【精品】土木工程專業(yè)試卷.doc

1、2001年浙江省省屬單位面向社會(huì)錄用國(guó)家公務(wù)員（機(jī)關(guān)工作人員）考試土木工程專業(yè)試卷注意：本卷分客觀題和主觀題兩部分，總分150分，考試時(shí)間2. 5小時(shí)；客觀題部分的答案必須用 2B鉛筆填涂在答題卡上，在試卷上作答無(wú)效；主觀題部分用鋼筆或圓珠筆直接在試卷上作答。客觀題部分（一、二大題）一、單項(xiàng)選擇題（以下各題的備選答案中都只有一個(gè)是最符合題意的，請(qǐng)將其選出，并在答題卡上將對(duì)應(yīng)題號(hào)后的相應(yīng)字母涂黑。每小題1? 5分，共105分）1、地面點(diǎn)到人地水準(zhǔn)面的垂直距離稱為該點(diǎn)的：A、高差B、絕對(duì)高度C、相對(duì)高度D、高程2、距離丈量中衡量精度的方法是用：A、相對(duì)誤斧B、往返的差值C、閉合誤差D、中誤斧3、導(dǎo)

2、線的布置形式有：A、一級(jí)導(dǎo)線、二級(jí)導(dǎo)線、圖根導(dǎo)線 B、單向?qū)Ь€、往返導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線C、閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線、支導(dǎo)線D、三角導(dǎo)線、四邊導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線4、對(duì)某量進(jìn)行了 n次觀測(cè)，得該量的算術(shù)平均值，若觀測(cè)值的中誤差為mJ®該算術(shù)平均值中誤差為：A、B、C、D5、水準(zhǔn)測(cè)量中，要求前后視距離相等，其目的是為了消除：A、長(zhǎng)水準(zhǔn)管軸不平行視準(zhǔn)軸C、望遠(yuǎn)鏡十字絲橫絲不水平6、花崗巖是：A、深成的酸性巖C、噴出的中性巖B、園水準(zhǔn)管軸不平行儀器豎軸D、消除視差B、深成的堿性巖D、淺成的酸性巖7、隧道通過(guò)的最有利的褶曲部位是:A、向斜軸部B、背斜軸部、工程地質(zhì)條件較好的域口是:A、斷層破碎帶型城口C、風(fēng)化

3、堆積型婭口C、翼部B、單斜軟弱巖層域口D、背斜張裂隙型規(guī)口D、核部9、軟土的天然含水量一般大于：A、液限B、塑限C、液性指數(shù)D、塑性指10、 某橋墩底面積為2 6,作用于基底中恐豎向荷載N=6000KN,彎矩M=2400KN M,合力作用點(diǎn)在過(guò)基底中心的短軸上，則基底邊緣Pmax為：A、500KPa B、700 KPa C、1100 KPa D、llllKPa11、 某地基土屬軟弱地基，擬采用砂樁擠密，已知基底2 6，原地基土孔隙比e=0.&加固后要求到達(dá)的孔隙比 e=0.6,則加固區(qū)所需砂樁面積A為：A、1.33m B、1.50mC、1.80mD、2.33m18、A、回彈模量EB、基

4、層材料彈性模量12、 在各種公路土中，修筑路基的理想材料是：A、砂土B、砂性土C、粘性土 D、粉性土13、 一般路基設(shè)計(jì)方法是：A、擬定邊坡坡度，然后進(jìn)行-穩(wěn)定驗(yàn)算B、套用典型或標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值D、視具體情況而定14、 路基邊坡穩(wěn)定性分析驗(yàn)算的方法有：A、力學(xué)驗(yàn)算與圖解法B、力學(xué)驗(yàn)算與表解法C、力學(xué)驗(yàn)算與工程地質(zhì)法D、圖解法與表解法15、 路基排水的H的是保證路基的：A、強(qiáng)度B、穩(wěn)定性C、干燥D、強(qiáng)度與穩(wěn)定性16、 某路塹邊坡屬于風(fēng)化巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是：A、噴漿B、抹面C、植物防護(hù)D、灌漿17、 路面結(jié)構(gòu)層次的次序?yàn)椋篈、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層B、面層、基

5、層、整平層C、面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層 D、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層、基層我國(guó)水泥混凝土板下基層頂面的強(qiáng)度參數(shù)選用的指標(biāo)是:C、計(jì)算向彈模屋D、基層材料抗壓模屋19、 現(xiàn)行瀝青路而設(shè)計(jì)規(guī)范采用理論。A、彈性層狀體系B、極限荷載C、彈性地基板體D、經(jīng)驗(yàn)法20、 公路分級(jí)確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是：A、設(shè)計(jì)車輛 B、交通量C、計(jì)算行車速度D、地形條件21、 公路最人縱坡的限制，主要是考慮時(shí)，汽車行駛安全。A、下坡 B、上坡C、平坡D、曲線22、 越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是：A、平面與縱面B、縱坡C、地質(zhì)土質(zhì)D、地面橫坡23、 公 路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置：A、警告標(biāo)志B、指路

6、標(biāo)志C、禁令標(biāo)志D、指示標(biāo)志24、 鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)的基本計(jì)算方法有以下幾種涵設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定橋涵采用：1985年我國(guó)交通部頒布的橋A 、容許應(yīng)力法B 、破壞階段法C、極限狀態(tài)法D、單一系數(shù)極限狀態(tài)法25、 橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的計(jì)算指標(biāo)為A 、混凝土立方體抗壓強(qiáng)度B 、混凝土棱柱體抗壓強(qiáng)度C、混凝土標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度D、混凝土實(shí)際平均強(qiáng)度0.8? 0.86倍:26、 下 列哪種鋼筋為構(gòu)造鋼筋：A、主筋B、架立鋼筋C、箍筋D、彎起鋼筋27、 鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算以為基礎(chǔ)。A、彈性理論 B、塑性理論 C、彈塑性理論 D、剛性理論28、 鋼 筋混凝土梁和板的區(qū)別在于：A、截面高寬

7、比不同B、受力情況不同C、配筋計(jì)算方法不同D 、所受荷載不同29、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中應(yīng)采用：A 、高標(biāo)號(hào)混凝上，低強(qiáng)度鋼筋B 、低標(biāo)號(hào)混凝土，高強(qiáng)度鋼筋C、低標(biāo)號(hào)混凝土，低強(qiáng)度鋼筋 D、高標(biāo)號(hào)混凝土，高強(qiáng)度鋼筋 30、對(duì)于跨度、截面尺寸、材料標(biāo)號(hào)和配筋量相同的鋼筋混凝土梁與預(yù)應(yīng)力梁來(lái)說(shuō)：A 、前者極限承載能力較大B 、后者極限承載能力較人C、兩者的極限承載能力相同D、兩者的極限承載能力沒(méi)有可比性31、 經(jīng) 濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的：A、獨(dú)立因素 B、主要因素C、限制因素D、特殊因素32、 橡 膠仲縮縫在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應(yīng)用，主耍原因是：A 、能承受汽車較大的沖擊力 B 、價(jià)格

8、低廉C、能滿足變形和防水的要求D、制作工藝易為群眾掌握33、 裝 配式鋼筋混凝上簡(jiǎn)支梁板橋承重板的計(jì)算單元是指：D 、行車道寬度A、1塊板B、lm寬板帶C、荷載有效分布寬度的板的板34、 跨 徑相同，在施工過(guò)程中橫向穩(wěn)定性最好的拱橋是：A、雙曲拱橋B、助拱橋C、桁架拱橋D、箱型拱橋35、 裝 配式鋼筋混凝土 T 型梁按偏心受壓法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)，其計(jì)算模型是：A 、視主梁為強(qiáng)度極大的梁B 、視主梁為剛度極大的梁C、視橫梁為強(qiáng)度極大的梁D、視橫梁為剛度極大的梁36、 對(duì) 于矢高 f 一定的懸鏈線拱，拱軸系數(shù)m 的選用應(yīng)隨：A 、跨徑增大而增大B 、跨徑增大而減小C、 yl/4 增大而增大D

9、、 yI/4 增大而減小37、 重 力式 U 型橋臺(tái)，臺(tái)后土側(cè)壓力一般按進(jìn)行計(jì)算：A、靜止土壓力B、主動(dòng)土壓力C、被動(dòng)土壓力D、土的彈性拉力38、 所 有鋼筋接頭都不宜位于：AA最人彎矩處B、最人剪力處 C、最大軸向壓力處 D、最大扭矩處39、 當(dāng) 構(gòu)件混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的以后，方能進(jìn)行起吊：A、 30%B、 50%C、 70% D、 100%40、 網(wǎng) 絡(luò)圖中關(guān)鍵線路是：A 、 結(jié)點(diǎn)時(shí)差為零的有關(guān)工序所組成B 、 結(jié)點(diǎn)時(shí)差與工序時(shí)差均不為零的工序組成C、 線路時(shí)差最大的那一條工序組成D 、 結(jié)點(diǎn)時(shí)差與T 序總時(shí)差均為零的丁序所組成41、 兩 階段施工圖設(shè)計(jì)的施工組織文件是：A、施，方案B

10、、施工修正方案 C、施，組織計(jì)劃D、施工組織設(shè)計(jì)42、 成 本降低額應(yīng)等于：A 、預(yù)算總成本減目標(biāo)成本B 、口標(biāo)成木減實(shí)際成本C、預(yù)算總成本減實(shí)際總成本D、實(shí)際總成本減預(yù)算總成本43、 公 路的計(jì)算行車速度是指設(shè)計(jì)路段內(nèi)的行車速度：A、最大B、最小C、實(shí)際D、受限制部分所能的最大44、某單交點(diǎn)曲線，轉(zhuǎn)角a=12°,曲線半徑（R） =500m,選用緩和曲線長(zhǎng)度60m,該緩 和曲線能否設(shè)置：A、不能B、能C、成多凸形曲線 D、無(wú)法判定45 、 凹 形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定主要依據(jù)來(lái)選取其中較人值：A 、行程時(shí)間，視距B 、行程時(shí)間，離心力C、視距，離心力D、行程時(shí)間，視距，離心力

11、46 路 基防護(hù)與加固的重點(diǎn)是：A、邊溝B、路肩C、路基邊坡 D、排水溝47 反 映路基強(qiáng)度的主要指標(biāo)是：A、同彈模星 B、內(nèi)磨擦角C、抗壓強(qiáng)度D、承載力 48、路基邊坡的滑塌破壞屬于：A、受壓破壞B、彎拉破壞 C、剪切破壞 D、視上質(zhì)而定 49、瀝青路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量一般應(yīng)自上而下：A、遞增B、遞減C、相同D、任意分布50、 我國(guó)現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最人綜合疲勞損壞的臨界荷位在板的A、板塊中部B、板塊任意位置C、縱縫邊緣中部D、橫縫邊緣中部51、 原 有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)：A 、路表計(jì)算彎沉值B 、路表實(shí)測(cè)彎沉值C、回彈模量勤52、 最 佳含水量是指：A、飽和時(shí)

12、所具備的含水量C、最干燥狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量53、 決 定混凝土標(biāo)號(hào)強(qiáng)度的是：A、棱柱體抗壓強(qiáng)度C彎曲抗壓強(qiáng)度54、 在實(shí)用上碩鋼筋設(shè)計(jì)強(qiáng)度?。篋 、路表容許彎沉值B、堅(jiān)U土塊所對(duì)應(yīng)的含水量D 、最人密實(shí)狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量B 、立方體抗壓強(qiáng)度D 、軸心抗壓強(qiáng)度A、硬鋼的殘余應(yīng)變?yōu)?.2%時(shí)的應(yīng)力B、硬鋼的抗拉極限強(qiáng)度C、硬鋼的比例極限強(qiáng)度D、硬鋼的屈服極限強(qiáng)度 55、 若要提高鋼筋混凝上的抗彎能力，在沒(méi)有特殊條件的限制下，最有效的辦法是A、岫in 肺標(biāo)號(hào)B>56、預(yù)應(yīng)力混凝土梁與具有相同的材料標(biāo)號(hào), 跨度截面尺寸和配筋量的變通鋼筋 混凝土梁比較：A 、抗彎強(qiáng)度相同，抗剪強(qiáng)度提高 B 、抗彎

13、強(qiáng)度和同，抗剪強(qiáng)度相同C、抗彎強(qiáng)度提高，抗剪強(qiáng)度相同 D、抗彎強(qiáng)度提高，抗剪強(qiáng)度提高57、裝配式鋼筋混凝上簡(jiǎn)支T 型梁按 G-M 法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)所用力學(xué)模B 、正交各向異性板D 、正交各向異性梁格系C箱型拱橋D扁殼拱橋型為：C、正交各向剛性梁格系58、 跨 徑可以造得最人的拱橋是 :A 、桁架拱橋B 、剛架拱橋A、正交各向同性板59、 樁式橋墩一般是由 組成 :A、蓋梁與立柱B、蓋梁與樁 C、承臺(tái)與立柱D、承臺(tái)與樁 60、梁橋輕型橋臺(tái)的力學(xué)模型是：A、四較框架 B、三較框架 C、四邊形剛架D、簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)61、采用普通水泥制作混凝土，當(dāng)溫度為 10°C? 15°C時(shí)，允

14、許間隙時(shí)間為：A、2hB、2.5hC、3hD、3.5h62、對(duì)于鋼筋混凝土橋，為了使整個(gè)承重結(jié)構(gòu)逐漸受力，模板和支架的卸落順序應(yīng) 該是從的卸架設(shè)備開(kāi)始，分別向兩支點(diǎn)逐次進(jìn)行。A、彎矩最大處B、剪力最大處C、撓度最大處 D、變形最大處63、在一張地形圖紙上，等高距不變時(shí)，等高線的平距與地而坡度關(guān)系是：A、平距大，則坡度小B、平距大，則坡度大C、平距人，則坡度不變D、平距人，則坡度無(wú)64、AB直線的坐標(biāo)方位角為230。，其B點(diǎn)的座標(biāo)增量為：A、-Ax,+Ay B> +Ax<Ay C、+Ax,+Ay D> -Ax<Ay65、在相同的觀測(cè)條件下，對(duì)某一目標(biāo)進(jìn)行 n次觀測(cè)，計(jì)算觀

15、測(cè)值的中誤差的公式 為：C、D、B節(jié)約工程材料D輕巧美觀B節(jié)省鋼筋和混凝土用量D、相鄰構(gòu)件間較接便于轉(zhuǎn)動(dòng)A、B、66、重力式橋墩的優(yōu)點(diǎn)是：A、承載的能力大C、自身重力小67、裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是：A、整體性好C、上部構(gòu)造與下部構(gòu)造能同時(shí)施工68、平原區(qū)布設(shè)路線時(shí)，應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系,般是:A、穿過(guò)城鎮(zhèn) B、離開(kāi)城鎮(zhèn)C、靠近城鎮(zhèn)D、任意69、雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中的“虛工序 SA、在施工生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際存在B、在施工生產(chǎn)過(guò)程中根本不存在C、在施工生產(chǎn)過(guò)程中一定條件下存在D、是在施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題 70、流水作業(yè)法組織施工，其總施工周期：A、最短B、最氏C、比較適中 D、是平行順序法的平均值二、

16、判斷題（判斷下列各題對(duì)錯(cuò)，并在答題卡上將對(duì)應(yīng)題號(hào)后的相應(yīng)符號(hào)涂黑 對(duì)的涂" V',錯(cuò)的涂“X”，每小題1分，共15分） 1、石料孔隙率愈大，吸水率也愈大，抗凍性亦愈差。2、 在水泥標(biāo)號(hào)和同的情況下，水灰比愈小，則水泥混凝土強(qiáng)度愈高。3、 路基中一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為加固工程。4、寸半土墻基底合力偏心距“才一般不宜過(guò)大，通常土質(zhì)基底eS基底寬/4,石質(zhì)基底 eW 基底寬 /6。5、 壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)測(cè)得的最人干密度之比。6、 現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載瀝青路面與水泥混凝土路面均為 100KN, 即B*Z*Z-100o7、 水泥混凝

17、土路面板厚計(jì)算是以荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和不大于混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的 ? 5%? +3%范 | 韋 | 控制。三階段設(shè)計(jì)程序是：可行性研究（可行性研究報(bào)告）- 初測(cè)（初步設(shè)計(jì)） -> 定測(cè)（施工圖設(shè)計(jì)）。9、 當(dāng)同向曲線間要避免形成“斷背曲線二其直線段長(zhǎng)應(yīng)10、 新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高在設(shè)置超高加寬路段， - ?般為未超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高。11、 公路與公路十字交叉有四個(gè)沖突點(diǎn)， 16 個(gè)交織點(diǎn)。12、 磚石及混凝土受壓構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算中，組合截面的換算面積可按彈性模量比換算為換算面積。13、 施工單位以T程項(xiàng)目為對(duì)象組建施工組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以企業(yè)內(nèi)部承包合同為紐帶，對(duì)工程項(xiàng)口進(jìn)行管理的施工管理方法稱為“項(xiàng) H管理霓14、 概算定額、預(yù)算定額、施工定額三者之中最接近實(shí)際的是預(yù)算定額。15、 以施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行招標(biāo)工程，施工圖預(yù)算經(jīng)審定后是編制標(biāo)底的依據(jù)。主觀題部分（第三大題）三、填空題（每空格2分，共 30分）1、 直線定向的標(biāo)準(zhǔn)方向有 、 磁了午線和坐標(biāo)了午線。2、 控制測(cè)量分為高程控制測(cè)量和 測(cè)量。3、 土的擊實(shí)試驗(yàn)的目的在于求得最大干密度和 。4、 石灰和水泥一般不單獨(dú)使用的主要原因是 o5、 水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，選擇水灰比的依據(jù)是水泥混凝土的強(qiáng)度與6、剛性基礎(chǔ)底而的應(yīng)力分布情況較為復(fù)