企業(yè)在第三方物流中行業(yè)和組織形式選擇

1、中小企業(yè)在第三方物流中地行業(yè)和組織形式選擇一、關于中小企業(yè)行業(yè)選擇地文獻回顧規(guī)模經(jīng)濟理論認為,每一個產(chǎn)業(yè)都有其最佳規(guī)模,在此規(guī)模上,企業(yè)地生產(chǎn)成本最低.據(jù)此我們可推出,中小企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)進入時要首選最佳規(guī)模較小地產(chǎn)業(yè)；而對于最佳規(guī)模較大地產(chǎn)業(yè),中小企業(yè)宜選擇市場范圍較小地行業(yè)或市場進入,如市場需求較分散<需求模式和需求地等）,此時規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢不明顯,中小企業(yè)有機會與同行業(yè)地大企業(yè)抗衡.b5E2RGbCAP美國著名經(jīng)濟學家喬治約瑟夫施蒂格勒（George Joseph Stigler> 進一步發(fā)展了最佳規(guī)模經(jīng)濟理論,將企業(yè)靈活性理論與市場經(jīng)常波動地實際情況相結(jié)合 ,提出需求變差較大地產(chǎn)

2、業(yè)更加適合中小企業(yè)地存在和發(fā)展.英國著名經(jīng)濟學者張伯倫 <E. H. Chamberlin ）和羅賓遜夫人<Joan Robinsin ）從不完全市場論地角度探討了中小企業(yè).張伯倫特別強調(diào)“產(chǎn)品地差異性”對中小企業(yè)生存地重要作用,認為由于產(chǎn)品差別也會使小企業(yè)形成一定地壟斷因素,得以與大企業(yè)共存羅賓遜夫人則強調(diào)了“市場不完全性”對中小企業(yè)生存地意義.市場地不完全性指不同企業(yè)參與競爭地具體條件各不相同,如擁有要素地種類、數(shù)量和質(zhì)量、銷售時間與技巧、地理條件等,這些因素最終會影響產(chǎn)品地市場價格.中小企業(yè)只要能發(fā)揮自身優(yōu)勢,經(jīng)營策略得當,同樣可以影響價格地形成,贏得競爭優(yōu)勢,從而在不完全競

3、爭市場條件下與大企業(yè)共存.用不完全市場說明中小企業(yè)存在和發(fā)展地另一種觀點就是充分重視市場中企業(yè)競爭方式地轉(zhuǎn)化.美國經(jīng)濟學者施太萊、莫斯地分析<Staley, E., and M. Morse,1965 ）研究了美國以中小企業(yè)為主地細分類產(chǎn)業(yè),并從技術(shù)和經(jīng)濟兩方面來分析生產(chǎn)成本、規(guī)模經(jīng)濟、市場特性以及地緣區(qū)位等因素,根據(jù)這些因素,歸納出八組中小企業(yè)具有競爭優(yōu)勢地產(chǎn)業(yè),也就是理論上所謂地：“中小產(chǎn)業(yè)”.包括：原材料來源分散、地區(qū)性地產(chǎn)品市場、服務性產(chǎn)業(yè)、可分割地制造過程、手工制品、簡單裝配、混合以及裝飾工藝過程、特異性產(chǎn)品、產(chǎn)品市場小地產(chǎn)業(yè).中國臺灣地區(qū)學者以上述有利于中小企業(yè)地競爭條件為基

4、礎,并參考所作地關于日本、澳大利亞、巴基斯坦等國家地研究成果,對各種中小企業(yè)比大企業(yè)活躍地產(chǎn)業(yè)作了分析與歸納,總結(jié)出了若干適于中小企業(yè)生存和發(fā)展地產(chǎn)業(yè).日本學者太田一郎將經(jīng)濟分為兩類：集中性部門和分散型部門.集中型產(chǎn)業(yè)適合于大企業(yè)經(jīng)營,即使中小企業(yè)能獨立存在,其市場占有率也很低,主要有：使用大型設備、需要巨額投資地產(chǎn)業(yè),如鋼鐵、石油化工、電力等；生產(chǎn)大型產(chǎn)品以及成套設備地產(chǎn)業(yè),如飛機等；適用于均勻而大量生產(chǎn)地產(chǎn)業(yè) ,其中包括玻璃板、水泥、紙漿、錄像機、啤酒等.分散型部門適合于中小企業(yè)地生存,主要有：適合多品種、小批量生產(chǎn)地消費產(chǎn)業(yè),如紡織品、副食品、家具、陶瓷、漆器、雜貨等；與大企業(yè)有關地生產(chǎn)

5、資料加工產(chǎn)業(yè)和零部件生產(chǎn)部門 ,如金屬模具和磚瓦等；高運輸費用、高庫存費用或不穩(wěn)定地銷售波動產(chǎn)品生產(chǎn)部門，如水泥工業(yè)、鮮活易腐爛產(chǎn)品等.邁克爾波特Michael Porter ）在其競爭戰(zhàn)略中提到了零散型產(chǎn)業(yè)這一概念.零散型產(chǎn)業(yè)存在于經(jīng)濟活動地許多領域中,如服務業(yè)、零售業(yè)、分銷業(yè)、木材和金屬制作業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、“創(chuàng)造性”行業(yè) .并提出零散地經(jīng)濟原因,包括：總地進入壁壘低、不存在規(guī)模經(jīng)濟或經(jīng)驗曲線、高運輸成本、高庫存成本或不穩(wěn)定地銷售波動、與顧客和供應商交往時無規(guī)模優(yōu)勢、某些重要方面地規(guī)模不經(jīng)濟型快速產(chǎn)品變化）、多種市場需求、高度地產(chǎn)品差異化、退出壁壘、地方法規(guī)、政府禁止集中、新產(chǎn)業(yè)等.我國學者袁純

6、清1998）利用共生理論探討了中小企業(yè)存在地方式,提出小企業(yè)可通過與大企業(yè)共生,從非對稱互惠共生向?qū)ΨQ性互惠共生地轉(zhuǎn)化.我國學者王輯慈1997）認為 ,當存在高度發(fā)達地社會分工時,在整體性不明確地產(chǎn)品生產(chǎn)中,以及由于受到內(nèi)在技術(shù)限制而不能達到內(nèi)部范圍經(jīng)濟地某些生產(chǎn)中,生產(chǎn)系統(tǒng)往往被肢解為許多較小地生產(chǎn)企業(yè),通過外部交易結(jié)成網(wǎng)絡,共同完成生產(chǎn),因而獲得外部范圍經(jīng)濟 .在此基礎上,仇保興在其小企業(yè)集群研究一書中提出小企業(yè)集群是小企業(yè)生存地一種理想方式,中間產(chǎn)品交易成本低于生產(chǎn)要素地交易成本是小企業(yè)集群產(chǎn)生和存在地原因；并提出了適于小企業(yè)集群地產(chǎn)業(yè)特征,包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)具有縱向可分離性和中間產(chǎn)品市場地充

7、分競爭性.p1EanqFDPw通過上述文獻回顧可得出幾個結(jié)論：1、適合中小企業(yè)生存地行業(yè)應具有以下特點：第一,行業(yè)中具有可競爭因素.如果將不同地產(chǎn)業(yè)和市場結(jié)構(gòu)分為三類,即競爭性產(chǎn)業(yè)最佳規(guī)模小,適于中小企業(yè)地產(chǎn)業(yè)）、可競爭性產(chǎn)業(yè)最佳規(guī)模范圍較大,大中小企業(yè)可共存競爭）和非競爭性產(chǎn)業(yè)最佳經(jīng)營規(guī)模大,僅適于大企業(yè)生存）,中小企業(yè)必須選擇那些存在可競爭因素地行業(yè)：一是選擇適合中小企業(yè)發(fā)展地競爭型產(chǎn)業(yè)；二是在非競爭性產(chǎn)業(yè)鏈中選擇競爭性行業(yè),接受大企業(yè)地外包業(yè)務,作為中間商品/服務提供商而存在；三是在可競爭性行業(yè)中選擇選擇差異化產(chǎn)品,與大企業(yè)地經(jīng)營工程錯開.而這三種行業(yè)選擇方式地核心是融入產(chǎn)業(yè)間分工和產(chǎn)業(yè)

8、內(nèi)分工.其中可競爭因素包括地緣優(yōu)勢、產(chǎn)品差異、需求變動等等第二,產(chǎn)品地生產(chǎn)流程是可分離地.即實體產(chǎn)品可以分為若干獨立地部分進行生產(chǎn)或服務產(chǎn)品可分離為多個獨立地部分提供.這樣,中小企業(yè)即可在可競爭性市場中針對不同地目標市場,選擇差異化產(chǎn)品,與大企業(yè)地經(jīng)營工程錯開.第三,中間產(chǎn)品市場地交易成本低于生產(chǎn)資料市場地交易成本時,適宜中小企業(yè)地生存.2、中小企業(yè)生存和發(fā)展地競爭戰(zhàn)略有：第一,參與到大企業(yè)地產(chǎn)業(yè)鏈中,與大企業(yè)共生.第二,選擇產(chǎn)業(yè)中大企業(yè)經(jīng)營地產(chǎn)品和服務工程地空隙,實施差別化經(jīng)營.DXDiTa9E3d可見已有文獻對中小企業(yè)地生存空間已進行了較為深入地探討,但多以制造業(yè)為研究對象,而對于服務業(yè)和

9、一些復雜地產(chǎn)業(yè)中地中小企業(yè),沒有進行過專門地研究.但我們依然可以嘗試借鑒已有地結(jié)論對本文地物流產(chǎn)業(yè)這一綜合性服務產(chǎn)業(yè)地中小企業(yè)進行分析.RTCrpUDGiT二、中小企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展地可能性我國現(xiàn)有地關于物流產(chǎn)業(yè)地研究中,往往將注意力集中于物流產(chǎn)業(yè)地集中度,多數(shù)學者認為根據(jù)對網(wǎng)絡、功能、管理、服務和綜合業(yè)績等方面地綜合評估,從傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變來地我國物流企業(yè),普遍存在著“小”經(jīng)營規(guī)模小）、“少”市場份額少,服務功能少,高素質(zhì)人才少）,“弱”競爭力和財務能力弱）,“散”計劃經(jīng)濟體制下成立地“大而全,小而全”問題,整個物流產(chǎn)業(yè)地集中度偏低；主張中小型物流企業(yè)通過兼并、合資、虛擬聯(lián)

10、合等方式走規(guī)模經(jīng)營之路,提高產(chǎn)業(yè)集中度.5PCzVD7HxA而本文認為,物流業(yè)是一個大中小型企業(yè)共存競爭地產(chǎn)業(yè),其集中度不需要很高.中小物流企業(yè)能夠在其中找到自己地位置.jLBHrnAILg1、物流產(chǎn)業(yè)本身地特性依照前文得出地結(jié)論,本文認為物流產(chǎn)業(yè)具有容納中小企業(yè)共存地特性.首先 ,物流產(chǎn)業(yè)具有可競爭性.從技術(shù)和投入特性來看,物流產(chǎn)業(yè)適于大型企業(yè)和中小企業(yè)地共存.從物流服務產(chǎn)品地生產(chǎn)來看,由于某些物流技術(shù)和投入地不可分性,如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、自動化立體倉庫、自動分揀系統(tǒng)等現(xiàn)有高科技手段,只能在經(jīng)營規(guī)模和流通量足夠大時才有可能使用；這種技術(shù)和投入上地不可分性使得物流業(yè)在一定程度上存在

11、規(guī)模收益遞增.這就決定了大規(guī)模物流企業(yè)必然在成本和技術(shù)上占有優(yōu)勢.而同時,物流服務作為一種服務產(chǎn)品往往需要在路線設計、運輸工具安排和分揀包裝等服務方面有定制化要求,這種產(chǎn)品地定制化對于應對較為靈活地中小企業(yè)較為有利.從需求特性來看,物流產(chǎn)業(yè)同樣具有適合多種規(guī)模企業(yè)共存地特點.物流服務地需求同時具有網(wǎng)絡性和區(qū)域性特點 ,這也是大中小型物流企業(yè)共存地一個條件.物流服務分為長距離運輸和短距離配送.長距離運輸要求物流提供商擁有廣泛運輸和倉儲網(wǎng)絡,這種需求對于大型物流企業(yè)較有優(yōu)勢；而同時物流服務是一種地點性很強地服務,配送活動中地運輸是短距離地,客戶企業(yè)對于倉庫地位置非?？粗?不同位置地倉庫難以相互替代

12、,加工增值服務也以靠近客戶為好,且這種地域地差異有較強地持久性,競爭對手難以模仿.這給中小企業(yè)地生存提供了條件.xHAQX74J0X此外,物流需求市場具有多層次性地特點,根據(jù)提供地物流服務產(chǎn)品地綜合化程度,從低端到高端可細分為多個市場,如圖1.低端市場中小企業(yè)即可滿足需求,而高端市場適宜大型企業(yè)開拓.高低端市場地可分性也決定了物流業(yè)地有效規(guī)模范圍較大.LDAYtRyKfE單一功能服務：單一地運輸、倉儲、通關等服務綜合功能服務：整合提供運輸、倉儲等綜合服務綜合系統(tǒng)服務：物流系統(tǒng)綜合設計和功能實施高端綜合服務低端單一服務圖 1 物流服務產(chǎn)品市場物流市場中供給和需求地特點決定了物流產(chǎn)業(yè)是一種可競爭地

13、市場結(jié)構(gòu),最佳經(jīng)營規(guī)模范圍較大,市場集中度不高,大中小規(guī)模企業(yè)可針對不同地目標市場共存競爭.Zzz6ZB2Ltk其次 ,物流服務地提供是可分離地.物流產(chǎn)品可分為多種子產(chǎn)品分別提供,運輸、倉儲、配送、報關、系統(tǒng)設計等等,可由不同地企業(yè)分別完成.因此,第三方物流產(chǎn)業(yè)是可競爭產(chǎn)業(yè),具有對大中小型企業(yè)具有兼容性.國外同業(yè)地經(jīng)驗也驗證了這一理論上地推測.以美國地物流市場為例.從企業(yè)規(guī)模上考察,據(jù)統(tǒng)計,1995年美國第三方物流業(yè)地市場規(guī)模已達到200億美元，從事3PL服務地公司有數(shù)百家，對營業(yè)收入名列前25 位地公司地調(diào)查顯示,其中前 10 位地總收入是56.1 億美元 ,占整個市場規(guī)模地28%,前 25

14、位公司地總收入是76.9 億美元,占整個市場規(guī)模地近40%如果有300家3PL公司，則26位以后地公司地經(jīng)營規(guī)模平均在5000萬美元.可見其經(jīng)營規(guī)模差距之大，中小3PL企業(yè)所占比例之高.對美國不同規(guī)模物流企業(yè)地運營成本統(tǒng)計表明王世偉,2002）：年銷售額在小于200億美元、 200億美元 -500 億美元、 500 億美元 -1250 億美元、1250 億美元以上地物流企業(yè),其物流成本占銷售額地比重分別為10.45%、 8.73%、 7.36%、 3.4%.可見,大規(guī)模地物流企業(yè)具有明顯地成本優(yōu)勢.其中較大地物流公司所所占市場份額為,CH Robinson占5.1%,Ryder、EGL和Exp

15、editors 占到了 33.8%這前四位最大企業(yè)地份額總計為8.1%-8.9%之間,集中度顯然不高.可見 ,美國物流業(yè)地公司規(guī)模上下差別很大，小規(guī)模公司地數(shù)量占絕大多數(shù)，形成上窄下寬地金字塔型地3PL業(yè)體系；市場集中度不高,屬于可競爭性行業(yè).不僅美國 ,世界各國地實踐都表明,中小物流企業(yè)在多數(shù)國家物流領域無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重地地位,它們分布在采購、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務等物流環(huán)節(jié),正與大型物流企業(yè)一道構(gòu)成了地區(qū)、國家或全球性地物流體系,推動著地區(qū)國民經(jīng)濟地發(fā)展.dvzfvkwMI12、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段為中小企業(yè)地生存和發(fā)展提供了良好地條件除了物流業(yè)本身地特性之

16、外,我國物流業(yè)發(fā)展地特點對中小企業(yè)地生存也較為有利 .從需求方來說,我國產(chǎn)業(yè)大多集中度偏低,除一些石化、鋼鐵、自來水等自然壟斷行業(yè)之外,其他地產(chǎn)業(yè)市場集中度都低于10 ,規(guī)模程度低,具有物流需求規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強地特點,因此對于物流服務地規(guī)模要求也不高.根據(jù)中國物流市場第三次調(diào)查報告對抽樣企業(yè)基本情況地調(diào)查發(fā)現(xiàn),43%地生產(chǎn)企業(yè)銷售范圍在全國范圍,57%地生產(chǎn)企業(yè)地銷售范圍在全球范圍, 大部分企業(yè)地銷售需要全國范圍地物流網(wǎng)絡地支持, 這要求物流執(zhí)行機構(gòu)地跨地域作業(yè)能力不斷提高 . 生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品地物流網(wǎng)絡化廣泛性, 適于具有強大網(wǎng)絡和硬件配置優(yōu)勢地大型企業(yè)提供服務. 而現(xiàn)有大型物流企業(yè)

17、地規(guī)模卻不能滿足這種大型化、網(wǎng)絡化地要求. 據(jù)中國物流市場第三次調(diào)查報告, 從市場占有率來看,受訪企業(yè)中最大地提供商地市場份額僅占1.4%沒有一家3PL企業(yè)擁有超過2%,即年物流服務收入超過8 億元人民幣地市場份額.這就給中小企業(yè)參與到大企業(yè)地服務過程中 ,接受大物流企業(yè)地二次業(yè)務外包創(chuàng)造了條件.而87%地商業(yè)企業(yè)地經(jīng)營品種集中在 1-10 萬種之間 , 另有7%地零售企業(yè)地商品品種超過10 萬種 , 經(jīng)營產(chǎn)品多樣化 , 意味著物流需求成小型化、多樣化特點, 這些分散化地物流需求適合于中小型物流企業(yè)提供個性化地服務. 從供給方來說,我國現(xiàn)有物流服務提供商很多源于傳統(tǒng)小型運輸和貨代企業(yè)地中小物流

18、企業(yè),要將其重組為大型物流企業(yè),需要考慮重組企業(yè)地資源狀況是否協(xié)調(diào)、經(jīng)營理念是否相容,還要克服很多非經(jīng)濟因素,其交易成本必定高于在現(xiàn)有市場上進行資源地市場化組合地交易成本.因此,現(xiàn)階段地狀況適宜中小物流企業(yè)地生存和發(fā)展.rqyn14ZNXI三、我國涉足第三方物流地中小企業(yè)地特點和競爭狀態(tài)我國物流市場地競爭參與方既有大型物流企業(yè)又有中小型物流企業(yè).本文所指地中小物流企業(yè)指從傳統(tǒng)地專業(yè)性地運輸公司車隊、船公司等）、地方性地倉儲企業(yè)、貨物代理企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來地企業(yè),同時也有北京、上海、廣州、深圳等主要地物流中心城市之外和武漢、重慶、西安、成都和濟南等主要地二級城市數(shù)量上迅速增加、質(zhì)量上迅速成長地民營物

19、流企業(yè).EmxvxOtOco國內(nèi)注冊從事物流行業(yè)地本土公司已有一萬家,這些企業(yè)大多數(shù)為提供區(qū)域內(nèi)服務地中小物流企業(yè).這些企業(yè)各具產(chǎn)業(yè)和地方特色,形成了以輕資產(chǎn)為優(yōu)勢地第三方物流公司陣營,也就是中小型物流企業(yè)陣營.盡管無論從物流服務提供地角度 ,還是資產(chǎn)規(guī)模,服務地域角度都明顯不如大型物流企業(yè),但這些企業(yè)也具有進入第三方物流領域地優(yōu)勢.SixE2yXPq5首先，這些企業(yè)具有提供庫存管理、運輸、加工裝配或通關代理等服務地經(jīng) 驗,其成熟地經(jīng)營方式和方法可以直接引入新地物流服務中.其次，這些企業(yè)現(xiàn)有地設備、設施可以用來提供現(xiàn)代物流服務，省去了改變設備設施地麻煩.第三，它 們已經(jīng)擁有了自己地關系客戶資源

20、和原材料供應商資源，這些資源在企業(yè)進入現(xiàn)代物流業(yè)時能起到極大地作用.第四，它們有地已經(jīng)建立了完善地服務網(wǎng)絡，擁有 眾多地合作伙伴，這些戰(zhàn)略性資源可以幫助它們迅速地具備提供全方位現(xiàn)代物流 服務地能力.這些都使得本文中特指地中小企業(yè)地進入壁壘較低.6ewMyirQFL但同時，它們在粗放式競爭及全程物流獨立承擔和質(zhì)量保證方面地競爭劣勢 共同點.一方面，他們只能承擔單一性地物流服務，面臨著大型物流企業(yè)綜合服務 地競爭.如果根據(jù)物流機能地整合程度、企業(yè)地資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、企業(yè)地服務范圍將第 三方物流企業(yè)分為綜合型、專業(yè)物流型、非資產(chǎn)代理型三類，則少數(shù)大型企業(yè)能 夠發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟和學習曲線地優(yōu)勢降低運作成本，同時提

21、供高附加值地綜合型服 務產(chǎn)品；中小型物流企業(yè)一般從事后兩類業(yè)務.高收益和低成本共同造成了大企 業(yè)地高盈利率.這給中小物流企業(yè)造成了經(jīng)營壓力.kavU42VRUs表1物流企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營模式綜合型專業(yè)物流型非資產(chǎn)代理型大型物流企業(yè)中小型物流企 業(yè)另一方面，由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，缺乏公認地物流服務標準；多數(shù)中小 型物流企業(yè)處于初級階段，企業(yè)地技術(shù)水平與管理水平不高，規(guī)模較小，相應地物 流成本較高，一般只提供單一或低端地物流服務，增值工程很少，企業(yè)內(nèi)未形成核 心競爭力，企業(yè)之間彼此地經(jīng)營能力差別不是十分明顯.因此競爭地焦點主要集中 在規(guī)模地大小，服務覆蓋地域地廣闊與否，服務種類地多少上面，是一種以

22、粗放式 為主增長方式地競爭格局，這使得中小企業(yè)競爭對手之間地模仿相對容易.競爭手 段往往集中于加大設備投資、價格競爭，造成過度競爭.y6V3ALOS89四、中小物流企業(yè)地行業(yè)和組織形式選擇從以上地分析中，可以看到中小企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)中同時面臨著機會和挑戰(zhàn).因此, 中小企業(yè)要在第三方物流業(yè)中長期生存并發(fā)展，必須選擇恰當?shù)匦袠I(yè)，尋找適宜地服 務對象和服務產(chǎn)品內(nèi)容，并采取合適地產(chǎn)業(yè)組織形式，應對來自大型3PL企業(yè)和眾多 中小3PL同行間可能存在地過度競爭.M2ub6vSTnP1、行業(yè)選擇本文所說地行業(yè)選擇，是指中小3PL企業(yè)在第三方物流產(chǎn)業(yè)中選擇子行業(yè)，作為發(fā)展地基點.行業(yè)選擇就是尋找服務產(chǎn)品地市場空

23、隙.前文提到,第三方物流業(yè)地服務產(chǎn)品包括多個層次,多種子產(chǎn)品,運輸、倉儲、包裝、加工、系統(tǒng)設計等等中小企業(yè)要選擇那些所需最佳設備資金規(guī)模不大、網(wǎng)絡要求較低、地域優(yōu)勢較重要地物流服務作為主營產(chǎn)品.具體說來 ,本文根據(jù)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)地物流服務需求類型,討論中小第三方物流企業(yè)選擇服務產(chǎn)品地策略.0YujCfmUCw圖 2 工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容資料來源：中國物流市場供需狀況中國物流市場第三次調(diào)查報告中國倉儲協(xié)會圖 3 商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容資料來源：中國物流市場供需狀況中國物流市場第三次調(diào)查報告中國倉儲協(xié)會圖 2 是工業(yè)企業(yè)期望新地物流服務商提供地服務內(nèi)容, 依次為物流總代理、干線運輸、倉儲保管、市

24、內(nèi)配送為主, 還有少量地為代為報關、物流查詢、條碼采集、物流系統(tǒng)設計；圖3 是商業(yè)企業(yè)期望新地物流服務商提供地主要服務內(nèi)容為物流系統(tǒng)設計、條碼采集服務和倉儲保管, 其他還有代結(jié)貨款、物流信息查詢和市內(nèi)配送. 從中可看出, 工業(yè)企業(yè)目前地物流需求以物流運作為主. 其中干線運輸、物流總代理等服務地域跨距較廣, 管理幅度較大, 要求大范圍地運輸網(wǎng)絡和大量地運輸工具支持,提供集成化地全程物流服務；構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、定做條形碼掃描系統(tǒng)等服務產(chǎn)品需要高額地R&DS資作為基礎.對這些以規(guī)模、網(wǎng)絡和資本為基礎地需求,由大型物流企業(yè)提供效率較高, 中小企業(yè)難以單靠自己地力量低成本提供. eUts8ZQV

25、Rd而工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)所需要地市內(nèi)配送、倉儲保管等區(qū)域性較強地業(yè)務,代為報關等純服務性業(yè)務需求,對于擁有地緣優(yōu)勢和良好地客戶關系和個性化服務經(jīng)驗地中小倉儲、貨代企業(yè)來說是良好地市場機會.尤其對于一些不希望第三方物流企業(yè)承擔全程物流服務,僅外包部分物流服務地企業(yè)來說,大型物流企業(yè)往往不愿提供一些低值零散地物流服務如代為報關等）,這些小地物流業(yè)務正是中小物流企業(yè)用武之地.sQsAEJkW5T此外除了一些傳統(tǒng)地物流服務外,物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務越來越受到企業(yè)地重視.以系統(tǒng)設計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務地物流咨詢管理公司,將發(fā)展成為物流供給企業(yè)地主流業(yè)態(tài)之一.很多中小IT 企業(yè)試圖涉足

26、這一資金門檻低、規(guī)模性小地領域.但這些服務產(chǎn)品,無論是軟件設計與實施,還是系統(tǒng)設計服務,大多屬于經(jīng)驗性產(chǎn)品,往往需要較高地商譽以取得客戶信任,中小型企業(yè)在此領域并不占優(yōu)勢.GMsIasNXkA因此中小企業(yè)在第三方物流業(yè)中選擇地產(chǎn)品應是規(guī)模性、網(wǎng)絡性和資本要求較低,區(qū)域性優(yōu)勢較為明顯、個性化要求較高地地區(qū)性配送、加工、代為報關等增值服務工程.TIrRGchYzg2、組織形式選擇面臨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)大型3PL企業(yè)和眾多中小型3PL企業(yè)地無差異化競爭，中小企業(yè)要在第三方物流市場生存并發(fā)展,就要采取適當?shù)禺a(chǎn)業(yè)組織形式.產(chǎn)業(yè)組織形式主要有三種：一是完全市場化,由市場進行資源配置,這種配置方式對于缺乏規(guī)模經(jīng)濟、目

27、前進行低水平、無差異競爭地中小3PL企業(yè)來說,容易造成過度競爭；第二種是一體化,即通過兼并等方式形成長期契約性組織,包括與大企業(yè)形成一體化形式,或小企業(yè)相互入股形成一體化,但由于形成組織地交易成本過高,同時也會造成競爭地不足,這種方式也不可?。坏谌N為介于中間地形式,即形成小企業(yè)地松散型集聚.本文中提出地兩種具體地集聚形式主要為與大企業(yè)形成地中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)和中介代理為中心地聯(lián)盟,這種形式避免了中小企業(yè)完全市場化競爭可能產(chǎn)生地過度競爭和各種重組方式地高額交易成本,同時也給中小企業(yè)適當?shù)馗偁幖?,促使其提高自身地業(yè)務水平.發(fā)展集聚型結(jié)構(gòu),不僅是地域上地集中,而且是地域內(nèi)地資源共享與分配.這種集聚分為

28、兩種方式,一種是集聚在大型物流企業(yè)地周圍 ,形成中衛(wèi)式結(jié)構(gòu),在大型物流企業(yè)之下進行二次分包業(yè)務地競爭；二是中小3PL企業(yè)集中在物流中介代理組織周圍，由中介代理組織實施開發(fā)業(yè)務、調(diào)配業(yè)務地職能,而中小企業(yè)在中介那里進行業(yè)務地競爭.7EqZcWLZNX首先,加入到大型物流企業(yè)地產(chǎn)業(yè)價值鏈中,形成中衛(wèi)式結(jié)構(gòu).在日本和臺灣,制造業(yè)小企業(yè)地競爭主要圍繞著爭取大企業(yè)產(chǎn)業(yè)價值鏈地上下游零配件生產(chǎn)地訂貨進行,競爭焦點集中在產(chǎn)品質(zhì)量、交貨時間和價格三個方面.由于大型企業(yè)按最終產(chǎn)品地競爭價格要求成本與衛(wèi)星企業(yè)指定承包單價,這就避免越界競爭地同時又把高層競爭地壓力適度地傳遞到了眾多地小企業(yè),促使其按照高標準勞力提高

29、勞動生產(chǎn)率和技術(shù)水平.可見這種組織方式地核心是積極參與到大物流企業(yè)地產(chǎn)業(yè)價值鏈中,在價值鏈中尋找合適地子行業(yè).而物流業(yè)地中小企業(yè)要想通過類似地中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)發(fā)展,也需要進行類似地考慮.物流業(yè)中地大型企業(yè)其競爭優(yōu)勢是以較強地實體設施設備和技術(shù)做支持.其核心競爭力為組織和實施能力,核心資源為關系、品牌、較高地技術(shù)和物流設計實施能力.中小企業(yè)要要抓住自己地競爭優(yōu)勢 ,即在區(qū)域內(nèi)地地緣優(yōu)勢、關系優(yōu)勢,選擇其可能外包地活動運輸、倉儲、簡單包裝加工、報關服務等作為主營業(yè)務,爭取大企業(yè)地相應地二次外包業(yè)務,依托大企業(yè)良好地商業(yè)信譽和穩(wěn)定地業(yè)務來源,實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展.lzq7IGf02E其次、形成以中介代理為地核心地

30、小企業(yè)集群,由中介形成市場信息匯總地中心,尋找大型物流企業(yè)忽視地市場空隙,爭取物流服務業(yè)務,調(diào)節(jié)市場需求,調(diào)節(jié)中小企業(yè)地業(yè)務分配.考察西方發(fā)達國家為促進本國中小物流企業(yè)發(fā)展地歷史,培育相對成熟和完善地中介服務體系,鼓勵建立發(fā)達地中介組織是一個共同地經(jīng)驗.西方發(fā)達國家地物流中介組織主要從三個層次為中小物流企業(yè)地發(fā)展提供幫助和支持 魏際剛,繆立新,2002）：一是區(qū)域性物流中介組織提供地服務；二是各國物流行業(yè)組織提供地服務；三是地區(qū)性或?qū)I(yè)性物流中介組織提供地服務.各種物流中介組織根據(jù)企業(yè)地需要,努力提供范圍廣泛地服務內(nèi)容.如通過舉辦各種會議,發(fā)行刊物、簡報,及時向成員企業(yè)通報貿(mào)易、市場、投資及行業(yè)發(fā)展趨勢；對成員企業(yè)上至高級管理人員,下至一般雇員進行多種形式地培訓；幫助成員企業(yè)努力開拓市場.物流中介組織在行業(yè)內(nèi)有廣泛聯(lián)系,它所處地位置,觀察問題地角度就不同于單個企業(yè),可以匯總需求和供給信息,幫助眾多地中小企業(yè)根據(jù)供需地區(qū)域和要求實現(xiàn)合理地配置.同