機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫2

1、機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格電器考試一 機械基礎(chǔ)一、判斷題1.俯視圖反映物體的長和高。（×）2.自動變速器油的型號不同，其摩擦因數(shù)也不同，因此不能混用。（）3.帶傳動是在兩個或多個傳動輪之間傳遞運動和動力的機械傳動裝置。（）4.電線電纜的絕緣層應(yīng)具有一定的絕緣電阻和耐壓值，一定的耐熱性和機械強度，一定的保護作用。（） 5.汽車用低壓電線的顏色有單色和雙色兩種，選用電線顏色時，應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。（）6.汽車的高壓導(dǎo)線是點火系中承擔(dān)高壓電輸送任務(wù)的，其工作電壓一般為1520kV，因此其截面積較大。（×）7.熱雙金屬片材料中，熱膨脹系數(shù)大的一層稱為被動層，熱膨脹系數(shù)小的一

2、層稱為主動層。（×）8.子午線輪胎具有減振性好、附著性能高的特點，但其承載能力比斜交胎低14。（×）二、單項選擇題9.導(dǎo)線的電性能主要指（B）和導(dǎo)電性。A彈性 B絕緣性 C防屏蔽性10.冷卻液由水、防凍劑和（C）三部分組成。A甘油 B酒精 C添加劑11.汽車常用電工材料主要包括導(dǎo)電材料、絕緣材料、（B）材料及其他電工材料等。A金屬 B磁性 C橡膠 12.金屬零件的疲勞是指金屬零件長期在（C）作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A靜載荷 B動載荷 C交變載荷 13.易熔線主要用于保護（C）電路。A小電流 B一般電流 C大電流三、多項選擇題14.汽車用導(dǎo)線截面積的確定，除主要考慮用

3、電設(shè)備的負(fù)載電流大小外，還應(yīng)考慮（ABC）等內(nèi)容。A線路的電壓降 B導(dǎo)線的溫升 C具有足夠的機械強度 D綜合防護性能15.子午線輪胎與普通輪胎相比具有（ABD）的特點。A耐磨性好 B滾動阻力小 C胎側(cè)不易裂口，側(cè)向穩(wěn)定性好 D承載能力大，自重輕16.汽車輪胎氣壓過低會導(dǎo)致（ABD）。A胎體變形增大 B胎面接地面積增大，磨損加劇 C材料過度拉伸，易產(chǎn)生胎冠爆裂 D滾動阻力大，油耗增加17.防止汽車電氣設(shè)備對無線電干擾的措施是（ABD）。A加裝阻尼電阻 B加裝電容器 C提高電壓 D金屬屏蔽二 電工電子基礎(chǔ)一、判斷題18.PN結(jié)具有單向?qū)щ娦裕赏ㄟ^在PN結(jié)兩端加正向或反向電壓來證實。（）19.硅二

4、極管的正向電壓約為0.2V。（×）20.汽車用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正向二極管上涂有黑點，反向二極管上涂有紅點。（×）21.整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐贰＃ǎ?2.目前，國內(nèi)外汽車交流發(fā)電機一般都采用單相橋式整流電路。（×）23.整流電路雖然能把交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，但?jīng)整流后輸出的直流電壓脈動較大。（）24.對于整流電路，接上電容濾波后，對二極管的耐壓要求可適當(dāng)降低。（×）25.晶體三極管有放大、截止和飽和3種工作狀態(tài)。（）26.用萬用表分別測量b、c極間PN結(jié)正、反向電阻的方法，可以簡單判斷三極管的好壞

5、。（）27.放大倍數(shù)（也稱增益）是用來衡量放大器放大信號的能力，表示輸入信號量與輸出信號量之比。（×）28.繼電器和晶體管都可用小電流來控制大電流。（）29.發(fā)光二極管的管腳有正、負(fù)極之分，一般較長的一只管腳是正極，較短的管腳是負(fù)極。（）30.晶閘管是晶體閘流管的簡稱，它是一種功率器件，只要給它以極小的控制觸發(fā)電流，它就像閘門打開一樣，讓大電流通過。（）31.邏輯電路是用“1”與“0”作為輸入信號的。（）32.集成電路的電路符號通常只能表示集成電路引腳的數(shù)量和位置。（）33.在維修汽車電子裝置時，用萬用表再配合對電路功能的分析，可以很粗略地測試集成電路的好壞，主要采用測試集成電路的引

6、腳電阻或電壓兩種方法。（）34.汽車電路基本連接方式為串聯(lián)和并聯(lián)；汽車電路的基本狀態(tài)是通路、短路和斷路。（）35.汽車電路圖大致可分為電氣線路圖、電路原理圖和線束圖。（）36.汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。（）37.汽車用各種傳感器在本質(zhì)上都是一樣的，都是將非電量的信號轉(zhuǎn)換成電信號。（）38.空氣流量檢測電路是由熱膜電阻、溫度補償電阻、精密電阻和電橋電阻組成，它們構(gòu)成惠斯頓電橋電路。（）39.曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。（）40.現(xiàn)在汽車采用的節(jié)氣門位置傳感器大多為開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。（×）41.電磁感應(yīng)式輪速傳

7、感器由傳感頭和齒圈兩部分構(gòu)成，二者之間的間隙通常只有0.51.0mm。（）42.氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即氧化鋯（ZrO2）固體電解質(zhì)。（）43.發(fā)動機爆震的檢測方法有汽缸壓力檢測法、發(fā)動機機體振動檢測法和燃燒噪聲檢測法3種，目前最常用的檢測法是根據(jù)發(fā)動機汽缸壓力檢測法。（×）44.電子控制式安全氣囊系統(tǒng)采用的碰撞傳感器按功用可分為碰撞烈度（激烈程度）傳感器和防護碰撞傳感器兩大類。（）二、單項選擇題45.輪速傳感器通常有（A）和霍爾式兩種。A電磁感應(yīng)式 B光電式 C磁脈沖式46.以下符號中，“與門”符號是（B）。 A B C47.負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值，隨溫度變化的

8、規(guī)律是（A）。A溫度高，電阻變小 B溫度低，電阻變小 C溫度高，電阻變大48.二極管性能好壞，可利用萬用表電阻擋測量其正、反向電阻來判斷，一般來說（C ）。A正向電阻和反向電阻都越小越好 B正向電阻和反向電阻都越大越好C正向電阻越小，反向電阻越大好 49.三極管具有開關(guān)特性，當(dāng)三極管工作在（C）區(qū)時，相當(dāng)于開關(guān)閉合狀態(tài)。A截止 B放大 C飽和 50.如果曲軸位置傳感器的工作正常，數(shù)字萬用表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動機起動時，該表將（A）。A在低和高的讀數(shù)之間變動B顯示恒定的低電壓C顯示恒定的高電壓51.以下圖中正確的穩(wěn)壓電路是（A）。 A B C52.三極管工作在放大狀態(tài)時，Ib和Ic之間

9、的關(guān)系為（B）。AIb=Ic BIc=Ib CIb=（1+）Ic53.下圖所示為（C）整流電路。A半波 B全波 C橋式三、多項選擇題54.霍爾式輪速傳感器和電磁感應(yīng)式輪速傳感器相比有（ABC）的優(yōu)點。A頻率響應(yīng)高 B輸出信號幅值不變C抗電磁干擾能力強 D制造成本低55.曲軸位置傳感器有（ABCD）的作用。A確定點火時刻 B確定第一缸壓縮上止點位置C確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D確定噴油時刻56.發(fā)動機電子系統(tǒng)中主控信號輸入裝置是（AC）。A空氣流量傳感器 B噴油器 C曲軸位置傳感器 D冷卻液溫度傳感器57.下面關(guān)于用萬用表判斷二極管的說法，正確的是（ABD）。A一般小功率晶體二極管反向電阻約為幾十千歐到幾

10、百千歐B正向電阻一般約為幾十歐到幾百歐C正、反向電阻相差越大，表明二極管的單向?qū)щ娦栽讲頓若測得二極管的正、反向電阻值相近，表示二極管已壞58.對于三相橋式整流電路，下述（ACD）說法是正確的。A在任何一個1/6的周期內(nèi)，共正極組和共負(fù)極組中各有一個二極管導(dǎo)通。在共負(fù)極組中，哪個二極管正極電位最高，哪個二極管就導(dǎo)通，其余兩個截止B在共正極組中，哪個二極管的負(fù)極電位最低，哪個二極管就截止，其余兩個導(dǎo)通C經(jīng)過整流后在負(fù)載上得到的是一個單向脈動的直流電壓D三相橋式整流電路的輸出電壓高，脈動小三 常用量具和檢測儀器設(shè)備一、判斷題59.用數(shù)字萬用表進行直流電壓測量時應(yīng)將紅色表筆插頭插入COM孔，黑色表筆

11、插頭插入V孔。（×）60.用數(shù)字萬用表進行直流電流測量時，顯示屏只顯示最高位“1”，說明萬用表的電池電壓過低。（×）61.汽車多功能電表可以測量汽車上一些特有的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時間和溫度等。（）62.蓄電池老化的主要原因是極板表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學(xué)反應(yīng)。（）63.可以將示波器看成是一個二維的電壓表。（） 64.示波器所顯示的是根據(jù)電壓信號隨時間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了比普通數(shù)字電壓表多得多的分析依據(jù)及方法。（）65.數(shù)字式示波器設(shè)備具有微處理器，可將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。（） 66.示波器用語中，時基是

12、每格垂直高度代表的電壓值。（×）67.示波器上的電壓比例值決定了信號波形的高度，即幅度。（）68.示波器的測試夾或測試探頭可以與次級點火電路的導(dǎo)電部分直接接觸。（×）69.ECU控制的點火系由ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號確定點火時刻，因而它沒有分電器，只有斷電器。（×）70.汽車電氣萬能試驗臺是由多個電氣檢測儀組裝構(gòu)成的儀器，它用于汽車空調(diào)、燈光等車身電器的性能試驗。（×）71.動態(tài)檢測點火提前角是不需要測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速的。（×）72.汽車故障檢測儀僅有讀碼、解碼、數(shù)據(jù)掃描等功能。（×）73.標(biāo)準(zhǔn)OBD-診斷連接器中的5號

13、腳接車身。（×）二、單項選擇題74.（C）屬于高速信號。A氧傳感器信號 B節(jié)氣門位置信號 C噴油器噴油信號75.下圖為標(biāo)準(zhǔn)OBD-診斷連接器，其中16號腳是（C）。A供信號回路搭鐵B接車身C接蓄電池正極76.常用外徑千分尺按測量范圍劃分，每（C）mm為一擋。A10 B20 C25 77.示波器可以把被測信號隨（C）變化的規(guī)律用圖形顯示出來。A電壓 B電流 C時間78.依據(jù)OBD-標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的汽車微機控制系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格的（A）腳檢測插座。A16 B14 C12 79.百分表的分度值為（C）mm。 A0.02 B0.05 C0.01 三、多項選擇題80.發(fā)動機綜合性能分析儀可以進行（

14、ACDE）。A無外載測功B前照燈狀況測試C進氣歧管真空度波形測定與分析D電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定E點火系統(tǒng)測試81.檢驗前照燈光束照射位置的方法有（ABC）。A屏幕法 B用前照燈檢測儀 C投影法 D用標(biāo)準(zhǔn)燈法 82.帶LED顯示器的數(shù)字正時儀具有（ABC）等功能。A在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，測量點火提前角并將其顯示在發(fā)光二極管（LED）顯示器上B儀器只在扳機被按壓時才會發(fā)光，不像大多數(shù)正時儀在發(fā)動機工作的所有時間都發(fā)光C當(dāng)不按壓扳機時，LED顯示器顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速D能測出觸點閉合角以及電壓、電阻等參數(shù)83.用數(shù)字萬用表測量電阻時，以下使用方式正確的是（BCD）。A必須帶電測電阻 B嚴(yán)禁帶電測電阻

15、 C測電阻前兩表筆先短接測出引線電阻以修正測量結(jié)果D用高阻擋時須防止人體電阻并入待測電阻引起誤差84.以下汽車故障檢測儀器中，專用的檢測儀器是（AC）。ATECH- BK81 CVAS5051 DOTC四 汽車電源和起動系統(tǒng)一、判斷題85.汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機及其調(diào)節(jié)器、電流表（電壓表或充電指示燈）等組成，蓄電池與發(fā)電機及汽車用電設(shè)備都是串聯(lián)的。（×）86.蓄電池每個單格電池的標(biāo)稱電壓為3V。（×）87.為了增大蓄電池的容量，一般將多片正極板和多片負(fù)極板分別串聯(lián)，組成正極板組和負(fù)極板組。（×）88.蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非常

16、規(guī)充電有脈沖快速充電。（）89.采用脈沖快速充電法可以使蓄電池容量增加，使極板“去硫化”明顯。（）90.汽車上使用的蓄電池進行的是定電壓充電，不可能使蓄電池充足，為了有效防止極板硫化，最好每23個月進行一次補充充電。（）91.一些交流發(fā)電機帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點引出來的，其接線柱的標(biāo)記為“N”。（）92.交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場。（）93.電壓調(diào)節(jié)器通過控制發(fā)電機激磁電流的大小來調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓。（）94.起動機的傳動裝置只能單向傳遞轉(zhuǎn)矩。（）95.減速起動機中的減速裝置可以起到減速增扭的作用。（）96.十一管交流發(fā)電機中既有中性二極管，又有激磁二極管。（）97.

17、起動機換向器的作用是向旋轉(zhuǎn)的電樞繞組注入電流。（）98.晶體管電壓調(diào)節(jié)器具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高和工作不產(chǎn)生火花的優(yōu)點，但調(diào)節(jié)精度不高。（×）99.交流發(fā)電機發(fā)電時，轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生三相交流電。（×）二、單項選擇題100.汽車上的發(fā)電機對蓄電池的充電為（A）充電。A定電壓 B定電流 C脈沖快速101.下圖為檢測定子繞組是否（A）的。A搭鐵 B短路 C斷路102.在發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)過程中，當(dāng)發(fā)電機輸出電壓高于調(diào)節(jié)電壓時，電子調(diào)節(jié)器中的大功率三極管（B）。A由截止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài) B由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài) C一直處于導(dǎo)通狀態(tài)103.轎車起動機通常采用（C）單向離合器。A摩擦

18、片式 B彈簧式 C滾柱式104.九管交流發(fā)電機中的三個功率較小的二極管是用來（A）的。A供給磁場電流 B自激 C整流105.下圖是檢測發(fā)電機定子繞組是否（B）的。A短路 B斷路 C搭鐵三、多項選擇題106.關(guān)于蓄電池作用，下列描述正確的是（ABD）。A起動時向起動機和用電設(shè)備供電B當(dāng)用電設(shè)備過多時，協(xié)助發(fā)動機供電C蓄電池能吸收電氣系統(tǒng)中出現(xiàn)的過電壓，起穩(wěn)壓作用D起動后發(fā)電機正常發(fā)電，此時蓄電池不起作用107.發(fā)電機根據(jù)電磁感應(yīng)原理發(fā)電，在三相繞組中產(chǎn)生正弦電動勢，三相正弦電動勢的（ABD）。A頻率相同 B幅值相等 C波形重疊 D相位互差120°108.關(guān)于交流發(fā)電機中性點電壓，以下說

19、法正確的是（ABD）。A利用中性點電壓可以控制充電指示燈 B利用中性點電壓可以控制繼電器C中性點電壓為零 D中性點電壓具有交流成分109.起動機中，單向離合器的作用是（AC）。A單向傳遞轉(zhuǎn)矩 B防止起動機過載C防止起動后發(fā)動機反拖起動機 D以上說法都對五 汽車點火系一、判斷題110.點火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機提供的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸┙o火花塞點火。（×）111.點火時刻用點火提前角來表示。（）112.一個缸不工作，應(yīng)取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱34mm，在發(fā)動機工作時該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動機運轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞有積炭；如無火花表明分缸線或分電器蓋

20、有故障。 （）113.火花塞只要跳火，就能點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。（×）114.發(fā)動機點火時刻要隨發(fā)動機工況的變化而變化。（）115.普通點火系統(tǒng)中，只根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對點火提前角進行調(diào)節(jié)。（）116.電控點火系統(tǒng)中，發(fā)動機電控單元只根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化確定點火時刻。（×）117.普通桑塔納轎車的霍爾式電子點火系統(tǒng)中，當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片進入霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙時，點火線圈產(chǎn)生點火電壓。（×）118.電子點火控制器只具有控制點火線圈初級電流的功能。（×）119.霍爾式電子點火系統(tǒng)中，信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火信號電壓高低隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。

21、（×）120.對于普通桑塔納轎車發(fā)動機，如果轉(zhuǎn)子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時點火開關(guān)接通，點火線圈初級繞組將一直通電。（×）121.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，斷電器觸點間隙變化會影響點火時刻，也影響點火能量。（）122.把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，說明此缸不工作。（）123.爆震控制一般僅在大負(fù)荷、中低轉(zhuǎn)速工況下進行，而在部分負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速時則采用開環(huán)控制。（）124.對于普通電子點火系，影響點火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外，還有發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度和節(jié)氣門開度等。（）125.普通電子點火系按點火信號發(fā)生器的不同分為電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式和電磁振蕩式

22、等。（）126.微機控制的電子點火系統(tǒng)中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和電源電壓發(fā)生變化時，必須對通電時間進行修正。（）二、單項選擇題127.按點火系儲存點火能量的方式不同，點火系可分為（B）。A傳統(tǒng)點火系和電子點火系 B電感蓄能式點火系和電容蓄能式點火系 C電磁感應(yīng)式和光電式點火系128.若發(fā)動機工作時過熱，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點火時間是否（A）。A過遲 B過早 C不工作129.電子點火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子（B）電路。A放大 B開關(guān) C整流130.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，當(dāng)（B）時，點火線圈產(chǎn)生點火電壓。A分電器觸點閉合 B分電器觸點分開 C初級電流上升131.關(guān)于點火信號，下述（B）的描

23、述是正確的。A霍爾式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大B磁感應(yīng)式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大C磁感應(yīng)式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而減小132.電控發(fā)動機暖機過程中，隨著溫度的上升，點火提前角（B）A逐漸減小 B逐漸增大 C不變133.下圖為電磁感應(yīng)式點火信號傳感器的檢測示意圖，用萬用表R×l k擋檢查點火信號傳感器感應(yīng)線圈與外殼間的電阻應(yīng)為（B）。A600800 B C0 134.微機控制的電子點火系具有點火提前角控制功能，其控制的最大點火提前角一般為（A）。A35°45° B0°45° C38°55°三、多項

24、選擇題135.采用傳統(tǒng)點火系的發(fā)動機，低、中速工作良好，高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應(yīng)檢查（ABC）。A觸點間隙是否過大，觸點臂彈簧彈力是否過弱 B火花塞間隙是否過大C點火線圈是否工作不良 D火花塞間隙是否過小136.關(guān)于點火提前角，下列說法正確的是（AB）。A點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大B點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機負(fù)荷的增大而減小C點火提前角只隨發(fā)動機負(fù)荷的增大而減小D點火提前角只隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大137.普通桑塔納轎車電子點火系統(tǒng)中，當(dāng)（BD）時，點火線圈產(chǎn)生點火電壓。A點火信號電壓為高電平B電子點火器中大功率三極管由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止C電子點火器中大功率三極管由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)

25、通D點火信號電壓為低電平138.點火時間過遲對發(fā)動機的影響有（ABCD）。A動力不足 B發(fā)動機過熱 C排放污染嚴(yán)重 D油耗增加139.下述說法正確的是（ABD）。A電控點火系統(tǒng)中，點火信號由電控單元產(chǎn)生B普通點火系統(tǒng)中，點火信號由分電器產(chǎn)生C電控點火系統(tǒng)中，由分電器中的點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)對點火提前角進行調(diào)節(jié)D傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，觸點間隙增大，將使點火電壓變低140.發(fā)動機電控單元根據(jù)爆震傳感器信號進行點火控制的過程稱為閉環(huán)控制，下述說法正確的是（BC）。A發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，始終進行閉環(huán)控制 B閉環(huán)控制能防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震C采用閉環(huán)控制，能提高發(fā)動機的動力性D發(fā)動機在中小負(fù)荷工況下工作時進行閉環(huán)控制14

26、1.下圖為霍爾式點火信號傳感器的檢測方法圖，如果該傳感器是良好的，下述說法正確的是（ABD）。A將電壓表的“+”、“”表筆分別接與分電器相連接的插接器“紅黑”線端和“棕白”線端，接通點火開關(guān)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)為1112VB用電壓表接霍爾點火信號傳感器“綠白”線端和“棕白”線端，轉(zhuǎn)動分電器轉(zhuǎn)子，當(dāng)葉片離開氣隙中時，電壓表讀數(shù)應(yīng)為0.30.4VC當(dāng)葉片進入氣隙中時，電壓表讀數(shù)應(yīng)為1VD當(dāng)葉片進入氣隙中時，電壓表讀數(shù)應(yīng)為1112V六 汽車照明、儀表和信號系統(tǒng)一、判斷題142.前照燈的照明效果，應(yīng)能保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛?cè)四芸辞遘嚽?00m內(nèi)路面上的障礙物。（）143.鹵素?zé)襞輧?nèi)的惰性氣體摻

27、有某種鹵族元素氣體是為了防止鎢的蒸發(fā)和燈泡玻璃體的黑化 。（）144.弧光放電前照燈由弧光燈組件、電子控制器和升壓器三大部件組成。（）145.高亮度弧光燈亮度是鹵素?zé)襞莸?.5倍，但多耗約40的電能。（×）146.常用電流表的結(jié)構(gòu)分為動鐵式和動磁式兩種。（）147.常用機油壓力表結(jié)構(gòu)有電熱式和電磁式兩種，汽車上大多采用電磁式油壓表。（×）148.汽車常用電熱式冷卻液溫度指示表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器。（）149.電子式車速里程表克服了機械式車速里程表用軟軸傳輸轉(zhuǎn)矩的缺點，但精度不高。（）150.前照燈繼電器是用來保護變光開關(guān)的。（×）151.如果電喇叭觸點燒結(jié)

28、，則喇叭會常鳴。（×）152.對于電熱式機油壓力表，傳感器的平均電流越大，其指示表指示的壓力越大。（）153.電熱式冷卻液溫度傳感器在短路后，冷卻液溫度表將指示低溫。（×）二、單項選擇題154.為了防止夜間會車炫目，將前照燈遠光燈切換為近光燈，近光燈絲位于（B）。A反射鏡焦點處 B反射鏡焦點上方或前方 C反射鏡焦點下方 155.控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是（C）。A轉(zhuǎn)向開關(guān) B點火開關(guān) C閃光繼電器156.兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍頻率不同的原因可能是（C）。A閃光器故障 B電源電壓過高或過低 C兩側(cè)燈泡功率不同157.傳統(tǒng)汽車的車速里程表的車速信號來自（C）。A點火線圈負(fù)極 B發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳

29、感器 C變速器的輸出軸158.下列關(guān)于報警燈的說法正確的是（A）。A當(dāng)點火開關(guān)接通、安全帶未系時安全帶指示燈亮B一般地，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度超過80時，冷卻液溫度報警燈亮C當(dāng)駐車制動松開時，駐車制動指示燈亮159.弧光放電前照燈在燈泡點燃達到正常工作溫度后，維持電弧放電的功耗僅為（A） W。A35 B30 C40 三、多項選擇題160.白熾燈泡要先從玻璃泡內(nèi)抽出空氣，然后充以約86的氬和約14的氮的混合惰性氣體，其目的是（ABD）。A減少鎢的蒸發(fā) B增強發(fā)光效率 C聚合平行光束 D延長燈泡的壽命161.關(guān)于電喇叭的調(diào)整，下述（ACD）的說法是正確的。A改變鐵芯氣隙，可以改變喇叭發(fā)音音調(diào)B鐵芯氣隙

30、越大，音調(diào)越高；反之，音調(diào)越低C螺旋形電喇叭鐵芯氣隙，低音喇叭為1.01.3mm；高音喇叭為0.91.1mmD改變觸點壓力可以改變音量162.電喇叭在觸點間并聯(lián)了電容，其目的是（ABC）。A滅弧 B避免觸電燒蝕 C減小觸點張開時的火花 D使其聲音悅耳七 汽車防盜系統(tǒng)一、判斷題163.汽車防盜裝置中防盜控制單元和發(fā)動機電控單元是做成一體的。（×）164.識讀線圈在點火開關(guān)接通時，把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。（） 165.對于大眾車系，匹配全部汽車鑰匙的操作不能超過30 s。（） 166.一般情況下，遙控器出現(xiàn)故障是不能修復(fù)的，只能更換。（） 167.當(dāng)遙控器因程序錯誤而不能使用時，

31、全部可以人工匹配。（×） 168.一般情況下如果連續(xù)3次輸入錯誤密碼，防盜系統(tǒng)將會鎖死一定的時間。（） 169.玻璃防夾功能都是通過一個已經(jīng)安裝在印刷電路板上的霍爾傳感器來識別在玻璃升降時是否有外界干涉。（×）170.如果防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可以通過讀取數(shù)據(jù)流的方式來確定故障部位和原因。 （）二、單項選擇題171.對于桑塔納2000轎車，進入專用故障閱讀儀（C）通道，就可以看到防盜控制單元的相關(guān)信息。A17 B02 C25172.帕薩特轎車的防盜控制單元和（B）做成一體。A發(fā)動機電控單元 B組合儀表 C車身控制模塊173.點火開關(guān)接通時，讀識線圈把能量用（C）的方式傳送給脈

32、沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A導(dǎo)線傳輸 B互感 C感應(yīng)174.對于桑塔納2000轎車防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過（C）把。A32 B4 C8175.門鎖電路配有定時裝置的目的是（B）。A減小工作電流 B 縮短工作時間 CA和B都不正確176.遙控接受器出現(xiàn)故障時，其故障特點是（A）。A所有的門鎖都不能控制 B個別車門鎖不能控制 C沒規(guī)律177.大眾車系中央門鎖或舒適系統(tǒng)的地址碼為（B）。A17或25 B46或35 C98或60 178.（B）裝在機械點火開關(guān)的外面，當(dāng)點火開關(guān)接通時，線圈通電，它把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，并把脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器中存儲的代碼輸送給防盜控制單元。A脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器 B讀識線圈 C防盜

33、控制模塊 179.帶轉(zhuǎn)發(fā)器的汽車鑰匙，在鑰匙內(nèi)部裝有一個脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，它是一種不需要電池驅(qū)動的感應(yīng)和（B）元件。A接收 B發(fā)射 C開關(guān) 180.大眾車系防盜控制單元有一個（C）位的識別代碼。A4 B8 C14三、多項選擇題181.汽車防盜裝置由（ACD）和防盜警告燈等組成。A防盜控制單元 B開關(guān) C脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器 D識讀線圈 182.中央門鎖出現(xiàn)故障時可能有許多原因，首先要區(qū)分是（ACD）還是氣路故障。 A機械故障 B油路故障 C電器故障 D線路故障八 輔助安全系統(tǒng)一、判斷題183.汽車的安全系統(tǒng)可分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，制動系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)。（×）184.一般在車輛事故中，導(dǎo)

34、致駕駛?cè)撕统藛T受傷的主要是一次碰撞。（×）185.氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是利用電容儲存電能的。（）186.氣囊控制模塊備用電源的作用是，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機與控制模塊之間的電路切斷時，能在一定的時間內(nèi)提供足夠的點火能量來引爆點火劑。（）187.大多數(shù)車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內(nèi)，因而在安裝氣囊控制模塊時需要嚴(yán)格按照規(guī)定方向固定。（）188.有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數(shù)來讀取系統(tǒng)的故障代碼。（）189.如果安全氣囊系統(tǒng)中儲存有故障代碼，說明與該代碼有關(guān)的傳感器電路有故障。（×）190.當(dāng)代多數(shù)汽車由于配置的差異，安全氣囊系統(tǒng)的元件和控制模塊的

35、編碼都有區(qū)別，但只要系統(tǒng)所有元件都正常，系統(tǒng)就能正常工作。（×）191.安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。（）192.在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜后再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開，造成不必要的損失。（×）193.在發(fā)生交通事故氣囊引爆后，可以修改安全氣囊控制單元內(nèi)部數(shù)據(jù)，繼續(xù)使用。（×）194.可以使用普通萬用表檢測SRS系統(tǒng)線路或零部件。（×）195.不可直接檢測點火器的電阻，否則就有可能導(dǎo)致氣囊被引爆。（）196.在拆卸、檢查和更換氣囊組件時，切勿將身體正面朝向安全氣囊。（）二、單項選擇題197

36、.碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車輛碰撞時（A）的大小。A減速度 B撞擊力 C偏轉(zhuǎn)角度198.氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成（C）送入氣囊內(nèi)，使氣囊展開。A氧氣 B氬氣 C氮氣199.許多車輛的副氣囊在前乘員側(cè)座椅下面有一個傳感器，其作用是（C）。A檢測碰撞減速度 B檢測撞擊力 C檢測前乘員座上是否有人200.在裝備安全帶拉緊器的車輛發(fā)生碰撞時，（A）在引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構(gòu)，能夠更換有效地保護駕乘人員的安全。A氣囊控制模塊 B車身控制模塊 C動力控制模塊 201.當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，如果車門不能及時打開，將對駕乘人員的安全造成嚴(yán)重危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時，氣囊控制模塊發(fā)出

37、信號給門鎖控制模塊，直接控制（C），自動解除所有門的門鎖，能夠讓駕乘人員及時逃生。A車身 B發(fā)動機 C門鎖執(zhí)行器 202.安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作務(wù)必在點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位，并將蓄電池負(fù)極電纜拆下至少（C）s后才能開始。A10 B5 C3203.汽車上的安全系統(tǒng)有主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，（A）為主動安全系統(tǒng)。A制動系統(tǒng) B安全氣囊系統(tǒng) C 巡航系統(tǒng) 204.被動安全系統(tǒng)又稱（B）。A制動系統(tǒng) B輔助安全系統(tǒng) C安全氣囊系統(tǒng) 三、多項選擇題205.在安全氣囊系統(tǒng)中，導(dǎo)線連接器使用雙鎖裝置的目的是（BC）。A防止誤點火 B防止導(dǎo)線連接器接觸不良C防止導(dǎo)線連接器異常 D防止誤觸發(fā)系統(tǒng)故障指示燈九

38、汽車空調(diào)系統(tǒng)一、判斷題 206.對于空調(diào)壓縮機的電磁離合器，如果銜鐵和轉(zhuǎn)盤間的間隙過大，那么當(dāng)離合器電源斷開后，銜鐵仍然會跟著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。（×） 207.轎車空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力都來自同一發(fā)動機，而采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機的一般是大客車空調(diào)系統(tǒng)。（） 208.空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。（×） 209.用于R12和R134a制冷劑的干燥劑是不相同的。（） 210.空調(diào)壓縮機的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流。（×） 211.空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強。（×） 212.如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有超標(biāo)量的水

39、分，將可能造成系統(tǒng)間歇制冷。（） 213.如果汽車空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥的感溫包暴露在空氣中，將使低壓管表面結(jié)霜。（） 214.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機的進、出口應(yīng)無明顯溫差。（×） 215.空調(diào)壓縮機的電磁離合器是用來控制制冷劑流量的。（×）216.空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開放就必須抽真空，以清除可能進入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。（）217.采用R134a制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)，如果歧管壓力表讀數(shù)，低壓側(cè)為0.150.25MPa，高壓側(cè)為1.371.57MPa，說明系統(tǒng)正常。（）218.空調(diào)系統(tǒng)怠速繼電器的主要功能是防止汽車怠速時由于空調(diào)壓縮機負(fù)荷造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定。（）二、單項選擇題219.

40、空調(diào)系統(tǒng)溫度控制器有波紋管式和（B）式等。A感溫 B熱敏電阻 C毛細管220.怠速繼電器的作用是（B）。A保護空調(diào)壓縮機 B當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低到某一最低轉(zhuǎn)速時，使空調(diào)壓縮機停止運轉(zhuǎn)C避免空調(diào)電路因大電流而燒壞221.制冷劑離開蒸發(fā)器后在管路中是（C）。A高壓液態(tài) B低壓液態(tài) C低壓氣態(tài)222.空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是（B）。A使鼓風(fēng)機無級變速B為鼓風(fēng)機提供幾個擋位的速度控制C保護鼓風(fēng)機驅(qū)動電路223.空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)延時繼電器的作用是（B）。 A在發(fā)動機冷卻液達到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán) B在發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的起動C在發(fā)動機冷卻液達到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán)224.空調(diào)器運

41、行后儲液干燥器外殼有一層白霜，說明（B）。A制冷劑過量 B儲液干燥器臟堵 C制冷劑泄漏 225.某空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)高壓側(cè)壓力達到規(guī)定值后，空調(diào)壓縮機離合器分離，原因可能為（A）。A高壓開關(guān)致使空調(diào)壓縮機離合器電路斷開B安全閥起作用導(dǎo)致空調(diào)壓縮機離合器斷路C空調(diào)壓縮機損壞三、多項選擇題226.空調(diào)系統(tǒng)制冷劑儲液罐的功能是（ABC）。A儲液 B干燥 C過濾 D節(jié)流 227.空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑加得過量，會導(dǎo)致（ABD）。 A蒸發(fā)器制冷不足 B空調(diào)壓縮機產(chǎn)生液擊 C制冷劑罐堵塞 D管路過熱228.下列（ABD）是檢查真空系統(tǒng)泄漏的好方法。A追蹤“嘶嘶”聲的源頭 B在可疑的區(qū)域涂肥皂水 C用好的真空管或元件逐一

42、替換 D逐一夾緊軟管或堵住相關(guān)部件229.向制冷系統(tǒng)中充入過量的制冷劑，會導(dǎo)致（ABC）。A冷氣不足 B油耗增大 C發(fā)動機過熱 D低壓管路上結(jié)冰十 汽車音響系統(tǒng)一、判斷題230.汽車音響中，AM的含義是調(diào)頻。（×）231.采用了I2c總線電子調(diào)節(jié)方式的音響，徹底消除了傳統(tǒng)機械電位器調(diào)節(jié)時產(chǎn)生的調(diào)諧噪聲，使調(diào)節(jié)更平穩(wěn)可靠，但不可采用遙控方式進行操作。（×）232.音頻功率放大電路均采用集成電路。（）233.汽車音響的碰觸檢查法和信號注入檢查法都應(yīng)由前向后逐級進行檢查。（×）234.信號追蹤法檢查功放電路，就是將低頻信號發(fā)生器輸出的1000Hz（或400Hz）信號，加

43、至汽車音響最前置放大電路（功放電路）的信號輸入端，檢查功放級工作是否正常。（×）235.如果集成電路某端子電壓不正常，或其表面溫度遠高于正常工作溫度，就可認(rèn)為是其損壞。（×）236.所謂直流電壓檢測法，就是用萬用表測量集成電路各引腳的對地的直流電壓值，然后與該IC正常工作時的標(biāo)稱電壓值進行對照，從而判斷是否有故障。（）237.密碼式防盜是一種電子防盜方式，它是通過音響面板上的按鍵給汽車音響輸入所謂的設(shè)定密碼后來實現(xiàn)防盜的。（）238.在進行維修時，若不知道音響密碼，不要輕易斷開蓄電池的電源線。（）239.汽車音響的音量控制大都設(shè)置在靠近功放級的輸出端。（×）240

44、.GPS的基本定位原理是：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送時間信息，用戶接收到信息后，經(jīng)過計算求出接收機的三維位置、三維方向以及運動速度和時間等信息。（）二、單項選擇題241.數(shù)字調(diào)節(jié)汽車音響數(shù)控收音微處理器的供電多采用（B）V。A12 B5 C24242.一般將調(diào)感線圈與調(diào)頻部分的高放、本振、混頻部分作為一體，輸出一個10.7MHz的中頻信號，并由屏蔽罩蓋住，該組件俗稱（C）。A混頻頭 B調(diào)諧器 C調(diào)頻頭 243.汽車音響出現(xiàn)故障從車上拆下維修時，需要配備外接電源（變壓器）電路，為了使試機時沒有交流聲，濾波電容不小于（A）µF，否則試機時會有交流聲。A2200 B 280 C4200244.用加溫

45、法檢測音響故障時，電烙鐵頭部需要距元件（B）mm左右進行烘烤。A100 B10 C50三、多項選擇題245.功率放大器是汽車音響故障率最高的部分，大多都是因功放集成塊被擊穿而引起的，造成集成塊被擊穿的原因有（AB）。A汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器不良，發(fā)生過壓或過載而損壞B汽車發(fā)電機產(chǎn)生的瞬態(tài)峰值電壓將集成塊擊穿 C不了解音響性能，使用不當(dāng)D集成塊搭鐵不良246.汽車音響如果放音正常，F(xiàn)M、AM收音均無聲，那么故障部位可能在（CE）。AFM收音相關(guān)的電路 BAM收音相關(guān)的電路 CFM和AM的供電電源 D音量控制電位器 E選臺調(diào)諧電壓電路十一 其他車身電器系統(tǒng)一、判斷題247.當(dāng)代汽車電動車窗的電動機一

46、般有2個，分別控制玻璃的上升和下降。（×）248.使用車窗控制模塊優(yōu)點之一是便于模塊間的通訊。（）249.電動車窗實現(xiàn)防夾功能的依據(jù)全是用霍爾傳感器傳來的車窗升降電動機軸的轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)。（×）250.每個電動后視鏡上有兩套調(diào)整電動機和驅(qū)動器。（）251.電子感應(yīng)式刮水器是根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)刮水器的刮水速度。（×）252.在超聲波傳感器周圍使用無線電發(fā)射裝置時會引起傳感器誤工作。（）253.超聲波傳感器十分靈敏，可以感知到車后很小的物體。（×）254.停車輔助系統(tǒng)具有故障自診斷功能。（）255.汽車行駛記錄儀具有超速報警功能。（）256.現(xiàn)在有的汽車行駛記錄

47、儀能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的跟蹤、監(jiān)控及防盜報警等功能。（）二、單項選擇題 257.汽車電動座椅能調(diào)節(jié)的方向比較多，許多車輛使用4個電動機，能夠?qū)ψ蔚模ˋ）個方向進行調(diào)節(jié)。A8 B6 C4 258.清洗刮水器刮片時，可用蘸有（A）的棉紗輕輕擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否則刮片會變形而影響其工作。A酒精 B香蕉水 C清洗劑259.目前汽車上的停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_）一般都是利用（B）的反射原理，在低速倒車時檢測駕駛?cè)擞醚劬o法監(jiān)視的死角地帶的障礙物，距離過近時以警告音方式警告駕駛?cè)耍苊獍l(fā)生碰撞事故。A紅外線 B超聲波 C直接檢測 260.在安裝停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_）傳感器時，傳

48、感器的方向不能太偏向（B），否則會造成誤報警。A上部 B下部 C左側(cè) 261.停車輔助系統(tǒng)的傳感器表面（A）時，不能正常工作。A結(jié)冰 B有霧氣時 C有水時三、多項選擇題262.使用車窗控制模塊的優(yōu)點有（BCD）。A便于駕駛?cè)丝刂艬可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式C便于模塊間的通訊D便于實現(xiàn)防夾功能263.車窗啟動防夾功能的依據(jù)可能為（BD）。A車窗電動機的運轉(zhuǎn)噪聲B霍爾傳感器傳送來的車窗電動機轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)C車窗控制模塊改變電流方向信號D電流檢測電路檢測到的電動機電流變化數(shù)據(jù)264.停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_）在（ABCD）時，系統(tǒng)的工作會受到影響。A過冷 B過熱 C夜間 D下雨十二 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

49、結(jié)構(gòu)與檢修一、判斷題265.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由模塊、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、通信協(xié)議和網(wǎng)關(guān)組成。（×）266.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的模塊是探測信號和（或）進行信號處理的電子裝置。（）267.數(shù)據(jù)總線的速度通常用比特率來表示，比特率的單位是每秒千字節(jié)（kb/s）。（）268.高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲（電磁干擾），這種電噪聲會導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯。（）269.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的架構(gòu)要有特定的通信協(xié)議。（）270.車載網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)綜合了橋接器和路由器的功能。（）271.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在信號傳輸時對外的輻射為零。（）272.由自動變速器控制單元提供的數(shù)據(jù)比ABS控制單元提供的數(shù)據(jù)有優(yōu)先權(quán)。（×）273.裝有CAN數(shù)據(jù)總線的車輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時，一般表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象會非常離奇，有時車上的系統(tǒng)會“群死群傷”，有時會集體“癱瘓”。（ ）274.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的故障可以分