現(xiàn)狀機場路路面維修改善方案

1、昆山市機場路改建工程S1標 機場路老路維修專項方案昆山市機場路改建工程S1標機場路路面維修方案 江蘇省交通工程集團有限公司昆山市機場路改建工程S1標項目部二一七年三月九日1、 工程概況昆山段改擴建工程S1施工標段起于千燈鎮(zhèn)蘇滬界，與上海白石公路對接，向西利用聲榮路至東城大道接老機場路，經(jīng)東城大道、炎武北路、黃浦江路、尚書路、少卿路平面交叉終點汶浦路南側，樁號為K0+346-K6+200，全長5.85km，主線為一級公路標準。技術指標：本項目采用一級公路建設，主線設計車速為80km/h，起點至東城大道按雙向四車道標準，東城大道至終點按雙向六車道標準，城鎮(zhèn)段增設輔道，輔道設計速度為40km/h。本

2、工程項目施工內容包括：路基土方工程、橋梁工程、防護工程、雨污水管道排水工程、桿管線的預留預埋工程等。其中橋梁工程中包含拆除老橋9座，新建中橋4座、小橋4座，總造價14507.2709萬元。項目位置圖如下：二、項目老路情況調查本項目現(xiàn)存老路路基全寬為25.5m，按照設計單位調查結果顯示老路路面結構層為：24cm水泥混凝土板塊+18cm二灰碎石+26cm道渣。起點至東城大道范圍基本無非機動車道加寬，東城大道至終點范圍存在兩側各加寬1車道非機動車道。部分段落非機動車道與機動車道之間采用波形護欄隔斷。因老路經(jīng)過鎮(zhèn)區(qū)道路兩旁存在大量商戶房屋及較多廠房，道路兩側存在較多綠化香樟樹及強、弱電桿及通信電桿，大

3、面積施工前需完成以上項目的拆遷及改移工作。目前根據(jù)上報的交通組織方案因此前期按照業(yè)主及總監(jiān)辦的要求，將保證通行的右半幅老路損壞較嚴重的板塊進行維修。3、 老路維修段落及方案1、老路維修段落及數(shù)量現(xiàn)場調查機場路老路維修段落按現(xiàn)場情況分為4段分段維修。段落如下：起點至興浦路段落，興浦路至東城大道段落、東城大道至聯(lián)合路段落、聯(lián)合路至終點。1）起點至興浦路段落（K0+346-K1+650）情況及需維修板塊該段機場路為機動車道為雙向四車道，兩側存在非機動車道，其中機動車道寬度為2×2×3.5m，非機動車道寬度為2×5.5m，另加老路中央分隔帶處0.5m雙黃線位置，總寬度為2

4、5.5m。老路路面結構層機動車道架構為24cm水泥混凝土板塊+18cm二灰碎石+26cm道渣。混凝土板塊寬為3.75m，長度4m到5m不等。根據(jù)上報的交通組織方案，本段施工除東支港橋全幅封閉施工外，其余路段均為左側封閉施工，右側保持車輛通行。對右半幅的路面情況進行調查后發(fā)現(xiàn)該段落板塊均破壞嚴重，僅部分廠區(qū)門前板塊情況較好。現(xiàn)場情況如下圖所示。 K0+400-K0+460需維修板塊現(xiàn)狀 K0+460-K0+500需維修板塊現(xiàn)狀 K0+820-K0+920需維修板塊現(xiàn)狀 K0+700-K0+820需維修板塊現(xiàn)狀該段落因附近廠房有較多大型集裝箱車輛出入，混凝土板塊部分損壞嚴重，需維修后方可承受未來半

5、幅通行的車輛交通。詳細維修段落如下：序號樁號維修面積（m2）備注1K0+400-K0+4604502K0+460-K0+5001503K0+520-K0+540754K0+580-K0+7003105K0+700-K0+8204256K0+820-K0+9203307K1+040-K1+1401958K1+340-K1+5203009K1+520-K1+650345合計25802）興浦路至東城大道段落（K1+650-K2+650）情況及需維修板塊該段落老路車道形式同起點至興浦路段落，該段落內存在小譚涇橋需全幅封閉拆除新建，橋西側至東城大道之間封閉施工時期無社會車輛通行，無需維修，橋東側50m范

6、圍內全封閉施工，老路無需維修。實際需維修段落為K1+650-K2+410右幅保通范圍?，F(xiàn)場老路情況如下圖： K1+900-K2+020需維修板塊現(xiàn)狀 K2+020-K2+220需維修板塊現(xiàn)狀 該段落附近存在較多商戶及住戶，存在較多大型運輸車輛停于老路兩側非機動車道處，混凝土板塊損壞部分較多位于老路右側非機動車道，因該段中央分隔帶下設計新建污水管道，左幅施工封閉交通時考慮污水管道先行施工，現(xiàn)場圍擋設置位置位于新建道路中心線向右約7m處，原老路右側非機動道需作為機動車道承載交通，原老路邊向右新建保通道路維持交通，需將該處非機動車道維修養(yǎng)護。詳細維修段落如下：序號樁號維修面積（m2）備注1K1+72

7、0-K1+900450老路非機動車道位置2K1+900-K2+020150老路非機動車道位置3K2+020-K2+220754K2+280-K2+380310老路非機動車道位置5K2+380-K2+440425老路非機動車道位置合計1410 3）東城大道至聯(lián)合路段落（K2+650-K4+400）情況及需維修板塊該段機場路仍然為機動車道雙向四車道，兩側存在非機動車道，總寬度為3.5×2×2+0.5+5.5×2=25.5m。其中K2+650-K2+900段落老路狀況良好，無需維修。部分段落（K2+900-K3+500）機動車道與非機動車道之間采用波形護欄分隔，機動車道

8、破損較為嚴重，非機動車道破損情況較好，基本無需修復。其余段落老路機動車道與非機動車道均存在不同程度破損，破損老路現(xiàn)狀如下： K3+100-K3+220需維修板塊現(xiàn)狀 K3+220-K3+500需維修板塊現(xiàn)狀 K3+840-K3+990需維修板塊現(xiàn)狀 K4+040-K4+360需維修板塊現(xiàn)狀該段老路中央分隔帶下不存在污水管道施工，因此老路封閉左側施工時僅考慮中分帶位置開挖回填施工即可，此段圍擋設置位置為新建道路設計中線右4.4m處。因該段落新建道路中線位置偏于老路左側，實際封閉施工時基本能夠保證車輛的雙向通行。實際現(xiàn)場需維修段落如下：序號樁號維修面積（m2）備注1K2+900-K3+100420

9、2K3+100-K3+2205853K3+220-K3+5001280老路非機動車道位置4K3+500-K3+6002305K3+840-K3+990600老路非機動車道位置6K4+040-K4+360770老路非機動車道位置合計38854）聯(lián)合路至終點（K4+400-K6+200）情況及需維修板塊該段機場路老路結構形式與以上各段一致，總寬度為3.5×2×2+0.5+5.5×2=25.5m。該段落內存在馬路河橋初期半幅施工時封閉老橋右側先行作業(yè)，因此在該橋前后需進行交通轉換，即橋前后約50m范圍內只維修老路左側。另因大潤發(fā)超市對面存在一化學危險品倉庫，暫無法施工，

10、大潤發(fā)附近的機場路初期采取全幅通行不封閉的組織方式，待前后道路修筑基本完成及危險品倉庫改移后，將大潤發(fā)靠近機場路一側完全封閉，另封閉大潤發(fā)超市南側尚書路，所有社會車輛及公交車輛均從大潤發(fā)出口門前道路繞行，現(xiàn)場破損老路現(xiàn)狀如下： K4+420-K4+640需維修板塊現(xiàn)狀 K4+940-K5+140需維修板塊現(xiàn)狀 K5+640-K6+200需維修板塊現(xiàn)狀該段落組織方式為左幅封閉施工，右幅雙向通行，因馬路河橋老橋位置偏向新建道路的左半幅，因此馬路河橋施工方案為老橋右幅封閉施工，所有通過馬路河橋的車輛在在橋前約50m位置處進行交通轉換，轉換至老橋左幅通行過橋，過橋后再次交通轉換，轉換至老路右側通行。因

11、此該段老路在馬路河橋前后維修區(qū)域為老路左側，其余段落維修區(qū)域均為老路右側，實際現(xiàn)場需維修段落如下：序號樁號維修面積（m2）備注1K4+420-K4+640450老路非機動車道位置2K4+660-K4+720120老路非機動車道位置3K4+740-K4+78080老路非機動車道位置4K4+860-K4+910210老路非機動車道位置5K4+940-K5+140600老路非機動車道位置6K5+220-K5+380525老路非機動車道位置7K5+400-K5+4401208K5+640-K5+8002859K5+800-K6+000280老路非機動車道位置10K6+000-K6+200195合計28

12、65因本標段設計調查老路結構層為24cm水泥混凝土板塊+18cm二灰碎石+26cm道渣，以上段落合計破除砼板塊為（2580+1410+3885+2865）×0.24=2577.6（m3），新建24cmC30砼板塊2580+1410+3885+2865=10740（m2）。按清單號202-2-a挖除老路混凝土面層單價計算：a、 （2580+1410+3885+2865）×0.24×90=231984（元）按清單號312-2-a厚22cm混凝土面板單價換算+混凝土標號等級差價（一般為20元/級）計算：b、 （2580+1410+3885+2865）×（110

13、/22×24+20）×（110/22×24+20）=1503600（元）合計老路維修工程總價為：231984+1503600=2470200（元）以上工作量為暫估工作量，實際工作量以總監(jiān)辦及業(yè)主方確認為準。另施工過程中時若有路面基層需挖除施工，則參照清單內子項目價格×監(jiān)理確認數(shù)量計算價格計取。2、 老路維修施工技術方案a、 施工前應由施工方與監(jiān)理方確認需破除修復老路混凝土板塊范圍，此范圍以100m左右為宜。按照確定范圍采用移動式圍擋將施工區(qū)域封閉，圍擋前后設置施工標牌及導向繞行標牌，同時在封閉范圍設置警示燈及安全警示標志。施工區(qū)域前后安排安全防護人員引導

14、、指揮交通。b、 施工區(qū)域封閉完成后將破路機械運至施工區(qū)域作業(yè)，主要施工機械為：安裝破碎錘的挖機、裝載機及運輸車輛、風鎬等。破碎板塊時采用機械破碎與人工破碎相結合：機械將砼板塊破碎；人工風鎬破碎板塊至符合設計要求的換填材料（道渣）。c、 裝載機配合挖機將破碎后的砼碎塊打堆，同時由監(jiān)理及業(yè)主檢查需挖除換填的基層二灰碎石范圍，確定基層換填深度及工作量，挖機更換破碎錘為挖斗開挖基層。開挖后廢棄的基層材料運棄至專用棄土區(qū)，不得隨意拋灑、傾倒。運輸過程中必須控制揚塵，必要時采用灑水車灑水消塵。d、 將道渣換填至換填區(qū)域，換填完成后需采用挖機整平并碾壓，以保證換填頂與基底齊平。換填完成后挖機需對全部面板破

15、碎范圍的基底碾壓后方可進行C30砼面板的澆筑。e、 澆筑砼面板采用商品C30混凝土，商品混凝土到達現(xiàn)場時試驗人員需檢查砼的各項性能，同時現(xiàn)場制作砼試塊以驗證28天強度。砼澆筑前必須立模，不得以相鄰板塊作為模板直接澆筑。f、 攤鋪和振搗，當砼混合料運到施工現(xiàn)場后，人工攤鋪整平，先用插入式振動棒振搗二遍，要注意避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，后用平板振搗器振搗，平板振搗器在同一位置停留時間一般為10-15s，達到表面振出漿水，混合料不再沉落為度。平板振搗后，用帶有振搗器的、底面符合路拱橫坡的振搗梁，沿攤鋪方向振搗拖平，拖振過程中，多余的混合料將隨搗梁的拖梁的拖移而刮去，低陷處隨時補足，隨后用提漿筒沿縱向滾壓。澆

16、筑完成后必須進行壓紋和切縫。g、 砼面板澆筑完成后必須覆蓋灑水養(yǎng)生，安排專人在施工范圍內巡視，不得在面板初始強度未形成時隨意踩踏。4、 安全保證措施1、 通過安全教育，增強隊伍安全意識，樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想，掌握本崗位生產(chǎn)知識和安全操作技能；提高隊伍遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到不違章指揮、不違章操作、不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達到提高整個隊伍安全防護意識和自我防護能力。 2、 特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗，嚴格按照特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)定GB530685號文規(guī)定執(zhí)行。經(jīng)過培訓考核合格，獲取操作證方能持證上崗

17、。對已取得上崗證的特種作業(yè)人員，要進行登記存檔，對上崗證要按期復審，并要設專人管理。3、 設置安全標志，在施工現(xiàn)場、周圍配備、架立安全警示標志牌。 4、 現(xiàn)場道路應平整、堅實、保持暢道；應有防止行人、車輛等摔倒、墜落的安全設施；危險地點應懸掛規(guī)定的安全標志標牌。5、 各種機械操作人員，必須持有合格的特種作業(yè)操作證，不得操作與操作證不相符的機械；不得將機械設備交給無本操作證的人員操作。 6、 操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，做到工作前檢查、工作中觀察。 7、 用手柄起動的機械應注意手柄倒轉傷人，向機械加

18、油時要嚴禁煙火。 8、 嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調整等作業(yè)。9、 派專職安全員進行交通車輛安全管理，確保施工過程中的交通安全。 10、 在老路施工段兩端設立顯示正在施工的警告標志及導流標志，標志應鮮明、醒目。標志與施工路段的距離不應少于30m。 11、 老路開挖時應保證另半幅通車安全，如有不滿足地段應進行拼寬處理。12、 通車路段，在車輛駛出（入）前方應設臵指示方向和減速慢行標志。同時在施工作業(yè)區(qū)設臵明顯的路欄。晚間要在路欄上加設施工標志燈。13、 項目部組織路基養(yǎng)護組，進行通車路段的養(yǎng)護工作，確保通車路段路面平整無沆洼現(xiàn)象，確保道路通暢。 14、 做好交通通暢，配備足夠的交通標志及足夠的有交通疏導經(jīng)驗的人員維護交通秩序。 15、 施工所有機械設備、材料的停放與存放，不得侵入左側通車路面，不影響交通安全。 五、確保文明施工 文明施工是一個工程形象最直接的反映，在本工程施工過程中，必須嚴格按照昆山市文明建設施工有關要求執(zhí)行， 工程文明施工目標為：確保工地文明施工，創(chuàng)建施工示范工地。1、認真學習地方政府有關環(huán)境保護，施工現(xiàn)