汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)目標(biāo)

1、據(jù)知情人士介紹，“十二五”期間，汽車零部件行業(yè)將致力于全面提 升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，汽車零部件出口形成以進(jìn)入國(guó)際汽車配套體系為主的格 局，培育出一批初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)。機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事張曉虞昨 日對(duì)記者表示，目前中國(guó)汽車工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)邁 進(jìn)，必須 要建立自主創(chuàng)新體系。通過(guò)這個(gè)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，他指 出，還必須要強(qiáng)化汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)。張曉虞告訴記者，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。我國(guó) 已經(jīng)建立10個(gè)大的產(chǎn)業(yè)出口基地?！安灰豢吹綆讉€(gè)大的汽車集團(tuán)發(fā) 展，未來(lái)10年應(yīng)該更注重發(fā)展自己的零部件大集團(tuán)！ ”事實(shí)上，“

2、十一五”期間，我國(guó)汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平告訴記者，“十一五”中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際 地位迅速提升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱地位更加突出，汽車零部件工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)， 產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。在此期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由汽車工業(yè)總產(chǎn)值完成了從2006年的1.4 萬(wàn)億元到2009年的3. 3萬(wàn)億元，2010年預(yù)計(jì)超過(guò)4萬(wàn)億元的發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)銷量的迅速提升，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展，工業(yè)總產(chǎn) 值由2005年的4116億元增加到2009年的1. 2萬(wàn)億元，2010年汽車零部件 工 業(yè)總產(chǎn)值將超過(guò)1. 6萬(wàn)億元。董建平表示，盡管整個(gè)行業(yè)仍然存在著創(chuàng)新能力不足、

3、產(chǎn)品技術(shù)附加值低、 節(jié)能減排技術(shù)相對(duì)薄弱、汽車電子技術(shù)水平不高、整零關(guān)系不協(xié)調(diào)和企業(yè)管理制 度不完善等一系列問(wèn)題，但是緊緊抓住“由大變強(qiáng)”這一我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā) 展的最大主題，加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，自主發(fā)展高新技術(shù)和新能源產(chǎn)品，無(wú)疑將 是未來(lái)幾年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向?！捌嚬I(yè)發(fā)展到今天，無(wú)論是傳統(tǒng)的升級(jí)還是新能源發(fā)展，汽車工業(yè)孤軍 奮戰(zhàn)越來(lái)越困難?！睆垥杂荻啻螐?qiáng)調(diào)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)走“集團(tuán)化、規(guī)模 化、專業(yè)化”的道路。他同時(shí)向記者透露，未來(lái)幾年，國(guó)家將給汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多 扶 持政策?！笆濉保鹤呒瘓F(tuán)化發(fā)展道路雖然2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)一片欣欣向榮，但這并不意味著中國(guó)的

4、汽車零部 件公司就此能一帆風(fēng)順。據(jù)一位從事儀表板生產(chǎn)的自主品牌零部件企業(yè)的老總向 記者反映，2010年，從他們生存現(xiàn)狀來(lái)看，仍是困難重重：原材料漲價(jià)、整車廠把成本壓力向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移、價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)、外資 打壓等不利局面。零部件企業(yè)必須增強(qiáng)自身的實(shí)力，只有集團(tuán)化才能與外資零部件企業(yè)相抗 衡。如國(guó)內(nèi)自主零部件品牌萬(wàn)向、法士特，都是從小企業(yè)做起來(lái)的，產(chǎn)品的質(zhì) 量、型號(hào)放在很多車型上都可以用，現(xiàn)在很多外國(guó)的零部件企業(yè)都沒(méi)有辦法與它 們競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)汽車零部件企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明朗。1月5日，吉利 汽 車宣布，公司將與法國(guó)弗吉亞集團(tuán)、浙江利民公司在杭州正式簽署全球戰(zhàn)略合 作協(xié)議，三方將聯(lián)合成立

5、合資公司，打造零部件集團(tuán)。公司表示，以弗吉亞擁有 的全球領(lǐng)先的汽車零部件技術(shù)和世界一流的品質(zhì)保障能力，結(jié)合吉利集團(tuán)的整車 研發(fā)和成本控制能力、本土零部件廠商浙江利民公司的成本控制能力，將為吉利 集團(tuán)新車型的品質(zhì)提升，帶來(lái)顯著幫助。再以北京海納川公司為例，從2008年成立至今，北京海納川汽車部件股份 有限公司在北汽“集團(tuán)化發(fā)展”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，迅速發(fā)展壯大。據(jù)北汽集團(tuán)董 事長(zhǎng)郭新民向記者表示：公司2008年的銷售達(dá)到43億元，2009年達(dá)到57億元，2010年達(dá)到 90億元，利潤(rùn)也超預(yù)定目標(biāo)。零部件企業(yè)的資源整合對(duì)整車生產(chǎn)十分重要。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)郭新民還表 示，打造好自己的汽車零部件平臺(tái)，對(duì)于支持

6、整車研發(fā)，降低采購(gòu)成本，都有裨 益。另外據(jù)郭新民透露，未來(lái)將創(chuàng)造條件，實(shí)現(xiàn)上市，打造海納川公司新的融資 平臺(tái)。汽車業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案出爐，扶持新能源汽車與鼓勵(lì)兼并重組是重 點(diǎn)，剛剛過(guò)來(lái)的5年，中國(guó)成為了世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)，跨國(guó)車企巨頭無(wú)不 對(duì)中國(guó)“另眼相待”。成績(jī)可喜，但問(wèn)題亦明顯：中國(guó)汽車自主創(chuàng)新機(jī)制尚未形成，技術(shù)空心化尷尬依然存在，在海外自主品 牌汽車頻頻遇阻，新能源汽車技術(shù)依然和國(guó)際先進(jìn)水平有明顯差距。下一個(gè)五年，汽車行業(yè)最需要不是節(jié)節(jié)攀升的銷量數(shù)據(jù)，不是激動(dòng)人心的口 號(hào)，而是切實(shí)的自主創(chuàng)新機(jī)制，新能源產(chǎn)業(yè)化的真正推進(jìn)。下一個(gè)五年，希望汽 車行業(yè)能少一分浮躁，多一些實(shí)干。這樣，汽車

7、強(qiáng)國(guó)才有希望實(shí)現(xiàn)。如何提高水平與質(zhì)量，使中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)，躋身世界汽車強(qiáng)國(guó)之林， 成為歷史性的戰(zhàn)略目標(biāo)。21世紀(jì)中國(guó)汽車工業(yè)要成為左右世界汽車工業(yè)的強(qiáng)大 工業(yè)，實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展必須解決如下幾大問(wèn)題：1、汽車工業(yè)的節(jié)能減排與新能源汽車的發(fā)展。轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，轉(zhuǎn)變企 業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，對(duì)于汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，至關(guān)重要。在當(dāng)前國(guó)際政治、經(jīng) 濟(jì) 環(huán)境下，汽車工業(yè)要得到穩(wěn)定的發(fā)展，就必須注重通過(guò)節(jié)能減排，獲得國(guó)際社 會(huì)、國(guó)內(nèi)公眾的認(rèn)可，從而獲得國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。節(jié)能減排，實(shí)際上集中體現(xiàn)了 21世紀(jì)一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。節(jié)能減排與發(fā)展新能源汽車既緊密聯(lián)系， 又有所區(qū)別。在政策制訂方面則差異更大。

8、新能源汽車已經(jīng)被列入國(guó)家“十二五”規(guī)劃，作為向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的戰(zhàn)略性 新興產(chǎn)業(yè)予以支持。新能源汽車在“十二五”期間，面臨著產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的種復(fù) 雜問(wèn)題，面臨著種種技術(shù)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策要予以重點(diǎn)關(guān)注，并且 及時(shí)調(diào)整有關(guān)政策。2、自主創(chuàng)新能力的形成，自主品牌的發(fā)展與提高。在中國(guó)轎車生產(chǎn)領(lǐng)域， 中高檔轎車不僅一直是合資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，核心技術(shù)、品牌也基本上掌握在 跨國(guó)公司手中。獲得通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，獲得自主創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌，是中國(guó) 汽車工業(yè)在21世紀(jì)的歷史任務(wù)。3、汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。汽車零部件工業(yè)是建立強(qiáng)大汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。 但是，中國(guó)汽車零部件工業(yè)長(zhǎng)期嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展。上世紀(jì)80、9

9、0政府曾經(jīng)把解決汽車零部件工業(yè)滯后發(fā)展問(wèn)題作為“重中之重”但是效果甚微。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)汽車工業(yè)整車生產(chǎn)能力飛速提高，汽車零部 件工 業(yè)卻越來(lái)越滯后。因此，支持汽車零部件工業(yè)發(fā)展是中國(guó)政府制訂汽車工業(yè) 政策應(yīng)當(dāng)關(guān)注的又一個(gè)重點(diǎn)。汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展影響甚大。因?yàn)樾履茉雌?的關(guān)鍵在于是否擁有高水平、高質(zhì)量、高可靠性的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等。這 些新一代的汽車零部件決定著新能源汽車水平的高低。4、汽車消費(fèi)的管理與引導(dǎo)?！笆濉逼陂g，汽車工業(yè)要為節(jié)能減排，提 高人民生活水平，擴(kuò)大內(nèi)需做出貢獻(xiàn)。這就需要政府通過(guò)對(duì)汽車消費(fèi)進(jìn)行必要的 管理與引導(dǎo)。從管理方面來(lái)看，要加強(qiáng)對(duì)于汽車

10、節(jié)能排放的管理，通過(guò)逐步提高 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，淘汰落后產(chǎn)品和工藝設(shè)備；加強(qiáng)對(duì)于汽車安全的管理，提高交通管理 水平，城市管理水平，提高城市交通效率，保護(hù)人民的生命安全；加強(qiáng)對(duì)“二手 車”市場(chǎng)的管理，以適應(yīng)舊車市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大。引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能的小 排量轎車；引導(dǎo)汽車消費(fèi)者形成健康、低碳的汽車購(gòu)買與使用方式5、走向海外。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)大，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐步飽和，中國(guó) 汽車企業(yè)走向海外不可避免，而走向海外的前提是具有國(guó)際規(guī)模和足夠的國(guó)際 競(jìng) 爭(zhēng)力。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求變化，龐大的生產(chǎn)能力也必然以國(guó)際市場(chǎng)為主要 出口。汽車出口，海外建廠，跨國(guó)兼并，在“十二五”期間將成為中國(guó)汽車 企 業(yè)的重要戰(zhàn)略

11、行為。走向海外的主體是企業(yè)，基礎(chǔ)是市場(chǎng)。政府可以制訂某些支 持政策，加速企業(yè)，走向海外。6、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的兼并重組。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的變化，“十二五”末期， 國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)企業(yè)間的兼并，會(huì)逐步加速。政府可以因勢(shì)利導(dǎo)的制定政策予以支 持。綜上，政府在制訂汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，要重點(diǎn)制訂相關(guān)的支持自主創(chuàng)新， 新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排的產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策。要制訂支持汽車零部件工業(yè)發(fā) 展的產(chǎn)業(yè)扶植政策。要制訂對(duì)汽車市場(chǎng)加以適當(dāng)管理與引導(dǎo)的汽車消費(fèi)政策。要 制訂企業(yè)出口海外，進(jìn)行兼并的相關(guān)貿(mào)易政策。最后，要實(shí)事求是地制定建立在市場(chǎng)機(jī)制基礎(chǔ)上，推動(dòng)企業(yè)兼并的產(chǎn)業(yè)組織 政策。在上述政策制訂構(gòu)想中，產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策占有更

12、加突出的地位。十二五時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)顛覆性重組2011年是“十二五”開(kāi)局之年，也是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展由大至強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān) 鍵時(shí)期。隨著行業(yè)集中提高，發(fā)展擁有國(guó)際知名品牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力的大中型車企 被列為“十二五”的發(fā)展目標(biāo)，在整個(gè)中國(guó)綢繆未來(lái)五年的大背景下，席卷整個(gè) 汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性重組亦提上了日程?！捌囆袠I(yè)兼并重組是行業(yè)發(fā)展的必然。”浙商證券研究員馬春霞認(rèn)為，面 對(duì)國(guó)際汽車企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要不斷的搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乃至國(guó)際市 場(chǎng)，建設(shè)一條中國(guó)的民族汽車產(chǎn)業(yè)，這就要求我國(guó)有實(shí)力的汽車企業(yè)要不斷并 購(gòu) 整合一些小的或經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)，來(lái)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，資產(chǎn)規(guī)模。能夠立足于國(guó) 內(nèi)，并不斷的拓展海外市

13、場(chǎng)。她認(rèn)為，同屬一個(gè)地區(qū)或?qū)⒊蔀榧娌⒅亟M的有利條 件，比如同處東北的一汽與華晨，同處安徽的江淮與奇瑞。此外，還可以關(guān)注資 金相對(duì)比較寬裕的大的汽車集團(tuán)。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，4家汽車生產(chǎn)企業(yè)（集團(tuán)）產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò) 200萬(wàn)輛，其中上汽集團(tuán)汽車銷量突破300萬(wàn)輛，達(dá)到355. 84萬(wàn)輛，東風(fēng)、 一汽和長(zhǎng)安分別達(dá)到272. 48萬(wàn)輛、255. 82萬(wàn)輛、237. 88萬(wàn)輛。上述4家企業(yè)（集團(tuán)）2010年共銷售汽 車1122.02萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的62. 1%O而目前現(xiàn)有的130多家整車企 業(yè)中，絕大多數(shù)年產(chǎn)銷不足萬(wàn)輛，且國(guó)內(nèi)還有數(shù)百家汽車改裝廠、特種車生產(chǎn)廠 等，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。根

14、據(jù)國(guó)家發(fā)布“十二五”規(guī)劃綱要，明確指出要合理引導(dǎo)企業(yè)兼并重 組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，發(fā)展擁有國(guó)際知名品牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力的大中型企業(yè)。這也 許意味著汽車產(chǎn)業(yè)的重組兼并再度提速。工信部日前稱，汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃制定中總體目標(biāo)仍是強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車 工業(yè)發(fā)展要從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。未來(lái)五年，中國(guó)汽車業(yè)將從過(guò)去的做大 規(guī)模轉(zhuǎn)向做強(qiáng)實(shí)力。具體來(lái)看，一方面，提倡通過(guò)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來(lái)解 決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題；另一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。在政策的大力推動(dòng)下，兩年來(lái)，汽車行業(yè)兼并重組此起彼伏。目前，廣汽跨 區(qū)域收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車以及吉奧汽車；山東重工集團(tuán)成立，將肩負(fù)起山東打造千 億汽 車零部件集團(tuán)

15、的重任；兵裝集團(tuán)與中航工業(yè)聯(lián)手組建中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公 司，整合后的新長(zhǎng)安規(guī)模超過(guò)東風(fēng)汽車，僅次于上汽和一汽，躋身國(guó)內(nèi)汽車行業(yè) 前三；北汽收購(gòu)寶龍、與重慶銀翔合資在西南建立微車生產(chǎn)基地等等。聚焦“十二五”之汽車零部件的自主創(chuàng)新和集團(tuán)化每年一度的全國(guó)兩會(huì)已經(jīng)閉幕，備受關(guān)注的中國(guó)“十二五規(guī)劃綱要”也已 經(jīng)出臺(tái)。雖然關(guān)于汽車零部件的議題不多，但是從在今年的政府工作報(bào)告中，我 們?nèi)匀豢梢越庾x出國(guó)家對(duì)汽車零部件的重視程度。政府報(bào)告指出“要加快產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)調(diào)整和自主創(chuàng)新。積極推進(jìn)企業(yè)技術(shù)改造和兼并重組，工業(yè)特別是裝備制造業(yè) 總體水平和競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高?！眹?guó)家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長(zhǎng)、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師 李偉利指出，

16、“十二五”規(guī)劃提出，汽車零部件是四大發(fā)展重點(diǎn)之一，關(guān)鍵問(wèn) 題是提高自主創(chuàng)新能力和規(guī)?；１仨毤訌?qiáng)自主創(chuàng)新商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部 件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%,擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行 業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%,中外合資企業(yè)占45%, 本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場(chǎng)占有率低。在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%, 其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核 心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%O相對(duì)于整車

17、，零部件投入的周期更長(zhǎng)、資金門檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也更大，時(shí) 至今日，我國(guó)汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境依然明顯存在。國(guó)內(nèi)汽車零部件企 業(yè)卻大多集中在技術(shù)含量少、利潤(rùn)水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為了我國(guó)企業(yè) 唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。這樣，零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中一道邁不過(guò)去的 坎，嚴(yán)重制約著我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施。整車零部件協(xié)同建立集團(tuán)化汽車零部件企業(yè)要想發(fā)展整車企業(yè)就必須協(xié)同，比如同步開(kāi)發(fā)、整車支 持、多采用國(guó)內(nèi)的汽車零部件等。如果整車企業(yè)把主要的精力去買外國(guó)的零部 件 產(chǎn)品，會(huì)造成很多關(guān)鍵零部件被外國(guó)控制，對(duì)國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)來(lái)講也會(huì)造 成很 大的損失。解決這一現(xiàn)象的關(guān)鍵是，零部件企業(yè)必須增強(qiáng)自己自身的實(shí)力，建立 零部件集團(tuán)化才能與外資零部件相抗衡。如國(guó)內(nèi)自主零部件品牌萬(wàn)向、法士特，