汽車(chē)的自動(dòng)變速器地主要類(lèi)型及特點(diǎn)

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案汽軍自動(dòng)變速器的主要類(lèi)型及特點(diǎn)汽車(chē)自動(dòng)變速器(AT)的主要類(lèi)型及目前的使用情況AT有以下幾種形式：(1)液力機(jī)械 AT HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)廣泛應(yīng)用于轎車(chē)、公共汽車(chē)、重型車(chē)輛、商用車(chē)和工程車(chē)輛上，它是目前AT的主流。(2)機(jī)械式AT AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上加上微機(jī)控制電液伺服操縱自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)組成，目前它應(yīng)用于部分低檔轎車(chē)上和局部卡車(chē)和商用車(chē)上。(3)無(wú)級(jí)式 AT CVT(Continuously Variable Transmission)有以

2、下幾種形式：機(jī)械式：有不少形式，目前主要的是推塊金屬V型帶式傳動(dòng)，在轎車(chē)上已開(kāi)始批量試用。液壓傳動(dòng)式(HST hydrostatic transmission):在工程車(chē)輛和農(nóng)業(yè)機(jī)械上已應(yīng)用。雖本田公司最近 開(kāi)發(fā)了泵和馬達(dá)制成一體的液壓和機(jī)械雙流傳動(dòng)的AT,用于微型多功能車(chē)上，但存在轉(zhuǎn)速限制、效率、噪聲、重量和尺寸等問(wèn)題，在汽車(chē)上基本沒(méi)有應(yīng)用。電力式：用于電動(dòng)汽車(chē)(EV electric vehicle) 。AMT勺結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)分析AM促在普通人工換檔機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上加上替代人工換檔的電子控制操縱機(jī)構(gòu)組成，此自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)有人稱為換檔機(jī)械手。AM促在普通機(jī)械變速器上進(jìn)行改造而成的，僅改變其中

3、手動(dòng)換擋操縱部分，生產(chǎn)制造繼承 性好，改造投入費(fèi)用少，技術(shù)難度似乎不大， 可以先局部自動(dòng)化。 例如：先離合器自動(dòng)操縱、 局部檔位間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱等，然后再實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化。這對(duì)資金缺乏、制造能力低、技術(shù)力量薄弱的我國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，具有一定的吸引力。 已有幾家國(guó)內(nèi)單位進(jìn)行了研究開(kāi)發(fā)，取得了可喜的成績(jī)。AMT呆留原來(lái)的機(jī)械變速器，因此其傳動(dòng)性能基本上和機(jī)械變速器相同。除了齒輪傳動(dòng)外， 主要特點(diǎn)是具有以下兩大機(jī)構(gòu)：起步裝置，帶扭矩減振器的主離合器；換檔裝置，帶同步器的換檔嚙合套。這種純機(jī)械傳動(dòng)，具有傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但是換檔過(guò)程不可避免存在動(dòng)力中斷。 只有一個(gè)結(jié)合元件脫開(kāi)后，另一個(gè)結(jié)合元件才能

4、結(jié)合的缺點(diǎn)，不能實(shí)現(xiàn)換檔過(guò)程結(jié)合元件轉(zhuǎn)換時(shí)的搭接控制。因此起步和換檔必然不夠平穩(wěn)和沖擊較大。同時(shí)機(jī)械傳動(dòng)很難阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均勻引起的震動(dòng)。 AMT振動(dòng)和噪聲較大，乘坐舒適性差，對(duì)高級(jí)豪華車(chē)不太合適。 實(shí)際上，要搞高水平微機(jī)控制自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)在技術(shù)上是很難的，除了需高水平的電液比例控制技術(shù)外，還要滿足駕駛員的駕駛愿望和適應(yīng)各種行駛工況來(lái)進(jìn)行換檔，另外換檔過(guò)程是復(fù)雜的綜合操縱過(guò)程， 除了要操縱主離合器和變速器外，還涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)和制動(dòng)操縱。從目前來(lái)看AMTa比較難達(dá)到這個(gè)水平，而且這套換檔機(jī)械手系統(tǒng)的制造成本是不低的，AMT與HM甘目比沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另外AMT自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)需要?jiǎng)恿Γ虼嘶蚨嗷蛏僖?/p>

5、得降低傳動(dòng)效 率。基于以上分析，我們認(rèn)為AMT適用于商用車(chē)和卡車(chē)， 這些車(chē)檔位較多，采用 HMTS難，需要 自動(dòng)操縱，減輕駕駛員勞動(dòng)，而且換檔過(guò)程動(dòng)力切斷影響不大，對(duì)乘坐舒適性要求也不高。AM他可用于低檔轎車(chē)上，且不一定搞全自動(dòng)，搞局部自動(dòng)操縱和換檔也可以，解決人工換 檔機(jī)械變速器起步換檔操縱復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大的問(wèn)題，作為簡(jiǎn)化駕駛操縱的具體技術(shù)措施。 HM硒結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)分析HMT由液力變矩器和液壓操縱換檔變速器組成。HM甘口 AMTM比主要差異是：1起步裝置以液力變矩器代替主離合器變矩器傳遞扭矩與泵輪轉(zhuǎn)速成平方關(guān)系，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)傳遞力矩小，它解決了內(nèi)燃機(jī)不能有載啟動(dòng)問(wèn)題，具有不需操縱，只需

6、加油門(mén)就能自動(dòng)起步的功能。通過(guò)長(zhǎng)期使用證明液力變矩器對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)有效的部件，它具有以下優(yōu)點(diǎn)： 自動(dòng)變矩，起步時(shí)扭矩自動(dòng)增加，提高起步性能，行駛時(shí)能自動(dòng)適應(yīng)外界阻力的變化。扭矩和牽引力隨油門(mén)踏板變化很容易操縱調(diào)節(jié)，特別是低速起動(dòng)或爬坡時(shí)， 使得駕駛?cè)菀追奖?。起步加速和換檔平穩(wěn)，降低傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)載荷，延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)壽命。 阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均勻性引起的振動(dòng)，降低噪聲，提高乘坐舒適性給人以駕駛平穩(wěn)高級(jí)的感覺(jué)。 防止發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)載而突然熄火，提高車(chē)輛的通過(guò)性。變矩器主要缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率低，增加油耗。在變矩器應(yīng)用的初期， 人們存在著一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為變矩器能起自動(dòng)變矩作用，因此最初的HM磔矩器的失速比很大，變

7、矩主要 *變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)，而變速器是輔助的，因此檔位很少，最初只有兩檔，后來(lái)才逐漸明白，要*變矩器提高變矩比，必然會(huì)導(dǎo)致變矩器油耗增大，是行不通的。HMT應(yīng)外界阻力的變化變速變矩主要還彳#依*變速器。因此HMT的變速器檔位數(shù)在不斷增加，從2檔發(fā)展到3、4檔，目前高檔轎車(chē)采用5檔，并有可能發(fā)展到6檔。而變矩器的失速變矩比降低到2以下，以提高其最高效率。同時(shí)對(duì)變矩器的作用也有了進(jìn)一步的明確，它僅在起步加速和換檔過(guò)程中起有效作用，在穩(wěn)定行駛時(shí)不起什么作用，反而使油耗增加。因此采用閉鎖離合器，將變矩器閉鎖成機(jī)械傳動(dòng)， 以提高效率。剛開(kāi)始采用閉鎖離合器，其閉鎖區(qū)域僅限于高檔位、高車(chē)速和低油門(mén)較狹窄的 區(qū)域

8、。因?yàn)樵诘蜋n區(qū)域變矩器閉鎖后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不均勻產(chǎn)生的振動(dòng)沒(méi)有經(jīng)過(guò)液力傳動(dòng)減振直接傳給機(jī)械傳動(dòng)系， 會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，影響乘坐的舒適性。 為了解決燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛 平穩(wěn)性之間的矛盾， 使得閉鎖區(qū)域向低速檔、 低車(chē)速和大油門(mén)開(kāi)度領(lǐng)域擴(kuò)展。最近在轎車(chē)上大多采用了閉鎖離合器微小打滑控制，使得油耗稍有增加，但駕駛平穩(wěn)性大大改善。從上面分析可知在汽車(chē)上使用液力變矩器已經(jīng)日趨成熟，盡量解決其傳動(dòng)效率低的缺點(diǎn)，發(fā)揮其傳動(dòng)平穩(wěn)、自動(dòng)增扭的優(yōu)點(diǎn)。在變矩器的設(shè)計(jì)上采用了先進(jìn)的三維葉柵理論，對(duì)循環(huán)園形狀、各葉輪的葉片和形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理確定變矩器力矩系數(shù)，使變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配優(yōu)化，改善其共同工作的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

9、從制造角度來(lái)看，變矩器制造不算復(fù)雜，成本不高，從使用角度看，變矩器工作可*,使用壽命長(zhǎng)。 換檔機(jī)構(gòu)采用液壓操縱摩擦結(jié)合元件。與帶同步器嚙合套換檔相比，換檔過(guò)程無(wú)明顯動(dòng)力中斷，可以通過(guò)控制在分離的結(jié)合元件的油壓釋放和在結(jié)合的結(jié)合元件的油壓上升，來(lái)精確控制換檔搭接，實(shí)現(xiàn)快速、平穩(wěn)、無(wú)沖擊換檔。 2從整體控制系統(tǒng)來(lái)看： AMT機(jī)械變速器換檔是同步器 + 桿杠撥*+電液操縱機(jī)構(gòu)。操縱過(guò)程由電信號(hào)一液壓信號(hào)一 再通過(guò)機(jī)械機(jī)構(gòu)(桿杠和同步器)來(lái)?yè)Q檔 HMT動(dòng)力換檔變速器換檔過(guò)程由電信號(hào)一液壓信號(hào)，直接控制換檔結(jié)合元件的結(jié)合與分 離。3從AME口 HMTff操縱方式來(lái)看：(1)HMT換檔操縱方式比較簡(jiǎn)單直接

10、，電信號(hào)轉(zhuǎn)換至液壓信號(hào)直接去控制結(jié)合元件換檔，而 AMT專(zhuān)換至液壓信號(hào)后，再需要通過(guò)機(jī)械機(jī)構(gòu)去控制換檔，顯然比較麻煩。(2)AMT是開(kāi)關(guān)型操縱(分離和結(jié)合)；HM促比例型的操縱，可控制一個(gè)結(jié)合元件的逐漸分離， 另一個(gè)結(jié)合元件的逐漸結(jié)合。這樣就可以控制換檔過(guò)程的搭接和平穩(wěn)過(guò)渡。如果AMTF口 HM諸B采用定軸式變速器(本田HM僦采用定軸式)從結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和制造難易程 度來(lái)說(shuō)，HM于不比AMTo應(yīng)該說(shuō)HM保用油壓控制結(jié)合元件換檔要比AMT采用液壓機(jī)構(gòu)同步器換檔性能要好，而且結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。目前不少HMTM有手動(dòng)模式，在手動(dòng)*II式下HM甘目當(dāng)于動(dòng)力換檔變速器， 即所謂手動(dòng)與自動(dòng) 一體的變速器。它具有

11、普通機(jī)械變速器的效率高、 人工選擇換檔等特點(diǎn)， 但換檔操縱卻大大 簡(jiǎn)化了。從以上分析可知，HM怖性能上優(yōu)于 AMT這也就說(shuō)明了為什么 HMT AT的主流。 我們認(rèn)為HMTT選擇的多種工作模式，操縱駕駛?cè)菀追奖悖鸩綋Q檔無(wú)沖擊，駕駛平穩(wěn)，振 動(dòng)噪聲低，給人以舒服和高檔的感覺(jué)， 它特別適用于高檔轎車(chē)。 隨著HMT勺不斷改進(jìn)和完善， 對(duì)一般駕駛者來(lái)說(shuō)，其動(dòng)力T能和經(jīng)濟(jì)性能也不比AMToCVT的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)分析 ：CVT多種形式，這里僅對(duì)具有代表性的推塊式V型金屬帶式來(lái)進(jìn)行分析。1 CVT的結(jié)構(gòu)組成：(1)起步裝置，有以下 3種形式： 電磁離合器：重量尺寸大，熱負(fù)荷能力低，一般僅用于微型車(chē)輛上； 電

12、子控制式濕式摩擦離合器：結(jié)構(gòu)尺寸小，響應(yīng)快，能量損失小，在有些轎車(chē)上采用； 液力變矩器：起步扭矩大，坡道起步性能好，駕駛?cè)菀追奖悖?dòng)性能好(進(jìn)出車(chē)庫(kù))，而且能阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均勻所引起的振動(dòng)和沖擊。因此，目前CVT也比較傾向于采用變矩器。(2)推塊式金屬V型帶無(wú)級(jí)變速裝置。(3)前進(jìn)后退換向機(jī)構(gòu)，有行星式和定軸式兩種。2 CVT和HM硒比較(1)從性能上看，CVT是無(wú)級(jí)傳動(dòng)，能最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)特性，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性， 同時(shí)變速平穩(wěn)，行駛性能和駕駛感覺(jué)都好， HMW有級(jí)傳動(dòng)，為了改善性能必須增加檔位數(shù)， 目前已增加至5檔，與CVT性能較接近，但仍稍有差距。(2)從結(jié)構(gòu)制造上看，CVT上仍

13、采用變矩器，還需要前進(jìn)后退轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和液壓操縱摩擦結(jié)合 元件。從結(jié)構(gòu)制造復(fù)雜程度上看兩者差距不大，目前來(lái)看CVT制造成本稍高。(3)CVT作為新產(chǎn)品，從誕生、發(fā)展到成熟需要經(jīng)歷充分時(shí)間考驗(yàn)和使用證實(shí)；對(duì)用戶來(lái)說(shuō) 要有一個(gè)認(rèn)識(shí)、信任和接受的過(guò)程。目前CVT產(chǎn)品尚有不成熟尚需改進(jìn)的地方。金屬帶的結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)還在不斷改進(jìn)和完善，其傳遞扭矩的能力在進(jìn)一步提高。在變速過(guò)程中，帶的軸向偏移會(huì)造成主從動(dòng)輪的帶平面中心線不在同一平面上的現(xiàn)象。此現(xiàn)象會(huì)使帶在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生扭曲，在帶輪的入端和出端造成沖擊，使噪聲增大，傳動(dòng)變的不平穩(wěn)，并會(huì)使帶的壽命急劇下降。 為解決此問(wèn)題，目前采用與金屬帶相接觸的帶輪的錐面 形狀

14、進(jìn)行修正設(shè)計(jì)。但是最好能使主從帶輪兩側(cè)對(duì)稱軸向移動(dòng)，使兩輪帶平面中心線不產(chǎn)生偏移。在使用上曾出現(xiàn)不夠理想的地方，例如起步和低速行駛時(shí)會(huì)感到有種CVT獨(dú)特的滯澀不圓滑的感覺(jué)，在緊急停車(chē)后再起步時(shí)，偶爾會(huì)發(fā)生低速無(wú)法起步的現(xiàn)象。從控制系統(tǒng)來(lái)看，包括變速控制，帶夾緊力控制和起步控制等都有不夠完善的地方。從目前來(lái)看，CVT尚未替代HM伙規(guī)模使用，主要是因?yàn)榕c HM/目比，性能沒(méi)有明顯突出的優(yōu)越 地方，尚存在不夠成熟的地方，而HMTE有60多年的生產(chǎn)制造使用歷史，性能相當(dāng)完善，產(chǎn)品相當(dāng)成熟。因此雖然很多廠家都在研究、試驗(yàn)、試用CVT并進(jìn)行了批量生產(chǎn)，但仍對(duì)CVT抱謹(jǐn)慎態(tài)度，從目前來(lái)看，HMT勺主流地位尚

15、未動(dòng)搖。詳細(xì)汽軍底盤(pán)構(gòu)造(結(jié)構(gòu)圖)汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)圖，汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造圖，汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，詳細(xì)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造，汽車(chē)結(jié)構(gòu) 圖底盤(pán)：底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。Z1Z2尸率珊，上后愚期立池劫橋4后輪5-前輪仔從動(dòng)橋”前懸架一傳動(dòng)系傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。高臺(tái)瞄2-堂弟耨3-萬(wàn)同暗丁發(fā)司所 十苓利器半軸-主陵巡8 8避制周一傳動(dòng)系的功用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速

16、和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。二傳動(dòng)系的種類(lèi)和組成傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。行駛系圖14-3 依維例S系列后懸架】一后銅板彈黃；2一季沖塊；3一減振鋸；4-吊耳；5后鋼板彈簧后支架曾一前三轉(zhuǎn)向系圖3-27為轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)圖，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤(pán)1和安全車(chē)向柱2;轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向器8、左右橫拉桿6、轉(zhuǎn)向節(jié)臂5和轉(zhuǎn)向節(jié)3等。圖3-27轉(zhuǎn)向系1-轉(zhuǎn)向盤(pán)2-安全轉(zhuǎn)向柱 3-轉(zhuǎn)向節(jié)4-車(chē)輪5-轉(zhuǎn)向節(jié)臂6-左、右橫拉桿 7-轉(zhuǎn)向減振器8-轉(zhuǎn)向器汽

17、車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，安全轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向齒條橫向移動(dòng) 轉(zhuǎn)向齒條帶動(dòng)左右轉(zhuǎn)向橫拉桿移動(dòng)，橫拉桿與左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連，推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)固定在一起，轉(zhuǎn)向節(jié)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向節(jié)上裝有轉(zhuǎn)向車(chē)輪，于是轉(zhuǎn)向車(chē)輪被轉(zhuǎn)向節(jié)帶動(dòng)偏轉(zhuǎn)一個(gè)轉(zhuǎn)向角度，使汽車(chē)改變行駛方向轉(zhuǎn)向完了 ，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)回原位，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向車(chē)輪恢復(fù)原位，汽車(chē)恢復(fù)直線行駛。 四制動(dòng)系畫(huà)：標(biāo)準(zhǔn)扭矩用過(guò)后不能再使用的部件圖12 3AD45T型盤(pán)式制區(qū)變速箱結(jié)構(gòu)圖（變速器,Gear box）汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)圖，變速箱結(jié)構(gòu)圖，變速箱結(jié)構(gòu) 變速箱，又稱變速器，英文叫 Gear box.精彩文檔什么是“正時(shí)皮帶”？

18、10.交流發(fā)電機(jī)支架1k芷時(shí)皮帶導(dǎo)向墊圈12-正時(shí)皮帶張緊器防塵罩國(guó)、1號(hào)張緊輪1-左側(cè)凸輪軸鏈輪2、右側(cè)凸輪軸鏈輪3 2號(hào)張緊輪%正時(shí)皮帶5襯墊6、2號(hào)正時(shí)皮帶蓋入發(fā)動(dòng)機(jī)支座支架8曲柏皮芾輪g、1號(hào)正時(shí)皮帶蓋15、曲軸鏈輪16、正時(shí)皮帶片17. 3號(hào)正時(shí)皮帶蓋18隧輪上的法蘭正葉皮帶及其部件分解圖正時(shí)皮帶（Timing belt ）是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過(guò)與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來(lái)保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。使用皮帶而不是齒輪來(lái)傳動(dòng)是因?yàn)槠г胍粜?，傳?dòng)精確，自身變化量小而且易于補(bǔ)償。顯而易見(jiàn)皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。正時(shí)皮帶的作用就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活

19、塞的行程（上下的運(yùn)動(dòng)）氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉（時(shí)間）點(diǎn)火的順序（時(shí)間），在“正時(shí)”的連接作用下，時(shí)刻要保持“同步”運(yùn)轉(zhuǎn)。正時(shí)，就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)，讓每個(gè)汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點(diǎn)時(shí)、氣門(mén)正好關(guān)閉、火花塞正好點(diǎn)火。正時(shí)皮帶屬于耗損品，而且正時(shí)皮帶一旦斷裂，凸輪軸當(dāng)然不會(huì)照著正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)極有可能導(dǎo)致汽門(mén)與活塞撞擊而造成嚴(yán)重毀損，所以正時(shí)皮帶一定要依據(jù)原廠指定的里程或時(shí)間更換。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)過(guò)程，并且，每個(gè)步驟的時(shí)機(jī)都要與活塞的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和位置相配合，使進(jìn)氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來(lái)，正時(shí)皮帶在發(fā)動(dòng)機(jī)里面扮演了一個(gè)“橋梁”的作用，在曲軸的帶

20、動(dòng)下將力量傳遞給相應(yīng)機(jī)件。有許多高檔車(chē)為保證正時(shí)系統(tǒng)工作穩(wěn)定，采用金屬鏈條來(lái)替代皮帶。由于車(chē)輛正時(shí)齒形皮帶斷裂后會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣門(mén)損壞，危害較大，故一般廠家都對(duì)正時(shí)皮帶規(guī)定有更換周期。正時(shí)皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，正時(shí)皮帶和正時(shí)皮帶的附件，如正時(shí)皮帶張緊輪、正時(shí)皮帶張緊器和水泵等都會(huì)發(fā)生磨損或老化。因此，凡是裝有正時(shí)皮帶的發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家都會(huì)有嚴(yán)格要求， 在規(guī)定的周期內(nèi)定期更換正時(shí)皮帶及附件，更換周期則隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同而有所不同，一般在車(chē)輛行駛到6萬(wàn)10萬(wàn)公里時(shí)應(yīng)該更換，具體的更換周期應(yīng)該以車(chē)輛的保養(yǎng)手冊(cè)說(shuō)明為準(zhǔn)。正時(shí)皮帶一般是在 80000公里時(shí)考慮更換。就算你車(chē)上備有正時(shí)皮帶，一旦發(fā)生其斷裂，自己也無(wú)法更換。因此，當(dāng)總行駛路程到達(dá)8萬(wàn)時(shí)，建議考慮更換之。正時(shí)皮帶在水箱風(fēng)扇的后面。汽軍是如何實(shí)現(xiàn)剎軍的？汽車(chē)因?yàn)檐?chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車(chē)要停下來(lái)時(shí)，怎么辦呢？駕駛者不可能像動(dòng)畫(huà)片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽