發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)種類ppt課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力源泉，就像人的心臟一樣。不過不同人的發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力源泉，就像人的心臟一樣。不過不同人的心臟大小和構(gòu)造差別不大，但是不同汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)培育有著心臟大小和構(gòu)造差別不大，但是不同汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)培育有著千差萬(wàn)別，那不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造都有哪些不同？下面我們一同了解千差萬(wàn)別，那不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造都有哪些不同？下面我們一同了解一下。一下。:汽車動(dòng)力的來(lái)源汽車動(dòng)力的來(lái)源汽車的動(dòng)力源泉就是發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力那么來(lái)源于氣缸內(nèi)部。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸就是一個(gè)把燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的場(chǎng)所，可以簡(jiǎn)單了解為，燃料在汽缸內(nèi)熄滅，產(chǎn)生宏大壓力推進(jìn)活塞上下運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過連桿把力傳給曲軸，最終轉(zhuǎn)化為旋

2、轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再經(jīng)過變速器和傳動(dòng)軸，把動(dòng)力傳送到驅(qū)動(dòng)車輪上，從而推進(jìn)汽車前進(jìn)。:氣缸數(shù)不能過多普通的汽車都是以四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)居多，既然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力主要是來(lái)源于氣缸，那是不是氣缸越多就越好呢?其實(shí)不然，隨著汽缸數(shù)的添加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件也相應(yīng)的添加，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造會(huì)更為復(fù)雜，這也降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，另外也會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)制造本錢和后期的維護(hù)費(fèi)用。所以，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求進(jìn)展綜合權(quán)衡后做出的選擇。像V12型發(fā)動(dòng)機(jī)、W12型發(fā)動(dòng)機(jī)和W16型發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)用于少數(shù)的高性能汽車上。:直列發(fā)動(dòng)機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)Line EngineLine Engine：它的一切汽缸均肩并肩排成一：它的

3、一切汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸構(gòu)造簡(jiǎn)單，而且運(yùn)用一個(gè)汽缸蓋，個(gè)平面，它的缸體和曲軸構(gòu)造簡(jiǎn)單，而且運(yùn)用一個(gè)汽缸蓋，制造本錢較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料耗費(fèi)少，制造本錢較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料耗費(fèi)少，尺寸緊湊，運(yùn)用比較廣泛。其缺陷是功率較低。尺寸緊湊，運(yùn)用比較廣泛。其缺陷是功率較低?！爸绷锌捎弥绷锌捎肔 L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有汽車上主要有L3L3、L4L4、L5L5、L6L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。型發(fā)動(dòng)機(jī)。:V型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造其實(shí)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單了解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一同，從側(cè)面看像V字型，就是

4、V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它的高度和長(zhǎng)度有所減少，這樣可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更低一些，滿足空氣動(dòng)力學(xué)的要求。而V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸是成一個(gè)角度對(duì)向布置的，可以抵消一部分的震動(dòng)，但是不好的是必需求運(yùn)用兩個(gè)氣缸蓋，構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的高度減低了，但是它的寬度也相應(yīng)添加，這樣對(duì)于固定空間的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，安裝其他安裝就不容易了。:W型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造將V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的氣缸再進(jìn)展小角度的錯(cuò)開，就是W型發(fā)動(dòng)機(jī)了。W型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是曲軸可更短一些，分量也可輕化些，但是寬度也相應(yīng)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也會(huì)被塞得更滿。缺陷是W型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造上被分割成兩個(gè)部分，構(gòu)造更為復(fù)雜，在運(yùn)作時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng)，所

5、以只需在少數(shù)的車上運(yùn)用。:程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的相鄰氣缸相互對(duì)立布置活塞的底部向外側(cè)，兩氣缸的夾角為180，不過它與180V型發(fā)動(dòng)機(jī)還是有本質(zhì)的區(qū)別的。程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)類似，是不共用曲柄銷的也就是說一個(gè)活塞只連一個(gè)曲柄銷，而且對(duì)向活塞的運(yùn)動(dòng)方向是相反的，但是180V型發(fā)動(dòng)機(jī)那么剛好相反。程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可以很好的抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)；重心低，車頭可以設(shè)計(jì)得更低，滿足空氣動(dòng)力學(xué)的要求；動(dòng)力輸出軸方向與傳動(dòng)軸方向一致，動(dòng)力傳送效率較高。缺陷：構(gòu)造復(fù)雜，維修不方便；消費(fèi)工藝要求苛刻，消費(fèi)本錢高，在知名品牌的轎車中只需保時(shí)捷和斯巴魯還在堅(jiān)持運(yùn)用程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。:H

6、EMI發(fā)動(dòng)機(jī) HEMI HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種，其稱號(hào)源于每個(gè)氣缸頂?shù)陌肭蛐伟l(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種，其稱號(hào)源于每個(gè)氣缸頂?shù)陌肭蛐蝖emi-spherehemi-sphere設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)。19481948年捷豹工程師哈利年捷豹工程師哈利韋斯特萊克韋斯特萊克Harry WestlakeHarry Westlake研發(fā)出直列研發(fā)出直列6 6缸的缸的HEMIHEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，及后在勒芒發(fā)動(dòng)機(jī)，及后在勒芒2424小時(shí)耐力賽博得小時(shí)耐力賽博得D D組賽事冠軍。早期組賽事冠軍。早期HEMIHEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于熄滅室效率，火花塞設(shè)于半球形熄滅室頂部中央的位置，進(jìn)排氣門分列在優(yōu)勢(shì)在于熄滅室效

7、率，火花塞設(shè)于半球形熄滅室頂部中央的位置，進(jìn)排氣門分列在熄滅室兩側(cè)，相對(duì)于平頂?shù)脑O(shè)計(jì)，熄滅室兩側(cè)，相對(duì)于平頂?shù)脑O(shè)計(jì)，HEMIHEMI發(fā)動(dòng)機(jī)大大添加了汽油熄滅的比率。這優(yōu)勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)大大添加了汽油熄滅的比率。這優(yōu)勢(shì)不斷繼續(xù)到不斷繼續(xù)到19701970年代，而且廣受美國(guó)車廠采用，新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如多氣門構(gòu)造、可年代，而且廣受美國(guó)車廠采用，新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如多氣門構(gòu)造、可變氣門正時(shí)和點(diǎn)火提早角技術(shù)、稀薄熄滅和缸內(nèi)直噴等，加上變氣門正時(shí)和點(diǎn)火提早角技術(shù)、稀薄熄滅和缸內(nèi)直噴等，加上HEMIHEMI發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較重、發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較重、整體發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大和消費(fèi)本錢昂貴等缺陷，使得整體發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大和消費(fèi)本錢昂貴等缺陷，

8、使得HEMIHEMI發(fā)動(dòng)機(jī)開場(chǎng)衰敗。發(fā)動(dòng)機(jī)開場(chǎng)衰敗。:轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)Wankel Engine、Rotary Engine是由德國(guó)人菲加士汪克爾Felix Wankel，1902-1988所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研討成果的根底上，處理了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制勝利了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制緊縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較：往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依托空氣燃料混合氣熄滅產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差別在于運(yùn)用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部外表的膨脹壓力向下推進(jìn)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心。這一運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)分力的力作用下進(jìn)展。一個(gè)是指向輸出軸中心的向心力，另一個(gè)是使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的切線力Ft。:1.12.2 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)