工程測量在土木工程的應(yīng)用

1、編號：時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 頁碼：第3頁共4頁工程測量在土木工程的應(yīng)用摘要：文中以工程測量技術(shù)為研究對象，針對GPS定位、RTK測量、地 面三維激光掃描、無人機傾斜攝影測量幾種技術(shù)及其在土木工程施工中的具體應(yīng) 用進行了探討。關(guān)鍵詞：土木工程；工程測量；三維激光；傾斜攝影1GPS定位與RTK測量技術(shù)1.1技術(shù)原理。GPS定位系統(tǒng)以衛(wèi)星系統(tǒng)為核心，由地面監(jiān)控系統(tǒng)與終 端信號接收系統(tǒng)實現(xiàn)對物體所處空間位置的定位分析。當(dāng)前GPS定位技術(shù)面向靜 態(tài)定位、動態(tài)定位兩個應(yīng)用領(lǐng)域劃分為以下兩種類型：其一是差分GPS技術(shù)，通 過確定某一基準(zhǔn)點架設(shè)基站、設(shè)置GPS接收機，計算出該

2、點位的信號差并進行定 位結(jié)果的修正處理，提高定位精度。其二是RTK測量技術(shù)，由基準(zhǔn)站、流動站、 無線電通信裝置組成RTK系統(tǒng)，以觀測建筑物位置為基準(zhǔn)點完成基站的架設(shè)，在 其周圍設(shè)置觀測點，結(jié)合信號接收機接收到的衛(wèi)星信號與時間、位置數(shù)據(jù)進行疊 加處理，建立時程曲線，獲取三維坐標(biāo)、速度等參數(shù)，實現(xiàn)對觀測點位移的動態(tài) 監(jiān)測。1.2具體應(yīng)用。將GPS定位技術(shù)應(yīng)用于橋梁測量中，通過采集橋梁受力點 的坐標(biāo)值繪制出橋梁剖面圖、建立橋梁模型，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況借助高斯投 影進行模型轉(zhuǎn)化，獲取橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵點位的三維坐標(biāo)，有效提高橋梁測量精度。 將該技術(shù)應(yīng)用于水壩等大型構(gòu)筑物的測量中，需預(yù)先在構(gòu)筑物外部確定測量

3、點、 設(shè)置信號接收設(shè)備，再在壩體中心部位設(shè)置觀測點，采集60min內(nèi)接收到的衛(wèi)星 定位數(shù)據(jù)建立時程曲線，以此實現(xiàn)對壩體振幅的動態(tài)觀測，配合蓄水、排洪等措 施進行隨機振動檢測。利用該技術(shù)測量機場跑道，收集不同軸線的位置坐標(biāo)、方 位角等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)重疊與比較實現(xiàn)對跑道軸線平直度的檢測，通?？蓪y量 精度控制在±1"6范圍內(nèi)。2地面三維激光掃描技術(shù)2.1技術(shù)原理。地面三維激光掃描技術(shù)包含固定式、移動式兩種類型, 其中固定式三維激光掃描技術(shù)通過獲取點云數(shù)據(jù)實現(xiàn)J：程測量，測量精度高、速 率快，可適應(yīng)野外作業(yè)需求；移動式三維激光掃描技術(shù)則以車載平臺為載體，使 用頻率相對較低。該技術(shù)

4、的應(yīng)用原理是利用激光進行測距，以三維激光掃描儀為 主要測量工具，在工作狀態(tài)下完成數(shù)據(jù)采集與處理，對照反射后的激光強度匹配 相應(yīng)的顏色灰度，獲取測點在X、Y、Z三個方向上的三維坐標(biāo)。2.2具體應(yīng)用。 將地面三維激光掃描技術(shù)應(yīng)用于隧道變形測量中，選取LeicaClO激光掃描儀作為 測量工具，該激光掃描儀的角度精度為12、50m處的距離精度為4mm,待測量 隧道采用盾構(gòu)法施工，內(nèi)外徑分別為13.8m和15.0m、管道寬度為2m,沿隧道 橫斷面方向設(shè)有3道混凝土板墻將其劃分為5個空間，僅設(shè)置單獨測站無法獲得 該隧道所有斷面的點云數(shù)據(jù)，對此可以隧道為基準(zhǔn)布設(shè)6個測站、設(shè)置12個標(biāo) 靶，相鄰兩測站間設(shè)有3

5、個標(biāo)靶，以逃生通道作為通視條件，利用Cyclone軟件 進行點云數(shù)據(jù)的拼接，構(gòu)成全斷面點云，以此實現(xiàn)對隧道相對變形量的精確測量, 配合二次曲面函數(shù)的建立實現(xiàn)對變形量較大隧道的空間幾何形態(tài)描述。將該技術(shù) 應(yīng)用于道路竣工測量中，利用激光掃描技術(shù)可獲得道路的縱橫斷面樣圖，同比傳 統(tǒng)測量方式可將測量效率增大4倍，在提取點云數(shù)據(jù)后完成坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，結(jié)合點 的三維坐標(biāo)生成等高線，完成縱橫斷面樣圖的繪制。將該技術(shù)應(yīng)用于建立復(fù)雜構(gòu) 筑物的精細三維模型，利用三維激光掃描技術(shù)獲得構(gòu)筑物的三維點云數(shù)據(jù)及影像 數(shù)據(jù)，通過紋理映射生成三角網(wǎng)面片，待完成邊緣處理后整合成為彩色三維模型, 可實現(xiàn)對復(fù)雜構(gòu)筑物距離、凹凸紋理等數(shù)

6、據(jù)的測量，優(yōu)化建模效果、提高三維建 模的精細化水平。3無人機傾斜攝影測量技術(shù)3.1技術(shù)原理。無人機傾斜攝影測量技術(shù)主要利用無人機裝載紅外相機 與數(shù)碼相機，通過低空攝影采集地面信息、保證測量成圖精度。該技術(shù)的實現(xiàn)包 含以下五個流程:其一是相機標(biāo)定，采用預(yù)檢校方式復(fù)原相片與鏡頭的位置關(guān)系, 在室內(nèi)設(shè)有標(biāo)定板、標(biāo)定場，依據(jù)主距變化的方位元素獲取畸變系數(shù)，實現(xiàn)對相 機的標(biāo)定處理，保證獲取真實的地面圖像；其二是圖像定位，可基于 PhotoModlerScanner等軟件自動完成圖像定位，選用濾波器進行圖像預(yù)處理，保 證獲取圖像間的相對位姿；其三是制定飛行計劃，基于人工魚群算法與DJIGO4 軟件導(dǎo)入具體

7、的點坐標(biāo)值，確定飛行高度、速度、路線、拍攝角度、拍攝頻率等 參數(shù)，由此規(guī)劃出最優(yōu)飛行線路，生成精確度較高的飛行區(qū)域邊界值；其四是影 像采集，可引入四旋翼無人機系統(tǒng)提高平臺負(fù)載能力，支持多種高精度導(dǎo)航設(shè)備, 優(yōu)化地面分辨率等數(shù)據(jù)，提高影像采集質(zhì)量；其五是表面三維重建與4D產(chǎn)品生 成，在完成外方位元素的確認(rèn)后，基于自動圖像匹配技術(shù)重新建構(gòu)場景，輸出點 云數(shù)據(jù)、調(diào)整點云密度，配合圖像匹配算法自動選取特征點，保證生成精確點云 lo 3.2具體應(yīng)用。將該技術(shù)應(yīng)用于橋梁檢測中，能夠為橋梁損傷的自動檢測 提供技術(shù)支持，支持懸停定點觀測、準(zhǔn)穩(wěn)定飛行與畫面實時傳輸，提高橋梁監(jiān)測 與維護質(zhì)量。將該技術(shù)應(yīng)用于數(shù)字城市建設(shè)中，可生成高精度實景三維模型，引 入Pictometry系統(tǒng)完成建筑物三維模型的重建，基于相距標(biāo)定、紋理映射等自動第4頁共4貞編號：時間：2021年x月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 頁碼：第4頁共4頁生成建筑物紋理、完成損傷檢測，為建筑物質(zhì)量提供保障。將該技術(shù)應(yīng)用于滑坡 調(diào)查中，借助md4-200微型無人機執(zhí)行航拍任務(wù)，收集監(jiān)測區(qū)域范圍內(nèi)的多組 相片，通過后期影像分析掌握滑坡表面裂縫、位移等具體滑坡信息，配合圖像分 析技術(shù)建立三維數(shù)字模型，更好地為滑坡調(diào)查及加固措施的編制提供數(shù)據(jù)支持。4結(jié)論當(dāng)前土木工程行業(yè)與市政工程、道路橋梁、水利項目的施工建設(shè)存在 密切關(guān)聯(lián)，引