求。國(guó)家發(fā)改委可通過(guò)加快重大工程包項(xiàng)目的落實(shí)，創(chuàng)造部分切實(shí)可行的訂單需求。繼續(xù)鼓勵(lì)民資進(jìn)入海洋油氣開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。通過(guò)政策鼓勵(lì)、資金支持，打破現(xiàn)有格局，在外需不

4、振的情況下，提振內(nèi)需，鼓勵(lì)民資建立專業(yè)化的油氣開(kāi)發(fā)公司。在市場(chǎng)低迷時(shí)下訂單建造海工裝備，也是中國(guó)海工實(shí)現(xiàn)彎道超車的有效途徑。畢竟海洋油氣開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)需求會(huì)長(zhǎng)期有效存在。國(guó)家還應(yīng)加大金融支持力度， 拓寬船廠融資渠道，把目前已建造難交付的平臺(tái)投入使用， 使其創(chuàng)造價(jià)值。因?yàn)殚L(zhǎng)期的擱置會(huì)導(dǎo)致船企的運(yùn)營(yíng)資金不足，陷入惡性循環(huán)。比如，對(duì)于技術(shù)實(shí)力相對(duì)雄厚但有大量待交付鉆井平臺(tái)的船企，支持對(duì)其該部分資產(chǎn)打包進(jìn)行證券化處理，把單純負(fù)債變成股份，改善船廠資產(chǎn)負(fù)債表，為船企正常運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件。突破技術(shù)門檻相對(duì)于傳統(tǒng)船舶的設(shè)計(jì)建造來(lái)講，海洋工程設(shè)計(jì)建造的技術(shù)門檻較高。隨著國(guó)際先進(jìn)海工裝備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，新建海工裝備的

5、性能不僅要考慮當(dāng)前需求，還必須考慮滿足未來(lái)新標(biāo)準(zhǔn)的需要。開(kāi)發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)緊跟用戶需求，切實(shí)解決用戶使用的安全高效快捷問(wèn)題。但國(guó)內(nèi)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)通常無(wú)法滿足國(guó)際主流船東的需求形成訂單。造成這種情況的原因一方面是在技術(shù)儲(chǔ)備方面， 由于起步較晚，大多數(shù)船企的技術(shù)力量還不夠強(qiáng)大，技術(shù)儲(chǔ)備無(wú)法滿足快速變化的市場(chǎng)需求 ;另一方面是建造技術(shù)和項(xiàng)目管理技術(shù)相對(duì)落后， 很難以高質(zhì)量應(yīng)對(duì)海工的高要求;尤其是主要設(shè)備的安裝調(diào)試方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，基本依靠外商服務(wù)工程師，導(dǎo)致建造周期不可控，建造成本不斷攀升，船企風(fēng)險(xiǎn)加大。 海工制造企業(yè)須在狠抓質(zhì)量基礎(chǔ)上，通過(guò)先進(jìn)的項(xiàng)目管理機(jī)制確保高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)

6、建造出產(chǎn)品，然后封船待交。值得一提的是，中船集團(tuán)上海船廠船舶有限公司1500 米鉆井船自主設(shè)計(jì)獲得了國(guó)際認(rèn)可。 從上海船廠的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)船企應(yīng)加大市場(chǎng)推廣力度，提前和國(guó)外船東溝通，共同開(kāi)發(fā)，打造國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)品牌，提高國(guó)際認(rèn)可度。國(guó)內(nèi)核心配套設(shè)備廠商通過(guò)近幾年的奮力研發(fā)也有部分產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。比如大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司的自升平臺(tái)，煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司的半潛生活起重平臺(tái)等均形成了產(chǎn)品，投向了國(guó)際海工市場(chǎng)。宏華集團(tuán)研發(fā)的鉆井包應(yīng)用在上海船廠鉆井船項(xiàng)目上，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)海洋鉆井包裝船應(yīng)用的零的突破。但大部分海工企業(yè)還是面臨得到國(guó)際用戶認(rèn)可的難題。這就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)海工產(chǎn)品的核心配套設(shè)備往往受制于國(guó)外壟斷企業(yè)，大部分利潤(rùn)尤其是系統(tǒng)集成方面的利潤(rùn)都落入國(guó)外配套企業(yè)的口袋。國(guó)內(nèi)船廠成為簡(jiǎn)單的鋼結(jié)構(gòu)建造和組裝，海工配套產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力有待提高。因此，國(guó)家應(yīng)在政策、資金、人才等方面對(duì)部分實(shí)力強(qiáng)勁的海工制造企業(yè)加大扶持力度，建立國(guó)家級(jí)的超大型設(shè)計(jì)建造企業(yè)。比如韓國(guó)現(xiàn)代重工、新加坡吉寶集團(tuán)都是典型的國(guó)家級(jí)超大型海工企業(yè)，都享有一定的政策扶持，從而獲得了較快的發(fā)展和較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，工信部推行的“海工裝備船廠白名單（平臺(tái)類）”就是一個(gè)很好的契機(jī)， 可以為今后相關(guān)政策性支持提供方向。兼并重組是另一條路徑。有關(guān)政府部門可通過(guò)