「我國雙質(zhì)量飛輪發(fā)展的困境」

1、我國雙質(zhì)量飛輪開展前景難料雙質(zhì)量飛輪DMFW,do b 1 e mass fl ywhie e 1 是上世紀(jì)80年代末在汽車上出現(xiàn)的新 配置.與單質(zhì)量飛輪相比,它具有防止怠速共振、減振、降噪和換檔輕松等優(yōu)點(diǎn).目前,國內(nèi)有不少企業(yè)在從事雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)品的研發(fā),有的企業(yè)即將進(jìn)入批量化生產(chǎn).奧爾威咨詢通過對該產(chǎn)品兩年來的調(diào)查研究 ,分析認(rèn)為,由于存在很多的不確定性,雙質(zhì)量飛輪在我國的 開展前景還難于預(yù)料."、我國雙質(zhì)量飛輪研發(fā)現(xiàn)狀據(jù)了解,我國從本世紀(jì)初開始就有企業(yè)開始研發(fā)雙質(zhì)量飛輪,主要是從離合器企業(yè) 開始的.2 000年,長春一東公司at劃與德國 Luk公司合作,通過引進(jìn)技術(shù)的方式開發(fā)國產(chǎn)

2、 的雙質(zhì)量飛輪.此后,湖北黃石三環(huán)、桂林福達(dá)等企業(yè)也先后提出研發(fā)方案.20 0 5年后,國內(nèi)一些從事飛輪齒環(huán)總成的生產(chǎn)企業(yè)如吉林大華、重慶海通、重慶光大今博耐特等也開始研發(fā)雙質(zhì)量飛輪.據(jù)奧爾威咨詢了解,目前國內(nèi)正在生產(chǎn)、研發(fā)和方案進(jìn)入的企業(yè)有13家.我國雙質(zhì)量飛輪國產(chǎn)化方面取得突破主要在于2007年,是從外資企業(yè)在中國以 CKD方式生產(chǎn)雙質(zhì)量飛輪開始的.國內(nèi)最先組裝生產(chǎn)雙質(zhì)量飛輪的企業(yè)是中日合資的重慶愛思 帝,該公司為廣州本田的一款車型組裝雙質(zhì)量飛輪,2007年該企業(yè)有近10萬套的規(guī)模.2 00 7年1 0月,Luk公司在中國太倉的二廠也開始組裝生產(chǎn)雙質(zhì)量飛輪.他們在中國組裝生產(chǎn)的雙質(zhì)量飛輪主

3、要配套給國內(nèi)車型.今年,吉林大華與奇瑞汽車合作開發(fā)的雙質(zhì)量飛輪、湖北三環(huán)為江鈴汽車開發(fā)的雙質(zhì)量飛輪,都有望在年底實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn).、我國開展雙質(zhì)量飛輪主要存在問題據(jù)了解,國內(nèi)開發(fā)雙質(zhì)量飛輪的周期研發(fā)立項(xiàng)到產(chǎn)品樣件在半年到一年的時(shí)間,前期投入不高,只要10 0200萬元就可以.但真正要研發(fā)雙質(zhì)量飛輪,對國內(nèi)企業(yè)還存在 以下幾個問題：第一、專利和知識產(chǎn)權(quán)的問題. 國際上最先從事雙質(zhì)量飛輪研發(fā)的是德國Luk公司,其后還有德國的 Sachs等,這些企業(yè)都申請了雙質(zhì)量飛輪的產(chǎn)品專利.由于專利還未過保護(hù)期,所以國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)雙質(zhì)量飛輪時(shí),如何避開專利的限制是一個比擬大的問題.第二、國內(nèi)合格零部件配套的問題.

4、由于雙質(zhì)量飛輪在國內(nèi)還沒有成熟的技術(shù),一些零部件上如薄鋼板、半圓形彈簧等國內(nèi)雖有生產(chǎn),但產(chǎn)品質(zhì)量如彈性系數(shù)等還無法滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)的技術(shù)要求.據(jù)國內(nèi)的一位企業(yè)副總講,該企業(yè)通過多方了解找到國內(nèi)的一家半圓形彈簧生產(chǎn)企業(yè),但其生產(chǎn)的價(jià)格比進(jìn)口的價(jià)格還貴,且產(chǎn)品質(zhì)量還沒有進(jìn)口的好.由于雙質(zhì)量 飛輪是連接在發(fā)動機(jī)和變速箱之間的重要部件,對零部件產(chǎn)品的技術(shù)性能要求尤其苛刻.國內(nèi)能否有企業(yè)提供技術(shù)成熟、技術(shù)性能滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求、價(jià)格低廉的雙質(zhì)量飛輪零部件, 對國內(nèi)雙質(zhì)量飛輪真正能否實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化起到很關(guān)鍵的作用.否那么,依靠進(jìn)口部件來生產(chǎn)的雙質(zhì)量飛輪,在價(jià)格上與外資品牌的價(jià)格并無太多的競爭力.? 第三、能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)

5、業(yè)化的問題.從上述可知,國內(nèi)企業(yè)從 2000年就開始方案研發(fā)雙質(zhì)量飛輪,并且很多企業(yè)很快就推出了產(chǎn)品樣件.但截止目前,國內(nèi)還沒有一家企業(yè)真正地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化.主要原因就是市場問題.目前,國內(nèi)采用雙質(zhì)量飛輪的車型寥寥無幾,根本集中在群眾系統(tǒng)的幾款車型上.既然市場沒有或者規(guī)模不大,即使有產(chǎn)品,也很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化.表1我國配置雙質(zhì)量飛輪的局部車型一覽表格JW月棒等坐上褐K余斯梅試Octavia明錢1. 3L豆股他良將怕及鞫BS窺質(zhì)量思螭魂叟'抬聲"汽Kq.更通口陸1寞麥自第TDi遁料返程I.STSI席屈夫COLF1.S.WIJI-&南京在主容爵1名爵I.WT四吊車廉非悅城2 一

6、蜻4奇就奇琳帕苛離LSlTKi般通發(fā)動三、我國雙質(zhì)量飛輪開展前景難料雙質(zhì)量飛輪由于具有減振、降噪等優(yōu)點(diǎn),對提升手動檔車駕駛的舒適性和平順性有 很大效果,并且是與雙離合器系統(tǒng)DCT具有最理想的匹配效果,因此,雙質(zhì)量飛輪具有一 定的長遠(yuǎn)開展前景. 但奧爾威咨詢通過對這個產(chǎn)品兩年多的跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn),雙質(zhì)量飛輪在我國的開展前景,仍存在較大的未知數(shù).我國雙質(zhì)量飛輪的開展前景,受到以下幾個因素的影響.第一、雙質(zhì)量飛輪受到變速器形式在我國開展趨勢的制約.目前,國際上日、美基本上采用自動變速器AT和CVT,自動變速器的配置占了絕大局部 ；在歐洲I ,總體上MTU AT 略占優(yōu)勢,DCT開展比擬迅速,但對于未來變

7、速器形式的開展,出現(xiàn)劇烈的爭論.在國內(nèi),未 來變速器形式何去何從 目前也尚無明確的方向,任由各種變速器形式自行開展.且國外汽車跨國公司競爭勢力在主導(dǎo)著我國變速器形式的走向.但從過去開展的經(jīng)驗(yàn)來判斷,我國自動變速器的比重在上升,手動變速器的比重在下降.第二、國內(nèi)主機(jī)廠對雙質(zhì)量飛輪的應(yīng)用態(tài)度.目前,國內(nèi)還很少車型采用雙質(zhì)量飛輪,主要是群眾系統(tǒng)采用的比例相比照擬多.據(jù)了解,當(dāng)初國內(nèi)一些引進(jìn)帶雙質(zhì)量飛輪的車型, 到國內(nèi)后,都改成單質(zhì)量飛輪. 國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣和雙質(zhì)量產(chǎn)品自身技術(shù)不完善,使雙質(zhì)量飛輪在國內(nèi)存在比擬高的返修率.帶雙質(zhì)量飛輪的寶萊TDi車型在杭州還出現(xiàn)因雙質(zhì)量飛輪而集體索賠的事件.一家已經(jīng)

8、在給某車型配套雙質(zhì)量飛輪的企業(yè)人員透露,帶雙質(zhì)量飛輪的該款車型將于今年年底停產(chǎn),他認(rèn)為國內(nèi)開展雙質(zhì)量飛輪的前景比擬暗淡.第三、汽車柴油化對雙質(zhì)量飛輪的開展起到非常好的推動作用.在歐洲I,柴油車的比例已經(jīng)比擬高,因此對雙質(zhì)量飛輪的需求也比擬大.但在國內(nèi),柴油乘用車開展進(jìn)程不是 非常順利,從200 4年到現(xiàn)在,我國柴油車總量雖然有所上升,但比重卻在不斷下降.據(jù)了 解,由于我國柴油車在振動、氣體排放等技術(shù)還不成熟,比方目前乘用車柴油機(jī)的排控技術(shù)還很難到達(dá)歐I II標(biāo)準(zhǔn)等,限制了國內(nèi)柴油乘用車的開展.表1 2004-2007年我國柴油乘用車產(chǎn)量及比重變化情況利軍養(yǎng)至2aM200520062007菜洎汽

9、車3183747174114344754演洎支車3251139冰壺96空0 5.箕宣健科我車Q125漫物咨計(jì)326 3OXB3811 ie集盍華素臺世重01i.2tn也rwOL 7(H第四、雙質(zhì)量飛輪配套價(jià)格過高也是開展中一個很大的制約.目前,一套進(jìn)口的雙質(zhì)量飛輪的配套價(jià)格要1 0 00多元.由于配套價(jià)格過高,一些配套雙質(zhì)量飛輪的車廠也開始想把雙質(zhì)量飛輪國產(chǎn)化.但據(jù)我們了解,雙質(zhì)量飛輪即使是國產(chǎn)化后,其配套價(jià)格也需要50 060 0元,而普通的離合器價(jià)格才1002 0 0元.手動檔車型多為經(jīng)濟(jì)車型,對價(jià)格還是非常敏感,所以一些車廠表示仍然對國產(chǎn)的雙質(zhì)量飛輪價(jià)格很難接受.? 最后,我們來看雙質(zhì)量飛輪創(chuàng)造者和專利擁有者Lu k公司.Luk公司從上世紀(jì)八十年代中后期開始研發(fā)雙質(zhì)量飛輪,歷經(jīng) 10年左右時(shí)間才開始