鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施

1、鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施 鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施 11月 12日，車間召開了 安全分析會，學習了 11 月 6 日何段長在全段安全緊急電視電話會議 上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現的事 故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車 間與其他車間還存在差距。自 10月 5日集中修開工以來至今，我車 間共發(fā)生了“兩違”信息 20件，其中被路局發(fā)現 8 件，被段發(fā)現 3 件，車間干部發(fā)現 9 件。在上述 20 件不良信息中，一工區(qū)有 7件，二工區(qū)有 10件，金山店工 區(qū)有 1 件，大冶工區(qū)有 2 件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴

2、 峻的情況下發(fā)生這么多起聯(lián)控信息是不應該的。以上 20 起“兩違” 中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不 安全隱患，是在現場發(fā)現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯 態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問 題非常嚴重。如： 10月 18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口 設備進行了檢查，檢查設備問題多達 21項。10月 25日、 26日，余 局長和工務處孫處長添乘 z77/78 檢查京廣北線上下行，發(fā)現灄口站 我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到 300米范圍內出現 6 處嚴重晃車，且 晃車幅值較大：垂加最大峰值達到 0.13g ，水加最大峰值達到 0.19

3、g 10月 26日 22時35分，段安調科及線路科檢查祝家灣站 4#、6#道岔換填慢行地段（限速60km/h）車間未安排人員現場巡養(yǎng)。23時55分, 檢查灄口站北頭道岔換填地段 （無慢行） ，現場看守棚內有一名民工 看守機具材料，現場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發(fā)生嚴重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領導心目中的形 象大打折扣?，F在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、 施工地段線路安全不良現象予以分析。一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾， 在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執(zhí)行不

4、力， 并打折扣。2、干部、工班長作風不夠務實 , 對職民工出現“兩違”時，有袒護 和做好人的現象，對出現的不安全苗頭制止不力。3、重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作 責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業(yè)務與責任心不強，不 能及時發(fā)現與糾正問題。4、對夜間巡養(yǎng)工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大 修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識 淡薄、安全預想工作不到位。5、車間施工管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識不敏感，這都 是造成“兩違”信息的主要原因。6、車間對工班，對民工隊的考核松

5、懈，部分民工隊離管理二字還相 差甚遠。7、防護員作業(yè)標準不高，防護員管理存在嚴重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有 8 起。暴露出了我車間防 護員作業(yè)標準低，安全責任心不強。二、原因分析。1、車間及工區(qū)為搶趕工期，現場組織與工作安排存在很多的不合理 性。施工組織方面考慮不細。民工安全教育不夠深入，不能到每個 人，民工個人換崗現場時有發(fā)生，這都是出現“兩違”現象的原 因。2、作業(yè)過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片 面強調客觀理由，對上級下發(fā)的安全要求打了很多折扣。如在 10 月 26 日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養(yǎng)人員。3、政令不暢通，信息傳達不及

6、時，車間與工班管理制度滯后。如：10月 26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養(yǎng)班對清篩后線路保 養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。4、車間與工班施工安全預想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動 紀律松懈，安全管控不嚴。如： 10月 16日，車間二工區(qū)在京廣線上 行k1069+000路基換填施工作業(yè)中，馬春林民工班超挖 6孔，王三甫 民工班超挖 3 孔。5、車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班的安全分析會大 多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。以上是車間針對何段長安全緊 急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多

7、 問題。三、車間與工班下一步的整改措施。為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩 違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的 施工中的行車與人身安全。1、針對車間作業(yè)特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首 先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執(zhí)行上抓起，施工中 嚴已自律，不下違章令，不干違章活。2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人， 杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。3、車間要加強施工后的巡養(yǎng)工作，尤其是要堅持夜間巡養(yǎng)制度，要 及時督促工區(qū)落實巡養(yǎng)制度，確保施工地段狀態(tài)良好。4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布臵 到位，宣傳到位，落實到位。5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟 記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在