內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運體系建設(shè)探析

1、內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運體系建設(shè)探析一、國外鐵路快捷貨運發(fā)展的主要特點以及快速滾裝(roll-on/roll-off) 設(shè)備。大大提高了換裝及運輸效率。另一方面，與其他物流開展廣泛合作，并通過合資、并購等方式延伸業(yè)務(wù)鏈。二、內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運存在的不足在機車車輛及裝載設(shè)備方面，內(nèi)蒙古鐵路貨車自重系數(shù)大、專用車品種少、集裝箱保有量不足且箱型結(jié)構(gòu)不合理；在運輸組織和快運產(chǎn)品方面，市場細(xì)分不夠深入。運輸組織模式不夠靈活，多式聯(lián)運還有待大力發(fā)展：在客戶服務(wù)方面，班列開行質(zhì)量差，服務(wù)承諾兌現(xiàn)率低，貨物追蹤難以實現(xiàn)，價格機制不夠靈活；在快運場站建設(shè)方面，集裝箱辦理站分散，作業(yè)效率低，大規(guī)模的貨運物流

2、基地有待發(fā)展。三、加快內(nèi)蒙古中西部鐵路快捷貨運體系建設(shè)的思路(一 )提高快運班列運輸質(zhì)量，提升服務(wù)承諾兌現(xiàn)率國外鐵路快運列車通常實行全程一體化管理，向客戶提供的是一個從裝車站到卸車站的完整運輸產(chǎn)品，其開行質(zhì)量不僅由裝車站保證，列車途徑的各個作業(yè)點也嚴(yán)格卡控，密切配合，并通過全國鐵路集中的客服中心對列車開行質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。而就目前內(nèi)蒙古鐵路快運列車的情況來看，信息溝通和作業(yè)配合不夠，快運列車途中甩車、信息溝通不及時，到站不能及時卸車的現(xiàn)象時有發(fā)生，作為承運人無法對超出管界的運輸過程實施有效的控制，客戶也無法對發(fā)送的貨物進(jìn)行信息跟蹤，借鑒國外經(jīng)驗，內(nèi)蒙古中西部鐵路可采取以下措施提高快運列車質(zhì)量：(1

3、) 加強快運列車中各鐵路局間的協(xié)作，創(chuàng)新考核辦法，建立以完整快運產(chǎn)品為單位的整體考核機制，最大限度地保證快運列車的時效性和安全性：(2) 加強鐵路內(nèi)部的信息共享，提高各運輸環(huán)節(jié)信息傳遞的效率，提高運輸質(zhì)量的可控性； (3) 建立鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)平臺，實現(xiàn)客戶需求提報的便捷化以及運輸信息的透明化。(二 )創(chuàng)新運輸組織模式。形成多梯次的快捷貨運產(chǎn)品借鑒國外鐵路多層次、多種類的快運產(chǎn)品開發(fā)，可以在運力資源充足的地區(qū)創(chuàng)新快運組織模式。比如從“金三角”等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，開行到達(dá)長三角、珠三角地區(qū)的固定車底循環(huán)的物流列車、城際貨運配送列車、季節(jié)性班列等，開展城市物流配送業(yè)務(wù)。對鐵路運輸需求提報、除了方便

4、客戶、縮短提報周期，加強計劃的互相制約作用之外，條件成熟時還應(yīng)考慮在運輸計劃中增加一些內(nèi)容，如供應(yīng)運輸產(chǎn)品的周期及形式，對于短缺產(chǎn)品公平的竟價方式等。（三 ）建設(shè)連接自治區(qū)東中西部的區(qū)際大能力貨運通道通道是決定快捷貨運體系建設(shè)的關(guān)鍵，應(yīng)建設(shè)連接我區(qū)東中西部的區(qū)際大能力貨運通道。呼和浩特鐵路局已做出規(guī)劃，計劃20_年下半年，開通大包、包惠電氣化鐵路。年內(nèi)完成海公線擴(kuò)能改造，建成張集、臨策、新包神、包滿鐵路，全局新增營業(yè)里程1300公里。20年。天鵝湖一策克、西小召金泉鐵路和鄂爾多斯地區(qū)鐵路網(wǎng)全部建成，新增營業(yè)里程800公里。20_年。建成額濟(jì)納旗一哈密、張家口一唐山鐵路和蒙東地區(qū)鐵路網(wǎng)，新增營業(yè)

5、里程2200 公里。20_年，完成既有線包白、準(zhǔn)東、呼準(zhǔn)、東烏、集二、集通鐵路擴(kuò)能改造。屆時，密布內(nèi)蒙古大部分地區(qū)的大能力通道和煤運網(wǎng)絡(luò)將基本建成。（四 ）加快貨運場站及物流設(shè)施建設(shè)研究表明，目前影響內(nèi)蒙古中西部鐵路快運質(zhì)量的因素并不主要在班列的途中旅行速度，而在于班列起始的貨源集結(jié)、裝車效率以及到達(dá)站的卸車效率等物流場站的組織效率。因此。加強貨運站整合。加快鐵路貨運場站和配套設(shè)施建設(shè)尤為重要。本著點線能力配套、車站和戰(zhàn)略裝車基地功能銜接的原則。針對內(nèi)蒙古中西部鐵路的實際。貨運結(jié)點建設(shè)可以選擇以下兩種建設(shè)路徑：（1） 大宗貨物運輸。通過貨運站整合。大力建設(shè)戰(zhàn)略裝車點、卸車點。充分利用鐵路運輸能

6、力，優(yōu)化直達(dá)貨物列車的運輸組織方案。(2) 高附加值貨物運輸。通過建設(shè)大規(guī)模的物流基地，建設(shè)集裝箱中心站，擴(kuò)大裝車點規(guī)模，創(chuàng)造組織直達(dá)列車的有利條件，使高附加值貨物快運的運輸組織模式從組織型向規(guī)劃型發(fā)展：實現(xiàn)多種運輸方式有效銜接，開展“門到門”運輸。對此，呼和浩特鐵路局已經(jīng)制定規(guī)劃，20_年完成包頭東站擴(kuò)能改造，20_年完成包頭西站擴(kuò)能改造、建成呼和南站，20_年完成烏海西站擴(kuò)能改造， 4 年建成 9 個大能力貨運站、32 個戰(zhàn)略裝車基地和物流中心園區(qū)，最大限度滿足貨物運輸直達(dá)化、萬噸重載列車批量化、車流作業(yè)集中化。以及運輸經(jīng)營和多元經(jīng)營協(xié)同化發(fā)展的需要，(五 )實現(xiàn)快捷貨運技術(shù)裝備現(xiàn)代化用好

7、中國鐵路科技創(chuàng)新的最新成果，實現(xiàn)內(nèi)蒙古中西部鐵路基礎(chǔ)裝備的更新?lián)Q代，快速縮小與東部鐵路的差距。牽引供電方面。按照發(fā)展重載運輸?shù)男枰?，引進(jìn)大秦鐵路先進(jìn)的機車同步操縱技術(shù)，萬噸、兩萬噸重載列車采用和諧型主型機車。到20_年，主軸通道和主要煤運通道全部采用大功率交流傳動電力機車和內(nèi)燃機車。線路基礎(chǔ)設(shè)施方面。大能力貨運通道普遍預(yù)留進(jìn)一步提高貨車運行速度的基礎(chǔ)條件。大型養(yǎng)路維修機械成為工務(wù)維修的主要設(shè)備，大機配備數(shù)量全面滿足新線運營需要。線路檢測方面，運用線路三維精確定位系統(tǒng)，積極采用動車組檢測車、軌檢車、車載式檢查儀，實現(xiàn)對線路質(zhì)量的全方位動態(tài)檢測監(jiān)控。通信信號方面，到20_年，實現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（

8、TDCS）全局覆蓋，在大能力貨運通道廣泛采用調(diào) 度集中系統(tǒng)（CTC）、列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）,提升調(diào)度指揮 信息化水平，提高運營效率和安全控制能力。信息化建設(shè)方面。建設(shè)完善貨運計劃系統(tǒng)、貨運大客戶管理信息系統(tǒng)、貨運營銷及運力配置管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)，為旅客貨主提供多方式、多渠道的客貨服務(wù)。在運輸管理領(lǐng)域，建成專業(yè)管理信息系統(tǒng)，安全管理、現(xiàn)場監(jiān)控、標(biāo)準(zhǔn)管理全部納入，實現(xiàn)主要專業(yè)技術(shù)現(xiàn)場管理的遠(yuǎn)程控制。（六 ）優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈條，促進(jìn)多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)陌l(fā)展借鑒國外鐵路向綜合物流業(yè)務(wù)拓展的經(jīng)驗，內(nèi)蒙古中西部鐵路應(yīng)加強與國外知名物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，從而依靠各自的優(yōu)勢資源，優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈條，促進(jìn)整個貨物快運行業(yè)的發(fā)展，具體的合作模式可以有以下幾種：（1） 戰(zhàn)略結(jié)盟。鐵路可以利用自身在中長途運輸業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢，與國外大型物流企業(yè)進(jìn)行合作，利用物流公司在貨源組織、短途配送、接取服務(wù)等方面的優(yōu)勢。開展完整的“門到門”運輸，強強合作，形成完整的業(yè)務(wù)鏈條。(2) 基地合作。目前，內(nèi)蒙古中西部已經(jīng)建成一批規(guī)模不等的物流基地、運輸中心，這些物流基地和運輸中心積聚了大量的快運貨源，有許多還直接設(shè)立了企業(yè)倉庫，是鐵路快捷貨運不可多得的貨源集散地。針對鐵路自身的物流基地建設(shè)還處于規(guī)劃和起步階段的實際，鐵路可以與已有的物流基地