東南大學(xué)港航專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、專業(yè)熟悉實(shí)習(xí)報(bào)告港口航道與海岸工程專業(yè)姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師:時(shí)間：實(shí)習(xí)報(bào)告8月25日我們開(kāi)始了短學(xué)期的學(xué)習(xí)生活,這次短學(xué)期主要以參觀實(shí)踐實(shí)習(xí) 為主要內(nèi)容.第一項(xiàng)實(shí)習(xí)就是貼近我們專業(yè)的 “港航工程專業(yè)熟悉實(shí)習(xí),“港航 工程專業(yè)熟悉實(shí)習(xí)是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開(kāi)設(shè)的一門(mén)必修的實(shí) 踐性課程,通過(guò)對(duì)港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實(shí)地參觀學(xué)習(xí), 工程技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)講解,增強(qiáng)我們對(duì)港口航道及海岸工程的感性熟悉,明確今后專業(yè)理論學(xué)習(xí)的方向,幫助我們樹(shù)立對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的信心.這次的熟悉實(shí)習(xí)熟悉實(shí)踐以實(shí)地參觀為主, 通過(guò)參觀實(shí)習(xí),使我們了解我國(guó) 港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀,了解現(xiàn)有港口航

2、道及海岸工程領(lǐng)域的技 術(shù)狀況；初步培養(yǎng)我們的工程意識(shí)和系統(tǒng)觀念以及工程實(shí)踐水平；同時(shí)提升我們的熟悉問(wèn)題,解決問(wèn)題的水平,激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣,為后續(xù)的專業(yè)知識(shí)學(xué) 習(xí)打好根底.此次專業(yè)熟悉實(shí)習(xí)主要包括兩種形式的熟悉學(xué)習(xí), 一是校外的實(shí)地參觀實(shí)踐 實(shí)習(xí)熟悉；二是校內(nèi)的專家講座.校外的參觀實(shí)習(xí)可以直觀的向我們展示何為港 航、港航專業(yè)到底是做什么的,讓我們對(duì)自己的裝也有了一個(gè)直接的熟悉,并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進(jìn)的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實(shí)際的開(kāi)展?fàn)?況.校內(nèi)的專家講座可以讓我們進(jìn)行理論知識(shí)的學(xué)習(xí),使我們更大范圍的了解港航,包括國(guó)內(nèi)外港航的開(kāi)展趨勢(shì)、國(guó)外港航與國(guó)內(nèi)港航的差異以及一些我們沒(méi)能

3、看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù).這種方式的專業(yè)實(shí)習(xí)熟悉讓我們可以從多個(gè)方面更全面 的熟悉我們自己的專業(yè),使我們更加清楚明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么.對(duì)于校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)熟悉,我們主要實(shí)習(xí)單位有中交三航局第三工 程第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱和蘇北航務(wù)治理處淮安船閘 治理所.這三個(gè)單位包括了港航主要包括的幾大方面： 港口與航道的建筑施工方 面、港口與航道效勞的河道運(yùn)輸物流方面以及港口與航道的運(yùn)行主要是船閘 方面.可以說(shuō)實(shí)習(xí)的方向十分全面.對(duì)于我來(lái)說(shuō)這是我第一次直接的了解到這么 多關(guān)于港航的知識(shí),讓我對(duì)港航有了更加深刻的熟悉.這次校外實(shí)習(xí)也是第一次 走出校園去真實(shí)的單位參觀,每到一個(gè)地方都會(huì)有許

4、多新的熟悉和感想.第一個(gè)實(shí)習(xí)單位是中交三航局第三工程第一工程處.中交三航局第三工程成立于1965年11月,原系國(guó)有施工企業(yè),2006年10月改制為 一人有限責(zé)任公司.該公司注冊(cè)地為南京市江邊路 3號(hào),注冊(cè)資本金12522.6 萬(wàn)元,具有“港口與航道工程施工總承包一級(jí)、市政公用工程施工總承包一級(jí)、 地基與根底工程專業(yè)承包一級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承 包二級(jí)、公路工程施工總承包二級(jí)、鐵路工程施工總承包三級(jí)、隧道工程專業(yè)承 包二級(jí)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì).而我們參觀實(shí)習(xí)的第一工程處主要工作就是水工建筑物混 凝土預(yù)制件的建造與運(yùn)輸.在中交三航局第三工程第一工程處我們先是 聆聽(tīng)了總工程師全面細(xì)致的

5、介紹,然后我們走入施工建造車(chē)間以及堆放場(chǎng)地和吊 裝碼頭,零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對(duì)方吊裝運(yùn)輸?shù)确矫?的具體過(guò)程和一些國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù).我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做 PHCt樁.所謂PHCt樁,就是預(yù) 應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁.是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝,并經(jīng)過(guò)10個(gè)大氣壓1.0Mpa左右、180 C左右的蒸汽養(yǎng)護(hù),制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu) 件.一般混凝土強(qiáng)度等級(jí)方C8Q PHCt樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、 鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng).我們見(jiàn)到的PHCt樁 主要是用來(lái)建造碼頭港口時(shí)使用的.中交三航局第三工程第一工程處擁 有可以建造國(guó)

6、內(nèi)最長(zhǎng)的55mPHCt樁的技術(shù)水平實(shí)際可以生產(chǎn)57mPHCt樁, 而我們這次也很幸運(yùn)的見(jiàn)到和了解了這種 55m PHCt樁從制作至ij吊裝的全過(guò)程. 我們直接進(jìn)入管樁生產(chǎn)車(chē)間參觀生產(chǎn)流程.下列圖即為生產(chǎn)車(chē)間根據(jù)工程師的講解和我自己看到的,PCMT樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個(gè)步驟： 鋼筋骨架焊制.運(yùn)用特殊的焊接機(jī)可以直接焊接出 55m長(zhǎng)的鋼筋骨架籠,現(xiàn)場(chǎng) 看到的感覺(jué)焊接效率和質(zhì)量都很高.焊接好后在兩端加上端板.入模.用特制 的半圓鋼管拼接成55米長(zhǎng)的半圓別離的模具,吊運(yùn)到指定位置,再將焊制好的 骨架放入模具.高強(qiáng)度混凝土的配制和澆筑.車(chē)間外擁有混凝土配制設(shè)備,將 配制好的特殊混凝土運(yùn)入車(chē)間澆入模具中

7、. 上下模具的合攏.將上下兩模具合 上,并且做密封處理.離心.這也是最關(guān)鍵的步驟,管樁的混凝土均勻度以及 強(qiáng)度都都由離心決定.離心過(guò)程分為低速、低中速、高速三個(gè)階段.離心在特制 的離心機(jī)上完成.高溫高壓蒸汽養(yǎng)護(hù).向管樁中通入高溫蒸汽180C,快速養(yǎng)護(hù)三天.拆模.待養(yǎng)護(hù)成型后拆下上下模板.二次養(yǎng)護(hù),拆模后的 PHC 管樁還沒(méi)有完全養(yǎng)生,需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生.堆放.根據(jù)頂一底四的三 角形狀堆放,最底下一定要預(yù)防枕木.吊運(yùn).將生產(chǎn)完成技術(shù)達(dá)標(biāo)的PHCt樁 用龍門(mén)吊吊運(yùn)至裝運(yùn)碼頭,調(diào)入運(yùn)輸駁船,完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程.我們同時(shí)也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場(chǎng)地, 直觀地看到了真實(shí)的成型的構(gòu)件. 如下列圖同時(shí)我

8、們也看到了 PHCt樁的實(shí)物堆放形式.如下列圖這么大型的預(yù)制件的吊裝運(yùn)輸也是十分有技術(shù)含量的,雖然沒(méi)能看到現(xiàn)場(chǎng)吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門(mén)吊機(jī), 大致的也了解了吊裝過(guò)程,首先用龍門(mén)吊 將管樁運(yùn)至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機(jī)吊運(yùn)至船上, 最后駛離裝卸碼頭.這也 是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備,讓我們對(duì)這項(xiàng)工作有了直觀直 接的熟悉.以下是吊裝碼頭：接下來(lái)我們要了解的是長(zhǎng)江12.5m深水航道整治工程半圓體,但由于不巧沒(méi) 有碰到生產(chǎn),所以我們通過(guò)總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項(xiàng)具有 創(chuàng)新與先進(jìn)技術(shù).下列圖即為半圓體：一般國(guó)內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采用的是橫式預(yù)制的工藝, 但這樣的工藝存

9、在著 許多缺點(diǎn),比方混凝土密實(shí)度不均導(dǎo)致強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題.因此中交三航局第三 工程處創(chuàng)新的采用了立式預(yù)制的工藝,突破了重重技術(shù)難題.半圓體的立式預(yù)制主要包括以下幾個(gè)過(guò)程：鋼筋骨架的制作.同樣,預(yù)制構(gòu)件都需要鋼筋骨架的制作,由于采用立式預(yù)制,因此鋼筋骨架也是立式制作完 成的.立式吊裝到澆筑場(chǎng)地.由于半圓體體積巨大所以要室外澆筑, 因此要立 式吊裝至室外.放入內(nèi)外模中.半圓體類似管狀結(jié)構(gòu),所以要有內(nèi)外模以及底 模,內(nèi)外模由鋼板制成,底模由鋼板和混凝土制成.參加圓柱鋼管.半圓體表 面有許多圓形開(kāi)孔,因此要在預(yù)制前預(yù)留,此處創(chuàng)新的使用了圓柱鋼管,不僅節(jié) 約本錢(qián)而且簡(jiǎn)單可以反復(fù)利用.澆筑高強(qiáng)度混凝土.向

10、模具中澆筑高響度混凝 土,下層搗實(shí)一次,由于立式原因上層搗實(shí)兩次.養(yǎng)護(hù).如遇陰雨天等養(yǎng)護(hù)條 件不好的時(shí)候,可使用塑料包裹住整個(gè)半圓體,并向其中通入高溫蒸汽,室外養(yǎng) 護(hù)條件良好時(shí)可以自然養(yǎng)生.拆模.偏心吊吊至水平.這也是一項(xiàng)創(chuàng)新而巧 妙的吊裝技術(shù),由于立式預(yù)制水平堆放的原因需要將半圓體旋轉(zhuǎn)90.,因此如何將體積質(zhì)量如此龐大的半圓體旋轉(zhuǎn)成了難題, 采用傳統(tǒng)方法不僅費(fèi)時(shí)而且本錢(qián) 高,最終技術(shù)人員巧妙地解決了這個(gè)問(wèn)題, 利用半圓體上的開(kāi)口形成偏心軸,由 吊機(jī)的主副鉤配合,利用自重和偏心使之依靠重力自行旋轉(zhuǎn), 不僅節(jié)約經(jīng)濟(jì)本錢(qián) 而且效率高.堆放吊裝.整個(gè)過(guò)程讓我知道了許多先進(jìn)的技術(shù)和巧妙解決問(wèn) 題的思想

11、.港口與航道常見(jiàn)的水工預(yù)制構(gòu)件除了上面兩個(gè)其實(shí)還有其他許多類型,如碼頭面板、預(yù)制梁、靠船構(gòu)件等.這次處在生產(chǎn)淡季所以只看到了一些成品,如下 圖這次中交三航局第三工程第一工程處的參觀實(shí)習(xí)我最大的收獲就是第一次看到了真正的港口航道要用的預(yù)制構(gòu)件,了解到了許多預(yù)制構(gòu)件預(yù)制的先進(jìn)工藝和技術(shù),讓我對(duì)港航專業(yè)中的一些問(wèn)題有了答案, 真實(shí)直接的看到了未 來(lái)我們要接觸的東西和技術(shù),讓真正的熟悉了一些原來(lái)不知道的東西.同時(shí)有許 多先進(jìn)的技術(shù)并不需要多么先進(jìn)的科技,也許需要的只是一點(diǎn)點(diǎn)小小的睿智,比 如偏心吊裝的創(chuàng)意.我也從中學(xué)到了考慮問(wèn)題和面對(duì)一些難題時(shí)的方法.第二個(gè)我們參觀實(shí)習(xí)的單位是南京港龍?zhí)都b箱.南京港

12、龍?zhí)都b箱由南京港口集團(tuán)公司、 南京港股份、上海港集裝箱股份有限 公司、上港集箱澳門(mén)與中遠(yuǎn)碼頭南京合資組建,建設(shè) 經(jīng)營(yíng)南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)一期工程,2005年9月正式投入運(yùn)營(yíng).南京港龍?zhí)都b箱是長(zhǎng)江內(nèi)河專業(yè)化程度最高的集裝箱裝卸碼頭,得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為 南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)建設(shè)成長(zhǎng)江流域現(xiàn)代化、多功能、江海型集裝箱主樞紐港和中轉(zhuǎn) 港提供保證.主要經(jīng)營(yíng)港口開(kāi)發(fā)與建設(shè),并組織與港口開(kāi)發(fā)與建設(shè)相關(guān)的物資設(shè) 備銷售；集裝箱裝卸、搬運(yùn)、拆箱、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)；大件及其他貨物裝卸運(yùn) 輸業(yè)務(wù),港口設(shè)備修理；港口技術(shù)咨詢、培訓(xùn)水運(yùn)輔助；港區(qū)駁運(yùn)、場(chǎng)地租 賃.南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)總體規(guī)劃這是我們第一次接觸碼頭港口.港口是運(yùn)輸網(wǎng)

13、絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~是貨物的 集散地以及船舶與其他運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn), 港口提供船舶靠泊、旅客上下船、貨 物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù).碼頭是供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅 客的水工建筑物.這次南京港龍?zhí)都b箱我本主要了解的是港口碼頭的 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工以及集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)治理方面的內(nèi)容.港口按平面布置可分為順岸式布置、 突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤內(nèi) 側(cè)布置、島式布置及棧橋布置.順岸式布置是指碼頭前沿線與原岸線平行或很小 夾角.突堤式布置是指碼頭前沿線與原岸線成 45900夾角,如青島港.挖入 式布置是指碼頭、港池水域是在向岸的陸地內(nèi)側(cè)開(kāi)挖而成的布置型式. 碼頭按結(jié) 構(gòu)形式可分為重力式碼頭、

14、板樁碼頭、高樁碼頭和混合式碼頭等.其中重力式碼 頭是碼頭建筑物中分布較廣、使用較多的一種結(jié)構(gòu)型式.其工作特點(diǎn)是依靠結(jié)構(gòu) 本身及其上面填料的重量來(lái)保持結(jié)構(gòu)自身韻滑移穩(wěn)定和傾覆穩(wěn)定.由于自重大, 地基承受的壓力大,故重力式碼頭適用于較好的地基.碼頭由主體結(jié)構(gòu)和碼頭附屬設(shè)施兩局部組成. 主體結(jié)構(gòu)又包括上部結(jié)構(gòu)、 下 部結(jié)構(gòu)根底.上部結(jié)構(gòu)的作用是：將下部的構(gòu)件連成整體；直接承受船舶荷 載和地面使用荷載,并將這些荷載傳遞給下部結(jié)構(gòu)；作為設(shè)置防沖設(shè)施、系船 設(shè)施、工藝設(shè)施和平安設(shè)施的根底.下部結(jié)構(gòu)的作用是：支撐上部結(jié)構(gòu),形成 直立岸壁；將作用在上部結(jié)構(gòu)和本身上的荷載傳遞給地基.我們這次參觀的龍?zhí)陡凼琼槹妒?/p>

15、布置的內(nèi)河高樁碼頭港口,港口一般包括平臺(tái)、碼頭和引橋三個(gè)局部.龍?zhí)陡鄣钠脚_(tái)結(jié)構(gòu)如下列圖：平臺(tái)13500碼頭結(jié)構(gòu)如下列圖:引橋結(jié)構(gòu)如下列圖:14040同時(shí)我們還來(lái)了解了有關(guān)集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)方面的知識(shí).有關(guān)集裝箱,經(jīng)過(guò)介 紹我們知道了集裝箱也是有好多型號(hào)和尺寸的,現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種,其寬度均一樣2438m2長(zhǎng)度有四種12192mm9125mm6058mm2991m外 高度有三種2896mm 2591mm 2438mm,不同的型號(hào)和尺寸可以滿足不同貨物 的運(yùn)輸要求也可以使珍貴的空間得以合理利用,而且集裝箱在港口堆放的時(shí)候也是有不同區(qū)域和不同方式堆放的,根據(jù)貨物要求和尺寸大小以及運(yùn)送優(yōu)先級(jí)

16、將不 同集裝箱整潔有序的堆放等待裝船或拆卸.以下是龍?zhí)陡奂b箱堆放實(shí)圖：關(guān)于集裝箱的吊裝,吊機(jī)分為輪胎式和軌道式,北方多使用軌道式,南方多使用輪胎式.吊機(jī)原來(lái)是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的,現(xiàn)在大局部已經(jīng)完成“油改電 .對(duì)于 吊裝也是很有技術(shù)按量的,以前風(fēng)速到達(dá)六級(jí)的時(shí)候擺動(dòng)很大便不能進(jìn)行吊裝, 但現(xiàn)在運(yùn)用先進(jìn)的吸附技術(shù)可以在六級(jí)風(fēng)情況下吊裝.這次在南京港龍?zhí)都b箱的實(shí)習(xí)讓我更加了解碼頭的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、功能作用,同時(shí)也了解到了集裝箱的運(yùn)輸和治理, 親自看見(jiàn)碼頭港口讓我實(shí)地了解 了港口和碼頭,對(duì)以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有很大的幫助.第三個(gè)實(shí)習(xí)單位是位于江蘇淮安的蘇北航務(wù)治理處淮安船閘治理所.當(dāng)然, 這也是我們第一次參觀船閘.

17、船閘是用水力直接提升船舶過(guò)壩的一種通航建筑物. 它主要由上下閘首、閘室和引航道三個(gè)根本局部和相應(yīng)的設(shè)備組成如圖.船閘的工作原理其實(shí)就是連通器原理. 船只上行時(shí),先將閘室泄水,待室內(nèi)水位與 下游水位齊平,開(kāi)啟下游閘門(mén),讓船只進(jìn)入閘室,隨即關(guān)閉下游閘門(mén),向閘室灌 水,待閘室水面與上游水位相齊平時(shí),翻開(kāi)上游閘門(mén),船只駛出閘室,進(jìn)入上游 航道.下行時(shí)那么相反.利用物理自然力完成船只的升降,可以說(shuō)適用于各種船只 和水位,而且運(yùn)營(yíng)本錢(qián)低.船閘可分為內(nèi)河船閘和海船閘,內(nèi)河船閘是建在內(nèi)陸河流及人工運(yùn)河上、 供 內(nèi)河船舶航行的船閘；海船閘是建在封閉式海港港池口門(mén)、海運(yùn)河及入海河口, 供海船航行的船閘.根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)

18、構(gòu)船閘可分為單級(jí)船閘和多級(jí)船閘, 單級(jí)船閘是 船閘軸線上僅有一個(gè)閘室的船閘,多級(jí)船閘是船室軸線上有兩個(gè)及兩個(gè)以上閘室 的船閘.而船閘還可以按航道數(shù)分為單線船閘和多線船閘, 單線船閘是指水利樞 紐或通航水道中,僅有一條通航線路的船閘,多線船閘是指水利樞紐中建有并列 的兩條或兩條以上線路閘室的船閘, 指沿橫向閘門(mén)軸線方向有兩個(gè)或兩個(gè)以 上閘室的船閘.例如著名的三峽船閘就是雙線連續(xù)五級(jí)船閘. 我們這次參觀的淮 安船閘屬于三線單級(jí)內(nèi)河船閘.淮安船閘是京杭運(yùn)河蘇北段由南向北第三個(gè)梯級(jí),和上游的淮陰船閘相距25公里,和下游的邵伯船閘相距113公里.淮安船閘上游有淮河、里下河和大 運(yùn)河三個(gè)方向來(lái)船,船舶在此

19、聚集而下,是典型的水上船舶集散地,是運(yùn)河上最 繁忙、通過(guò)量最大的船閘,主要擔(dān)負(fù)北煤南運(yùn)的重要任務(wù).常年有蘇、魯、豫、 皖、浙、滬等省市的船舶通過(guò).隨著水路運(yùn)輸?shù)牟粩嚅_(kāi)展,蘇北運(yùn)河船舶運(yùn)量持 續(xù)增長(zhǎng),船閘的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)年年創(chuàng)造新高,2021年,共平安開(kāi)放閘次45775 個(gè),放行船隊(duì)20246個(gè),單放船122738艘,船舶通過(guò)量2.3億噸,其中貨物通 過(guò)量1.51億噸,煤炭流量5338.8萬(wàn)噸,集裝箱40837、成品油121.5萬(wàn)噸,去 年通過(guò)量是三峽船閘的一倍多.淮安船閘由三道平行布置的大型現(xiàn)代化船閘 一號(hào)船閘、二號(hào)船閘和三號(hào)船 閘組成.一號(hào)船閘是國(guó)家對(duì)蘇北運(yùn)河整治工程工程之一,閘室尺度為2

20、30*20*5米,設(shè)計(jì)年船舶通過(guò)量2100萬(wàn)噸,閘首采用鋼筋混凝土塢式結(jié)構(gòu),閘室為漿砌 塊石重力式墻身、透水底板；主副導(dǎo)航墻、靠船墩均為漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)；輸 水系統(tǒng)為頭部短廊道輸水系統(tǒng)對(duì)沖消能,平板鋼閥門(mén),助航設(shè)施有系船柱與系船鉤,閘室有8道爬梯；二號(hào)船閘是蘇北運(yùn)河續(xù)建工程的工程之一,閘室尺度 230*23*5米,設(shè)計(jì)年貨物單向通過(guò)量1762萬(wàn)噸,二號(hào)船閘閘首采用鋼筋混凝土 反拱底板、空箱邊墩結(jié)構(gòu)；閘室為漿砌塊石重力式墻身、透水底板；主、副導(dǎo)航 墻、靠船墩均為漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)；輸水系統(tǒng)為頭部短廊道輸水系統(tǒng)對(duì)沖消能, 平板鋼閥門(mén),助航設(shè)施有系船柱與系船鉤,閘室有8道爬梯；三號(hào)船閘是京杭運(yùn) 河

21、擴(kuò)容工程的重要組成局部,船閘設(shè)計(jì)尺度為260米*23米*5米,設(shè)計(jì)通過(guò)水平 為5362萬(wàn)噸,三號(hào)船閘閘首采用整體塢式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),閘室為AZ26型鋼板樁閘室墻,鋼筋混凝土格柵內(nèi)現(xiàn)澆混凝土透水底板；主導(dǎo)航墻、靠船墩均為漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu),副導(dǎo)航墻為沉井漿砌塊石；輸水系統(tǒng)為頭部短廊道輸水系統(tǒng)對(duì) 沖消能,平板鋼閥門(mén),助航設(shè)施有系船柱與系船鉤,閘室有 8道爬梯.閘室實(shí)圖 如下：我們參觀時(shí)下游水位為7.07米,上游水位為9.63米,可見(jiàn)水位差有近三米, 沒(méi)有船閘船只是無(wú)法正常平安通行的,由此可見(jiàn)船閘在航道通行和水運(yùn)平安方面 的重要作用.淮安船閘只是蘇北航道船閘之一,全長(zhǎng)400公里的蘇北航道水位差 有3

22、0多米,保證河道通航水平的就是這一級(jí)一級(jí)的船閘.通過(guò)這次對(duì)淮安船閘的參觀,我們看到了真實(shí)的航道環(huán)境和船閘的工作狀態(tài), 對(duì)航道以及許多水工建筑物對(duì)航道意義有了更深一步的了解.許多在之前不理解的問(wèn)題,比方為什要修建船閘、船閘的通航效率怎么等等問(wèn)題, 在見(jiàn)到實(shí)際的船 閘的運(yùn)營(yíng)和治理后都得到了答案,原本認(rèn)為船閘就是簡(jiǎn)單的兩道閘門(mén),但實(shí)際上 其中有許多建造和運(yùn)營(yíng)方面的技術(shù). 本以為船閘是很古老傳統(tǒng)的工作模式, 但實(shí) 際上是很現(xiàn)代化的,在監(jiān)控室內(nèi)可以對(duì)整個(gè)船閘進(jìn)行調(diào)度和治理.我們還了解到優(yōu)秀的治理方法可以讓通航效率提升許多. 這次對(duì)船閘的全方位的了解解答了許 多我心中的疑問(wèn)對(duì)于校內(nèi)實(shí)習(xí)局部,主要是各位老師

23、關(guān)于港航的講座.講座的主要內(nèi)容有： 港航專業(yè)的開(kāi)展前景、國(guó)內(nèi)外一些先進(jìn)的教育與科研機(jī)構(gòu)以及著名的專家和科研 成果、國(guó)內(nèi)外港航開(kāi)展的差異等.自古以來(lái)水運(yùn)都是主要的運(yùn)輸方式,雖然在近代公路鐵路以及航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā) 展使得水運(yùn)沒(méi)有以前旺盛,但水運(yùn)仍然是不可替代的,水運(yùn)具有運(yùn)量大本錢(qián)低節(jié) 能環(huán)保等特點(diǎn),目前洲際之間大型貿(mào)易往來(lái)仍然依靠船運(yùn)就是由于水運(yùn)擁有其他 方式不具備的眾多優(yōu)勢(shì).隨著國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,重視節(jié)能環(huán)保性產(chǎn)業(yè),內(nèi) 河運(yùn)輸再一次被國(guó)家重視起來(lái),比方長(zhǎng)江黃金水道,2021年7月14日,由交通運(yùn)輸部與沿江9省市政府共同協(xié)商制定的?“十二五長(zhǎng)江方案?正式對(duì)外發(fā) 布,該方案明確,到2021年,要根本

24、完成?長(zhǎng)江干線航道總體規(guī)劃綱要?中提 出的“2021年主要建設(shè)任務(wù),將黃金水道的建設(shè)周期再向前推進(jìn)五年.?方案?同時(shí)也明確了國(guó)家在“十二五期間投入長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)的資金不低于 360億元.有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì),“十二五期間,整個(gè)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)資金的需 求規(guī)模將超過(guò)1500億元,這些資金將主要用于長(zhǎng)江干線航道、重要支流航道、 支持保證系統(tǒng)和中西部地區(qū)公用碼頭等公共根底設(shè)施的建設(shè).和往常的投入不同的是,這一次不僅僅是疏浚一條河,而是建設(shè)包括長(zhǎng)江、內(nèi)河、大壩等完善水上 高速公路系統(tǒng),并進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)沿長(zhǎng)江地區(qū)整體開(kāi)展.據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù), 今年1月,全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量 7.35 億噸,同比增長(zhǎng)13.3%,開(kāi)局形 勢(shì)良好.其中,我國(guó)規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量2.37 億噸,同比增長(zhǎng)13.5%.大宗商品成為外貿(mào)貨量增長(zhǎng)