第一章 柴油機的基本知識

1、第一章第一章 柴油機的基本知識柴油機的基本知識第一節(jié) 柴油機的基本概念一、熱機的基本概念 熱力發(fā)動機（熱機）：它是利用燃料的燃燒的燃燒熱能、原子能作為有效能源，把熱能轉(zhuǎn)換成機械能的動力機械。基本工作原理：燃料在一個特設(shè)的裝置中燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芤约訜峁べ|(zhì)，然后把工質(zhì)的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這種具有兩次能量轉(zhuǎn)換的機械稱為熱機。 根據(jù)能量轉(zhuǎn)換場所的不同，可分為兩大類： 1.外燃機： 燃料的燃燒是在機器外部特設(shè)的鍋爐中進行的，燃料燃燒時放出的熱能加熱水，使水變成蒸汽，再將蒸汽引入蒸汽機內(nèi)膨脹作功，推動機械運動。 如往復(fù)式蒸汽機、蒸汽輪機等。2. 內(nèi)燃機: 燃油的燃燒是在機器內(nèi)部進行，直接加熱空氣和

2、燃燒產(chǎn)物（即燃氣），燃氣被加熱后壓力和溫度急劇上升具有了作功的能力，從而推動機械運動。 如柴油機、汽油機、燃氣輪機等。3. 內(nèi)燃機優(yōu)點： 內(nèi)燃機中，兩次能量轉(zhuǎn)換都發(fā)生在氣缸內(nèi)部，由于采用內(nèi)部燃燒，從能量轉(zhuǎn)換觀點看，內(nèi)燃機能量損失小，具有較高的熱效率。另外，在尺寸和重量等方面也均具有優(yōu)越性，因而在與外燃機的競爭中處于有利地位。4。柴油機與汽油機比較 汽油機以汽油為燃料，缸內(nèi)燃燒為電火花塞點火式，外部混合方式。 柴油機以柴油為燃料，采用壓燃式燃燒，內(nèi)部混合方式。5。 船舶柴油機動力裝置A。 汽油機特點： 工作柔和平穩(wěn)，噪音低，比容積小，比重量輕，所以在轎車和輕型車上占優(yōu)勢。但是：（1） 外部混合，

3、壓縮比不能太高，使經(jīng)濟性不能提高很大；（2） 汽油閃點低，儲運過程中危險性大。B。柴油機特點：（1）經(jīng)濟性好，熱效率最高；（2）機動性好，啟動方便；（3）功率范圍廣，單機功率1.145600kW,適用范圍廣；（4）尺寸小、重量輕；缺點：（1）存在機身振動、扭振和噪聲；（2） 某些部件的工作條件惡劣。HD-MAN-B&W 6L50MCE第二節(jié) 柴油機的工作原理一、柴油機的基本構(gòu)造1。柴油機的基本組成 固定件，運動件，輔助機構(gòu)，輔助系統(tǒng)四部分。（1） 固定件：氣缸蓋、氣缸、機身（機架）、機座、軸承。 燃燒室的構(gòu)成：氣缸被氣缸蓋、活塞和缸套封閉為一個密封的空間，空氣、燃料的混合、燃燒、膨脹、作功在這

4、個空間內(nèi)完成。（2） 運動件：活塞組、連桿、曲軸。它們組成一個“曲柄-連桿”機構(gòu)，將活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。（3）輔助機構(gòu)：進氣閥、排氣閥、凸輪軸及傳動機構(gòu)、中間齒輪。（4）輔助系統(tǒng)：燃油系統(tǒng)：噴油泵、噴油器等；冷卻系統(tǒng)：防止燃燒室周圍部件燒壞；潤滑系統(tǒng)：對相對運動部件潤滑，減少摩擦和熱量；操縱系統(tǒng)：啟動、停車、換向、調(diào)速、報警等。2?；拘g(shù)語1. 上止點（TDC）：活塞在氣缸中運動的最上端位置，也就是活塞離曲軸中心線最遠的位置。 2. 下止點（BDC）：活塞在氣缸中運動的最下端位置，也就是活塞離曲軸中心線最近的位置。3. 活塞行程（S）：指活塞從上止點運行到下止點間的直線

5、距離，簡稱行程。S=2R 4. 氣缸直徑（D）：氣缸的內(nèi)徑，簡稱缸徑。 5. 壓縮容積（Vc）：活塞在氣缸內(nèi)位于上止點時，在活塞頂上方的全部空間容積。 S/D3.0 短沖程機 3.0 S/D 3.5超長沖程機6. 氣缸工作容積（Vs）：活塞在氣缸中從上止點運行到下止點時所掃過的容積。7. 氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞在氣缸內(nèi)位于下止點時，活塞頂以上的氣缸全部容積。8. 壓縮比（）：氣缸總?cè)莘eVa 與壓縮容積Vc 之比值，亦稱幾何壓縮比。Va=Vs+Vc=Va/Vc=（Vc+Vs）/Vc=1+Vs/Vc9?；钊骄俣菴m：單位時間內(nèi)活塞的平均速度，m/s。 Cm=2Sn/60=S n/30 采用壓

6、縮發(fā)火方式，使燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，以高溫、高壓的燃氣工質(zhì)在氣缸內(nèi)膨脹作功。燃油在柴油機氣缸中燃燒作功必須通過進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程。包括上述五個過程的周而復(fù)始的循環(huán)叫工作循環(huán)。一個工作循環(huán)在四個沖程完成 四沖程柴油機。一個工作循環(huán)在二個沖程完成 二沖程柴油機。二、四沖程柴油機的工作原理 燃油在柴油機氣缸中燃燒作功必須通過進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程。每一工作循環(huán)按活塞沖程分為四個階段：1。進氣行程?；钊麖纳现裹c下行，進氣閥a已打開。由于活塞下行的抽吸作用，新鮮空氣充人氣缸。 為了能充入更多的空氣，進氣閥一般在上止點前提前開啟（曲柄位于點1），在下止點后延遲關(guān)閉（曲柄位于點

7、2），進氣閥開啟的延續(xù)角度1-2（圖中陰影線部分）約為220250。（1）減少進氣阻力，加大氣閥通流面積，進氣閥提前打開，提前角：2030（2）減少排氣阻力，加大氣閥通流面積，進排閥延遲關(guān)閉，延遲角：20402。壓縮行程。活塞從下止點向上運動，自進氣閥a關(guān)閉（曲柄到達點2）開始壓縮一直到活寒到達上止點（曲柄到這點3）為止。 燃油的自燃溫度為210270，使壓縮終點時的壓力36MPa，溫度升至600700。 它需要外界輸入較大的能量，消耗有用功。3。燃燒和膨脹行程。壓縮行程快結(jié)束之前，提前噴油，噴油提前角：2030 活塞在上止點附近，由于燃油猛烈燃燒，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度急劇升高，壓力約達58M

8、Pa，甚至13MPa以上，溫度約為14001800或更高些。 它對外作功。4。排氣行程。活塞由下止點上行時，廢氣靠氣缸內(nèi)外壓力差經(jīng)排氣閥排出。 在上一行程未，排氣閥提前開啟，提前提前角：3545 排氣閥一直延遲到活塞到達上止點后（曲柄位于點6）才關(guān)閉，延遲角： 1020 排氣過程用曲軸轉(zhuǎn)角約為230260。5。定時圓圖 將四沖程柴油機的工作過程按曲柄所在位置及旋轉(zhuǎn)角度，依次畫在一個圓圖上，它反映柴油機各工作過程的次序和規(guī)律。6。進排氣重疊角 在上止點附近，進、排氣閥同時打開的角度，u 有利于將氣缸內(nèi)的廢氣徹底清除；u 降低柴油機燃燒室部件的熱負荷（增壓柴油機）。三、二沖程柴油機的工作原理u取消

9、進氣閥，代以缸套的進氣口；u取消排氣閥，代以氣缸排氣口；u采用專設(shè)的掃氣泵（鼓風(fēng)機）。1。第一沖程壓縮?；钊闲?，先將遮閉進氣口，再遮閉排氣口，然后壓縮缸內(nèi)的空氣，使壓力和溫度隨之升高。2。第二沖程燃燒、膨脹。燃油提前噴入，燃燒?；钊缮现裹c向下運動，燃燒仍在繼續(xù)猛烈地進行，到點4才基本結(jié)束。高溫高壓的燃氣膨脹推動活塞下行作功。3。換氣過程進排氣。（1）自由排氣：排氣口打開，缸內(nèi)廢氣依靠壓差排入排氣管（4-5）；（2）強制排氣：掃氣口打開，新鮮空氣在掃氣箱的壓力下進入氣缸，同時清掃廢氣出氣缸，進排氣同時進行（5-6-7）（3）過后排氣：掃氣口關(guān)閉，在活塞的推動下，部分新氣被擠出氣缸，應(yīng)盡量避免

10、。4。壓縮比 Va=Va-Vs=Vs+Vc-Vs =Vs(1-Vs/Vs)+Vc =Vs(1-s)+Vc111scsccsscaeVVVVVVVssse1111四、四沖程機與二沖程機比較二沖程機的優(yōu)點：1。理論上二沖程的作功能力為四沖程的2倍，但由于二沖程機缸套上氣口的存在，使有效膨脹行程縮短，再加上換氣質(zhì)量差及掃氣泵消耗曲軸的有效功，使得二沖程機的功率約為四沖程的1.61.7倍；2。省去了氣閥及傳動裝置，結(jié)構(gòu)簡單，維護、管理方便；3。二沖程機曲軸每一轉(zhuǎn)就有一個工作沖程，因而在相同工作條件下它的回轉(zhuǎn)要比四沖程機均勻，飛輪尺寸小，運轉(zhuǎn)均勻；二沖程機的缺點：1。換氣時間短（換氣角度僅為四沖程機的1

11、/3）、新舊氣體易摻混，所以二沖程機換氣質(zhì)量較四沖程機差，耗氣量也大；2。需要掃氣泵，否則無法工作；3。工作頻繁，燃燒室周圍部件的熱負荷比四沖程的高，并給高增壓帶來困難。 總之，大型低速機都采用二沖程，其功率大，換氣質(zhì)量和零部件工作條件得到保證。 中速機和高速機多采用四沖程。五、增壓柴油機的工作原理 柴油機增壓的實質(zhì)：提高柴油機的進氣壓力，使進氣的密度增加，從而達到在同樣的氣缸容積中充進更多的空氣量，以便噴入更多的燃油，作出更多的功來。1。機械增壓 由柴油機的曲軸通過增速齒輪帶動增壓器旋轉(zhuǎn)，預(yù)先對新鮮空氣進行壓縮。功率可提高20%70%，但由于增壓器要消耗曲軸的有效輸出功，則經(jīng)濟性下降，效率較

12、低，故目前已不采用；2。廢氣渦輪增壓 用柴油機氣缸排出的廢氣的能量在渦輪機中膨脹作功，由渦輪機來驅(qū)動壓氣機，預(yù)先對新鮮空氣進行壓縮。不消耗曲軸的有效輸出功，既能提高柴油機平均有效壓力pe和功率Pe，又可降低油耗率，提高柴油機的經(jīng)濟性。 由于渦輪增壓器與柴油機之間沒有機械連接，增壓器轉(zhuǎn)速可充分提高，可大大減輕增壓器重量。六、增壓器結(jié)構(gòu)的改進1。適當(dāng)?shù)販p少壓縮比，防止燃燒壓力過大；2。增壓后，噴油量增加，要求增大噴油壓力，加大噴孔直徑；3。適當(dāng)減少供油提前角，防止最大燃燒壓力；4。加大進氣流通面積，減少進氣阻力。增大氣閥重疊角，減低熱負荷；5。潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及主要運動部件的結(jié)構(gòu)強度都應(yīng)適當(dāng)加強

13、。第五節(jié) 柴油機的類型和分類一、按工作循環(huán)分有四沖程和二沖程柴油機。四沖程機因換氣質(zhì)量優(yōu)于二沖程機而適應(yīng)于高轉(zhuǎn)速，但其單缸功率小、不宜在大功率中使用。 二沖程機單缸功率大、比重量較小，由于換氣質(zhì)量差，常用于低轉(zhuǎn)速大功率。二、 按結(jié)構(gòu)特點分 1. 筒形活塞柴油機與十字頭式柴油機 筒形活塞式柴油機結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、輕便，發(fā)動機高度較小。它的缺點是由于運動時有側(cè)推力，活塞與氣缸壁之間的磨損較大。目前高速及中速柴油機都采用這種構(gòu)造形式。 十字頭式柴油機的活塞不起導(dǎo)向作用而且與氣缸壁之間沒有側(cè)推力，它們之間間隙較大，磨損較小，不易擦傷或卡死。氣缸下部設(shè)一隔板，防止氣缸由于燃燒重油產(chǎn)生的臟油、煙灰和燃氣流人

14、曲軸箱，污染曲軸箱底的潤滑油，并作為輔助的掃氣泵。缺點是柴油機高度和重量增大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。目前大型低速二沖程柴油機都采用十字頭式柴油機型式。2. 直列式與V型柴油機 V型柴油機的氣缸夾角為90、60或45，其缸數(shù)可高達18甚至24。 采用V型結(jié)構(gòu)，縮短了氣缸間距和整機長度，具有較高的單機功率和較小的比重量，通常多用于中、高速柴油機。3可反轉(zhuǎn)與不可反轉(zhuǎn)式柴油機 大型低速二沖程柴油機，通常皆具有倒轉(zhuǎn)機構(gòu)。中速大功率柴油機作為船舶主機時多設(shè)計成可倒轉(zhuǎn)柴油機。高速大功率船用柴油機由于本身結(jié)構(gòu)緊湊，不易安裝倒轉(zhuǎn)機構(gòu)，都設(shè)計成不可倒轉(zhuǎn)柴油機。4. 右旋柴油機和左旋柴油機 從船尾向船艏看（由功率輸出端向自由端

15、看），曲軸運轉(zhuǎn)時正車方向朝順時針方向旋轉(zhuǎn)，稱“右旋”柴油機或稱“右型”柴油機。反之即為“左旋”。5左單列機和右單列機 由飛輪端向自由端看，排氣管位于氣缸中心線所在平面右側(cè)的為右單列柴油機； 排氣管位于左側(cè)的為左單列柴油機；三、按曲軸轉(zhuǎn)速分按曲軸轉(zhuǎn)速n將船舶柴油機分為低速、中速及高速機。低速柴油機 n300 r/min中速柴油機 300n1000 r/min高速柴油機 n1000 r/min。按活塞平均速度Cm劃分，其范圍為：低速柴油機 Cm6 m/s中速柴油機 Cm=69 m/s 高速柴油機 Cm=9 m/s。 低速二沖程十字頭式柴油機的重量和尺度大，但壽命長且經(jīng)濟可靠則是其突出的優(yōu)點，因而被

16、廣泛地用作海船主機。 中速柴油機大多為四沖筒形活塞式直列與V型柴油機。采用無十字頭式構(gòu)造。這種中、高速無十字頭式柴油機的壽命和工作可靠性較低速十字頭式柴油機為差，為此，在船上都設(shè)有備用輔機，以便保證船舶的安全航行。四、按進氣方式分 非增壓柴油機，增壓無中冷柴油機和增壓帶中冷柴油機。五、按結(jié)構(gòu)參數(shù)分短行程 S/D2.5長行程 2.5S/D3.0超長行程 S/D3.0二、船用柴油機的發(fā)展1776年，瓦特發(fā)明蒸汽機；1876年，德國人奧托發(fā)明四沖程煤氣機；1880年，德國人Benz發(fā)明二沖程內(nèi)燃機；1897年，德國人Diesel發(fā)明柴油機；1904年，柴油機用于船舶推進；1926年，瑞士人Bachi

17、發(fā)明了廢氣渦輪增壓器。三、現(xiàn)代柴油機的結(jié)構(gòu)特點1氣缸尺寸采用長行程或超長行程。2燃燒室部件普遍采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)。3采用旋轉(zhuǎn)式排氣閥及液壓式氣閥傳動機構(gòu)。4噴油泵采用可變噴油正時（VIT）機構(gòu)。5采用薄壁軸承。6獨立的氣缸潤滑系統(tǒng)。7曲軸上增設(shè)軸向減振器。8焊接曲軸。四、提高經(jīng)濟性的主要途徑1）用定壓渦輪增壓系統(tǒng)和高效率渦輪增壓器。2）增加行程缸徑比S/D。3）提高最高爆發(fā)壓力Pz和平均有效壓力pe之比。4）增大壓縮比。5）采用可變噴油正時（VIT）機構(gòu)。6）努力提高機械效率m。7）采用動力渦輪系統(tǒng)（TCS系統(tǒng)）。8）軸帶發(fā)電機。9）柴油機廢熱再利用例如柴油機排氣、缸套冷卻水以及空冷器冷卻水熱量

18、的開發(fā)與利用。10）減少廢氣排放。第二節(jié) 柴油機的熱力循環(huán)一、內(nèi)燃機的理論循環(huán)內(nèi)燃機的理論循環(huán)1簡化假定： 1）工質(zhì)為理想氣體（標(biāo)準狀態(tài)的純空氣）。在整個循環(huán)中工質(zhì)的物理、化學(xué)性質(zhì)保持不變。 2）在整個循環(huán)中，工質(zhì)數(shù)量保持不變，不更換，故無進、排氣過程及漏氣損失。 3）壓縮與膨脹過程為絕熱過程，與外界沒有熱交換，也不存在摩擦。 4）不考慮燃燒過程，用假想的定容放熱和定容或定壓加熱來代替實際的換氣和燃燒過程。2。理論循環(huán)1）等容加熱循環(huán)：等容循環(huán)也叫奧托循環(huán)，是各種汽油機、煤氣機的熱力學(xué)計算基礎(chǔ)（某些高速柴油機也近似按此循環(huán)工作）。2）等壓加熱循環(huán)：等壓循環(huán)也叫狄塞爾循環(huán)，早期的空氣噴射式柴油機

19、即近似按此循環(huán)工作。3）混合加熱循環(huán)：現(xiàn)代柴油機基本都是按混合加熱循環(huán)工作的。4）繼續(xù)膨脹混合加熱循環(huán)：使工質(zhì)進一步膨脹到進氣壓力，然后等壓放熱（渦輪增壓柴油機）。11111kkkt 2. 對理論循環(huán)的t 可得到以下結(jié)論： 1)壓縮比,壓力升高比,絕熱指數(shù)k，初膨脹比 循環(huán)熱效率t； 2)壓縮終點壓力pa，工質(zhì)吸入熱量gl，循環(huán)熱效率t，壓縮終點溫度Ta 平均壓力pt。tRTqpVWtalahthpQ1=Constant，Pz=Constant，等壓循環(huán)熱效率最高Q1=Constant，=Constant，等容循環(huán)熱效率最高二、柴油機的實際循環(huán)1工質(zhì)的影響：實際工質(zhì)是空氣和燃燒產(chǎn)物，成分的變化

20、、比熱的變化及在高溫下的分解等因素的影響，實際循環(huán)的作功能力和熱效率明顯下降。2燃燒損失：燃料的燃燒，存在著在膨脹中仍進行燃燒的后燃現(xiàn)象和燃燒不完全現(xiàn)象。3氣缸壁的傳熱損失：缸內(nèi)工質(zhì)與缸壁之間均存在著復(fù)雜的熱交換過程，均為多變過程，總趨勢均向缸壁散熱。4換氣損失：換氣損失在柴油機的各項損失中影響較大，而且是不可避免的。5其它損失：如工質(zhì)漏泄損失、工質(zhì)的渦動損失，以及因?qū)嶋H燃燒速度與活塞高速運動間的配合不當(dāng)而偏離理論的等壓加熱、等容加熱過程等。船用柴油機標(biāo)號一、國產(chǎn)船用柴油機12 VE 230 ZC 6 1356 ESDZ 43/82 A改進型號氣缸直徑（cm）/活塞行程（cm）技術(shù)特征：E二沖

21、程（無E為四沖程）V氣缸排列（V型）Z增壓G高增壓C船用柴油機D可逆轉(zhuǎn)S十字頭氣缸直徑（mm）氣缸數(shù)二、西德MTU公司12 V 956 TB 81 6 R 493 TY 60 柴油機用途：6、7、8、9船用1機車用3、5固定動力、發(fā)電機組4重型車輛技術(shù)特征：T渦輪增壓B渦輪增壓+中冷器+油冷活塞Y渦輪增壓+中冷器（活塞非冷卻單缸排量（升/100）氣缸排列氣缸數(shù)三、MAN-B&W公司6 L 60 MC/MCE 6 S 60 MC增壓型式：MC船用等壓增壓E 經(jīng)濟型缸徑（cm）沖程型式：L長沖程S超長沖程氣缸數(shù)四、日本三菱重工公司6 UEC 85/160 C 6 UET 52/90 D改進型號氣缸

22、直徑（cm）/活塞行程（cm）技術(shù)特征：U二沖程，直流掃氣E廢氣渦輪增壓C十字頭式T中型、箱式活塞氣缸數(shù) 包括動力性指標(biāo)、經(jīng)濟性指標(biāo)、重量和外形尺寸指標(biāo)、排氣污染指標(biāo)等。 動力性指標(biāo)包括：平均指示壓力pi、指示功率Pi、機械效率m、平均有效壓力pe和有效功率Pe； 經(jīng)濟性指標(biāo)包括：指示耗油率gi、指示熱效率i、有效耗油率ge和有效熱效率e。 在動力性指標(biāo)和經(jīng)濟性指標(biāo)還可分為指示指標(biāo)與有效指標(biāo)。 指示指標(biāo)是以氣缸內(nèi)燃氣對活塞所作功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。它只反映氣缸內(nèi)部工作過程進行的完善程度。 第四節(jié)第四節(jié) 柴油機的主要性能指標(biāo)柴油機的主要性能指標(biāo) 有效指標(biāo)是以柴油機輸出軸上所得到的有效功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。一

23、、動力性指標(biāo)1。平均指示壓力pi 假定的一個不變的平均壓力，它推動活塞在一個行程內(nèi)所作的功與一個工作循環(huán)的指示功Li相等。說明柴油機的強化程度。因為 Li=piFpS (Nm)或（J）)(PaVLSFLphiuii式中： pi平均指示壓力 （Pa）； Fp活塞面積 （m2） S活塞行程 （m） Vh氣缸工作容積 （m3）影響pi的因素： 1）增壓度。在增壓柴油機中，pi受最大熱應(yīng)力的限制。 2）過量空氣系數(shù)值。在a 2以前，隨著a的增大，混合氣中氧氣成分加大，促進了燃燒的改善，pi值也隨著的提高而提高。當(dāng)a2或更大時，使混合氣逐漸變稀，pi值將不再增加甚至反而下降。 3）工質(zhì)混合完善程度。柴油

24、機工質(zhì)混合的完善程度愈好，完全燃燒所需的值愈小，而pi值愈大。 4）換氣質(zhì)量。柴油機的換氣質(zhì)量愈好，氣缸中殘余廢氣愈少，燃燒速度愈高，pi值也愈大。 5）燃燒完善程度。燃燒完善程度愈好，pi值也就愈大。 6）負荷大小。當(dāng)負荷增大時，由于噴油量的增加，氣缸熱狀態(tài)改善，pi值就提高。 由于pi值直接表示了柴油機氣缸作功能力的大小，因此在多缸柴油機中，它是衡量各缸負荷均勻性的唯一可靠的參數(shù)。 2指示功率Pi 指示功率是指發(fā)動機每單位時間內(nèi)作用于活塞上的指示功。因此，一個氣缸的指示功率為：式中：n柴油機轉(zhuǎn)速 （r/min） m每轉(zhuǎn)工作沖程數(shù)，四沖程m=1/2；二沖程m=1。則整臺柴油機的指示功率為式中

25、：i氣缸數(shù)； C氣缸常數(shù)，對法定單位 C=Vhm/60000。3. 有效功率Pe和機械損失功率Pm 從柴油機曲軸飛輪端處測量的功率稱為有效功率，用Pe表示。也可以說是指示功率減去機械損失功率Pm所剩的功率，即： Pe=Pi-Pm。 機械損失功率Pm包括： 摩擦損失?？朔裼蜋C各相對運動部件表面摩擦力所消耗的功率； 輔助機械所消耗的功率。噴油泵、注油器、空氣分配器、氣閥傳動機械和輔助掃氣泵等； 泵氣損失。即進、排氣過程中所引起的損失，這種損失只產(chǎn)生在非增壓四沖程柴油機中。)(60000)(60)/(60kWnmVpWnmVpsmNmnVpPhihihii)(60000kWinpCnmiVpPihii4機械效率m 是柴油機輸出軸端獲得的有效功率與氣缸內(nèi)發(fā)出的指示功率的比值，即：也可寫成：式中pm平均機械損失壓力。 故有效功率Pe也可由指示功率Pi和機械效率m求得，即：PePim 5平均有效壓力pe 平均有效壓力pe是一個假定不變的力，它推動活塞在一個膨脹行程內(nèi)所作的功，與一個循環(huán)中曲軸所輸出的有效功相等。根據(jù)平均指示壓力pi與指示功率Pi的關(guān)系式，也可寫出平均有效壓力pe與有效功率Pe之間的關(guān)系式，即：二、經(jīng)濟性指標(biāo)二、經(jīng)濟性指標(biāo) 1指示耗油率giimimiiemPPPPPPP1immpp1)(kWniCpPee)(PaCniPp