供應(yīng)鏈的運(yùn)輸

1、Supply Chain Management(3rd Edition)13-1第第 13 章章供應(yīng)鏈的運(yùn)輸供應(yīng)鏈的運(yùn)輸1大大 綱綱u運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中所扮演的角色u影響運(yùn)輸決策的要素u運(yùn)輸模式及其績效特性u運(yùn)輸網(wǎng)路的設(shè)計(jì)選擇u運(yùn)輸設(shè)計(jì)的取捨u特定的運(yùn)輸模式u資訊科技在運(yùn)輸中所扮演的角色u運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理u運(yùn)輸決策的實(shí)務(wù)2影響運(yùn)輸決策的要素影響運(yùn)輸決策的要素u載運(yùn)者（移動或運(yùn)送產(chǎn)品的一方） 運(yùn)輸設(shè)備成本 固定的操作成本 基礎(chǔ)設(shè)施成本u貨主（供應(yīng)鏈中需要將產(chǎn)品在二點(diǎn)間移動的一方） 運(yùn)輸成本 存貨成本 設(shè)施成本3運(yùn)輸模式運(yùn)輸模式u卡車 整車裝載 散裝裝載u鐵路u空運(yùn)u包裹載運(yùn)u海運(yùn)u管路運(yùn)輸4整車裝載（

2、整車裝載（TL）u平均收入噸哩 (1996) = 9.13 美分u平均運(yùn)送距離 = 274 哩u平均產(chǎn)能 = 42,00050,000 磅u相對較低的固定成本u關(guān)鍵議題 利用率 一致的服務(wù) 回程取貨5散裝裝載（散裝裝載（LTL）u平均收入噸哩 (1996) = 25.08 美分u平均運(yùn)送距離 = 646 哩u固定成本高，變異成本低u關(guān)鍵議題： 整合中心的位置 卡車裝載的指派 取貨及送貨日程與途程6鐵路鐵路u平均收入噸哩 (1996) = 2.5 美分u平均搬運(yùn)距離 = 720 哩u平均裝運(yùn)量 = 80 噸u關(guān)鍵議題： 車輛與人員排程、鐵軌場站的誤點(diǎn)與準(zhǔn)點(diǎn)績效7空運(yùn)空運(yùn)u關(guān)鍵議題： 站臺數(shù)與位置

3、的確認(rèn) 飛行途徑的指派 飛機(jī)維護(hù)日程的設(shè)定 機(jī)組員排班表 價格管理及不同價格的提供8包裹載運(yùn)包裹載運(yùn)u包裹載運(yùn)是類似FedEx、UPS及美國郵局等的小包運(yùn)輸公司。其範(fàn)圍由信件到重約150 磅的包裹u昂貴u快速而可靠的輸送u運(yùn)送小包及時間敏感度高的產(chǎn)品u對於Amazon網(wǎng)路書店和Dell、Grainger及Master-Carr等電子化企業(yè)，包裹載運(yùn)運(yùn)輸為較佳的輸送模式u運(yùn)輸?shù)恼希▽妒褂每者\(yùn)作為主要運(yùn)輸工具的包裹載運(yùn)業(yè)者尤為重要）9海運(yùn)海運(yùn)u被限制在某一特定區(qū)域u海洋、內(nèi)陸的水運(yùn)系統(tǒng)或海岸線u低成本運(yùn)載極大量的貨物u速度最慢u在全球貿(mào)易環(huán)境中，水路運(yùn)輸是各種產(chǎn)品所採用的主要工具，如車輛、五穀

4、雜糧、服飾及其他產(chǎn)品10管路運(yùn)輸管路運(yùn)輸u固定成本高u主要適用在原油、提煉後之油品及天然氣的輸u適合大量且穩(wěn)定的需求u可使用管路方式將原油送到港口或煉油廠，但不會以管路將汽油送到加油站11組合運(yùn)輸模式組合運(yùn)輸模式u組合運(yùn)輸模式是運(yùn)用一種以上的運(yùn)輸模式來運(yùn)送貨物u以卡車與鐵路的組合最為普遍u也有卡車海運(yùn)鐵路或海運(yùn)卡車的組合u全球貿(mào)易及貨櫃使用的增加使得組合運(yùn)輸方式成長快速u對貨主而言更為便利u主要議題牽涉到不同運(yùn)輸模式間轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的資訊互換12運(yùn)輸網(wǎng)路的設(shè)計(jì)選擇運(yùn)輸網(wǎng)路的設(shè)計(jì)選擇u運(yùn)輸選擇為何？要選擇哪一種？依據(jù)為何？ 直接運(yùn)輸網(wǎng)路 單點(diǎn)對多點(diǎn)的直接運(yùn)輸 中央物流配送中心配送 由物流配送中心單點(diǎn)與

5、多點(diǎn)間的運(yùn)輸 特定網(wǎng)路13運(yùn)輸設(shè)計(jì)的取捨運(yùn)輸設(shè)計(jì)的取捨u運(yùn)輸與存貨成本的取捨 運(yùn)輸模式的選擇 存貨集中化u運(yùn)輸成本與反應(yīng)顧客能力的取捨14運(yùn)輸模式的選擇運(yùn)輸模式的選擇u當(dāng)在選擇運(yùn)輸模式時，管理者必須考量存貨成本u如果運(yùn)輸模式可明顯地降低存貨量時，則具有高運(yùn)輸成本的模式應(yīng)予以驗(yàn)證15存貨集中化：存貨存貨集中化：存貨 vs. 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本u集中化的結(jié)果 存貨成本減少 內(nèi)部運(yùn)輸成本減少 外部運(yùn)輸成本增加u如果產(chǎn)品的價值重量比值高、需求的不確定性高且客戶的訂購量大，則存貨集中化會降低供應(yīng)鏈成本u如果產(chǎn)品之價值重量比值低、需求的不確定性低且客戶的訂購量小，則存貨集中化會增加供應(yīng)鏈成本16運(yùn)輸成本與反

6、應(yīng)顧客能力的取捨運(yùn)輸成本與反應(yīng)顧客能力的取捨u暫時性集貨是將一段時間內(nèi)所接到的訂單與彙整的過程u暫時性集貨因大量裝運(yùn)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)規(guī)模而降低了運(yùn)輸成本u然而，暫時性集貨也會降低企業(yè)反應(yīng)能力17特定的運(yùn)輸模式特定的運(yùn)輸模式u運(yùn)用不同的運(yùn)輸網(wǎng)路，以及以顧客與產(chǎn)品特性為基礎(chǔ)的模式u影響特定運(yùn)輸模式的因素： 顧客密度與距離 顧客數(shù) 產(chǎn)品需求與價值18資訊科技在運(yùn)輸中所扮演的角色資訊科技在運(yùn)輸中所扮演的角色u運(yùn)輸?shù)难}雜性和規(guī)模使它成為供應(yīng)鏈中運(yùn)用資訊系統(tǒng)的絕佳領(lǐng)u資訊系統(tǒng)的助益： 決定最佳運(yùn)輸路徑，降低成本同時也符合遞送的限制條件 改善車隊(duì)的使用 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的應(yīng)用19運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理u運(yùn)輸?shù)娜N風(fēng)險(xiǎn)類型： 運(yùn)送延遲的風(fēng)險(xiǎn) 因外力影響而阻斷中介點(diǎn)或連線，以致無法送達(dá)目的地 運(yùn)送危險(xiǎn)原物料的風(fēng)險(xiǎn)u風(fēng)險(xiǎn)減緩策略： 減少運(yùn)輸中斷的發(fā)生機(jī)率 不同的途程方案 當(dāng)運(yùn)送危險(xiǎn)性材料時，使用改良過的貨櫃、低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸模式、修改材料的物理或化學(xué)性質(zhì)，以減少貨物在運(yùn)輸中的危險(xiǎn)性20運(yùn)輸決策的實(shí)務(wù)運(yùn)輸決策的實(shí)務(wù)u競爭策略與運(yùn)輸策略的調(diào)整u同時考量自有與委