典型機械構造說明

1、典型機械構造說明（CG125摩托車發(fā)動機） 學院： 機械工程 課程： 典型型機械構造實訓姓名： 學號： 指導老師： 目錄一、發(fā)動機結(jié)構組成與原理.31、熱機系統(tǒng).32、配氣系統(tǒng).53、點火系統(tǒng).64、傳動系統(tǒng).65、潤滑系統(tǒng).76、冷卻系統(tǒng).77、供油系統(tǒng).8二、典型部件及零件.81、主副軸主件.82、工藝要求及路線.9三、實訓總結(jié).10附圖主軸、副軸、齒輪三維圖主軸、副軸、齒輪、主副軸組件部裝二維圖一、 發(fā)動機構造與工作原理1、熱機系統(tǒng)持續(xù)將可燃混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動能的系統(tǒng)。主要由氣缸總成、曲柄連桿機構、配氣機構及潤滑分總成。1、進氣沖程 2、壓縮沖程 3、燃燒膨脹沖程 4、排氣沖

2、程四沖程發(fā)動機工作原理：是每一個工作循環(huán)需要完成進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程，其中曲軸轉(zhuǎn)動兩圈（720°），活塞在汽缸中往返移動兩次。CG125發(fā)動機均為四沖程發(fā)動機 （1）、進氣沖程活塞從上止點（活塞在汽缸位置的最高點）向下止點（活塞在汽缸位置的最低點）移動，此時進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞的下行，汽缸容積增大，壓力下降，當?shù)陀诖髿鈮毫r，經(jīng)化油器霧化的新鮮可燃混合氣通過進氣門被吸入汽缸內(nèi)。當活塞到達下止點時，整個汽缸內(nèi)便充滿了新鮮可燃混合氣。為了使新鮮可燃混合充分進入汽缸，進氣門總是在上止點前逐漸開啟，下止點后快速關閉。（2）、壓縮沖程活塞由下止點向上止點移動，此時進氣

3、門開始關閉，排氣門仍處于關閉狀態(tài)，隨著活塞上行，汽缸容積縮小，可燃混合氣受壓縮，其壓力和溫度升高。當活塞接近上止點時，可燃混合氣受到壓縮，其壓力和溫度升高。當活塞接近上止點時，可燃混合氣被火花塞點燃，并開始燃燒。（3）、 燃燒膨脹沖程活塞從上止點向下止點移動，此時進、排氣均關閉。在壓縮沖程終了，被燃燒的混合氣在活塞通過上止點后迅速燃燒膨脹，使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度急劇升高而產(chǎn)生動力，推動活塞向下移動，推動活塞向下移動，并通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機輸出功率。     （4）、 排氣沖程飛輪（磁缸與離合器）的慣性作用使曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，帶動活塞由下止點

4、上上止點移動，此時進氣門關閉，排氣門開啟，隨著活塞的上移，汽缸內(nèi)燃燒后的廢氣不斷從排氣門排出。為了使廢氣充分排出汽缸，排氣門總是在下止點前快速開啟，上止點后逐漸關閉。排氣沖程直到活塞到達上止點前進氣門再度開啟、上止點后排氣門關閉為止。至此，發(fā)動機完成一個工作循環(huán)。四沖程發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)動兩圈完成一個工作循環(huán)，做一次功，如此循環(huán)，發(fā)動機便可持續(xù)運轉(zhuǎn)下去，并不斷輸出功率 二沖程工作原理：是每一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)動一圈，活塞往復移動一次，作兩個行程，完成進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程。 1、活塞上行時，既壓縮其頂部的混合氣體，同時又將新的混合氣從進氣口進入曲軸箱。 2、混合氣體在壓縮行

5、程將近終了時，火花塞放電點火，混合氣體點燃，產(chǎn)生壓力，活塞被推下行，將曲軸轉(zhuǎn)動，形成動力。 3、活塞下行至接近排氣口管道時，燃燒過的廢氣即從該口管道排出，原先在曲軸箱內(nèi)的新鮮混合氣體則乘進氣管道開放的機會涌入汽缸。 4、活塞再度向上推行，由于各道口均為活塞堵塞遮蔽，故又繼續(xù)進行以上（1）所描述的工作。2、配氣系統(tǒng)配氣系統(tǒng)的作用是按照發(fā)動機的工作次序，定時地打開和關閉汽缸的進氣門和排氣門，使新鮮空氣和燃料混合物進入汽缸，然后把燃燒生成的廢氣排出汽缸。3、點火系統(tǒng)控制點火時刻、控制通電時間、產(chǎn)生足夠點火電壓。由磁電機、點火線圈（高壓包）、火花塞等組合而成的。4、傳動系統(tǒng)將曲軸的動力連續(xù)的或以不同速

6、比傳遞出去，以及啟動發(fā)動機的功能。主要由箱體/離合器/變速器等組成。5、潤滑系統(tǒng)為了減少零部件的摩擦/磨損，同時帶走摩擦表面的熱量、磨屑以保證整個發(fā)動機的正常工作。潤滑流程：曲軸箱潤滑油流向為：曲軸箱濾網(wǎng)機油泵曲軸箱油道其他零部件是靠飛濺潤滑的。6、冷卻系統(tǒng)冷卻與高溫燃氣相結(jié)合的零部件以及高速運轉(zhuǎn)摩擦升溫的零部件的溫度技術手段：機油冷卻、自然風冷混合冷卻的氣缸蓋作用：降低氣缸蓋溫度，提高充氣效率，減小配氣機構熱變形效果：提高發(fā)動機功率，減小配氣噪聲風冷式氣缸蓋利用氣缸蓋上鑄出的多片散熱片向外散熱，水冷式氣缸蓋則利用位于氣缸蓋內(nèi)部的循環(huán)冷卻水帶走多余的熱量。從冷卻效果上看，水冷式氣缸蓋的冷卻效果

7、更好，一般，采用水冷式氣缸蓋的發(fā)動機的性能及可靠性要優(yōu)于采用風冷式氣缸蓋的發(fā)動機。但是，采用水冷式氣缸蓋的發(fā)動機要求必須采用比較復雜的冷卻系統(tǒng)，如：水泵，散熱器，節(jié)溫器等，同時，價格也要比風冷式發(fā)動機高。7、供油系統(tǒng)為保證發(fā)動機持續(xù)有效的工作，必須持續(xù)對燃燒室供給一定比例的混合燃氣。二、典型部裝及零件1、主副軸組件主副軸組合的構成：各檔位齒輪、主軸、副軸、彈性擋圈、齒輪擋圈、墊圈、襯套、限位板材料及工藝：20CrMnTi  整體碳氮共滲1）、主副軸檔位設計時，是使滑動齒輪處于空擋位置，此時齒輪棘爪的間隙為1.5-1.6mm，滑動齒輪的變檔行程一般是5.5-5.7，所有齒輪為常嚙合狀態(tài)

8、，即變檔時齒輪滑動后和對面齒輪保持嚙合狀態(tài)2）、摩托車傳動裝置總的傳動比：i=i1*ig*i2即一次傳動比，變速傳動比，二次傳動比的乘積。最小傳動比應使摩托車到最高設計車速；最大傳動比應保證摩托車的最大爬坡度。3）摩托車發(fā)動機齒輪常用模數(shù)為1.25，1.5，,1.75,2,2.25,2.5本機：一檔1.5，二檔1.75，三檔2,四檔2、工藝要求及路線齒輪20CrMnTi技術要求：1.滲碳層深度0.7-1.1，表面硬度HRC58-64，芯部硬度HRC35-48，花鍵孔不允許滲碳，其表面硬度不低于HRC35； 2.花鍵各表面的形位誤差有綜合量規(guī)檢測；3.花鍵和齒輪的同軸度有工藝控制；4.

9、齒輪表面應光潔，不得有氧化皮，裂縫，結(jié)疤，發(fā)裂和金屬分層；5.去除毛刺銳邊。（其它工藝要求見齒輪附圖）軸零件的技術要求主要有以下幾個方面的內(nèi)容：直徑精度和幾何形狀精度、相互位置精度、表面粗糙度。軸的主要技術要求分析：支承軸頸的技術要求一般軸類零件的裝配基準是支承軸頸，軸上的各精密表面也均以其支承軸頸為設計基準，因此軸件上支承軸頸的精度最為重要，精度將直接影響軸的回轉(zhuǎn)精度。螺紋的技術要求軸螺紋的牙形要正，與螺母的間隙要小。必須控制螺母端面的跳動，使其在調(diào)整軸承間隙的微量移動中，對軸承內(nèi)圈的壓力方向正。軸、齒輪材料和熱處理的選擇：一般軸類零件常用材料為45鋼，并根據(jù)需要進行正火、退火、調(diào)質(zhì)、淬火等熱處理以獲得一定的強度、硬度、和耐磨性。在實際應用中可以根據(jù)軸的用途選用其材料。軸類毛坯一般使用鍛件和圓鋼，結(jié)構復雜的軸件（如曲軸）可使用鑄件。光軸和直徑相差不大的階梯軸一般以圓鋼為主。外圓直徑相差較大的階梯軸或重要的軸宜選用鍛件毛坯，此時采用鍛件毛坯可減少切削加工量，又可以改善材料的力學性能。主軸屬于重要的且直徑相差大的零件，所以通常采用鍛件毛坯。主副軸典型工藝路線：毛坯及其熱處理軸件預加工車削外圓銑鍵槽等最終熱處理磨削齒輪典型工藝路線：下料、鍛造、正火、粗加工、精車、滾齒（或銑插拉齒），滲碳淬火、拋丸除氧化皮、磨內(nèi)孔、端面、磨齒等實訓總結(jié)在這次典型機械構造學習的過程中，我對摩