汽車檢測設(shè)備與維修 第二章(上)

1、 本文由jianhongwei810貢獻(xiàn) ppt文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。 第二章 發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第四節(jié) 第五節(jié) 發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備概述 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 內(nèi)窺鏡 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速儀 第一節(jié) 發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備概述 發(fā)動機(jī)是汽車的主要總成,是汽車的動力源. 發(fā)動機(jī)是汽車的主要總成,是汽車的動力源.現(xiàn)代汽車發(fā)動 機(jī)在設(shè)計和制造中,不斷采用新技術(shù),新工藝,新材料, 機(jī)在設(shè)計和制造中,不斷采用新技術(shù),新工藝,新材料,其 性能日臻完善,可靠性越來越好.但隨著其功能的增多, 性能日臻完善,可靠性越來越好.但隨著其功能

2、的增多,電 子化程度的提高,其結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜;同時, 子化程度的提高,其結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜;同時,由于工作 條件惡劣,轉(zhuǎn)速與負(fù)荷經(jīng)常處于變化之中 之中, 條件惡劣,轉(zhuǎn)速與負(fù)荷經(jīng)常處于變化之中,發(fā)動機(jī)仍是汽車 運(yùn)行中故障最多的總成,是汽車檢測的重點(diǎn). 運(yùn)行中故障最多的總成,是汽車檢測的重點(diǎn). 下一頁 返回 第一節(jié) 發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備概述 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變壞的原因是由多方面的因素造成的, 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變壞的原因是由多方面的因素造成的,發(fā)動 機(jī)機(jī)件的磨損;點(diǎn)火,供油,冷卻,潤滑, 機(jī)機(jī)件的磨損;點(diǎn)火,供油,冷卻,潤滑,啟動等系統(tǒng)性能 變差都將引起其技術(shù)狀況變壞,影響發(fā)動機(jī)的動力性, 變差都將引起其

3、技術(shù)狀況變壞,影響發(fā)動機(jī)的動力性,經(jīng)濟(jì) 可靠性等.為恢復(fù)發(fā)動機(jī)良好的使用性能, 性,可靠性等.為恢復(fù)發(fā)動機(jī)良好的使用性能,須對發(fā)動機(jī) 進(jìn)行必要的維修作業(yè),為防止不必要的拆卸, 進(jìn)行必要的維修作業(yè),為防止不必要的拆卸,避免盲目性和 提高工作效率,首先要對發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況作出準(zhǔn)確檢測, 提高工作效率,首先要對發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況作出準(zhǔn)確檢測,為 其維修提供正確的依據(jù). 其維修提供正確的依據(jù).發(fā)動機(jī)檢測的目的也就是掌握被檢 發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況,為維修作業(yè)提供科學(xué)依據(jù),發(fā)現(xiàn)故障, 發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況,為維修作業(yè)提供科學(xué)依據(jù),發(fā)現(xiàn)故障, 及時排除,保證發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況良好,確保汽車的正常運(yùn)行. 及時排除,保證發(fā)動機(jī)技

4、術(shù)狀況良好,確保汽車的正常運(yùn)行. 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備概述 發(fā)動機(jī)檢測一般分為綜合性能檢測與發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn), 發(fā)動機(jī)檢測一般分為綜合性能檢測與發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn),后者 是發(fā)動機(jī)拆離汽車,用測功機(jī)吸收發(fā)動機(jī)的輸出功率, 是發(fā)動機(jī)拆離汽車,用測功機(jī)吸收發(fā)動機(jī)的輸出功率,對諸 如功率和轉(zhuǎn)矩以及油耗和排放等最終性能指標(biāo)進(jìn)行定量測定; 如功率和轉(zhuǎn)矩以及油耗和排放等最終性能指標(biāo)進(jìn)行定量測定; 而發(fā)動機(jī)綜合性能檢測裝置主要是在檢測線上或汽車調(diào)試站 內(nèi)就車對發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài),如點(diǎn)火,噴油, 內(nèi)就車對發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài),如點(diǎn)火,噴油,電控系 統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排氣系統(tǒng), 統(tǒng)和傳感元

5、件以及進(jìn)排氣系統(tǒng),機(jī)械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動 態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測與分析, 態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測與分析,為發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷 提供科學(xué)依據(jù). 提供科學(xué)依據(jù). 發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備是根據(jù)發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的工作特征研制出來的 專門測定發(fā)動機(jī)的某些參數(shù), 專門測定發(fā)動機(jī)的某些參數(shù),進(jìn)而用來分析發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況 的設(shè)備.由于發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備屬于不解體檢測設(shè)備, 的設(shè)備.由于發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備屬于不解體檢測設(shè)備,因而要 求它們操作方便,檢測迅速,診斷準(zhǔn)確,結(jié)果直觀. 求它們操作方便,檢測迅速,診斷準(zhǔn)確,結(jié)果直觀. 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備概述 評價發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的參數(shù)有很多,主要有: 評價發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的

6、參數(shù)有很多,主要有:氣缸密封性參 點(diǎn)火系工作質(zhì)量參數(shù),發(fā)動機(jī)功率,燃料消耗量, 數(shù),點(diǎn)火系工作質(zhì)量參數(shù),發(fā)動機(jī)功率,燃料消耗量,排氣 成分,機(jī)油壓力及機(jī)油中雜質(zhì)的含量,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及溫度, 成分,機(jī)油壓力及機(jī)油中雜質(zhì)的含量,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及溫度, 異響和振動等. 異響和振動等. 根據(jù)發(fā)動機(jī)評價參數(shù)的不同, 根據(jù)發(fā)動機(jī)評價參數(shù)的不同,發(fā)動機(jī)性能檢測設(shè)備也有很多 形式.從其檢測功能多少上來看, 形式.從其檢測功能多少上來看,它包括用于檢測發(fā)動機(jī)單 項(xiàng)性能的發(fā)動機(jī)單項(xiàng)性能檢測儀,如發(fā)動機(jī)無外載測功儀, 項(xiàng)性能的發(fā)動機(jī)單項(xiàng)性能檢測儀,如發(fā)動機(jī)無外載測功儀, 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表,氣缸壓力表,機(jī)油壓力表, 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

7、表,氣缸壓力表,機(jī)油壓力表,汽油機(jī)點(diǎn)火正時 發(fā)動機(jī)測溫計以及用于燃料消耗量檢測的油耗計, 儀,發(fā)動機(jī)測溫計以及用于燃料消耗量檢測的油耗計,用于 檢測機(jī)油品質(zhì)變化的機(jī)油分析儀, 檢測機(jī)油品質(zhì)變化的機(jī)油分析儀,柴油機(jī)燃料系高壓泵試驗(yàn) 汽油機(jī)分電器閉合角檢測儀等, 臺,汽油機(jī)分電器閉合角檢測儀等,還包括集多種功能于一 身的發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀以及具有能調(diào)出診斷系統(tǒng)中存儲 的故障碼并解釋其含義的解碼器等. 的故障碼并解釋其含義的解碼器等. 上一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 汽車動力性的好壞,首先取決于發(fā)動機(jī)的動力性. 汽車動力性的好壞,首先取決于發(fā)動機(jī)的動力性.而有效功 率是發(fā)動機(jī)的綜合評價指

8、標(biāo), 率是發(fā)動機(jī)的綜合評價指標(biāo),通過它不僅可以定量獲得發(fā)動 機(jī)動力性參數(shù)值,而且可以定性確定發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況. 機(jī)動力性參數(shù)值,而且可以定性確定發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況.因 在汽車使用單位和維修部門檢測發(fā)動機(jī)的動力性時, 此,在汽車使用單位和維修部門檢測發(fā)動機(jī)的動力性時,首 先考慮對其功率進(jìn)行檢測.根據(jù)不同的測試目的和要求, 先考慮對其功率進(jìn)行檢測.根據(jù)不同的測試目的和要求,發(fā) 動機(jī)性能測試設(shè)備可制成不同的形式. 動機(jī)性能測試設(shè)備可制成不同的形式.本節(jié)主要介紹功能單 一的無負(fù)荷測功儀. 一的無負(fù)荷測功儀. 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 無負(fù)荷測功原理 一, 無負(fù)荷測功原理 發(fā)動機(jī)輸出的有效

9、功率和有效轉(zhuǎn)矩, 發(fā)動機(jī)輸出的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩,是評價發(fā)動機(jī)動力性的 重要指標(biāo).在汽車使用說明書上, 重要指標(biāo).在汽車使用說明書上,一般都標(biāo)明發(fā)動機(jī)的額定 功率,額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率. 功率,額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率.這三項(xiàng)指標(biāo)是在電力測 功機(jī)或水利測功機(jī)上,在節(jié)氣門全開的情況下, 功機(jī)或水利測功機(jī)上,在節(jié)氣門全開的情況下,對發(fā)動機(jī)的 曲軸施加一定載荷,在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時測出的數(shù)值. 曲軸施加一定載荷,在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時測出的數(shù)值.這種測功方 法屬于穩(wěn)態(tài)測功.穩(wěn)態(tài)測功測試精度高, 法屬于穩(wěn)態(tài)測功.穩(wěn)態(tài)測功測試精度高,但使用的設(shè)備操作 復(fù)雜,價格昂貴,而且需要將發(fā)動機(jī)從汽車上拆下來, 復(fù)雜,價格昂貴,

10、而且需要將發(fā)動機(jī)從汽車上拆下來,不適 于車輛不解體檢測.因此,在汽車使用和檢測維修部門, 于車輛不解體檢測.因此,在汽車使用和檢測維修部門,通 常使用基于無負(fù)荷(外載)測功原理的無負(fù)荷測功儀. 常使用基于無負(fù)荷(外載)測功原理的無負(fù)荷測功儀. 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 無負(fù)荷測功是基于動力學(xué)的原理. 無負(fù)荷測功是基于動力學(xué)的原理.當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或某一空 載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時,突然全開節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn), 載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時,突然全開節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn),此時發(fā)動機(jī)產(chǎn) 生的動力,除克服慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力矩外, 生的動力,除克服慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力矩外,將使曲軸 加速運(yùn)轉(zhuǎn).即發(fā)動機(jī)以自身

11、運(yùn)動機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn), 加速運(yùn)轉(zhuǎn).即發(fā)動機(jī)以自身運(yùn)動機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn),如果 被測發(fā)動機(jī)的有效功率愈大,則曲軸的瞬時角加速度也愈大, 被測發(fā)動機(jī)的有效功率愈大,則曲軸的瞬時角加速度也愈大, 加速時間愈短.只要測得角加速度或加速時間, 加速時間愈短.只要測得角加速度或加速時間,就可以獲得 發(fā)動機(jī)功率.無負(fù)荷測功原理可分為兩類, 發(fā)動機(jī)功率.無負(fù)荷測功原理可分為兩類,一類是用測定瞬 時角加速度的方法測量瞬時功率, 時角加速度的方法測量瞬時功率,另一類是用測定加速時間 的方法測量平均功率. 的方法測量平均功率. 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 測角加速度 1 測角加速度 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)

12、矩與角加速度的關(guān)系為 d d n Me= = ) Me=I=I () ( ) ( 2 - 2 - 1) d t 30 d t Me發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩, m 式中 Me 發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩,Nm; 發(fā)動機(jī)運(yùn)動機(jī)件對曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量, I發(fā)動機(jī)運(yùn)動機(jī)件對曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量,kg m2; 發(fā)動機(jī)運(yùn)動機(jī)件對曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量 kgm 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速, min n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,rmin-1; 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 d/ 曲軸的角加速度, d/d t曲軸的角加速度,r a ds-2; 曲軸的角加速度 s n/d 曲軸的加速度, s d n/dt曲軸的加速度,rs -2 . 曲軸的加速度

13、而發(fā)動機(jī)的有效功率P e和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速有如下關(guān)系: 和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩, 而發(fā)動機(jī)的有效功率P e和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩,轉(zhuǎn)速有如下關(guān)系: 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 Men Me n P e=9550 (2-2-2) 把式( 把式(2-2-1)代入式(2-2-2) 代入式( I dn Pe=n n 9550× 9550×30 dt I C1=9550× 9550×30 令 (2-2-3) 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 d n (2-2-4) 則 P e=C1n4 d t 由于發(fā)動機(jī)加速過程是一個非穩(wěn)定工況, 由于發(fā)動機(jī)加速

14、過程是一個非穩(wěn)定工況,所以實(shí)際測得功率 值小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測功值,因而式( 值小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測功值,因而式(2-2-4)應(yīng)乘以修正 系數(shù)k 系數(shù)k. dn P e=kC1n= (2-2-5) dt 令 C2=kC1 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 則 d n P e=C2n (2-2-6) d t 上式表明,發(fā)動機(jī)加速過程中, 上式表明,發(fā)動機(jī)加速過程中,在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與 該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比. 該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比. 因此,只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時加速度, 因此,只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時加速度, 即可求出該轉(zhuǎn)速下

15、的有效功率.對于一定型號的發(fā)動機(jī), 即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率.對于一定型號的發(fā)動機(jī),其 轉(zhuǎn)動慣量為一常數(shù).修正系數(shù)k的數(shù)值, 轉(zhuǎn)動慣量為一常數(shù).修正系數(shù)k的數(shù)值,可通過穩(wěn)態(tài)測功與動 態(tài)測功對比試驗(yàn)得出. 態(tài)測功對比試驗(yàn)得出. 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 測加速時間 2 測加速時間 如需求出在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率,可將式( 如需求出在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率,可將式(2-2-6) 變換成式( 變換成式(2-2-7) d n ) Peav=C2nav ()av ( 2 - 2 - 7 ) d t 經(jīng)積分,推導(dǎo)后, 經(jīng)積分,推導(dǎo)后,上式變?yōu)?1 1 C Pe a

16、v =C2(n22-n12)( 2 - 2 - 8) 2 t 1 令 C3= C2 (n22-n12) 2 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 1 Peav=C 得 Peav=C3(2-2-9) t 式中Peav 平均有效加速功率,kW; Peav平均有效加速功率 式中Peav 平均有效加速功率,kW; 均轉(zhuǎn)速, min nav均轉(zhuǎn)速,rmin-1; 均轉(zhuǎn)速 (dn/dt)平均加速度 平均加速度, s (dn/dt) 平均加速度,rs-2; 設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速, min n1,n2設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速,rmin-1; 設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速 起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間, t起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間,

17、s. 起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 由式( 由式(2-2-9)可知,發(fā)動機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率 可知, 與其加速時間成反比.即當(dāng)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門突然全開時, 與其加速時間成反比.即當(dāng)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門突然全開時,發(fā) 動機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時間越長, 動機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時間越長,則有效功率越 反之則越大.因此, 小;反之則越大.因此,只要測得發(fā)動機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 的加速時間,便可得出平均有效功率.通過發(fā)動機(jī)對比試驗(yàn), 的加速時間,便可得出平均有效功率.通過發(fā)動機(jī)對比試驗(yàn), 可以找出動態(tài)平均有效功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互關(guān)系

18、. 可以找出動態(tài)平均有效功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互關(guān)系. 其中, 其中,加速時間與額定功率之間的關(guān)系可對無負(fù)荷測功儀進(jìn) 行標(biāo)定,以便通過測加速時間而能直接讀出功率數(shù). 行標(biāo)定,以便通過測加速時間而能直接讀出功率數(shù).也可以 把它們之間的關(guān)系繪成曲線或制成表格, 把它們之間的關(guān)系繪成曲線或制成表格,以便測出加速時間 后能在表或圖中查出對應(yīng)的功率值.后能在表或圖中查出對應(yīng)的功率值. 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 二, 無負(fù)荷測功儀設(shè)計方案 依據(jù)上述無負(fù)荷測功的原理, 依據(jù)上述無負(fù)荷測功的原理,無負(fù)荷測功儀的工作原理可設(shè) 計成測瞬時加速度方案和測加速時間兩種方案. 計成測瞬時加速

19、度方案和測加速時間兩種方案. 1 測瞬時加速度方案 該方案是通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度而獲得瞬時 功率.按這一方案設(shè)計的儀器,由傳感器,脈沖整形裝置, 功率.按這一方案設(shè)計的儀器,由傳感器,脈沖整形裝置, 時間信號發(fā)生器,加速度計算器和控制裝置,轉(zhuǎn)換分析器, 時間信號發(fā)生器,加速度計算器和控制裝置,轉(zhuǎn)換分析器, 轉(zhuǎn)換開關(guān),功率指示表,轉(zhuǎn)速表和電源等組成, 轉(zhuǎn)換開關(guān),功率指示表,轉(zhuǎn)速表和電源等組成,其方框圖如 所示. 圖2-2-1所示. 電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個特制的加工孔內(nèi), 電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個特制的加工孔內(nèi), 與飛輪齒圈的齒頂保持2 mm的間隙 當(dāng)飛

20、輪轉(zhuǎn)動時, 的間隙, 與飛輪齒圈的齒頂保持24mm的間隙,當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動時,傳感 器產(chǎn)生脈沖信號. 器產(chǎn)生脈沖信號. 上一頁 下一頁 返回 圖2-2-1 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 脈沖信號的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù), 脈沖信號的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù),也就 是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號. 是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號.每分鐘脈沖信號頻率數(shù)與飛輪齒圈齒 數(shù)的比值,即為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速. 數(shù)的比值,即為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速.從傳感器傳來的脈沖信號經(jīng) 過脈沖整形裝置的整形,放大,變成矩形觸發(fā)脈沖信號. 過脈沖整形裝置的整形,放大,變成矩形觸發(fā)脈沖信號.一 般要把脈沖信號的頻率放大2 般要把脈沖信號的頻

21、率放大2 4倍.倍頻的目的是為了提高 儀器的靈敏度.矩形觸發(fā)脈沖信號要輸入到加速度計算器, 儀器的靈敏度.矩形觸發(fā)脈沖信號要輸入到加速度計算器, 并且只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加速到設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速n 并且只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加速到設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速n1 時, 整形裝置 才輸出觸發(fā)脈沖信號. 才輸出觸發(fā)脈沖信號.觸發(fā)脈沖信號通過控制裝置觸發(fā)加速 度計算器工作,計算一定時間間隔內(nèi)輸入的脈沖數(shù), 度計算器工作,計算一定時間間隔內(nèi)輸入的脈沖數(shù),并把這 些脈沖數(shù)累加起來,直至終止轉(zhuǎn)速n 些脈沖數(shù)累加起來,直至終止轉(zhuǎn)速n2. 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 時間間隔由時間信號發(fā)生器控制, 時間間隔由時間信號發(fā)

22、生器控制,每一時間間隔的脈沖數(shù)與 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比, 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比,后一時間間隔和前一時間間隔脈沖數(shù)的 差值則與發(fā)動機(jī)的加速度成正比, 差值則與發(fā)動機(jī)的加速度成正比,而發(fā)動機(jī)的有效功率又與 加速度成正比, 加速度成正比,轉(zhuǎn)換分析器能把加速度計算器輸出的脈沖信 號變成直流電壓信號,輸入到指示儀表, 號變成直流電壓信號,輸入到指示儀表,從而可直接讀取所 測功率值.若時間間隔越小, 測功率值.若時間間隔越小,則測得的有效功率就越接近瞬 時有效功率. 時有效功率. 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 2 測加速時間方案 該方案是通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間而 獲得平均功

23、率.由該種方案設(shè)計的儀器由轉(zhuǎn)速信號傳感器, 獲得平均功率.由該種方案設(shè)計的儀器由轉(zhuǎn)速信號傳感器, 脈沖整形裝置,起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器,終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器, 脈沖整形裝置,起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器,終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器,時間信 號發(fā)生器,計算與控制裝置以及顯示裝置等組成, 號發(fā)生器,計算與控制裝置以及顯示裝置等組成,其方框圖 所示. 如圖2-2-2所示.這種儀器能把來自點(diǎn)火系一次電路斷電器觸 點(diǎn)開閉一次電流的感應(yīng)信號,作為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖信號, 點(diǎn)開閉一次電流的感應(yīng)信號,作為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖信號, 經(jīng)整形電路整形為矩形波形,并變?yōu)槠骄妷盒盘? 經(jīng)整形電路整形為矩形波形,并變?yōu)槠骄妷盒盘? 上一頁 下一頁 返回 圖2-

24、2-2 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門突然全開,轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時, 當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門突然全開,轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時,此時與對 應(yīng)的電壓信號通過觸發(fā)器觸發(fā)計算與控制電路, 應(yīng)的電壓信號通過觸發(fā)器觸發(fā)計算與控制電路,使時間信號 進(jìn)入計算器并寄存. 進(jìn)入計算器并寄存. 當(dāng)發(fā)動機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時, 當(dāng)發(fā)動機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時,對應(yīng)的電壓信號通過觸發(fā)器觸 發(fā)計算與控制電路,使時間信號停止進(jìn)入計算器, 發(fā)計算與控制電路,使時間信號停止進(jìn)入計算器,并把寄存 器中的時間脈沖數(shù)經(jīng)A 轉(zhuǎn)換成電流信號, 器中的時間脈沖數(shù)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換成電流信號,在指示儀表上顯 示出加速時間或直接轉(zhuǎn)換成功率. 示出加速時

25、間或直接轉(zhuǎn)換成功率. 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 三, 無負(fù)荷測功儀顯示方法 無負(fù)荷測功儀的顯示方法有三種形式,即指針式, 無負(fù)荷測功儀的顯示方法有三種形式,即指針式,數(shù)字式和 等級顯示式. 等級顯示式.指針式和數(shù)字式可指示功率或加速時間的具體 數(shù)值,等級顯示式只定性顯示良好,合格,不合格三個等級. 數(shù)值,等級顯示式只定性顯示良好,合格,不合格三個等級. 四, 無負(fù)荷測功儀使用方法 單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀,具有體積小,重量輕, 單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀,具有體積小,重量輕,便 于攜帶,使用中與發(fā)動機(jī)的連接方便,易于操作, 于攜帶,使用中與發(fā)動機(jī)的連接方便,易于操

26、作,顯示直觀 等特點(diǎn).有的無負(fù)荷測功儀制成像袖珍式收音機(jī)一般大小, 等特點(diǎn).有的無負(fù)荷測功儀制成像袖珍式收音機(jī)一般大小, 帶有拔節(jié)天線,可以收取發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火脈沖信號, 帶有拔節(jié)天線,可以收取發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火脈沖信號,而 不必與發(fā)動機(jī)采取任何有線連接, 不必與發(fā)動機(jī)采取任何有線連接,從而減小了使用人員的工 作強(qiáng)度,提高了工作效率. 作強(qiáng)度,提高了工作效率. 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 圖2-2-3所示面板圖是國產(chǎn)單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀. 所示面板圖是國產(chǎn)單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀. 它可以測出發(fā)動機(jī)加速過程中起始轉(zhuǎn)速n 至終止轉(zhuǎn)速n 它可以測出發(fā)動機(jī)加速過程

27、中起始轉(zhuǎn)速 n1 至終止轉(zhuǎn)速 n2 轉(zhuǎn)速 范圍內(nèi)的加速時間-平均功率. 范圍內(nèi)的加速時間-平均功率. 不管哪種型式的無負(fù)荷測功儀,其通用的測功方法如下: 不管哪種型式的無負(fù)荷測功儀,其通用的測功方法如下: 1 儀器準(zhǔn)備 儀器準(zhǔn)備 未接通電源前,如指示裝置為指針式的, 未接通電源前,如指示裝置為指針式的,應(yīng)檢查指針是否 在機(jī)械零點(diǎn)上,否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整. 在機(jī)械零點(diǎn)上,否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整. 接通電源,電源指示燈亮,預(yù)熱儀器至規(guī)定時間. 接通電源,電源指示燈亮,預(yù)熱儀器至規(guī)定時間. 帶有數(shù)碼管的儀器,數(shù)碼管的亮度應(yīng)正常, 帶有數(shù)碼管的儀器,數(shù)碼管的亮度應(yīng)正常,且數(shù)碼均在 零位. 零位. 按儀器使用說明書的

28、方法,對儀器進(jìn)行檢查, 按儀器使用說明書的方法,對儀器進(jìn)行檢查,調(diào)試和校 待完全符合使用要求后才能投入使用. 正,待完全符合使用要求后才能投入使用. 上一頁 下一頁 返回 圖2-2-3 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 測加速時間-平均加速功率的儀器, 測加速時間-平均加速功率的儀器,要利用儀器的模擬轉(zhuǎn) 門控指示燈和微調(diào)電位器,調(diào)整好起始轉(zhuǎn)速n 速 , 門控指示燈和微調(diào)電位器 ,調(diào)整好起始轉(zhuǎn)速 n1 和終止轉(zhuǎn) 的門控.微機(jī)控制的儀器,可通過數(shù)字鍵鍵入n 速n2的門控.微機(jī)控制的儀器,可通過數(shù)字鍵鍵入n1 ,n2的 設(shè)定值. 設(shè)定值. 需要置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器,要把被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量I 需要置入

29、轉(zhuǎn)動慣量的儀器,要把被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量I 置入無負(fù)荷測功儀內(nèi).若被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量I未知時, 置入無負(fù)荷測功儀內(nèi).若被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量I未知時,則 應(yīng)先測定其轉(zhuǎn)動慣量.方法為:先選一臺已知最大功率Pemax 應(yīng)先測定其轉(zhuǎn)動慣量.方法為:先選一臺已知最大功率Pemax 的同類型發(fā)動機(jī),并設(shè)定其轉(zhuǎn)動慣量為I 的同類型發(fā)動機(jī), 并設(shè)定其轉(zhuǎn)動慣量為I1 ,利用無負(fù)荷測功 儀對該發(fā)動機(jī)進(jìn)行多次功率測量,若測得的最大功率為P 儀對該發(fā)動機(jī)進(jìn)行多次功率測量,若測得的最大功率為P1 , 則被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量I 則被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量I可按下式計算 Pemax 10) I= I1 /P1 Pemax P

30、emax (2-2-10) 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備 2 發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備 預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度(80 調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速, 預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度(8090 ).調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速, 使其在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn). 使其在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn). 3 儀器與發(fā)動機(jī)聯(lián)機(jī) 儀器和發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備好后,把儀器的傳感器(包括夾持器) 儀器和發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備好后,把儀器的傳感器(包括夾持器)按要 求連接在發(fā)動機(jī)規(guī)定部位. 求連接在發(fā)動機(jī)規(guī)定部位. 測功方法 4 測功方法 按下"復(fù)零鍵" 使指示裝置復(fù)零. 按下"復(fù)零鍵",使指示裝置復(fù)零. 按下

31、其他必要的鍵位,如機(jī)型選擇鍵,缸數(shù)選擇鍵和" 按下其他必要的鍵位,如機(jī)型選擇鍵,缸數(shù)選擇鍵和"測 鍵等.需要輸入操作碼的儀器, 試"鍵等.需要輸入操作碼的儀器,則應(yīng)按要求輸入規(guī)定的 操作碼. 操作碼. 發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),駕駛員急速把加速踏板踩到底, 發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),駕駛員急速把加速踏板踩到底, 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升. 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過終止轉(zhuǎn)速n 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過終止轉(zhuǎn)速n2 時, 駕駛員應(yīng)立即松開加速踏 切忌發(fā)動機(jī)處于長時間高速空轉(zhuǎn). 板,切忌發(fā)動機(jī)處于長時間高速空轉(zhuǎn).記下或打印出

32、測量結(jié) 按下"復(fù)零" 指示裝置復(fù)零.重復(fù)上述操作3 果,按下"復(fù)零"鍵,指示裝置復(fù)零.重復(fù)上述操作3次,檢 測結(jié)果取算術(shù)平均值. 測結(jié)果取算術(shù)平均值. 有些儀器為了保護(hù)發(fā)動機(jī)不受損害和提高使用的方便性, 有些儀器為了保護(hù)發(fā)動機(jī)不受損害和提高使用的方便性,當(dāng) 轉(zhuǎn)速上升至超過n 能使發(fā)動機(jī)自動熄火; 轉(zhuǎn)速上升至超過n2 時, 能使發(fā)動機(jī)自動熄火 ;而當(dāng)轉(zhuǎn)速下降 至低于n 只要按下"復(fù)零" 至低于n1 時,只要按下"復(fù)零" 鍵,在指示裝置復(fù)零的同時 又能自動接通點(diǎn)火線路,使發(fā)動機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn). 又能自動接通點(diǎn)火線路,使發(fā)動機(jī)

33、重新運(yùn)轉(zhuǎn). 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀 上述測功方法稱為怠速加速法, 上述測功方法稱為怠速加速法,既適用于汽油機(jī)又適用于柴 油機(jī).對于化油器式發(fā)動機(jī)來說, 油機(jī).對于化油器式發(fā)動機(jī)來說,還有一種啟動加速法也可 以測功.具體做法是:先將加速踏板踏到底, 以測功.具體做法是:先將加速踏板踏到底,使發(fā)動機(jī)節(jié)氣 門全開,再啟動發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn).怠速加速法較為實(shí)際, 門全開,再啟動發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn).怠速加速法較為實(shí)際,啟 動加速法對于化油器式發(fā)動機(jī)來說, 動加速法對于化油器式發(fā)動機(jī)來說,可檢查排除加速裝置后 其他裝置的調(diào)整狀況. 其他裝置的調(diào)整狀況. 5 查對功率 查對功率 僅能顯示加

34、速時間的無負(fù)荷測功儀, 僅能顯示加速時間的無負(fù)荷測功儀,測得加速時間后應(yīng)到儀 器制造廠推薦的曲線圖或表格中查對出對應(yīng)的功率值, 器制造廠推薦的曲線圖或表格中查對出對應(yīng)的功率值,以便 與發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)功率值對照. 與發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)功率值對照. 上一頁 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 發(fā)動機(jī)氣缸密封性與發(fā)動機(jī)氣缸活塞組(氣缸,活塞, 發(fā)動機(jī)氣缸密封性與發(fā)動機(jī)氣缸活塞組(氣缸,活塞,活塞 氣門,氣缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動機(jī)工作介質(zhì)的零部件) 環(huán),氣門,氣缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動機(jī)工作介質(zhì)的零部件) 的技術(shù)狀況直接相關(guān), 的技術(shù)狀況直接相關(guān),因而氣缸密封性的檢測參數(shù)可作為氣 缸活塞組技術(shù)狀況的評價指標(biāo). 缸活

35、塞組技術(shù)狀況的評價指標(biāo). 評價氣缸密封性的主要參數(shù)有:氣缸壓縮壓力, 評價氣缸密封性的主要參數(shù)有:氣缸壓縮壓力,氣缸漏氣量 曲軸箱竄氣量等. (率),曲軸箱竄氣量等. 一, 氣缸壓力表 根據(jù)熱力學(xué)的有關(guān)結(jié)論, 根據(jù)熱力學(xué)的有關(guān)結(jié)論,氣缸壓縮壓力與發(fā)動機(jī)的熱效率和 平均指示壓力有直接關(guān)系. 平均指示壓力有直接關(guān)系.氣缸壓縮壓力是評價氣缸密封性 最為直接的指標(biāo),并且由于所用儀器簡單,測量方便, 最為直接的指標(biāo),并且由于所用儀器簡單,測量方便,因此 得到廣泛應(yīng)用. 得到廣泛應(yīng)用.通常使用的氣缸壓縮壓力測試儀器為氣缸壓 力表. 力表. 下一頁 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 結(jié)構(gòu) 1 結(jié)構(gòu) 氣缸壓

36、力表( 氣缸壓力表(如圖2-3-1)是一種專用壓力表,一般由表頭,導(dǎo) 是一種專用壓力表,一般由表頭, 單向閥和接頭等組成. 管,單向閥和接頭等組成.氣缸壓力表接頭有螺紋管接頭和 錐形或階梯形橡膠接頭兩種. 錐形或階梯形橡膠接頭兩種.螺紋管接頭可以擰在火花塞或 噴油器的螺紋孔中; 噴油器的螺紋孔中;橡膠接頭可以壓緊在火花塞或噴油器孔 單向閥處于關(guān)閉位置時, 中.單向閥處于關(guān)閉位置時,可保持測得的氣缸壓縮壓力讀 保持壓力表指針位置) 單向閥打開時, 數(shù)(保持壓力表指針位置);單向閥打開時,可使壓力表指針 回零,以便下次測量. 回零,以便下次測量. 由于氣缸壓力表具有結(jié)構(gòu)簡單,價格低廉,使用性強(qiáng),易

37、于 由于氣缸壓力表具有結(jié)構(gòu)簡單, 價格低廉, 使用性強(qiáng), 檢測等特點(diǎn),因此,在汽車檢測,維修行業(yè)中,廣泛使用氣 檢測等特點(diǎn), 因此, 在汽車檢測, 維修行業(yè)中, 缸壓力表檢測氣缸壓力. 缸壓力表檢測氣缸壓力. 上一頁 下一頁 返回 圖2-3-1 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 檢測方法 2 檢測方法 啟動發(fā)動機(jī),使其運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度(冷卻水溫70 70 啟動發(fā)動機(jī),使其運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度(冷卻水溫7090 ). 發(fā)動機(jī)熄火,清除發(fā)動機(jī)火花塞或噴油器(柴油機(jī)) 發(fā)動機(jī)熄火,清除發(fā)動機(jī)火花塞或噴油器(柴油機(jī))周圍臟 物并將火花塞或噴油器全部拆下. 物并將火花塞或噴油器全部拆下. 把節(jié)氣門和阻

38、風(fēng)門置于全開位置. 把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置. 把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測氣缸的火花塞孔 或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上) 內(nèi)(或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上). 用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3 不少于四個壓縮行程) 用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)35 s(不少于四個壓縮行程), 指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù),然后按下單向閥使指針回零. 指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù),然后按下單向閥使指針回零. 重復(fù)步驟 需要說明的是: 重復(fù)步驟.需要說明的是:每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少 于兩次,測量結(jié)果應(yīng)取其測量次數(shù)值的平均值. 于兩次,測量結(jié)果應(yīng)取其測量次數(shù)值的平均值. 按上述方法依次檢測各個氣缸. 按上述方法依次檢測各個氣缸. 上一頁

39、 下一頁 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 氣缸漏氣量( 檢測裝置 二, 氣缸漏氣量(率)檢測裝置 發(fā)動機(jī)氣缸密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進(jìn)行評價并通 過氣缸漏氣量( 檢測儀進(jìn)行檢測.檢測時,發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn), 過氣缸漏氣量(率)檢測儀進(jìn)行檢測.檢測時,發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn), 活塞處于壓縮行程上止點(diǎn); 活塞處于壓縮行程上止點(diǎn);若把具有一定壓力的壓縮空氣從 火花塞或噴油器孔充入氣缸, 火花塞或噴油器孔充入氣缸,通過壓力的變化即可檢測氣缸 的密封性. 的密封性. 氣缸漏氣量( 1 氣缸漏氣量(率)檢測儀結(jié)構(gòu)與工作原理 為常用QLY 型氣缸漏氣量檢測儀,主要由調(diào)壓閥, QLY1 圖2-3-2為常用QLY 1

40、型氣缸漏氣量檢測儀,主要由調(diào)壓閥, 進(jìn)氣壓力表,測量表,校正孔板,橡膠軟管,快速接頭, 進(jìn)氣壓力表,測量表,校正孔板,橡膠軟管,快速接頭,充 氣嘴等組成.測試時, 氣嘴等組成.測試時,檢測儀的充氣嘴安裝于所測氣缸的火 花塞孔上,該缸活塞處于上止點(diǎn)位置. 花塞孔上,該缸活塞處于上止點(diǎn)位置. 上一頁 下一頁 返回 圖2-3-2 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 外接氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力,一般為0.6 外接氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力,一般為0.60.8 0.6 MPa,其具體壓力值由進(jìn)氣壓力表顯示; MPa,其具體壓力值由進(jìn)氣壓力表顯示;經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓至某一 確定壓力p (0.4MPa

41、)后 確定壓力p1(0.4MPa)后,壓縮空氣經(jīng)過校正孔板上的量孔及 快速管接頭,充氣嘴進(jìn)入氣缸.當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時, 快速管接頭,充氣嘴進(jìn)入氣缸.當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時,壓縮空 氣就會從不密封處逸漏出去, 氣就會從不密封處逸漏出去,校正孔板量孔后的空氣壓力下 降為p 降為p2.則p1和p2的關(guān)系式為 =( p1 - p2 = (Q2/22)A2 A (2 - 3 - 1) 式中 空氣流量, 式中Q空氣流量,m3s-1; 空氣流量 s 量孔截面積,m A量孔截面積,m2; 量孔截面積 空氣密度, 空氣密度,kg m-3; 空氣密度 kgm 流量系數(shù). 流量系數(shù). 流量系數(shù) 上一頁 下一頁 返回 第三節(jié)

42、 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 當(dāng)校正孔板量孔截面積和結(jié)構(gòu)一定時, 當(dāng)校正孔板量孔截面積和結(jié)構(gòu)一定時,A和為常數(shù);而進(jìn)氣 為常數(shù); 壓力p 及測試時的環(huán)境溫度一定時,空氣密度亦為常數(shù), 壓力p1 及測試時的環(huán)境溫度一定時,空氣密度亦為常數(shù) , 因此校正孔板量孔后的壓力p 由測量表指示) 因此校正孔板量孔后的壓力p2( 由測量表指示) 取決于經(jīng)過量 孔的空氣流量Q 顯然,空氣流量Q的大小(漏氣量) 孔的空氣流量Q.顯然,空氣流量Q的大小(漏氣量)與氣缸的 密封程度有關(guān).由于氣缸,活塞,活塞環(huán)和氣門, 密封程度有關(guān).由于氣缸,活塞,活塞環(huán)和氣門,氣門座等 處磨損過大或因故障密封不良時,漏氣量Q 處磨損過大

43、或因故障密封不良時,漏氣量Q增大而使測量表指 示壓力p 低于進(jìn)氣壓力p 的量增大.因此, 示壓力 p2 低于進(jìn)氣壓力 p1 的量增大 . 因此 , 根據(jù)測量表壓力 的下降值即可判斷氣缸的漏氣量, 的下降值即可判斷氣缸的漏氣量,并由此判斷出氣缸的密封 性. 通過氣缸漏氣量檢測,發(fā)現(xiàn)某一缸的密封性不良后, 通過氣缸漏氣量檢測,發(fā)現(xiàn)某一缸的密封性不良后,可進(jìn)一 步在化油器,排氣消聲器出口, 步在化油器,排氣消聲器出口,水箱加水口和機(jī)油加注口等 處察聽有無漏氣聲,以判斷出氣缸的漏氣部位. 處察聽有無漏氣聲,以判斷出氣缸的漏氣部位. 上一頁 下一頁 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 對于氣缸漏氣率檢測

44、,無論所使用的是何種儀器,檢測方法, 對于氣缸漏氣率檢測,無論所使用的是何種儀器,檢測方法, 還是何種判斷故障的方法,都與氣缸漏氣量的檢測基本一致. 還是何種判斷故障的方法,都與氣缸漏氣量的檢測基本一致. 所不同的是氣缸漏氣量的測量表以kPa MPa為單位 kPa或 為單位, 所不同的是氣缸漏氣量的測量表以kPa 或MPa為單位,而氣缸 漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)( 漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)(%),即:密封儀器出氣 漏氣率為0 測量表指針指示0 而打開儀器出氣口, 口,漏氣率為0時,測量表指針指示0;而打開儀器出氣口, 表示氣缸內(nèi)壓縮空氣完全漏掉,測量表指針指示值為100 100%

45、表示氣缸內(nèi)壓縮空氣完全漏掉,測量表指針指示值為100% . 測量表指示值在0 100%之間均勻分度,并以百分?jǐn)?shù)表示. 測量表指示值在0和100%之間均勻分度,并以百分?jǐn)?shù)表示.這 把原表盤的氣壓值標(biāo)定為漏氣的百分?jǐn)?shù), 樣,把原表盤的氣壓值標(biāo)定為漏氣的百分?jǐn)?shù),就能直觀地指 示氣缸的漏氣率了. 示氣缸的漏氣率了. 上一頁 下一頁 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 檢測方法 2 檢測方法 發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度. 發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度. 清除火花塞周圍臟物(最好用壓縮空氣吹凈),而后擰下 清除火花塞周圍臟物(最好用壓縮空氣吹凈) 所有氣缸的火花塞,并在火花塞孔上裝好充氣嘴. 所有氣缸的火花塞,

46、并在火花塞孔上裝好充氣嘴. 接好壓縮空氣源,在檢測儀出氣口堵塞的情況下, 接好壓縮空氣源,在檢測儀出氣口堵塞的情況下,用調(diào)壓 閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力,使測量表指針指示0 MPa. 閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力,使測量表指針指示0.4 MPa. 卸下分電器蓋,安裝好活塞定位盤( 卸下分電器蓋,安裝好活塞定位盤( 如圖2-3-3) ,使分火 頭旋轉(zhuǎn)至第一缸跳火位置(此時1缸活塞到達(dá)上止點(diǎn), 缸進(jìn), 頭旋轉(zhuǎn)至第一缸跳火位置(此時1缸活塞到達(dá)上止點(diǎn),1缸進(jìn), 排氣門均處于關(guān)閉位置) 然后轉(zhuǎn)動定位盤使刻度" 對準(zhǔn) 排氣門均處于關(guān)閉位置 ) , 然后轉(zhuǎn)動定位盤使刻度 " 1"對準(zhǔn) 分火頭尖端(分火

47、頭也可用專用指針代替) 分火頭尖端(分火頭也可用專用指針代替). 上一頁 下一頁 返回 圖2-3-3 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 為防止壓縮空氣推動活塞使曲軸轉(zhuǎn)動,變速器掛高速擋, 為防止壓縮空氣推動活塞使曲軸轉(zhuǎn)動,變速器掛高速擋, 拉緊手制動. 拉緊手制動. 缸充氣嘴接上快速管接頭,向缸內(nèi)充氣, 把1 缸充氣嘴接上快速管接頭,向缸內(nèi)充氣,此時測量表 上的壓力讀數(shù)便反映了該氣缸的密封性. 上的壓力讀數(shù)便反映了該氣缸的密封性. 搖轉(zhuǎn)曲軸,使分火頭(或指針) 搖轉(zhuǎn)曲軸,使分火頭(或指針)對準(zhǔn)活塞定位盤上下一氣缸 刻度線,按以上方法檢測該氣缸的漏氣量. 刻度線,按以上方法檢測該氣缸的漏氣量.

48、 按上述方法和點(diǎn)火次序檢測其余各缸的漏氣量, 按上述方法和點(diǎn)火次序檢測其余各缸的漏氣量,為使檢測 結(jié)果可靠,各氣缸應(yīng)至少重復(fù)檢測一次, 結(jié)果可靠,各氣缸應(yīng)至少重復(fù)檢測一次,取其平均值作為最 后的檢測值. 后的檢測值. 上一頁 下一頁 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 三, 曲軸箱竄氣量檢測設(shè)備 氣缸活塞組配合副磨損, 氣缸活塞組配合副磨損,活塞環(huán)彈性下降或黏結(jié)均會使密封 性下降,工作介質(zhì)和燃?xì)鈱牟幻芊馓幐Z入曲軸箱.顯然, 性下降,工作介質(zhì)和燃?xì)鈱牟幻芊馓幐Z入曲軸箱.顯然, 隨著曲軸箱竄氣量的增大, 隨著曲軸箱竄氣量的增大,發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性將下降 竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有

49、:加機(jī)油口, 竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有:加機(jī)油口,機(jī)油尺口 和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥, 所示. 和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥,如圖2-3-4所示. 曲軸箱竄氣量與使用工況密切相關(guān),但在確定工況下,曲軸 曲軸箱竄氣量與使用工況密切相關(guān), 但在確定工況下, 箱竄氣量可反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度.圖2-3-5 箱竄氣量可反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度. 表明曲軸箱竄氣量與功率和油耗的關(guān)系. 表明曲軸箱竄氣量與功率和油耗的關(guān)系. 上一頁 下一頁 返回 圖2-3-4 返回 圖2-3-5 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 1 GB 113401989規(guī)定的漏氣量測 11340 1989規(guī)定的漏氣量測

50、 1989規(guī)定的漏氣量測 量裝置及其測量方法 國家標(biāo)準(zhǔn)GB 113401989 1989 國家標(biāo)準(zhǔn) GB 11340 1989 汽車曲軸箱排放物測量方法及限 規(guī)定采用的漏氣量測量裝置及連接方法如圖 所示. 值規(guī)定采用的漏氣量測量裝置及連接方法如圖2-3-6所示. 該漏氣量測量裝置由平衡管(內(nèi)徑3 mm), 形壓力計( 該漏氣量測量裝置由平衡管(內(nèi)徑3 mm),U形壓力計(水),放 氣閥,油水分離器,通氣管(內(nèi)徑不小于20 mm),溫度計, 氣閥,油水分離器,通氣管(內(nèi)徑不小于20 mm),溫度計,流 量計,流量調(diào)節(jié)閥,穩(wěn)壓筒,真空表,真空泵, 量計,流量調(diào)節(jié)閥,穩(wěn)壓筒,真空表,真空泵,大氣溫度

51、計 和大氣壓力計等組成.檢測曲軸箱漏氣量時, 和大氣壓力計等組成.檢測曲軸箱漏氣量時,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至 正常工作溫度,在選定的曲軸箱入口(其余入口全部封死) 正常工作溫度,在選定的曲軸箱入口(其余入口全部封死)處, 連接漏氣量測量裝置,不使用PCV PCV閥 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置) 連接漏氣量測量裝置,不使用PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置), 并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力, 并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力,在底盤測功 試驗(yàn)臺上, 所示工況進(jìn)行檢測. 試驗(yàn)臺上,按表2-3-1 或表2-3-2所示工況進(jìn)行檢測.當(dāng)直接 擋車速為50 km/ 進(jìn)氣管真空度達(dá)到55 kPa時 擋車速為50

52、 km/h,進(jìn)氣管真空度達(dá)到55 kPa時,按表2-3-1 工況測量;達(dá)不到55 kPa時 工況測量. 工況測量;達(dá)不到55 kPa時,按表2-3-2工況測量.曲軸箱漏 氣量從流量計上讀取. 氣量從流量計上讀取. 上一頁 下一頁 返回 圖2-3-6 返回 表2-3-1 測量 序號 1 2 進(jìn)氣管真空度 /kPa 直接擋車速 測量 /(kmh-1) 序號 怠速 3 4 進(jìn)氣管真空度 /kPa 55±1 ± 10±1 ± 直接擋車速 /(kmh-1) 50±2 ± 50±2 ± 55±1 ± 50&

53、#177;2 ± 返回 表2-3-2 測量 序號 1 進(jìn)氣管真空度 /kPa 直接擋車速 測量 /(kmh-1) 序號 怠速 3 進(jìn)氣管真空度 /kPa 按測量順序2的 按測量順序 的 真空度× 真空度×(35/55) ) 直接擋車速 /(kmh-1) 50±2 ± 2 按50 kmh-1平坦 路面等速行駛的 進(jìn)氣管真空度 50±2 ± 4 節(jié)氣門全開 50±2 ± 返回 第三節(jié)發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 2 曲軸箱竄氣量檢測儀 由于從曲軸箱竄出的氣體具有溫度高,數(shù)量小,脈動, 由于從曲軸箱竄出的氣體具有溫度高

54、,數(shù)量小,脈動,污濁 等特點(diǎn),因而檢測難度較大. 等特點(diǎn),因而檢測難度較大. 曲軸箱竄氣量可采用專用的曲軸箱竄氣量檢測儀檢測. 曲軸箱竄氣量可采用專用的曲軸箱竄氣量檢測儀檢測.早期 生產(chǎn)的檢測儀由氣體流量計及與其相連的軟管,集氣頭構(gòu)成. 生產(chǎn)的檢測儀由氣體流量計及與其相連的軟管,集氣頭構(gòu)成. 曲軸箱竄出的廢氣經(jīng)集氣頭,軟管輸送到氣體流量計, 曲軸箱竄出的廢氣經(jīng)集氣頭,軟管輸送到氣體流量計,并測 出單位時間流過氣體流量計的廢氣流量.目前, 出單位時間流過氣體流量計的廢氣流量.目前,曲軸箱竄氣 量檢測儀使用微壓傳感器,當(dāng)廢氣流過取樣探頭孔道時, 量檢測儀使用微壓傳感器,當(dāng)廢氣流過取樣探頭孔道時,在

55、 測量小孔處產(chǎn)生負(fù)壓, 測量小孔處產(chǎn)生負(fù)壓,微壓傳感器檢測出負(fù)壓并將其轉(zhuǎn)變成 電信號.流過集氣頭孔道的廢氣流量越大, 電信號.流過集氣頭孔道的廢氣流量越大,測量小孔處產(chǎn)生 的負(fù)壓越大,微壓傳感器輸出的電信號越強(qiáng). 的負(fù)壓越大,微壓傳感器輸出的電信號越強(qiáng).該信號輸送到 儀表箱,由儀表指示出大小,以反映曲軸箱竄氣量的大小. 儀表箱,由儀表指示出大小,以反映曲軸箱竄氣量的大小. 曲軸箱竄氣量檢測儀如圖 所示. 曲軸箱竄氣量檢測儀如圖2-3-7所示. 上一頁 下一頁 返回 圖2-3-7 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 具體的測試步驟如下: 具體的測試步驟如下: 打開電源開關(guān),按儀器使用說明書的要求

56、對檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào). 打開電源開關(guān),按儀器使用說明書的要求對檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào). 密封曲軸箱,即堵塞機(jī)油尺口,曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等, 密封曲軸箱,即堵塞機(jī)油尺口,曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等,將取 樣探頭插入機(jī)油加注口內(nèi). 樣探頭插入機(jī)油加注口內(nèi). 啟動發(fā)動機(jī),待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后, 啟動發(fā)動機(jī),待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后,儀表箱儀表的指示值即為發(fā) 動機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量. 動機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外, 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外 ,還與發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān).因此在檢測時,發(fā)動機(jī)應(yīng)加載, 動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān).因此在檢測時 ,發(fā)動機(jī)應(yīng)加載 ,節(jié)氣門 全

57、開(或柴油機(jī)最大供油量) 在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速(此時竄氣量最大) 全開(或柴油機(jī)最大供油量),在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速(此時竄氣量最大) 測試.發(fā)動機(jī)加載可在底盤測功機(jī)上實(shí)現(xiàn), 測試. 發(fā)動機(jī)加載可在底盤測功機(jī)上實(shí)現(xiàn) ,測功機(jī)的加載裝置 可方便地通過滾筒,驅(qū)動車輪和傳動系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行加載, 可方便地通過滾筒 ,驅(qū)動車輪和傳動系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行加載 , 可使發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速的任一 轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),因此, 轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn), 因此 ,可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出各種工況 下曲軸箱的竄氣量. 下曲軸箱的竄氣量. 上一頁 下一頁 返回 第三節(jié) 發(fā)動機(jī)密封性檢測設(shè)備 3 曲軸箱竄氣量測量儀的檢定 依據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn), 依據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),對汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱竄氣量測量儀應(yīng)定 期進(jìn)行檢定, 我國JJG 交通) 0121996 JJG(