站場基礎(chǔ)知識

1、站場設(shè)計基礎(chǔ)知識徐州北大大 綱綱第一節(jié) 車站線路第二節(jié) 線路連接第三節(jié) 車站線路全長和有效長第四節(jié) 梯線與車場第五節(jié) 站坪第一節(jié) 車站線路一、線路種類 1、正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。第一節(jié) 車 站 線 路一、線路種類 2、站線 （1）到發(fā)線（DF）供列車進站到達、停車作業(yè)、客運乘降、技檢（零摘列車的不停車裝卸等）、出發(fā)的線路；為完成以上的功能，到發(fā)線上要有專門的設(shè)備：出站信號機(必有)、站臺、橫越設(shè)備(天橋、地道、平過道等)，根據(jù)作業(yè)需要選用；沒有這些專用設(shè)備的車站線路不能充當(dāng)?shù)桨l(fā)線。客

2、車到發(fā)線常常也是貨車到發(fā)線，貨車到發(fā)線不能用做客車到發(fā)線第一節(jié) 車 站 線 路一、線路種類 2、站線 （2）調(diào)車線DC和牽出線QC調(diào)車線又稱編組線，供進行列車的解體、編組作業(yè)并停放車列或車組的線路。牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場用的線路，為盡頭式，其端部設(shè)有土擋。這些線路沒有出站信號機，更沒有其它如站臺、橫越設(shè)備等。第一節(jié) 車 站 線 路一、線路種類 2、站線 （3）貨物線Hw供裝卸作業(yè)用的線路，又稱裝卸線；注：貨車到發(fā)線有時進行沿零列車不甩裝卸，而貨物線進行甩車裝卸。貨物線旁要設(shè)貨物站臺、倉庫、貨場等，線路長度較短。第一節(jié) 車 站 線 路一、線路種類 2、站線 （4）辦理其它作業(yè)的線路，如站內(nèi)

3、救援列車停留線、機車走行線、機待線、機車整備線、檢修線、存車線、禁溜線、駝峰迂回線等。3、段管線：指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。第一節(jié) 車 站 線 路一、線路種類 4.岔線指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線。如工業(yè)企業(yè)線、專用線、支線等。5.特別用途線是指安全線和避難線安全線：進路隔開設(shè)備；防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設(shè)備。避難線：防止在陡長下坡道失控列車（司機）或溜逸車輛（風(fēng)、坡度其它問題）發(fā)生事故而設(shè)的線路。第一節(jié) 車 站 線 路一、線路種類 線間距：線間距：S S相鄰線路間的中心距離第一節(jié) 車 站 線 路第一節(jié) 車 站 線 路線間距（

4、表線間距（表4-1）P97 決定因素決定因素 機車車輛限界機車車輛限界 建筑限界建筑限界 超限貨物裝載限界超限貨物裝載限界 相鄰線路間設(shè)備的計算寬度相鄰線路間設(shè)備的計算寬度 相鄰線路間辦理作業(yè)相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)的性質(zhì)站臺信號機水鶴超限調(diào)車裝卸第一節(jié) 線路連接成都北編組站 第一節(jié) 線路連接一、道岔1、單開道岔第一節(jié) 線路連接一、道岔1、單開道岔第一節(jié) 線路連接一、道岔1、單開道岔第一節(jié) 線路連接一、道岔1、單開道岔第一節(jié) 線路連接一、道岔第一節(jié) 線路連接一、道岔2、對稱道岔第一節(jié) 線路連接一、道岔3、三開道岔 （長度短，車輛沿主線方向運 行速度低。）第一節(jié) 線路連接一、道岔4.交分道岔第一

5、節(jié) 線路連接二、道岔轍叉號碼的選用1.道岔號數(shù)規(guī)定道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定。9、12、18號道岔直向側(cè)向容許通過速度第一節(jié) 線路連接三、道岔中心線表示法和相鄰兩道岔中心間的距離1、道岔中心線表示法：用道岔處的兩線路中心線及其交點表示道岔。第一節(jié) 線路連接三、道岔中心線表示法和相鄰兩道岔中心間的距離2、相鄰兩道岔中心間的距離1）設(shè)計要求：使整個咽喉長度達到最短；盡量節(jié)省工程費和運營費；保證必要的行車速度和作業(yè)安全。第一節(jié) 線路連接三、道岔中心線表示法和相鄰兩道岔中心間的距離2、相鄰兩道岔中心間的距離2）單副道岔在線路上的位置線路上側(cè):線路上側(cè)：第

6、一節(jié) 線路連接道岔組合配列形式第一節(jié) 線路連接三、道岔中心線表示法和相鄰兩道岔中心間的距離2、相鄰兩道岔中心間的距離（1）相鄰道岔對向布置在基線異側(cè)、同側(cè)布置兩個對向道岔，兩相鄰道岔間的最小距離應(yīng)為:La1十fa2為一個軌縫的長度，按0.008米計。到發(fā)線按有縫線路軌道設(shè)計時，宜采用25m標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌，其余站線可采用12.5m標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌。第二節(jié) 線路連接四、線路連接形式1、線路終端連接車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、線及線路平行錯移等。在站場設(shè)計中，將相鄰兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來，便構(gòu)成最常見的普通式線路終端連接。第二節(jié) 線路連接四、線路連接形式2.1普通渡

7、線普通渡線設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同單開道岔及兩道岔間的直線段組成。第二節(jié) 線路連接四、線路連接形式2.2交叉渡線由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條相反的普通渡線而受地面長度限制時，可采用這種渡線。第二節(jié) 線路連接四、線路連接形式2.2交叉渡線由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條相反的普通渡線而受地面長度限制時，可采用這種渡線。第二節(jié) 線路連接四、線路連接形式3、線路平行錯移連接兩平行線路間需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接。第三節(jié) 車站線路全長和有效長一.概念1.全長：

8、車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。注：站內(nèi)正線不計全長。2.鋪軌長度：線路全長減去該線路上所有道岔的長度。3.有效長：在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分第三節(jié) 車站線路全長和有效長二.影響線路有效長因素1.警沖標(biāo)：不造成側(cè)面沖突；3.出站信號機（或調(diào)車信號機）DF線或DC線：不影響司機對信號了望；4.其它因素：車擋(為盡頭式線路時），車輛減速器(駝峰調(diào)車場），水鶴(到發(fā)線)。第三節(jié) 車站線路全長和有效長三、有效長的計算三、有效長的計算 1. 貨物列車到發(fā)線貨物列車到發(fā)線 需要有效長需要有效長 標(biāo)準(zhǔn)有效長標(biāo)準(zhǔn)有效長一、二級鐵路：1050、850、750

9、、 650m三級鐵路：850、750、650、550m 重載列車為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長（1700、2050m）第三節(jié) 車站線路全長和有效長三、有效長的計算三、有效長的計算 2、旅客列車到發(fā)線、旅客列車到發(fā)線按遠期旅客列車長度并結(jié)合站臺布置要求確定 m 旅客列車編掛輛數(shù)； l車 每輛客車的長度； l機 客運機車長度； l附旅客列車進站停車附加制動距離，按技規(guī)規(guī)定為30m。 旅客列車到發(fā)線有效長度按旅客列車長度確定。其系列為：650m、550m。第三節(jié) 車站線路全長和有效長三、有效長的計算三、有效長的計算 3.調(diào)車線調(diào)車線 調(diào)車場采用不同的調(diào)速設(shè)備及調(diào)速制式，用調(diào)車場采用不同

10、的調(diào)速設(shè)備及調(diào)速制式，用途不同，調(diào)車線的有效長度也不一樣。途不同，調(diào)車線的有效長度也不一樣。 4.牽出線牽出線 牽出線的有效長應(yīng)保證整列一次轉(zhuǎn)線，可按到牽出線的有效長應(yīng)保證整列一次轉(zhuǎn)線，可按到發(fā)線有效長加發(fā)線有效長加30m設(shè)計設(shè)計 第三節(jié) 車站線路全長和有效長四、警沖標(biāo)位置第三節(jié) 車站線路全長和有效長五、出站信號機的位置1.出站信號前為逆向道岔第三節(jié) 車站線路全長和有效長五、出站信號機的位置2.出站信號機前為順向道岔1)信號機中心距兩側(cè)線路中心最小垂直距離：P1、P2第三節(jié) 車站線路全長和有效長六、信號機鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置1.信號機與鋼軌絕緣節(jié)的相互位置第三節(jié) 車站線路全長和有效長六、

11、信號機鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置2.警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離第四節(jié) 梯線與車場一、梯線將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。梯線應(yīng)與牽出線（或正線、連接線）直接連通，以保證停在某一線路上的機車車輛能夠轉(zhuǎn)線到其他任一線路上去。二、車場將辦理統(tǒng)一作業(yè)的線路兩端用梯線連接的同類線路。第四節(jié) 梯線與車場第四節(jié) 梯線與車場第五節(jié) 車站咽喉概述車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（列車到發(fā)、機車走行、調(diào)車和車輛取送作業(yè)等）必經(jīng)之地，故可稱為車場或車站的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)。第五節(jié) 車站咽喉概述自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號機（或警沖標(biāo)）的距離為車站咽喉的長度第五節(jié) 車站咽喉概述1.作業(yè)進路:在車站或車場咽喉區(qū)辦理的每項作業(yè)（行車和調(diào)車作業(yè)）的運行徑路2.平行進路:互不妨礙的兩條進路，兩