民航概論第七章

1、第七章第七章 適航與維修適航與維修上海交通職業(yè)技術學院（南校區(qū)）上海交通職業(yè)技術學院（南校區(qū)）飛機機電教研室飛機機電教研室RETURNRETURNRETURNEXITEXITEXIT第七章第七章 適航與維修適航與維修AUDIOAUDIOAUDIOCONTROLSCONTROLSCONTROLS7.1 民用航空器適航管理民用航空器適航管理7.2 民用航空器維修管理民用航空器維修管理RETURNRETURNRETURNEXITEXITEXIT7.1 民用航空器適航管理民用航空器適航管理AUDIOAUDIOAUDIOCONTROLSCONTROLSCONTROLS 適航管理的意義和作用適航管理的意義

2、和作用 適航管理機構適航管理機構 適航管理的文件和證件適航管理的文件和證件 初始適航管理初始適航管理 持續(xù)適航管理持續(xù)適航管理一、適航管理的意義和作用一、適航管理的意義和作用1. 適航性適航性(Airworthiness)定義：適航器適合在空中飛行的性質或性能。定義：適航器適合在空中飛行的性質或性能。作用：保證飛行安全。只有適航性達標，才作用：保證飛行安全。只有適航性達標，才允許飛行，否則禁止飛行。允許飛行，否則禁止飛行。內容：內容： 1）航空器整體和某一部件、系統(tǒng)的安全性； 2）外界環(huán)境和航空器的內在性質決定使用范圍； 3）適航管理時限：從航空器制造到整個使用壽命期。2. 適航管理及適航標準

3、適航管理及適航標準適航管理：針對民用航空器的制造、使用和適航管理：針對民用航空器的制造、使用和維修的安全問題，由適航部門制定的法規(guī)，維修的安全問題，由適航部門制定的法規(guī)，具有強制性，違者要承擔法律責任。具有強制性，違者要承擔法律責任。適航標準：為保證民用航空器的適航性而制適航標準：為保證民用航空器的適航性而制定的最低安全標準。定的最低安全標準。適航管理的內容：適航管理的內容：a) 制定和修改適航標準和審定監(jiān)督規(guī)則；b) 對民用航空器的設計進行型號合格審定；c)對航空器制造廠的生產進行審定，發(fā)放生產許可證；d)對注冊的民用航空器進行適航檢查，發(fā)放適航器適航證；e)對航空器的使用者提出要求和使用限

4、制，監(jiān)督航空器的適航完整性；f)對維修單位進行審查，發(fā)放維修許可證，監(jiān)督檢查維修的質量保證；g)對維修人員進行考核，發(fā)放執(zhí)照，保證維修人員的技術水平。適航管理的作用：保證航空安全，保證航空適航管理的作用：保證航空安全，保證航空器安全運行。器安全運行。二、適航管理機構二、適航管理機構 1. 國際機構：國際機構：國際民航組織(ICAO)2. 國內機構：國內機構：民航總局適航司：立法決策；地區(qū)管理局適航處：執(zhí)法監(jiān)督；適航主管機構委任代表：基礎工作。三、適航管理的文件和證件三、適航管理的文件和證件 1. 文件文件中華人民共和國航空法中華人民共和國航空法中華人民共和國民用航空器適航管理條理中華人民共和國

5、民用航空器適航管理條理中國民用航空規(guī)章中國民用航空規(guī)章CCAR： CCAR-25 運輸飛機規(guī)章 CCAR-33 發(fā)動機規(guī)章 CCAR-37 航材、零部件和機載設備技術標準 CCAR-45 民用航空器國籍規(guī)章 CCAR-65 維修人員合格審定規(guī)章（到2007年12月止） CCAR-66 維修人員合格審定規(guī)章 (2008年開始全面生效) CCAR-145 航空器維修許可審定 CCAR-39 航空器適航指令 對上述法律、法規(guī)的解釋和實施細則：對上述法律、法規(guī)的解釋和實施細則： 適航管理程序(AP)； 咨詢通告(AC)； 適航管理文件(AMD)。2. 證件證件 制造廠：型號合格證、生產許可證；制造廠：

6、型號合格證、生產許可證；使用單位：適航證；使用單位：適航證；維修單位：維修許可證、航空人員維修維修單位：維修許可證、航空人員維修執(zhí)照。執(zhí)照。 四、初始適航管理四、初始適航管理 從航空器的設計、生產到投入使用階段從航空器的設計、生產到投入使用階段的適航管理。包括：的適航管理。包括：1）設計方面的適航管理；2）生產、制造方面的適航管理；3）航空器適航性審查。五、持續(xù)適航管理五、持續(xù)適航管理 意義：意義：為航空器使用單位和維修企業(yè)建立法規(guī)標準，對保證飛行安全、促進民航事業(yè)的發(fā)展有著巨大作用。內容：內容：1. 對維修單位的審核和監(jiān)督；2. 對航空器持續(xù)適航性的鑒定和檢查；3. 對維修人員持照上崗的要求

7、（基礎執(zhí)照：A照、P照、R照、Av照；專業(yè)執(zhí)照）4. 信息的收集和管理工作：三級站：航空器使用維修單位；二級站：地區(qū)管理局信息站；一級站：民航總局信息站。RETURNRETURNRETURNEXITEXITEXIT7.2 民用航空器維修管理民用航空器維修管理AUDIOAUDIOAUDIOCONTROLSCONTROLSCONTROLS 目的和意義目的和意義 維修的理論和文件體系維修的理論和文件體系 維修的生產管理維修的生產管理一、目的和意義一、目的和意義維修工作的重要性及作用：維修工作的重要性及作用：保障飛行安全；保障航班的正點率；影響經營成本。維修單位與外部的聯系：維修單位與外部的聯系：適航

8、部門：直接領導。批準人員持證上崗、飛機維護大綱、維修計劃及工作文件；制造廠商：技術支援。維修只能達到或保持原設計功能；航材供應商：及時提供所需航材并保證質量，嚴格檢驗、存放和管理程序。二、維修的理論和文件體系二、維修的理論和文件體系1. 早期維修理論與實踐：早期維修理論與實踐：故障率的浴盆曲線；故障率的浴盆曲線；定期維修定期維修-定期檢查、定期修理、定期定期檢查、定期修理、定期大修。大修。2.現代航空維修思想現代航空維修思想-以可靠性為中心的維修以可靠性為中心的維修理論：理論：a)航空器的整體可靠性是由各個系統(tǒng)的綜合功能決定的；b)零部件的失效情況分三種：c)真正影響飛行安全的零部件只占一小部

9、分（10%左右），通過余度設計、破損安全設計可減小或消除其影響；d)維修只能最多設計要求的固有性能，不能超出原有設計水平；e)不同的零部件要采用不同的維修方式。3.航空器的維修方式的改進航空器的維修方式的改進-HT、OC、CMa)定時維修(Hard Time)：對第一類故障曲線的零件進行定壽，到時更換或報廢；b)視情維修(On Condition)：對第二類故障曲線的零件，通過對其使用情況的監(jiān)測和觀察，視具體情況決定維修或更換。特點是原位檢查、快速更換。c)狀態(tài)監(jiān)控(Condition Monitoring)：對航空器的飛行安全不直接產生影響的零部件，在故障發(fā)生后，再去及時排除。 維修方式的改

10、進使飛機維修出現的革命性變化：維修方式的改進使飛機維修出現的革命性變化：a) 針對性增加，維護質量提高，維修成本下降；b) 飛機維修和新技術相結合，使初期投資增加、維修工作變得復雜；c) 飛機設計時必須考慮維修的方便和成本，維修中發(fā)現的問題反過來影響到飛機的設計或改裝；d) 可靠性是建立在大量的統(tǒng)計、分析之上的，需要對可靠性數據積累、分析，對信息進行傳遞。4. 維修的文件體系維修的文件體系 1）指導性文件：由適航當局主持，與制造廠、航空公司三方共同制定。A. 維修指導小組(MSG)報告MSG-1：B-747-100；MSG-2：L-1011，DC-10；MSG-3：B-757，B-767。 M

11、SG思想使用了40多年，飛機使用壽命提高了一倍多，發(fā)動機壽命提高了五倍多。B. 維修評審委員會(MRB)報告維修評審委員會為適航當局組織、制造廠和航空公司參加、對維修工作的各種因素進行研究和審定的常設機構。MRB報告包括航空器維修的技術要求、生產要求和對經濟性的要求，經批準后，作為指導性文件推薦給維修單位，制定出維修方案。C. 適航當局發(fā)布的各種適航指令、咨詢通告和適航管理文件。2） 制造廠提供的文件制造廠提供的文件A.維修計劃文件維修計劃文件(MPD)：全面的有關維修的文件，作為MRB的補充，包括與適航無關的項目。B.各類手冊，主要有：各類手冊，主要有：飛機維修手冊AMM；最低設備清單MEL

12、；重量平衡手冊W&BM；發(fā)動機手冊AEM。C.服務通告和服務函件服務通告和服務函件(SB&SL)針對使用中發(fā)現的問題而不定期發(fā)出的后續(xù)性支持文件。3） 維修方案和維修計劃維修方案和維修計劃A.維修方案：維修方案：一套有生命的控制飛機維修的技術立法文件。把航空器的各項維修任務的工作方式、內容、時間間隔、針對的零部件和問題分類規(guī)定，也規(guī)定具體的標準和措施。不斷吸收適航指令及咨詢通告、服務通告及服務函件。工程部門發(fā)放工程指令改變維修方案。經驗不足或使用新機型時，通常把MPD文件和各類手冊作為維修方案。B.維修計劃：維修計劃：計劃生產部門按照生產任務的數量質量要求，確定生產任務的安排。

13、可分為長期計劃、年度計劃、月計劃。三、維修的生產管理三、維修的生產管理 1. 維修單位的組織：維修單位的組織：集中型組織結構：小型航空公司；功能型組織結構：傳統(tǒng)大航空公司；生產行組織結構：現代競爭型航空公司。圍繞生產過程而設置。2. 維修管理的環(huán)節(jié)和過程：維修管理的環(huán)節(jié)和過程：目的：提高質量、降低成本。過程：指定維修方案，定出維修計劃，采購航材并進行生產，進行可靠性分析和評估，用可靠性分析結果修訂技術標準及維修方案。3.維修設施：針對三類維修工作有三類維修設施。維修設施：針對三類維修工作有三類維修設施。航線維護：航線/過站檢查；航后檢查。航線可更換組件(LRU)便于迅速排故；初級維護：規(guī)定維護

14、、檢查項目，在基地入機庫進行，如A檢、C檢；高級維修：年檢和D檢，D檢后要試飛。4.維修技術和發(fā)展趨勢：維修技術和發(fā)展趨勢：1）新維修技術A.無損檢測技術(NDT)：利用光、聲、電磁、熱等物理效應在不影響性能的情況下檢查表面、內部缺陷。目視-光學檢查：反光鏡、照明燈、放大鏡、顯微鏡、內窺鏡；磁力探傷：X射線，射線；超聲探傷：利用超聲波反射探測零件內部的缺陷；渦流探傷：利用物體在電場中產生渦流探測表面的缺陷。B. 機載維修系統(tǒng)：在飛機運行中發(fā)現、檢測、記錄故障，分析故障，以提高維修水平。各子系統(tǒng)的故障探測和報警系統(tǒng)：先向FMC發(fā)出信號，再在綜合儀表上顯示(EICAS, EFIS)中央維護計算機(CMC)：機組在飛行中了解故障情況，及時采取對策，工程人員得到事故初始記錄，保證信息的準確性。機載設備自測試系統(tǒng)（BITE）：導航系統(tǒng)、自動油門、飛行控制、慣性基準、EFIS等系統(tǒng)都裝有BITE，以便快速檢查，記錄故障，作維修、分析故障的依據。C. 發(fā)動機檢測：有效預防發(fā)動機故障的發(fā)生。發(fā)動機狀態(tài)檢測系統(tǒng)：記錄、監(jiān)控發(fā)動機各種參數，對影響因素進行分析、預測，必要時發(fā)出維修警報。發(fā)動機油料檢測系統(tǒng)：對發(fā)動機滑油質量和潤滑情況