高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道精調(diào)施工工藝論文

1、2016年度優(yōu)秀科技論文 高速鐵路CRTS型板式無砟軌道精調(diào)施工工藝高速鐵路CRTS型板式無砟軌道精調(diào)施工工藝盧磊 中國鐵建大橋局集團第六工程有限公司【摘要】文章結(jié)合京沈客專TJ-10標一工區(qū)CRTS板式無砟軌道的施工實踐，對軌道板鋪設精調(diào)做簡要說明，對類似工程提供參考?！娟P鍵詞】高速鐵路 CRTS板式無砟軌道 軌道精調(diào) CP控制網(wǎng) 大風環(huán)境 一、工程概況新建京沈客專（阜新段）TJ-10標一工區(qū)起止里程DK574+414.21DK592+400.00，正線全長17.985km。其中，正線路基為8.2km，分別為DK575+041.72DK578+164.55段3.123km，DK579+019

2、.85DK580+401.91段1.382km，DK581+813.12DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21DK592+400段0.136km。黑山北站維修工區(qū)路基DK591+636.81DK591+990段0.353km；特大橋5座，分別為下石土特大橋、大北營子特大橋、跨211省道特大橋、跨大鄭鐵路特大橋、英城子特大橋，總長9738.1m。橋梁有6*32.7m道岔連續(xù)現(xiàn)澆梁2聯(lián)，（40+64+40）m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁1聯(lián)。CRTS型軌道板共分為P5600、P5600A（有砟與無砟軌道的過渡）、P4925

3、、P4856、P3710以及曲線P5600L/P5600R，共計6290塊。二、CRTS型軌道板精調(diào)原理根據(jù)實測坐標和設計線路參數(shù)實時得到當前板棱鏡的設計里程，再根據(jù)該里程計算得到標架上各球棱鏡的理論坐標，并與實測坐標進行比較，求得對應調(diào)整工位的調(diào)整量，然后精確調(diào)整軌道板，以實現(xiàn)軌道板實際位置與設計位置的準確重合。三、精調(diào)前準備3.1數(shù)據(jù)準備：CPIII測設完畢并通過評估，精度滿足要求，線路平面參數(shù)、線路縱面參數(shù)文件數(shù)據(jù)齊備，并滿足要求。3.2設備準備表1精調(diào)設備列表序號名稱數(shù)量備注1全站儀1具有自動目標搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差不大于±

4、1，測距中誤差不大于±1mm+2ppm。2工程機1運行軌道板精調(diào)軟件的計算機設備，操控并完成軌道板測量。3測量標架6精調(diào)專用標架。4標準標架15氣壓計1測量精度不小于±5hpa。6溫度計1測量精度不小于±0.5。7小棱鏡7加工精度0.2mm。8萊卡圓棱鏡8CP專用棱鏡。9精調(diào)軟件1基于線路參數(shù)的CRTS板精調(diào)軟件。3.3人員準備:集中培訓，針對CRTS型板，人員培訓非常關鍵，詳細講解軌道板精調(diào)和平衡順性檢測的測量精度的原理，軌道板精調(diào)采用相對精度進行精調(diào)，所以每塊板的搭接精度一定要控制好，平順性檢測采用絕對精度，很可能出現(xiàn)平順性檢測數(shù)據(jù)和精調(diào)數(shù)據(jù)稍有不同，但是整體

5、線性是能夠滿足。豎曲線超高，軌頂?shù)降鬃迕娴母叨龋忡R常數(shù)，精調(diào)限差，棱鏡高度，1#里程和當前板里程的關系等等。3.4施工準備：粗鋪完畢，粗鋪精度滿足規(guī)范要求，為此我項目設計粗鋪限位裝置90mm高墊塊結(jié)合平面限位裝置（見圖1）。精調(diào)調(diào)節(jié)裝置（定位調(diào)整器）使用前應對相關部位進行潤滑，在待調(diào)板前、后部位左右兩側(cè)共安裝4個精調(diào)定位調(diào)整器。前、后兩端4個定位調(diào)整器為可以進行平面及高程雙向調(diào)節(jié)的定位調(diào)整器。雙向調(diào)節(jié)千斤頂在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10 mm的余量，以避免調(diào)節(jié)能力不足需倒頂而影響調(diào)節(jié)施工。圖1：粗鋪限位裝置3.5環(huán)境條件：軌道板精調(diào)避免在氣溫變化劇烈，大風或能見度較低的情

6、況下進行，必須進行精調(diào)時要采取相應防護措施。針對阜新當?shù)剡B續(xù)性大風天氣，我項目部設計大風天氣防護措施（見圖2）。周圍有大型機械作業(yè)時，也不適合軌道板的精調(diào)，避免由于機械振動過大， 引起測量誤差。 圖2：大風天氣防護措施四、軌道板精調(diào)換站操作下一塊板計算4個測量點的坐標與理論值的偏差將軌道板調(diào)整到位本站是否結(jié)束定向測量待測板4個棱鏡，搭接板2個棱鏡安放標架檢校標架導入數(shù)據(jù)全站儀設站YN4.1軌道板精調(diào)流程圖（見圖3）圖3：精調(diào)施工流程圖4.2在軌道板精調(diào)整系統(tǒng)軟件內(nèi)進行系統(tǒng)參數(shù)的配置。主要是配置通信協(xié)議、各接口參數(shù)、棱鏡常數(shù)，精調(diào)限差，對各設備進行初始化，輸入原始數(shù)據(jù)等工作。4.3全站儀全站儀架

7、設左/右線路中心附近，尚未精調(diào)的軌道板上；調(diào)平全站儀。每個工作日都須對電子氣泡進行一次校正，因為，在儀器受震動時，原校正很可能會失效。全站儀應使用線路兩側(cè)3-4對CPIII控制點，自由設站后方交會的坐標精度應滿足相應技術要求，建議：N0.7mm ，E0.7mm ，H0.7mm 。不能滿足時，請重新設站；為保證測量精度，單站軌道板精調(diào) 離不應大于50 米，小于5 米；換站后，應重復觀測相鄰測站的2 對CPIII 點進行自由設站；換站后，軌道板精調(diào)系統(tǒng)應進行換站搭接偏差檢測，相同測量位置的軌道板的橫向和高程互差不應超過2mm ，否則，應該重新進行設站。新測站的測量數(shù)據(jù)應對相鄰測站間存在的換站偏差進

8、行平順搭接。注意事項：  a、腳架的三個支腳要確保始終是固緊的，不可晃動；b、在全站儀整平之前，逐個點檢查CPIII棱鏡連接桿；c、整平之后小心晃動腳架，以確定腳架穩(wěn)定，在測量時全站儀不會因外界因素而發(fā)生平面位置的變化（轉(zhuǎn)動）；d、無論在調(diào)整全站儀時還是在精調(diào)時，架設全站儀的軌道板都不可碰撞和踩踏；e、避免陽光側(cè)射全站儀。 4.4測量標架的安放把標架按順序放好后(站在全站儀方向前以U字型放標架)裝上棱鏡，活動端放置在軌道板的外測(每天首次要把標架檢校一次)。4.5CRTSIII型軌道板精調(diào)打開III型板精調(diào)軟件 點設置里的工程設置, 點開通訊,斷開再連接,顯示成功,連接通訊

9、操作完畢；設置棱鏡高以標準工裝為準（一般為：0.214m）， 其他項（軌頂?shù)匠熊壟_面的距離）為：0.210 m，檢查標準標架棱鏡高是否和設置的棱鏡高一致；選板,輸入所要測的板編號及此板于前板縫際(次操作用尺子量一下，誤差在1cm以內(nèi))。然后點已自由設站,再點確定(操作完成顯示設站完成) 瞄準一號棱鏡后點測量一號棱鏡,顯示當前板里程和1#棱鏡的里程，測完后點確定，選板操作完畢；定向，(如要搭接3,4,號棱鏡對提示進行操作,反之不用)點確定；最后點四點測量開始對測出的數(shù)據(jù)進行調(diào)整；待完整測量數(shù)據(jù)通過后 。保存完整測量結(jié)果，進行下一塊板精調(diào)。施工注意事項： a、全站儀設站和定向，應滿足精度要求。b、

10、為了防止砂漿灌注時軌道板上浮和側(cè)移，應安裝和使用壓緊裝置。c、軌道板精調(diào)后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注砂漿。如果軌道板放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過10，或受到使軌道板發(fā)生變化的外部條件影響時，必須進行復測和必要的調(diào)整，確認滿足要求后，方能灌注砂漿。d、每天要對精調(diào)系統(tǒng)的記錄文件進行復核，確保在誤差允許范圍。e、交接班時要對精調(diào)的配置文件進行復核，確保無誤。f、精調(diào)過程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振動與撓動。g、每次放置精調(diào)標架時，將精調(diào)標架與承軌臺面充分接觸。 五、驗收標準對軌道板的檢測作業(yè)在下述兩種安裝狀態(tài)下進行：在軌道板精調(diào)之后和在軌道板灌漿之

11、后。 驗收標準（見表2）表2軌道板精調(diào)鋪設允許偏差序號項目名稱允許偏差（mm）1高程±0.32中線0.33相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對位置0.55軌道板縱向位置曲線地段26直線地段5檢測流程如同使用精調(diào)系統(tǒng)進行軌道板精調(diào)時一樣。六、質(zhì)量保證措施6.1測量儀器的管理維護日常維護對儀器的使用壽命和精度的穩(wěn)定性有很大的影響。 6.1.1施工現(xiàn)場施工機械工人較多，為防止測量儀器受到碰撞，使其精度指標和穩(wěn)定性下降，或損壞儀器。因此在測量過程中儀器操作者不得遠離儀器。6.1.2測量儀器必須按計量法規(guī)的要求進行定期送檢，檢定合格后方可

12、使用。超過檢定周期或精度達不到技術指標的禁止使用。 6.1.3做好測量儀器的日常維修和保養(yǎng)工作。在潮濕環(huán)境中作業(yè)過后，要把儀器擦拭干凈，并放置于通風干燥處將水汽晾干。 6.1.4所有儀器均應建立儀器管理臺帳，儀器的型號、精度指標、使用狀態(tài)、檢校情況應作好記錄，確保測量儀器處于受控狀態(tài)。 6.1.5測量儀器不僅每年要通過國家授權的計量檢定部門進行年檢，更重要的是要作好日常檢校，使用前后常規(guī)的檢驗與校正。通過對測量儀器的日常檢校了解使用儀器的精度狀況，才能避免因測量儀器的精度指標下降而影響測量成果的質(zhì)量。6.2 CP控制網(wǎng)維護CP是精調(diào)測量的前提和保證。由于CP網(wǎng)布設

13、于橋梁防撞墻和路肩接觸網(wǎng)基礎上，會受線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保CP點的準確、可靠，在使用CP點進行后續(xù)軌道安裝測量時，每次都要與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上穩(wěn)定的CP、CP點進行校核，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理問題；同時應加強對永久CP點的維護。 6.2.1補設 CP標志：在施工過程中定期檢查標志的完好性，對丟失和破損較嚴重的標志，在原標志附近重新埋設。 6.2.2外業(yè)測量及數(shù)據(jù)處理：當有CP點丟失時，應補測此CP點臨近的兩個CPII點之間的所有CP，并約束這兩個CPII點進行平差，平差后CP點復測與原測成果的坐標較差應3mm，當滿足3毫米要求后 應約束此點周圍的五個點和兩端的CPII點，并且保證各觀測的方向與距離的殘差滿足規(guī)范要求，并且以本次平差結(jié)果為該點的最后成果。 如果不能滿足上述要求應結(jié)合具體情況分析，如果滿足規(guī)范要求可對其它點成果進行調(diào)整。七、結(jié)束語新建京沈客專（阜新段）TJ-10標一工區(qū)起止里程DK574+414.21DK592+400.00，正線全長17.985km。CRTS 型