m-203-83鑄鋼轉(zhuǎn)向架側(cè)架技術條件

1、鑄鋼轉(zhuǎn)向架側(cè)架技術條件規(guī)范 M 203 831926年采用1.0范圍1.1 這些技術條件適用于所有貨車轉(zhuǎn)向架鑄鋼側(cè)架。1.2 所有各種設計的轉(zhuǎn)向架側(cè)架在用于聯(lián)運貨車之前必須由設備工程委員會批準。該項批準以本標準所列技術條件為依據(jù)。1.3 請求批準的申請書應呈送北美鐵路協(xié)會技術服務部設備執(zhí)行主任會。該申請書應附有詳細的結構圖和有關材料的成分及熱處理工藝的全部資料的復印件。1.4 批準的依據(jù)是動載荷和靜載荷試驗的結果。車輛制造委員會可能考慮到以往類似設計、材料和熱處 理的令人滿意的靜載荷和動載荷試驗結果，不進行試驗而建議對申請的設計、材料和熱處理予以批 準。只有在一項原已經(jīng)過正式的動載荷和靜載荷試

2、驗獲得批準的設計的基礎上方能要求取消試驗。取 消試驗的要求應附有涉及新設計和用作這一要求的基礎的設計的證明材料，證實在這兩種設計之間不 存在附錄“ A”所列舉的差別。2材料應為符合最新版本AAR規(guī)范M 201和M 210的B級、B+級和C級鑄鋼。3設計3.1 除本標準特別列舉者外，還應遵守所有的AAR基本標準要求。3.2 計算和試驗的最小依據(jù)是表I給出的車觸負荷“ C” 。軸頸尺寸英寸表I轉(zhuǎn)向架型式C車軸負何磅4*X82B24,0005X92C52X 102D33, 50042,000 （19 噸）52, 50063, 000 （28.6噸）76. 0006X 112E62X 122F7X 1

3、22G3.3 垂直設計載荷應取為作用在彈簧座上（或與之相當?shù)脑囼炗脴嫾?，應等?.5 “C”。橫向載荷 應取為作用在搖枕擋上，每一搖枕擋承擔二分之一，載荷作用線在穿過兩車軸的名義中心線之上車釉軸頸直徑減去11英寸的高度上，應等于0.4 “C”。設計中的最大合成單位應力對B級鋼應不超過每平方英寸16, 800磅，對B+級鋼應不超過每平方英寸21 , 950磅，對C級鋼應不超 過26, 250 磅。4靜載荷試驗4.1 每一種設計應在車輛制造委員會的一個代表監(jiān)督下在一個合適的靜載荷試驗臺上對兩個試樣進行試 驗。這兩個試樣應選擇為能代表產(chǎn)品的一般質(zhì)量。4.2 側(cè)架應符合表n所列靜載荷試驗要求。橫向和

4、垂直加載試驗應分別進行，但同一個試樣可用作這 兩種試驗。在采用可分式軸箱的情況下，只是在垂直試驗時應將軸箱和零件組裝起來并栓接到位。靜載荷試驗4.3 計算試驗載荷的最小依據(jù)：載荷：磅B級、B+級和C級橫向垂直儀器調(diào)零載荷50005000最大撓度加載0.57C2.14C最大永久變形載何1.14C4.28C彈性極限最小值4.04C極限載荷11.90C4.4由4.3項得到殿J期于實際試驗的最小彳載荷(載荷(載荷4.4 由4.3項得到殿J期于實際試驗的最小彳載荷(載荷(載荷軸距5 6(5 80.570C級.120.1201.14C)2.140 B級.040.040B+級.048.048C級.055”.

5、055”4.280 B級.010 .010 B+級.010.010C級 .010 .010B級.070.070B+級.097”.097”B級.010.010B+級C級.010 .010.010 .0101.15 9.072.100”.124.010”.010 .010.041 ”.050.057”.010 .010.0101T4、萬10”.074.103”.127.011”.011 .011.042.051.058”.011.011.011”4.25, 11.076.106”.131 ”.011.011 .011 ”.044.053.060”.011”.011.01 V一、4.06。.078.

6、109”.135.011.011 .011.045.054.062”.011.011.011.、16, 1.081 .112”.138.012.012 .012.046.055.063”.012.012.012,論2”.083.115”.142.012”.012 .012.047.057.065”.012.012.012163 ”.085.118”.146.012.012 .012.049.059.067”.012.012.012164 ”.087.121 .150.013.013 .013.050.060.069”.013 .013.0134.04：最小彈性極限11.90:最小極限載荷4.5

7、撓度測量儀器應置于試件兩支點的中央，并應在初始載荷為5000磅(2270kgf) 時調(diào)定零讀數(shù)。只有在垂直試驗中,需要先對側(cè)架施加20,000磅(9080kgf)的載荷，然后減小到5000 磅(2270kgf)，以使儀器調(diào)零。4.6彈性極限應采用約翰百分之五十方法確定。彈性極限可以定義為應力應變圖中變形率比初始變形率大百分之五十的那一點。5靜載荷試驗加載圖圖1所示為橫向試驗加載方法。圖2所示為垂直試驗加載方法。圖3所示為對應于不同彈 簧組合 在垂直試驗中刀刃的位置。6動載荷試驗6.1 為獲得批準，應提交4個有代表性的側(cè)架，按第8條和本條的要求進行動載荷試驗。6.2 動載荷試驗要求如表川所示。表

8、川B級B+級C級在記錄到第一個臨界裂紋之前每一試樣的最少加載次數(shù) 50,00075,00075,000試驗試樣的平均加載次數(shù)應超過 10,000125,000125,0006.3 裂紋的定義一在基體金屬中具有明確的方向且最小長度達1/4英寸（6.35mm）的任何開裂。在試驗中，當噴灑礦物染料或合適的液體時，裂紋必須能夠顯示出來。凡沿其所在的構件的長度方向延伸的裂紋視為縱向的和非臨界的。6.3.1 臨界裂紋的定義：6.3.1.1 在試驗過程中擴展的處于構件廣義橫向的裂紋。6.3.1.1.1 在正式判別時，橫向裂紋的長度至少必須達到1/4英寸（6.35mm）,并且必須在初次判別后又顯 示出1/4英

9、寸（6.35mm）的橫向擴展。6.3.1.1.2 在承載構件上的橫向裂紋在初次判別之后又擴展1/4英寸（6.35mm）時，應作為臨界裂紋予以記錄。6.3.1.2 在運用中發(fā)現(xiàn)的任何裂紋都將導致側(cè)架退出運用。6.4 試樣必須按表”所示的載荷循環(huán)加載。表W載荷范圍（磅）載荷型式垂直橫向內(nèi)一外 中央扭轉(zhuǎn)右一左5X90 78,0000 -10,5000 6,8005今 X 100 -100,0000 -13,0000 8,5006X 110 -125,0000 16,5000 10,6506今 X 120 -150,0000 19,5000 12,8007X 120 180,9500 23,5200

10、15,4206.5 加載方式如下所述：垂直一施加于側(cè)架彈簧座上的均布載荷。橫向一施加于側(cè)架立柱邊緣，近似地處于在靜載荷條件下?lián)u枕接觸側(cè)架立柱的相同位置。對每一次 垂直加載，應有一次在內(nèi)外側(cè)方向交變的橫向加載。中央扭轉(zhuǎn)一施加于構架水平面中心的扭轉(zhuǎn)力矩。對每兩次垂直加載，應有一次依順時針和逆時針方向交變的中央扭轉(zhuǎn)。所示載荷作用于一個自構架中心線向軌道中心線延伸39”（990.6mm）的加載梁的端部。注：表川所示循環(huán)次數(shù)是指垂直載荷。橫向和扭轉(zhuǎn)載荷是額外的并按上述比率施加。圖4是典型的載荷分布示意圖。圖V所示為由計算機控制的液壓加載系統(tǒng)獲得的合成波形。7標記a.所有批準的鑄鋼側(cè)架應帶有如下清晰標記:

11、7.1 所有設計。鑄件上必須鑄有如下AAR識別數(shù)字:7.1.1 B 級鋼：AAR B-（識別數(shù)字）；例如 AAR - B -400。B+級鋼：AAR - B+-（識別數(shù)字）；例如AAR - B+- 402。C 級鋼：AAR - C-（識別數(shù)字）；例如 AAR - C-401 或 AAR - C- QT-401 （如果 C 級鋼性能是靠淬火和回火獲得的）。7.1.2 以上規(guī)定的標記，當制造廠商正確應用時，將用作證明該設計已獲批準的標志，參照車輛制造委 員會1948年及其以后的D.V.通報，可以確定批準的準確日期。7.2 編號設計。應用適當?shù)木幪?，可以完全識別側(cè)架設計，包括材料和熱處理。編號數(shù)字系

12、統(tǒng)示于帶內(nèi) 置摩擦減振裝置單式閘瓦制動機的側(cè)架和轉(zhuǎn)向架搖枕指定設計特點的AAR編號內(nèi)。也必 須使用規(guī)定的AAR識別數(shù)字。7.3 7.1和7.2項規(guī)定的標記是在AAR規(guī)范M 201要求的標記之外附加的。標記的位置如標準 S 312、S 313、S 314 和 S315 所示。7.4 （當使用時）編號數(shù)字以及識別數(shù)字應在制造廠商的詳圖上注明。8試驗設備和觀察員8.1試驗必須在車輛制造委員會批準的位于北美大陸的設備上進行。必須有一個車輛制造委員會批準的AAR代表到場觀察試驗，提交試驗數(shù)據(jù)和證書，證明試驗程序和試驗結果完全符合AAR的要求。 要求對鑄件給予批準的申請者應按照這些要求作出進行規(guī)定的試驗的

13、安排。采川一體式軸希的值1累fX9 軸 106XII8%X12采用導框式軸箱的側(cè)架軸距氏度.一爐.我荷塊.我荷板3點光顯配件I平衡茗 R78 AAR = j|z 標卅楔 班.半旅超法-3 爐 RSTv采用一體式軸箱的側(cè)架露軸箱 凹槽C5%乍軸注：示出的試驗裝置是典型的。只要試驗結果不受影響，允許改變試驗裝置的結構,以適應側(cè)架的設計等。鑄鋼轉(zhuǎn)向架側(cè)架試驗加載用刀刃空間位置注：上述彈簧組是典型的。對其他彈簧組，載荷應按照彈簧布置予以調(diào)整。向側(cè)架施加垂直、扭轉(zhuǎn)和橫向載荷的方法。000加載值見表W。試驗載荷施加關系見6.5圖VM 203 79附錄A關于側(cè)架設計按最新版本申請批準的規(guī)定I 按照本規(guī)范的批

14、準只適用于生產(chǎn)已批準的側(cè)架的鑄造廠，如果某一制造廠商希望有不止一個鑄 造廠獲得批準，則每一鑄造廠須獨立履行批準手續(xù)。鑄造廠獲持批準的手續(xù)見AAR規(guī)范M-210。n 所有經(jīng)批準并列入AAR通報D.V-1168和其后的車輛制造委員會年報的設計均視為批準的，但是，車 輛制造委員會保留除廠商提供的試驗樣品之外再免費從產(chǎn)品中選取側(cè)架作后續(xù)靜載和動載試驗的權利。 川.a所有未經(jīng)批準的基本設計應提交AAR技術服務部設備執(zhí)行主任，以便由車輛制造委員會批準或通 知廠商需要進行正式的靜載和動載試驗。b一項設計的批準只適用于其被批準的鑄造廠，而不適用于另外的鑄造廠的相同或類似設計， 也不適用于同一鑄造廠的相同設計但

15、不同材質(zhì)的側(cè)架。c一個鑄造廠的原已獲得批準的任何制造廠商設計無須再作試驗即可批準為“批準的鑄造廠”。 d.如果某一鑄造廠未能保持批準狀態(tài)，其設計和原生產(chǎn)的鑄件仍保持其 AAR批準和識別號。IV當一種基本型式設計獲得批準時，該項批準也適用于有如下任何變動的該型設計的任何版本。I.閘瓦吊托（位置和型式），或取消閘瓦吊托。2附加或取消CRECO第4點支點座。3 .附加或取消連桿座。4 .附加或取消UNIT制動梁滑槽。5 .附加或取消制動梁安全托。6 .附加或取消軸箱內(nèi)阻擋和保持棉紗的筋，或在軸箱側(cè)壁上附加或取消用作安裝軸頸擋的孔。7 .只要在側(cè)架彈簧座中心的彎曲力矩不增加，彈簧（或彈簧托板）凸臺的位

16、置、省略或附加。8 .軸箱絞接擋耳設計的變更。9 .附加或取消用作打印轉(zhuǎn)向架號碼的凸臺。10 .立柱作下述任何設計變更，條件是在底部的搖枕孔開度不增大：常規(guī)，Barber S- 2, Ride Control,雙桁架自對中無彈簧托板，雙桁架有彈簧托板， Snub-Up,Cushion-Ride,Cardwell Stabilized,Basi （和 National C 1。IL修改軸箱以便安裝整體筒式.軸承或滾子軸承。這一修改可以是取消軸箱的防塵板部位的后壁或取消軸瓦擋耳下部或在軸箱前面下部設一個3 /的孔。修改可以由上述任一或全部變更構成。12 .變更軸箱設計，提供一個可拆下的下部，以便于

17、變更車輪。只有在過渡到壓縮構件的軸箱外 拐角處采取加固措施時，才允許作這種變更。13 .變更軸箱設計，在其頂部安裝磨耗板，但在壓縮構件側(cè)壁之間必須保持設計的軸箱頂壁金屬 厚度。14 .只要不改動圖紙并給定新的型號號碼，B級鋼圖紙預先批準后，可以批準作B+級或C級鋼的 圖紙，B+級鋼圖紙可以批準作C級鋼的圖紙。15 .對型式號碼的所有變更及所給的AAR識別號不需要AAR批準，但應以附錄B表格的形式 通知AAR。V. a當批準的設計有下述變更、但拉伸和壓縮構件的結構保持不變時，可以不重新試驗。1 .寬導框口改 為窄導框口。2寬導框口改為一體式軸箱。3窄導框口改為一體式軸箱。b.當寬導框口的強度和設

18、計要求已經(jīng)預先考慮過，修改設計危險部位的強度等于或超過批準設計 的強度時，可以不重新試驗。在這些條件下，批準的設計可以作如下修改：1一體式軸箱改為窄導框口。2一體式軸箱改為寬導框口。3窄導框口改為寬導框口。c.窄導框口的強度和設計要求已經(jīng)考慮過、且修改設計危險部位的強度等于或超過批準設計的強度 時，可以不再重新試驗。在這些條件下，批準的設計可以作如下修改：1 一體式軸箱改為窄導框口。d.要求批準的申請必須按照1.3項的要求提出。W試件所有靜止試驗和動力學試驗的試件應是制造廠商按正規(guī)生產(chǎn)方式生產(chǎn)的、代表制造廠商的一般銷售 產(chǎn)品質(zhì)量的產(chǎn)品。不得給予試件以不給予正規(guī)生產(chǎn)的所有側(cè)架的任何特殊處理。如果

19、車輛制造委員會的代表拒收明顯經(jīng)過特殊處理的試件，應通知制造廠商。在制造廠商提出要求 并支付費用時，由車輛制造委員會的代表或委員會在試驗前對準備發(fā)運的類似產(chǎn)品進行檢查，以確定試 驗的樣品是否是該制造廠商正規(guī)生產(chǎn)的有代表性的產(chǎn)品。在接到上訴時，車輛制造委員會應作出最后裁 決附錄B基本設計型號變更申報表標題：側(cè)架/搖枕型號變更北美鐵路協(xié)會技術服務部設備執(zhí)行主任華盛頓，D.C.20001西北大街50F親 愛的先生：謹此通知所列舉之側(cè)架/搖枕型號的變更。側(cè)架搖枕新設計型號No.*制造廠商指定的AAR識別號以原批準的基本設計的AAR識別號為依據(jù)，見AAR規(guī)范M-202或203附錄A。您的忠誠的,公司搖枕設

20、計載荷技術條件三軸轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架設計試驗要求規(guī)范 M 203A 791972年采用7 979、1997年修訂生效日期：1979年1月1日I 推枕垂直設計載荷規(guī)范M 202之3b.項指出，二軸轉(zhuǎn)向架搖枕設計和試驗的依據(jù)是垂直載荷“ P”?？紤]到軸數(shù)，可以由計算二軸轉(zhuǎn)向架搖枕的“ P”的公式按比例求得三軸轉(zhuǎn)向架搖枕的垂直載荷P。即：P=2C-2000 （d-4）所以，Pi=3C-3000 （d-4）式中：C軸載荷d軸頸直徑（標稱）就三軸轉(zhuǎn)向架搖枕設計而言，垂直載荷的數(shù)值應為：（5 2 直徑軸頸）Pi=3X 42,000-3000 （5 卡X） =121,500（6直徑軸頸）Pi=3X 52,50

21、0-3000 （6-4） =151,500（62 直徑軸頸）Pi=3X 63,000-3000 （6 號X） =181,500（7直徑軸頸）Pi=3X 76,000-3000 （7-4） =219,000搖枕上的垂直載荷應視為作用在從搖枕縱向中心線到心盤凸緣的任意點。該載荷還應視為作用在心盤凸緣與旁承之間的任意點，直至出現(xiàn)該載荷100%由旁承支承的狀態(tài)。所有搖枕臂、支承梁或搖枕的其他承載構件，應使用在上述各種狀態(tài)下產(chǎn)生的最大彎矩來分析。n 搖枕橫向設計載荷三軸轉(zhuǎn)向架搖枕承受兩個方向的橫向載荷：1 由沖擊、制動等引起的縱向（相對車輛）載荷。2由車體搖擺、軌道曲率等引起的橫向（相對車輛）載荷。這兩

22、種情況是不大可能同時發(fā)生的，所以可 以對它們分別進行研究。就設計而言，它們各自產(chǎn)生的應力與垂直載荷的計算結果合并，由所得的最大 應力條件決定有關構件的設計。搖枕縱向（相對車輛）載荷應為心盤載荷的025。這一載荷由搖枕臂抵抗并反作用到側(cè)架系統(tǒng)。該載荷應視為在總共四個搖枕臂中平均分配。搖枕橫向（相對車輛）設計載荷應與側(cè)架橫向設計載荷相同。一側(cè)側(cè)架的垂直載荷等于軸載的 3/4。側(cè)架的橫向設計載荷等于垂直載荷的0.4 ；因此，作用于每一搖枕臂的橫向（相對車輛）設計載 荷等于相應軸頸尺寸軸載的0.3。即0.75 （軸載）X0.4=0.3軸載）垂直和橫向合并應力應符合AAR規(guī)范M 202 4c項表川的規(guī)定

23、。搖枕靜止試驗要求I .搖枕心盤和旁承靜止試驗垂直載荷計算心盤和旁承試驗最小垂直載荷時，參見AAR規(guī)范M 202表川。在三軸轉(zhuǎn)向架推枕的計算 中要使用表川中的撓曲和永久變形載荷。最小載荷（磅）B級和C級垂直垂直旁承心盤儀器調(diào)零載荷50005000最大撓度附加載荷1.43P11.43P1最大永久變形載荷2.38P12.85P1最小極限載荷5.22P1“ P1載荷如搖枕垂直設計載荷一節(jié)所述。三軸轉(zhuǎn)向架的搖枕最大撓度和永久變形應為：最小旁承載荷撓度1.43PO永久變形（按三軸轉(zhuǎn)向架軸距5 B ”“ C”級“ B ”級“ C”6,100.066 /0.084 0.030 0.030 8,6 /0.08

24、30.1060.0380.0388,8/0.0840.1060.0380.0389,0/0.0870.1100.0390.0391010/0.0940.1200.0430.0431T0/0.1020.1300.0460.046最小心盤載荷撓度（按1.43P1)永久變形（按三軸轉(zhuǎn)向架軸距“ B ”級“ C”級“ B”“ C”6, 10/0.090 0.126/ 0.030 /0.030/0.0380.0380.0380.0380.0390.0390.0430.0430.0460.0468 6 O.ii3O.i588 8O.ii40.i609, 0O.ii8O.i65iO* 0O.i280.i80

25、ii 0/O.i39O.i95n 搖枕橫向靜止試驗載荷由于鑄件尺寸的關系以及難以編制出既滿足要求又安全的試驗程序，不對三軸轉(zhuǎn)向架搖枕提出橫向 試驗要求。側(cè)架設計和試驗載荷I .側(cè)架設計載荷規(guī)范M 203之3.2項指出，二軸轉(zhuǎn)向架側(cè)架設計和試驗的最小依據(jù)是軸載“ C”。這一載荷 值也是二軸轉(zhuǎn)向架一個側(cè)架的載荷，因為每一軸和每一側(cè)架都有兩個軸頸軸承。而三軸轉(zhuǎn)向架的側(cè)架則 是由，個軸頸軸承支承的,可由如下關系式根據(jù)軸載“ C”得出側(cè)架載荷“ Cr：112c 3Cp=34c就設計而言，對不同軸頸尺寸的G值應為：（5 2 直徑軸頸）Ci=42, 000X 3/4=31,500 磅（6直徑軸頸）Ci=52

26、,500X 3/4=39,375 磅（6 2 直徑軸頸）Ci=63,000X 3/4=47,250 磅（7直徑軸頸）Ci=76,000X 3/4=57,000 磅最小垂直設計載荷應等于i.5 “CJ。作用在搖枕擋上的最小橫向設計載荷應等于0.4 “CJ。n .側(cè)架靜止試驗載荷和撓度要求三軸轉(zhuǎn)向架側(cè)架的靜載試驗載荷要求為：最小載荷（磅）“ B ”級和“C”級橫向垂直儀器調(diào)零載荷50005000最大允許撓度的附加載荷0.57G2J4Ci最大允許永久變形（在載荷中心線測量）載荷i14Ci4.28G彈性極限（最?。?.04Ci極限載荷（最小）ii.90Ci。值見側(cè)架設計載荷一節(jié)中所列。對不同固定軸距的

27、轉(zhuǎn)向架，其側(cè)架的最大撓度和永久變形值應三軸轉(zhuǎn)向架軸距61 10/8，68，891 0/101 01T 0三軸轉(zhuǎn)向架軸距61 10/81 681 8/91 0/10 , 0/11 , 0/撓度（按2.14C1）“ B028C1）“ c”級0.0340.043”0.0400.0550.0420.0580.0470.0650.0550.0790.0620.093橫撓度（按“ BP0.57C1）“ C”級0.058 0.102,0.0700.1200.0740.1270.0830.1420.0970.1700.1110.198永久變形（按“ B ” 級 “ C”0.007”0,007,0.0100.0